Δημοσιεύσεις

Τελικός σεζόν ESC 2021 Harzring Aschersleben

Τελικός σεζόν European Scooter Challenge 2021 στο Harzring

Το Σάββατο 25.09.2021 Σεπτεμβρίου XNUMX η Αυτοματισμός KR να Τελικός σεζόν ESC 2021 στο Harzring στο Aschersleben.

Η μέρα της προπόνησης

Την ημέρα της προπόνησης (Παρασκευή), όταν ο ουρανός ήταν συννεφιασμένος από τις 10 το πρωί έως τις 18 το απόγευμα, θα μπορούσατε να κρατήσετε το γόνατό σας στο έδαφος, να γνωρίσετε τη διαδρομή και να βελτιώσετε τον χρόνο του γύρου σας.

Η μέρα του αγώνα

Όταν έλαμψε το πρωί του Σαββάτου, ο ήλιος έλαμψε στον ορίζοντα και ως εκ τούτου θα πρέπει να είναι ένα ξηρό γεγονός σε σχέση με πέρυσι (ντους όλη την ημέρα).

Η δωρεάν πρακτική ξεκίνησε πρώτα και έδωσε την ευκαιρία στις πέντε τάξεις να εγκλιματιστούν. Στις τάξεις "one-size-fits-all", οι οποίες αποτελούνται από δύο Smallframe- και ένα Largeframe-Πάσο στην κατηγορία, τα σκούτερ πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ομοιόμορφα εξαρτήματα κινητήρα για να επιτρέπουν τις ίδιες συνθήκες και συναρπαστικές μονομαχίες όσο το δυνατόν περισσότερο.

Στα προκριματικά ο ιπτάμενος Γάλλος Ρομέν κέρδισε το πόλο στην Κ1 μπροστά από τον Βαλεντίνο. Ο Ρόμπερτ κέρδισε το Κ4 μπροστά από τον Αχίμ.

Στο Κ5, ο Φέλιξ κέρδισε την πρόκριση μπροστά από τον Τόμας. Στο χριστιανικό Κ3 μπροστά στον Μάρκο και στο Κ6 Τίμο μπροστά στον Ρωμαίο.

Μετά το γεύμα ήταν σαφές ότι θα ήταν ένα συναρπαστικό απόγευμα.

Ξεκίνησε με τον αγώνα του K5 (κατηγορία μονάδας 133ccm Polini)στο οποίο εκκρεμούσε ακόμη η απόφαση για το πώς θα ήταν η εξέδρα του πρωταθλήματος. Ο Φέλιξ είχε ήδη 62 πόντους μπροστά από τον Τόμας στον πρώτο αγώνα, τον οποίο ακολουθούσαν και πάλι στενά οι Μάρκους και gorγκορ. Εάν ο Felix αποτύχει, ο Thomas θα μπορούσε να γίνει πρωταθλητής και ο Igor, τρίτος από τον Markus. Έτσι μπήκε στον πρώτο αγώνα. Ο Ιγκόρ μπόρεσε να ανέβει στην πρώτη θέση μετά την εκκίνηση και οδήγησε το γήπεδο στους δύο πρώτους γύρους μέχρι που ο Φέλιξ πήρε το προβάδισμα με έναν σφιχτό ελιγμό προσπέρασης στο τέλος της ευθείας εκκίνησης-τερματισμού και δεν το εγκατέλειψε μέχρι το τέλος. Δεύτερος ήταν ο Τόμας και τρίτος ο Ιγκόρ.

 

Againταν ιδιαίτερα συναρπαστικό και πάλι στο μεγάλο Smallframe-Τάξη μονάδας, το Κ4που ξεκίνησε μαζί με το Κ1.

Καλούπι Κ1 και Κ4 Οι οδηγοί προσέφεραν έναν συναρπαστικό αγώνα που δυστυχώς έληξε με highsider για τον Romain και ο αγώνας έπρεπε να διακοπεί ως αποτέλεσμα. Μετά την επανεκκίνηση, ο Ulf μπόρεσε να επικρατήσει και έτσι κέρδισε επίσης την ημέρα για το Κ1. Στο Κ4, ο Ρόμπερτ ήταν ο πρώτος που διέσχιζε τα όρια σε κάθε τρέξιμο, κάνοντας τη νίκη της ημέρας του τέλεια.

