Αρχείο για την κατηγορία: Generation XI (Vespa ET3)

Από περισσότερα από 120 σκούτερ, τα πιο όμορφα σκούτερ βραβεύτηκαν σε 17 κατηγορίες.

Μια μεγάλη επιτυχία για εμάς, το SCK-Racer Generation XI είναι «ΚΑΛΥΤΕΡΟ SMALLFRAME"

Έπρεπε να λειτουργήσει και αυτό!

... γιατί όποιος κοιτάζει πίσω σε μια επιτυχημένη 20ετή ύπαρξη φέτος ...

Ακριβώς σήμερα το πρωί στις 10:00 το καρέ μας έρχεται τυλιγμένο στην αυλή - επιτέλους!

Όλοι είναι ενθουσιασμένοι που βλέπουν πώς φαίνεται το καλό κομμάτι, οπότε αποσυσκευάστε το και θαυμάστε το πρώτα!

Δυστυχώς, δεν υπάρχει πολύς χρόνος για να δούμε κάθε λεπτομέρεια με ειρήνη, επειδή το CS στο Ried πλησιάζει με μεγάλα βήματα και ο χρόνος είναι ουσιαστικός.

Έτσι, οι σιδηροτροχιές συνδέονται απευθείας - χρησιμοποιούμε πριτσίνια για αυτό, όπως θα έπρεπε.

Τα πριτσίνια είναι προσαρτημένα με ένα σφυρί drone. Το μοτίβο βάφλας δημιουργεί τον τυπικό χαρακτήρα Piaggio.

Είχαμε τις λωρίδες και τα τελειωμένα κομμάτια επικαλυμμένα με μαύρη σκόνη, γιατί σε σύντομο χρονικό διάστημα δεν βρέθηκε κανείς που θα μπορούσε "απλά" να προσφέρει το ίδιο με μια όμορφη επιχρύσωση.

Κατά τη γνώμη μου, μια πολύ επιτυχημένη λύση διακοπής.

Αφού μετακόμισε στο Κοχύλια ρουλεμάν ακολουθούμενο από το λουρί και το Bouwdenzug.

Τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, παίρνουμε τον κινητήρα από το P4 και εγκαθιστούμε το πίσω σύστημα δισκόφρενου, το οποίο έπρεπε να δώσει τη θέση του στο τύμπανο που ενεργοποιήθηκε με το καλώδιο φρένου για τη δοκιμαστική βάση λόγω χρονικών περιορισμών.

Ο δρομέας μας αγκαλιάζεται προσεκτικά - σβήνει - καληνύχτα και τα λέμε αύριο.

Στο Pfeil Design στην Αυστρία, εργαζόμαστε σκληρά για τον δρομέα μας, έτσι ώστε το πλαίσιο και όλα τα εξαρτήματα να είναι μαζί μας εγκαίρως την Τρίτη.
Στη συνέχεια, πρέπει να κάνετε πλήρες γκάζι για 2 ημέρες, έτσι ώστε η σφαίρα να είναι έτοιμη εγκαίρως για την προσαρμοσμένη εκπομπή στο Ried και να μπορείτε να την δείτε στο χώρο.
Στο μεταξύ κάνουμε τις τελευταίες προετοιμασίες ώστε ο κινητήρας να πάει στον πάγκο δοκιμών τη Δευτέρα :-)
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με τα τελευταία μικρά πράγματα ...
Καλούπι Βύσματα αποστράγγισης λαδιού Grand Sport είναι εξοπλισμένα με μαγνήτη, ο οποίος συγκρατεί την προκύπτουσα μεταλλική τριβή, η οποία μειώνει τη φθορά.
Δυστυχώς, δεν υπάρχουν τρύπες στο περίβλημα του κινητήρα για τη στερέωση του σύρματος των βιδών λαδιού, κάτι που είναι υποχρεωτικό σε πίστες αγώνων. Για να πάρει μια οπτικά ευχάριστη λύση, ο Ντένις φτιάχνει μια μικρή πλάκα συγκράτησης «γρήγορα».

Γύρισε γρήγορα το σύρμα πάνω του ...

Εάν οι βίδες στερεώνονται με σύρμα, πρέπει πάντα να βεβαιώνεστε ότι το σύρμα οδηγείται γύρω από τη βίδα με τέτοιο τρόπο ώστε η βίδα να πρέπει πάντα να "τραβάει" το σύρμα εάν ήθελε να χαλαρώσει και η κατεύθυνση έλξης του σύρματος ασφαλείας δεν ευνοεί το χαλάρωμα της βίδας.