Ως συμπέρασμα ακολούθησε α Αγώνας αντοχής 45 λεπτώνπου μόνο Οχήματα Κ5 επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν και δύο οδηγοί ο καθένας κληρώθηκε ως ζεύγος. Ο οδηγός μπορεί να αλλάξει μετά από 15 λεπτά. Συνολικά 12 οδηγοί ξεκίνησαν, μερικοί από αυτούς έπιασαν μονομαχίες. Ο Ρόμπερτ μπόρεσε να πετύχει τον ταχύτερο χρόνο γύρου Κ5 της ημέρας με 1,02.634 σε μια συναρπαστική τριπλή μάχη (Ρόμπερτ, Βαλεντίνο, Φέλιξ). Τελικά, η ομάδα Valentino και Kuba κέρδισε αυτή τη νέα έκδοση.

Ημερήσια βαθμολογία:

K1: 1. Ulf K. 2. Valentino R. 3. Romain B.

K3: 1. Marco A. 2. Toni F. 3. Christian G.

K4: 1. Robert L. 2. Thomas B. 3. Achim W.

K5: 1. Thomas L. 2. Igor K. 3. Μάρκους Μ.

K6: 1. Timo D. 2. Markus B. 3. Roman K.

Το καλύτερο από όλα K5 Endurance: Valentino R. και Kuba G.

Ταχύτερος γύρος αγώνα: Robert L. 59.269 δευτ.

Οι νέοι οδηγοί είναι πάντα ευπρόσδεκτοι!

Το ESC καλωσόρισε τέσσερις νέους εκκινητές αυτό το Σαββατοκύριακο. Οι νεοφερμένοι υποδέχθηκαν θερμά στην ομάδα των οδηγών και, όπως κάθε νέος συμμετέχων στο ESC, απαλλάχθηκαν από το τέλος συμμετοχής στον πρώτο τους αγώνα.

Ποιος τώρα φαντάζεται Αγώνες σκούτερ αλλαγής ταχυτήτων έχει λάβει όλες τις πληροφορίες σχετικά με την εγγραφή στο www.eurochallenge.de

Ευχαριστώ όλους τους βοηθούς και τους διοργανωτές, καθώς και αυτό Scooter Center για την υποστήριξη.

Τα λέμε του χρόνου!

Ευχαριστώ πολύ για τις φωτογραφίες από τον Bengt Lange.

Poini 133 Racing αγωνιστικός κύλινδρος Vespa

Διαθέσιμος αγωνιστικός κύλινδρος Polini 133!

Αυτό είναι κλασικό Κυλινδρικός κύλινδρος Polini για το Vespa Smallframe Μοντέλα PV / ET3 / PK / XL / XL2, εκτός από αυτόματο PK

Αυτός ο συντονιστικός κύλινδρος είναι η αναθεωρημένη έκδοση του θρυλικού 133 Polini και προσφέρει υψηλή αντοχή σε plug & play με πολλή ροπή.

Αλλά ο κύλινδρος προσφέρει επίσης πολλές δυνατότητες για φιλόδοξο συντονισμό του Vespa σας πέρα ​​από το 20PS. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό: Κύλινδρος Polini 152 Big Evo

Poini 133 Racing αγωνιστικός κύλινδρος Vespa

Η κύρια καινοτομία αυτής της «αγωνιστικής έκδοσης» σε σύγκριση με το κλασικό 133 αφορά την κυλινδροκεφαλή, η οποία είναι κατασκευασμένη από χυτο αλουμίνιο με υψηλή περιεκτικότητα σε πυρίτιο. Επιπλέον, η κεφαλή διαθέτει επιπλέον πτερύγια ψύξης στο κάτω μέρος. Με αυτόν τον τρόπο, η θερμότητα διαχέεται πολύ καλύτερα, τόσο από τον ίδιο τον κύλινδρο όσο και από το κεφάλι. Η συμπίεση προσαρμόστηκε επίσης ελαφρώς.

Το χαλκό στεγανοποίησης όχι μόνο οδηγεί τη θερμότητα καλύτερα, αλλά συμβάλλει επίσης σε σημαντικά καλύτερη στεγανοποίηση μεταξύ του κυλίνδρου και της κεφαλής.

Η διάταξη του κυλίνδρου είναι αμετάβλητη και καθορίζεται από τις έξι θύρες μεταφοράς. Το πιστόνι ASSO είναι κατασκευασμένο από χυτό χυτό, το οποίο του δίνει πολύ καλή αντοχή και χαμηλό βάρος.

Με διάμετρο 57 mm, διατίθενται 51 cc με άξονα 130 mm και εντυπωσιακό 54 cc με άξονα 138 mm.

Αγωνιστικός κύλινδρος του K5 στο ESC

Ο κύλινδρος χρησιμοποιείται αμετάβλητος στο ESC (European Scooter Challenge) στην κατηγορία K5 με μεγάλη επιτυχία σε αγώνες και έχει «βάλει» περίπου 15 ίππους.

Είχαμε ήδη αυτόν τον κύλινδρο, εξαιρετικά αναθεωρημένο, με 30 HP στον πάγκο δοκιμών!

 

 

Οδηγίες Polini 133cc

Polini-133-Racing-Cylinder-PI357

140.0050 / R | | 1400050R | Ρ1400050R

 

Ταιριάζει σε αυτά τα οχήματα


Αυτό είναι το πρωτότυπο δελτίο τύπου της Polini σχετικά με τον κύλινδρο:

POLINI CYLINDER KIT FOR VESPA 125 PRIMAVERA ET3 ΜΕ ΝΕΟ ΚΥΛΙΝΔΡΟ ΚΕΦΑΛΙ:

RACING GENERATION Η Polini Motori αναθεώρησε το δημοφιλές κιτ κυλίνδρων για το Vespa 125 Primavera ET3. Αυτό είναι επίσης διαθέσιμο ως έκδοση RACING με ειδικά σχεδιασμένη κυλινδροκεφαλή για καλύτερη ψύξη. Η κυλινδροκεφαλή είναι επίσης διαθέσιμη ξεχωριστά. ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ: Ο κύλινδρος είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο με ελασματικό γραφίτη. Ως αποτέλεσμα, έχει αυτο-λιπαντικό αποτέλεσμα και είναι πολύ ανθεκτικό σε μηχανικά φορτία. Αυτό μειώνει τη θερμοκρασία λειτουργίας και αποτρέπει πιθανή απώλεια απόδοσης. Ο κύλινδρος έχει διάμετρο 57 mm και 6 κανάλια υπερχείλισης. Το έμβολο είναι κατασκευασμένο από ψυχρό ελαφρύ μέταλλο με υψηλή περιεκτικότητα σε πυρίτιο και έχει δύο δακτυλίους εμβόλου χρώματος «S10». Η κυλινδροκεφαλή αλουμινίου είναι εξοπλισμένη με δύο πτερύγια, τα οποία διαλύουν καλύτερα τη θερμότητα. Η αναλογία ψύξης και συμπίεσης βελτιστοποιείται. Η νέα φλάντζα χαλκού εμποδίζει τη διαφυγή αερίου μεταξύ κυλίνδρου και κυλινδροκεφαλής και διευκολύνει την ανταλλαγή θερμότητας

 

 

Έκθεση αγώνα ESC - Cheb Challenge 2021 - Kartarena Cheb (CZ) - 10.07.2021/XNUMX/XNUMX

ο δεύτερη εκτέλεση το Διεθνές "Ευρωπαϊκή πρόκληση σκούτερ«Έγινε φέτος στο δημοφιλές και τεχνικά απαιτητικό κομμάτι στο Cheb της Τσεχίας

Προκειμένου να προετοιμαστούν με όσο το δυνατόν περισσότερο χρόνο διαδρομής, πολλοί συμμετέχοντες έφτασαν την Πέμπτη το απόγευμα και την Παρασκευή για να στήσουν τα στρατόπεδά τους και να κάνουν μερικούς γρήγορους γύρους. Δυστυχώς δεν ήρθε τίποτα, γιατί ο θεός του καιρού είχε άλλα σχέδια και την προπόνηση, καθώς και όλη την Παρασκευή πολλοί στο νερό. Περιλαμβάνεται η αίσθηση του Woodstock.

Ακριβώς εγκαίρως για την ενημέρωση του οδηγού το Σάββατο το πρωί, ο ήλιος είχε τελικά έναν λόγο και προκάλεσε ένα ή δύο ηλιακά εγκαύματα μεταξύ τους κατά τη διάρκεια της ημέρας 46 αγωνιστές, οι ομάδες τους και οι διοργανωτές.

Όσον αφορά τον αθλητισμό, τότε, όπως συνήθως, ήταν ζεστό. Δίχρονος ήχος, συναρπαστικές μονομαχίες, προσπέρασμα ελιγμών και ένα ή δύο συντριβές, τα οποία δεν είχαν καμία συνέπεια - τουλάχιστον για τους πιλότους.

Ιδιαίτερα αξιοσημείωτη ήταν η δράση στα Κ1 και Κ4. Ενώ ο Robert Leibfarth (K4 Trofeo Parmakit) μπόρεσε να αφήσει το γήπεδο πίσω και στους 3 αγώνες μετά από μέτριες εκκινήσεις, υπήρχε ένας σκληρός αγώνας πίσω του στον K1, ο οποίος ήταν επίσης στην πίστα. Ο καλοδεχούμενος Γάλλος Romain Baguet με το τεχνικά εξελιγμένο σκούτερ του (φρένο αντίχειρα για τον πίσω τροχό) μονομαχούσε με τον πρόσφατα προαγωγό και βασιλιά πρωταθλητή K5 Valentino Randazzo.