Προστίθενται άλλα σημαντικά μικρά πράγματα ...

Kickstarter και η παρένθεση για το Καλώδιο συμπλέκτη.

Και εδώ, κάτι πρέπει να ξαναδουλευτεί ...

Ο κινητήρας μας πρέπει επίσης να αερίζεται, δυστυχώς τα πραγματικά μεγάλα καρμπυρατέρ εξαντλήθηκαν, οπότε αρκούμαστε σε ένα Keihin, 38 Airstriker.

Η πολλαπλή εισαγωγής Falc που χρησιμοποιούμε έρχεται με το γεμιστικό της. Η σφράγιση Polini για τη μεμβράνη πρέπει επομένως να προσαρμοστεί.

Ευτυχώς, η Polini παρέχει ένα κατάλληλο στένσιλ Falc απευθείας :-)

Κάτω αριστερά στην εικόνα μπορείτε να δείτε το πόδι του τρίποδου της κάμερας.
Αυτό συμβαίνει όταν το "στούντιο φωτογραφιών" είναι στην πραγματικότητα το τραπέζι συγκόλλησης ...

... περαιτέρω στο κείμενο.

Σφραγίδα ταιριάζει, τοποθετήστε αναρρόφηση.

Τώρα που έχει εγκατασταθεί η συσκευή αναρρόφησης, ας στραφούμε στην κυλινδρική κουκούλα.

Απευθείας αναρρόφηση, αερόψυκτη Smallframe Οι κύλινδροι έχουν το μειονέκτημα ότι η ροή θερμού αέρα κατευθύνεται μέσω του σχήματος του αρχικού κυλινδρικού απορροφητήρα απευθείας στην πολλαπλή εισαγωγής.

Αυτό έχει 2 κύρια αποτελέσματα:

1. Η συσκευή αναρρόφησης θερμαίνεται δυσανάλογα, πράγμα που με τη σειρά του μειώνει την απόδοσή της.

2. Ο ζεστός αέρας μπλοκάρεται από την πολλαπλή εισαγωγής, η οποία μπορεί να προκαλέσει θερμικά προβλήματα.

Επομένως, πρέπει να επεξεργαζόμαστε την κουκούλα του κυλίνδρου ανάλογα για να διασφαλίσουμε ότι η θύρα εισαγωγής παραμένει όσο το δυνατόν πιο δροσερή και ότι ο αέρας ψύξης εξακολουθεί να εκκενώνεται με ασφάλεια.

Η κουκούλα κόβεται πρώτα χοντρικά και στη συνέχεια επαναφέρεται στη φόρμα με ένα θερμικό όπλο. Η κουκούλα πρέπει να προσαρμόζεται στον κύλινδρο ξανά και ξανά.

Μόλις ταιριάζει το σχήμα, γίνονται οι οπές για τον αέρα ψύξης.

Κατά την άλεση πρέπει να βεβαιωθείτε απόλυτα ότι ο φρέζας δεν ζεσταίνεται πολύ. Επειδή το πλαστικό δεν μπορεί να απορροφήσει τη θερμότητα που παράγεται στον ίδιο βαθμό με το μέταλλο.

Έτσι πρέπει να λειτουργεί.

Το τελευταίο μικρό πράγμα για σήμερα είναι το κουτί καλωδίων.

Πριν συνεχίσουμε με την ανάφλεξη όπως υποσχέθηκε σήμερα, υπάρχουν καλά νέα από την Αυστρία και σχετικά με τα αμορτισέρ.

Τελικά οι αποσβεστήρες για το πρότζεκτ μας έφτασαν, φυσικά άλλαξαν οπτικά για να ταιριάζουν με τον δρομέα μας σε σύγκριση με τη μεταγενέστερη σειρά.

Το έργο «Φφειλή» συνεχίζεται ...

Αλλά είναι ακόμα καλύτερο το τελικό καρέ να είναι μαζί μας μέχρι την Τρίτη της επόμενης εβδομάδας.

Αυτό θα σήμαινε 2 ολόκληρες ημέρες (θέλουμε να φύγουμε την Παρασκευή στις 6:00 το πρωί!) Για τη συνέλευση.

Τώρα η ανάφλεξη συνεχίζεται.

Η πλάκα βάσης βιδώνεται στο περίβλημα του κινητήρα στη βασική ρύθμιση Vespatronic.

Στη συνέχεια βάζουμε τον τροχό του στύλου.