Η πρώτη διαδρομή εξασφάλισε ο οδηγός με ιταλικές ρίζες, η δεύτερη από τους Γάλλους. Στην τρίτη και αποφασιστική πορεία ήρθε Επίδειξη στην τελευταία γωνία πριν από την καρώ σημαία. Οι αντίπαλοι γύρισαν δίπλα-δίπλα στην τελευταία γωνία Ο Valentino μόλις έχασε την ιδανική γραμμή και μπήκε σε μια περιοχή με έντονα χτυπήματα με τον αγωνιστικό του μηχάνημα. Αυτό ώθησε τον αναβάτη και το μηχάνημα να ξεπεράσουν το όριο, έτσι δυστυχώς υπήρξε μια θεαματική συντριβή στο κοντό σπίτι ευθεία. Ο οδηγός τα πάει καλά, το σκούτερ θα επιστρέψει σύντομα στην αρχή. Νίκη της ημέρας για τον Romain Baguet.

Φυσικά και τα άλλα μαθήματα που προσφέρονται εξαιρετικός αγώνας και επίσης εξωτικά οχήματα όπως Δυοκύλινδρος Lambrettas, μοτοποδήλατα, pit pit και αγωνιστικά σκούτερ μεγάλων αποστάσεων θα μπορούσαν να δουν στην πίστα.

Τα αποτελέσματα λεπτομερώς:

K1: 1ο Romain Baguet; 2. Valentino Randazzo; 3. Marten Schnitzler

Κ3: 1. Toni Fattorusso; 2. Μάρκος Μάρκας 3. Piotr Skozewski

Κ4: 1. Robert Leibfarth; 2. Albert Heigold. 3. Marco Büttner

Κ5: 1. Felix Richter; 2. Thomas Lenkeit; 3. Markus Moderer

K6: 1ος Gregor Koller; 2. Matthias Sinkovits; 3. Julian Freiberger

Γρηγορότερος γύρος αγώνα: Albert Heigold (1: 03.392)

 

 

Μπείτε σε αγώνες σκούτερ τώρα!

Εάν ενδιαφέρεστε τώρα για αγώνες σκούτερ: θα υπάρξουν 2 ακόμη αγώνες ESC φέτος:

  • ESC Polish GP στις 24.07.21/XNUMX/XNUMX στη Ζιέλονα Γκόρα (PL)
  • KR αυτοματισμού «αγώνας στο Harzring στις 25.09.21

Εγγραφή και σύνδεση unter www.eurochallenge.de

Ευχαριστώ επίσης τους βοηθούς και τους διοργανωτές Scooter Center για την υποστήριξη.

Συγγραφέας: RL

ESC Eurochallenge Scooter Racing Liedolsheim 2021

LTH Race 19.06.2021 Liedolsheim - Blechvespen on Fire

Ομάδες αγώνων σκούτερ, υποστήριξης εκδηλώσεων και αγώνων έχει im Scooter Center μια μακρά παράδοση! Ετσι είναι Scooter Center μαζί με bgm και φέτος χορηγός της European Scooter Challenge (ESC).

Το Σαββατοκύριακο της 19.06.2021ης Ιουνίου XNUMX αυτό ήταν δυνατό πρώτος αγώνας ESC της φετινής σεζόν, υπό αυστηρούς όρους CORONA. Παρά την πολύπλοκη οργάνωση, η ομάδα LTH ESC κατάφερε να κάνει τον αγώνα δυνατό για τους συμμετέχοντες.

Χορηγοί Scooter Center & bgm

Η πρόγνωση του καιρού πρότεινε καλά πράγματα και έτσι οι πρώτοι συμμετέχοντες έφτασαν στη θρυλική περιοχή της πίστας καρτ στο Liedolsheim το βράδυ της Πέμπτης. Θυμόμαστε πολύ καλά τα θρυλικά γεγονότα "RUN & RACE" στο Liedolsheim.

Τα νέα μαθήματα K7 (μοτοποδήλατο) και K8 (pit bike) έτυχαν πολύ καλής υποδοχής και μπορέσαμε να καλωσορίσουμε πολλά νέα πρόσωπα.

Vespetta Racing, σεζόν ESC 2021, Liedolsheim, K1 run 1

Προπόνηση την Παρασκευή

Παρά τις θερμοκρασίες γύρω στους 38 βαθμούς, πολλοί δεν το έχασαν την Παρασκευή και προπονήθηκαν όλη την ημέρα στη διαδρομή που προοριζόταν για εμάς.

Θα μπορούσατε ήδη να πείτε την Παρασκευή ότι το μηχάνημα, τα ελαστικά και ο οδηγός υπέφεραν από τις υψηλές θερμοκρασίες. Παρ 'όλα αυτά, η συνάντηση οδηγών ξεκίνησε το πρωί του Σαββάτου στις 08:30 το πρωί, με πολύ κίνητρο.

Μετά από προπόνηση και πρόκριση, οι αγώνες ξεκίνησαν μετά το μεσημεριανό διάλειμμα στη 13 μ.μ.

Raceday το Σάββατο

Ξεκινήσαμε σε 4 ομάδες, όπου συνδυάστηκαν πολλές τάξεις:

Οι νέες τάξεις Κ7 και Κ8 ξεκίνησαν μαζί
καθώς και Κ3 + Κ6 και τις ισχυρότερες τάξεις Κ1 + Κ2 + Κ4.

Καλούπι K5 πήρε τη δική του ομάδα με έναν εξαιρετικό αριθμό 19 συμμετεχόντων.

Μοτοποδήλατα Simson από τη Θουριγγία

Δύο συμμετέχοντες στο Κ8 πήραν ακόμη πολύ δρόμο Thuringia για να συνεχίσεις με το δικό σου Μοτοποδήλατα Simson να ξεκινήσω. Τα μηχανήματα προκάλεσαν επίσης μεγάλο ενδιαφέρον στους οδηγούς της Vespa και πραγματοποιήθηκαν πολλές "ομιλίες βενζίνης".

 

Νέοι συμμετέχοντες "Rookies"

Weμασταν ιδιαίτερα χαρούμενοι για δύο πρωτάρηδες ξανά.

Ιουλιανός ξεκίνησε με τη νεόκτιστη βέσπα του στην Κ1. Ωστόσο, βρίσκεται στην πίστα για μεγάλο χρονικό διάστημα και ξεκινάει ακόμα στην Κ8 ως διπλός εκκινητής με το μοτοποδήλατό του.

Επιπλέον, το Νο 599 δοκίμασε τις δυνάμεις του στο Michi στο πολύ δυνατό πεδίο του Κ5. Παρά τις μικρές πτώσεις, άντεξε γενναία και πήρε ακόμη και το τρόπαιο για το "Best Rookie".

 

Παλιά χέρια από μόνα τους

Μετά από μια μακρά περίοδο αποχής, δύο παλιά χέρια ανακατεύτηκαν ξανά με τους συμμετέχοντες.

Falco ξεκίνησε με το PX του, το οποίο ήταν ήδη εκεί στους πρώτους αγώνες ESC τη δεκαετία του 2000. Δυστυχώς, στον πρώτο αγώνα, μετά από τεχνικό ελάττωμα και θεαματικό highsider, χρειάστηκε να κλείσει τις «παλιές» κυρίες.

Veit οδήγησε με το δοκιμασμένο και εγκεκριμένο PK του το πρωί του Σαββάτου από τη Στουτγάρδη στο Liedolsheim για να λάβει μέρος στον αγώνα μετά την προθέρμανση με τη «σφαίρα». Το σκούτερ επέζησε και των τριών αγώνων με έντονα χρώματα και ο Veit μπόρεσε να οδηγήσει σπίτι με τους δύο τροχούς του την Κυριακή. Τι επίτευγμα!

Αγωνιστικά στα καλύτερά του

Σε ανοιχτό Κ1 και περιορισμένο Κ4 Smallframe Τα μαθήματα επέστρεψε στους αγώνες στα καλύτερά του. Η τετράπλευρη μάχη των τελευταίων ετών μεταξύ Achim, Robert, Albert και Marco εμπλουτίστηκε στο Liedolsheim από τον νεοφερμένο Κ1 Valentino Randazzo. Αυτή η παράδοση της λαβής αλλάζει θέση στην κορυφή. Στο τέλος, ο Άλμπερτ είχε τα περισσότερα φυσικά και οδηγικά αποθέματα και εξασφάλισε τρεις εντυπωσιακές νίκες στον αγώνα. Ο ταχύτερος χρόνος γύρου του περασμένου έτους ήταν σαφώς χαμηλότερος και πάλι με 52,39 δευτερόλεπτα και τώρα βρίσκεται στο επίπεδο της παλιάς κορυφαίας κατηγορίας K2.

Ο ταχύτερος γύρος με μοτοποδήλατο

Ο Τζούλιαν Μπαρτς πέτυχε την ταχύτερη ώρα της ημέρας με το μοτοποδήλατό του 25PS με 52,37s, γεγονός που δείχνει ότι σχεδόν δεν υπάρχουν διαφορές στην ταχύτητα μεταξύ των μοτοποδηλάτων, των ποδηλάτων και των σκούτερ μεταξύ των κορυφαίων οδηγών και ότι συνεργάζονται καλά.