Είναι χαρακτηριστικό της Vespatronic ότι το κανονικό παξιμάδι σφόνδυλου Vespa μπορεί συνήθως να τοποθετηθεί μόνο με ένα παξιμάδι που είναι απενεργοποιημένο σε διάμετρο.

Or μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μητέρα από την αυτόματη γκάμα Piaggio.
Στο Vario παξιμάδι για τους μεγάλους κινητήρες Piaggio, το μέγεθος του κλειδιού μειώνεται στα 18 mm.
Επιπλέον, το παξιμάδι έρχεται απευθείας με την ασφάλεια πατημένη.

Ένα παξιμάδι SW18 προσαρμόζεται αναλλοίωτο στον τροχό Vespatronic.

Ο στύλος του στύλου σφίγγεται στα 65 Nm.

Για να ελέγξουμε αργότερα το χρονισμό της ανάφλεξης και να κάνουμε κατανοητές αλλαγές, πρέπει να επισυνάψουμε τα σημάδια ανάφλεξης.

Χρησιμοποιούμε τη μέτρηση αντιστροφής για αυτό.
Εφαρμόζουμε την πρώτη σήμανση με ένα πώμα εμβόλου, το οποίο πρόκειται να χρησιμεύσει ως καθορισμένη στάση.

Σημάδι 1

μετά από το UT ξανά μέχρι τη στάση. Εδώ μεταφέρετε τη σήμανση από τον τροχό πόλων πίσω στο περίβλημα του κινητήρα.

Το OT βρίσκεται μεταξύ αυτών των δύο σημάνσεων, ο ευκολότερος τρόπος για να το σημειώσετε με μια πυξίδα.

Τώρα που γνωρίζουμε το OT, οι επιθυμητές ενδείξεις ανάφλεξης μπορούν να εφαρμοστούν αριστερόστροφα.

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε την περιφέρεια στο περίβλημα του κινητήρα και να τη διαιρέσετε σε 360 °.
Το αποτέλεσμα στη συνέχεια αντιστοιχεί στην τιμή σε mm για 1 °. Στην περίπτωσή μας φτάνουμε στο 1,36mm / 1 °.

Το Vespatronic προσαρμόζει το σημείο ανάφλεξης αυξάνοντας τις στροφές του κινητήρα κατά 8 ° προς την κατεύθυνση της επιβράδυνσης, δηλαδή λιγότερους βαθμούς από το TDC.

Έτσι, εάν θέλουμε να έχουμε τιμή ανάφλεξης 17 ° BTDC στις στροφές του κινητήρα μας, η ανάφλεξη πρέπει να ρυθμιστεί στις 25 ° στη βασική ρύθμιση. Για να μπορέσουμε να το ελέγξουμε αυτό, βάζουμε ένα σημάδι στους 25 ° π.Χ. Με την καθορισμένη τιμή μας, φτάνουμε σε ακτινική διάσταση 34mm, την οποία αφαιρούμε αριστερόστροφα από το TDC.

Το χάλυβα ή ένα κομμάτι ταινίας είναι το καλύτερο.

Ρύθμιση και επισήμανση.

Μόλις ο κινητήρας λειτουργεί, η ρύθμιση μπορεί να ελεγχθεί με ένα στροβοσκοπικό φως.

Εν συντομία για το CDI, το Vespatronic CDI είναι διαβόητο για το ότι απαλλάσσεται από τις συνδέσεις βύσματος του κάθε τόσο.
Για να μην φτάσει τόσο πολύ στην αρχή, απλώς αφήνουμε τα βύσματα σβηστά σε αυτό το σημείο και κολλάμε τα καλώδια.
Η Polini, για παράδειγμα, προσφέρει α Παρόμοιο σύστημα ανάφλεξης στο CDI του οποίου τα καλώδια είναι ήδη κολλημένα.

Τα συγκολλημένα καλώδια είναι ακόμα με Μειώστε τη σωλήνωση Προστατεύεται από τον θάνατο των κραδασμών πριν είστε μαζί σε ένα Τόξο σωλήνα εξαφανίζομαι.

Τόσο πολύ για σήμερα….

Απομένουν 12 ημέρες μέχρι την προσαρμοσμένη εμφάνιση στο Ried….

Τώρα έχουμε ορίσει γωνίες εξόδου και υπερχείλισης του κυλίνδρου και επεξεργαζόμαστε τον κύλινδρο ανάλογα.

Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε τη διάσταση θρυμματισμού, την απόσταση από το έμβολο στην κυλινδροκεφαλή.
Η Polini δίνει για την Evolution Direkt μια σύσταση από 1,00mm
Για να πάρετε μια ιδέα για το αν και, αν ναι, πόσο χρειάζεται να αλέσετε τον κύλινδρο, μετράμε πρώτα το υπόλειμμα του εμβόλου.

Εδώ φτάνουμε στα 1,2mm. Συν το πάχος της φλάντζας κυλινδροκεφαλής των 0,5 mm, φτάνουμε σε διάσταση συντριβής 1,7 mm. Έτσι, ο κύλινδρος μας Polini πρέπει να είναι 0,7 mm πιο κοντός.

Προκειμένου να είναι δυνατή η επεξεργασία του κυλίνδρου, είναι προετοιμασμένος για μια συσκευή σύσφιξης.

Εδώ με το jig για επεξεργασία.

Έτσι προετοιμασμένο, πηγαίνει στη μηχανή φρεζαρίσματος - μετρήστε το σύντομα

και μετά οι μάρκες πετούν ...

Έγινε!

Τώρα έρχεται η στιγμή που αποδεικνύεται ότι έχουμε μετρήσει τα πάντα σωστά και ότι ο χόγκερ έχει κάνει καλή δουλειά.

Χρησιμοποιούμε συγκόλληση κασσίτερου για να καθορίσουμε τη νέα διάσταση συμπίεσης. Όπως και με τη μέτρηση, είναι σημαντικό όλες οι μετρήσεις να γίνονται παράλληλα με τον πείρο του εμβόλου. Διαφορετικά το έμβολο θα μπορούσε να γείρει λόγω του παιχνιδιού του στον κύλινδρο και έτσι να παραποιήσει τη διάσταση.

Και?!

Α, όλα πήγαν καλά - προσγείωση ακριβείας!

Πριν ξεκινήσουμε τη συναρμολόγηση του κινητήρα, υπάρχουν άλλα μικρά πράγματα που πρέπει να κάνουμε.

Για παράδειγμα, ο κύριος κινητής πρέπει ακόμη να προετοιμαστεί.
Ο συμπλέκτης GP-One είναι τοποθετημένος με το δικό του λεγόμενο κιτ rep, δηλαδή τους δίσκους κάλυψης κάτω από τους οποίους τα κύρια ελατήρια κάνουν τη δουλειά τους ως αμορτισέρ.

Έτσι, πρώτα πρέπει να απελευθερώσουμε το πρωτεύον από τους απλούς δίσκους κάλυψης. Αυτή η εργασία γίνεται γρήγορα με γωνιακό μύλο.

Δεδομένου ότι στην περίπτωσή μας ο συμπλέκτης πρέπει να συναρμολογηθεί στον κινητήρα, τοποθετούμε τον πίσω δίσκο κάλυψης του συμπλέκτη στη μεγάλη κύρια σχέση και τοποθετούμε τα ελατήρια.

Τρίβουμε τον κώνο του βοηθητικού άξονα και το καλάθι συμπλέκτη έτσι ώστε η ισχύς που ελπίζει να αναπτύξει το βλήμα μας να μεταφερθεί επίσης στο κιβώτιο ταχυτήτων Πάστα λείανσης βαλβίδων ο ένας τον άλλον. Αυτό γίνεται για να εμποδίσει το καλάθι συμπλέκτη να αρχίσει να λειτουργεί στον μικρό κώνο του βοηθητικού άξονα λόγω ελάχιστων γωνιακών σφαλμάτων.

Η λείανση επαναλαμβάνεται έως ότου υπάρχει ένα ομοιόμορφο μοτίβο επαφής στον βοηθητικό άξονα και στο καλάθι.
Επίσης ο κώνος του τροχού ανεμιστήρα του Vespatronic αλέθουμε έτσι. Ειδικά όταν πρόκειται για τη μάζα σφόνδυλου του συστήματος ανάφλεξης, είναι σημαντικό οι κώνοι να ταιριάζουν πολύ καλά μεταξύ τους. Λόγω των υψηλών ταχυτήτων σε σύγκριση με τον συμπλέκτη, οι κινητήρες υψηλής απόδοσης μπορούν διαφορετικά να προκαλέσουν γρήγορα δονήσεις και συνεπώς ζημιές.

Τώρα που έχουν γίνει όλες οι προπαρασκευαστικές εργασίες σχετικά με τον κινητήρα, ήρθε η ώρα να τοποθετήσουμε τα ρουλεμάν και να συναρμολογήσουμε το περίβλημα.