 

Νικητής & Αγώνας Corona

Λόγω των περιορισμών της Corona, το συνηθισμένο πάρτι το βράδυ ακυρώθηκε δυστυχώς, αλλά αυτό σίγουρα θα αναπληρωθεί.

Η ημερήσια κατάταξη του Liedolsheim:

 

K1 - Scooter CP Limited

  • 1η θέση: 113 Valentino Randazzo
  • 2η θέση: 104 Thomas Lenkeit
  • 3η θέση: 192 Michael Sätzler

K2 - Proto Open

  • 1η θέση: 200 Veit Nübel
  • 2η θέση: 243 Tim Simon

 

Κ3 - Largeframe GT

  • 1η θέση: 377 Toni Fattorusso
  • 2η θέση: 392 Marco Abbate
  • 3η θέση: 344 Stefan Kummermehr

 

Κ4 - Smallframe Corse "Trofeo Parmakit Challenger"

  • 1η θέση: 490 Albert Heigold
  • 2η θέση: 401 Robert Leibfarth
  • 3η θέση: 477 Marco Büttner

 

Κ5 - Smallframe GT

  • 1η θέση: 585 Felix Richter
  • 2η θέση: 578 Jonas Specker
  • 3η θέση: 531 Christoph Maier

 

Κ6 - Street Racer

  • 1η θέση: 633 Paul Ullrich
  • 2η θέση: 618 Hanna Simon
  • 3η θέση: 623 Roman Kulesza

 

K7 - ποδήλατο pit

  • 1η θέση: 710 Frank Blank
  • 2η θέση: 791 Julien Dammert
  • 3η θέση: 723 Phillip Schade

 

K8 - Mopped, Mokick & Moped

  • 1η θέση: 891 Julian Bartsch
  • 2η θέση: 888 Patrick Frank
  • 3η θέση: 801 Michael Braun

 

Ο ταχύτερος γύρος του αγώνα

  • 891 Τζούλιαν Μπαρτς -52.371

 

Ο καλύτερος πρωτάρης

  • 599 Michele Platt

Ευρωπαϊκή πρόκληση σκούτερ

Όλοι οι οδηγοί ανυπομονούν για τον δεύτερο αγώνα της σεζόν σε τρεις εβδομάδες στο Cheb (10.06.2021 Ιουνίου XNUMX), όπου θα πραγματοποιηθεί και η περσινή τελετή πρωταθλήματος.

Λογότυπο ESC

Βίντεο: Vespetta Racing / Εικόνες: Albert Lohff

ESC RESIN RING 2020

Είμαστε χορηγοί του ESC - European Scooter Challenge.
Στις 25.-26. Ο Σεπτέμβριος κάλεσε το Αυτοματισμός KR να Τελικός σεζόν 2020 στο Harz-Ring στο Aschersleben.

.    

Η μέρα της προπόνησης

Την ημέρα της προπόνησης (Παρασκευή), μπορούσατε να προπονηθείτε με έντονο ήλιο και όλη την ημέρα υπήρχε η ευκαιρία να γνωρίσετε την πίστα ή να βελτιώσετε τον χρόνο του γύρου σας.

Η μέρα του αγώνα

Όταν έλαμψε το πρωί του Σαββάτου, ήταν ήδη υγρό και κρύο (12 βαθμοί Κελσίου). Μετά τη θερμή μάχη στο Cheb, ένα πλήρες πρόγραμμα αντίθεσης. Η συνάντηση των οδηγών έγινε κάτω από το πρόσφατα σχεδιασμένο θόλο, όπου άρχισε να βρέχει και δεν ήθελε να σταματήσει όλη μέρα. Η δωρεάν πρακτική ξεκίνησε πρώτα και έδωσε την ευκαιρία στις πέντε τάξεις να προσαρμοστούν στις γενικές συνθήκες. Στις τάξεις "one-size-fits-all", οι οποίες αποτελούνται από δύο Smallframe- και ένα Largeframe-Υπάρχει τάξη στην οποία τα σκούτερ πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ομοιόμορφα εξαρτήματα κινητήρα για να επιτρέπουν τις ίδιες συνθήκες και συναρπαστικές μονομαχίες όσο το δυνατόν περισσότερο.

 

Againταν ιδιαίτερα συναρπαστικό και πάλι στο μεγάλο Smallframe-Τάξη μονάδας, το Κ4.