Με ένα κανονικό περίβλημα μοτέρ από αλουμίνιο, ένας ανεμιστήρας θερμού αέρα ή ένας μικρός φυσητήρας είναι συνήθως αρκετός για να θερμάνει το περίβλημα σε περίπου 80 ° και να επιτρέψει στα ψυχρά ρουλεμάν να πέσουν στις θέσεις τους.

Ωστόσο, το περίβλημα CNC είναι τόσο μαζικό που θα ήταν αρκετά χρονοβόρο να φέρουμε το περίβλημα στην κατάλληλη θερμοκρασία με έναν φυσητήρα.

Βάζουμε λοιπόν τη θήκη στο φούρνο.
Δυστυχώς, αυτό μερικές φορές οδηγεί σε ερεθισμούς κατά την προετοιμασία για μεσημεριανό γεύμα.
Αλλά ισχύει σήμερα: κινητήρας πριν από κατσαρόλα πατάτας!

Συνήθως θα χρησιμοποιούσατε τα ρουλεμάν Oυκτικό σπρέι κρυώνουν γρήγορα έτσι ώστε να πέσουν τόσο συρρικνωμένοι στη θέση τους. Αλλά με τις τρέχουσες εξωτερικές θερμοκρασίες γύρω στους -7 °, αρκεί να βάλουμε απλά τα ρουλεμάν μπροστά από την πόρτα.

Κατά την εγκατάσταση του Πρωτογενές ρουλεμάν 16005, είναι αξιοσημείωτο ότι το κάθισμα έχει κάποιο παιχνίδι, όπως συμβαίνει με τα περιβλήματα Piaggio. Για να αποτρέψουμε το ρουλεμάν να κινείται μπρος -πίσω στο κάθισμά του λόγω της μεταδιδόμενης ροπής στο κιβώτιο ταχυτήτων και ενεργοποίησης του συμπλέκτη, αντισταθμίζουμε το παιχνίδι Σιμς από.

Με αυτό το ρουλεμάν, είναι σημαντικό να μην υπάρχει ροδέλα στην πλευρά του βοηθητικού άξονα, καθώς η πλάκα συλλογής λαδιού είναι τοποθετημένη εδώ, η οποία με τη σειρά της τροφοδοτεί το ρουλεμάν με την απαραίτητη λίπανση.

Όσο τα ρουλεμάν είναι ακόμα ζεστά μέσα στο περίβλημα, ο στροφαλοφόρος άξονας, ο κύριος άξονας και, όπως φαίνεται παραπάνω, ο κύριος κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί πολύ καλά.

Ακολουθούν Shift rocker, τμήμα Kichstarter και σφραγίδες άξονα.

Απλώς κολλάμε τη στεγανοποίηση χαρτιού στο μισό του περιβλήματος με γράσο πριν από τη συναρμολόγηση.

Το κάθισμα στεγανοποίησης άξονα του στροφαλοφόρου έχει επίσης λίπος λίπους, έτσι ώστε το χείλος στεγανοποίησης του στεγανοποιητικού άξονα να μην γυρίζει προς τα έξω και το ελατήριο να σκάει κατά τη συναρμολόγηση.

Κατά τη συναρμολόγηση των μισών του περιβλήματος, μερικές φορές είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων έτσι ώστε οι τροχοί των κύριων και των βοηθητικών αξόνων να βρίσκονται μεταξύ τους. Δεδομένου ότι ο διανομέας των δισκόφρενων μας είναι έτοιμος να γαλβανιστεί, απλώς παίρνουμε το μοτίβο για την οδοντοστοιχία του κύριου άξονα.

Μόλις τα μισά περιβλήματα συγκεντρωθούν και σφίξουν τα μπουλόνια του περιβλήματος, το έμβολο και ο κύλινδρος μπορούν να συναρμολογηθούν.

Πριν το έμβολο εξαφανιστεί στον κύλινδρο του για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτό και το κάτω ρουλεμάν ράβδου του στροφαλοφόρου άξονα πέφτουν Motul με στο δρόμο.

Ο κύλινδρος διατίθεται μόνο χωρίς σφραγίδα βάσης Σφραγιστικό τοποθετημένα.

Αφού εγκατασταθεί ο κύλινδρος, η κυλινδροκεφαλή σφίγγεται βήμα προς βήμα και σταυρωτά με το κλειδί ροπής.

Μέχρι εδώ είμαστε ...