Ο Albert H. από την αγωνιστική ομάδα των G16 ήταν ο πιο γρήγορος άνδρας στη βροχή και ήταν στην πρώτη θέση μπροστά από τον Achim. Και οι δύο έδωσαν τα πάντα και δυστυχώς έπεσαν. Η αγωνιστική Vespa του Achim σχεδόν βρέθηκε στην τουαλέτα των ανδρών μετά την πτώση. Αφού έβγαλε ξανά το σκούτερ του από την Κίνα, μπόρεσε να τερματίσει τον αγώνα στην τέταρτη θέση. Στους αγώνες 1 και 4 ο Ρόμπερτ πάλεψε σκληρά με τον Άλμπερτ και μερικές φορές υπήρχε περισσότερο νερό για να φανεί από τον οδηγό. Erμος με ώμους μέσα από τις βρεγμένες καμπύλες! Με το καλύτερο τέλος για τον Ρόμπερτ, και μαζί του το πρωτάθλημα στην κατηγορία Κ2.

 

Στο Κ5 δεν ήταν λιγότερο συναρπαστικό:

Ιστορικό: Ο Valentino στην πρώτη θέση στην κατάταξη του πρωταθλήματος στην κατηγορία Κ1, ακολουθούμενος από τον Felix (-5 πόντους) και τον Moody (-15). Τρία τρέξιμο με 48 πόντους έκαστο για τον νικητή δεν έχουν ακόμη τρέξει.

Έναρξη εκτέλεσης 1: Μετά από ένα υπέροχο ξεκίνημα, ο Valentino οδήγησε την ομάδα στο πρώτο κόρνερ, αλλά έπρεπε να αφήσει έναν δυνατό Moody να περάσει στο δεύτερο κόρνερ. Από την τρίτη γωνία ο Moody απομακρύνθηκε αργά, ακολουθούμενος από τους Valentino, Sebastian N., Christian K. κλπ. Ο Felix δεν πήγε πραγματικά και χρειάστηκε να δώσει μερικές μάχες στη μεσαία γραμμή, κάτι που έκανε την κίνηση προς τα εμπρός απρόσιτη γι 'αυτόν. Ο Moody απομακρύνθηκε μέχρι τον 2ο γύρο, αλλά στη συνέχεια ο Valentino αύξησε το ρυθμό και αργά αλλά σταθερά πρόλαβε. (Εν τω μεταξύ περίπου τρία δευτερόλεπτα μεταξύ του Moody και του Valentino). Ο Moody ήθελε να αυξήσει ξανά τον ρυθμό του, αλλά αυτό οδήγησε σε πτώση και τον έριξε πίσω στο P3. Ο Valentino πήρε το προβάδισμα, ακολουθούμενος από τον Sebastian N. με κενό περίπου ενός δευτερολέπτου και ήταν ο πρώτος που το έφερε με ασφάλεια στην καρό σημαία. P5 για τον Sebastian, P6 για τον Christian K .. Ο Moody έπρεπε να εγκαταλείψει εντελώς έναν γύρο μετά την πτώση λόγω τεχνικού ελαττώματος ανάφλεξης. Ο Felix δεν ξεπέρασε την 2η θέση. Με αυτόν τον τερματισμό, ο Τζούνιορ δεν μπορούσε πλέον να αποβληθεί από την Π3 στη βαθμολογία του πρωταθλήματος.

 

Εκτέλεση 2:  Μετά από ένα άλλο ξεκίνημα, αυτή τη φορά από το pole, ο Valentino δεν εγκατέλειψε αυτό το προβάδισμα μέχρι τη γραμμή του τερματισμού. Ακολούθησε πάλι από κοντά ο Σεμπάστιαν, ο οποίος δεν μπόρεσε να φτάσει τόσο κοντά όσο στο πρώτο τρέξιμο. Αυτή τη φορά το κενό ήταν σχεδόν 1 δευτερόλεπτα. Και πάλι στην 2η θέση ακολούθησε ο Κρίστιαν Κ. Μούντι δεν μπορούσε πλέον να δείξει την ταχύτητα του 3ου τρεξίματος και προπόνησης και προσγειώθηκε στο P1, ο Felix στο P6.

Εκτέλεση 3:  Φαινόταν σχεδόν λίγο βαρετό, αλλά το ίδιο με τον αγώνα 2, υπέροχο ξεκίνημα, μια ακόμη νίκη από την αρχή στο τέρμα για τον Valle. Πρέπει να αναφερθεί ότι α) Ο Σεμπάστιαν κατέβηκε άσχημα στην αρχή αυτή τη φορά, συμμετείχε σε σκληρές μονομαχίες και έπρεπε να τα βάλει με την 8η θέση. Ο Moody αγωνίστηκε επίσης και κατέληξε στο P5, το οποίο του κόστισε την 3η θέση στη βαθμολογία του πρωταθλήματος με την αποτυχία στο πρώτο τρέξιμο. Και ποιος θα ανέβει στο P3 στο πρωτάθλημα; Ο Άλμπερτ, ο οποίος πέρασε τη γραμμή τερματισμού στον αγώνα 1 στο P7 και στον αγώνα 2 στο P5, και εξασφάλισε κρυφά το τελευταίο βάθρο στο πρωτάθλημα με έναν σκληρό αγώνα P3 στο 3ο τρέξιμο.

 

Στο τέλος πραγματοποιήθηκε ένας αγώνας αντοχής 40 λεπτών, στον οποίο επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν μόνο οχήματα Κ5, και 2 οδηγοί ο καθένας (κλήρωση ζευγαρώματος). Μετά από 15 λεπτά ο οδηγός μπορεί να αλλάξει. Η ομάδα Achim and Valentino κέρδισε αυτή τη νέα έκδοση.

 

 

Ημερήσια βαθμολογία:

  • Κ1: 1. Dominik F. 2. Thomas B. 3. Marten S.
  • Κ3: 1. Μάρκο Α. 2. Τόνι Φ. 3. Γκάτινγκερ
  • Κ4: 1. Robert L. 2. Albert H. 3. Achim W.
  • Κ5: 1. Valentino R. 2. Christian K. 3. Sebastian N.
  • Κ6: 1. Igor K. 2. Jesco S. 3. Piotr S.
  • Καλύτερα από όλα (K5 Endurance): Achim W. and Valentino R.
  • Ταχύτερος γύρος αγώνα: Albert H.

Μετά το τρέξιμο του ESC στο Harz-Ring, ολοκληρώθηκε επίσης η πολύ σύντομη αγωνιστική περίοδος του 2020 λόγω κορώνας. Τα αποτελέσματα ολόκληρου του πρωταθλήματος μπορείτε να τα βρείτε εδώ:

www.eurochallenge.de/de/bewertungen

Οι νέοι οδηγοί είναι πάντα ευπρόσδεκτοι!

Το ESC ήταν επίσης σε θέση να υποδεχτεί τέσσερις νέους εκκινητές αυτό το Σαββατοκύριακο. Οι νεοφερμένοι υποδέχθηκαν θερμά στην ομάδα των οδηγών και, όπως κάθε νέος συμμετέχων στο ESC, απαλλάχθηκαν από το τέλος συμμετοχής στον πρώτο τους αγώνα.

Ποιος τώρα φαντάζεται Αγώνες σκούτερ αλλαγής ταχυτήτων έχει λάβει όλες τις πληροφορίες σχετικά με την εγγραφή στο www.eurochallenge.de.

Ευχαριστώ όλους τους βοηθούς και τους διοργανωτές, καθώς και αυτό Scooter Center για την υποστήριξη.

Τα λέμε του χρόνου!

ESC scooter race Cheb 2020

Οι αγώνες σκούτερ ESC - European Scooter Challenge

Ο Scooter Center υποστηρίζει τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και επίσης το ESC - το European Scooter Challenge. Όπως υποδηλώνει το όνομα, είναι μια σειρά αγώνων κύκλου με κλασικά σκούτερ από λαμαρίνα, κυρίως Vespa και Lambretta. Οι πρώτοι αγώνες κύκλου πραγματοποιήθηκαν στην Αυστρία και τη Γερμανία ήδη από τη δεκαετία του XNUMX.

Ο κύριος στόχος του ESC είναι να προσφέρει μια ευρεία πλατφόρμα για τους λάτρεις των αγώνων σκούτερ με όλες τις απαιτήσεις.

Οι διάφορες κατηγορίες αγώνων, που καλύπτουν τόσο αρχάριους όσο και επαγγελματίες, καθώς και γυναίκες, βασίζονται σε αυτές τις ιδέες.
Ειδικότερα, πρέπει να τονιστούν εδώ οι κατηγορίες για όλες τις κατηγορίες, στις οποίες μπορεί να πραγματοποιηθεί πραγματικός μηχανοκίνητος αθλητισμός κορυφαίας κατηγορίας με χαμηλό κόστος συντήρησης και κόστος.

 

Έκθεση αγώνα ESC - Cheb Challenge 2020 - Kartarena Cheb (CZ) - 01.08.2020/XNUMX/XNUMX

 

Αφού το έτος 2020 σχεδόν δεν είχε προσφέρει ευκαιρίες για αθλητικές δραστηριότητες σε παλιά δίχρονα σκούτερ, η ώρα είχε έρθει επιτέλους την 2η Αυγούστου 01.08.2020!

Ο πρώτος αγώνας του European Scooter Challenge του 2020 θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί. Η αρένα καρτ στο Τσεμπ στην Τσεχία άνοιξε τις πύλες της και βγήκαν πάνω από 40 δρομείς Βέσπα

  • Η Γερμανία,
  • Αυστρία,
  • Γαλλία
  • και την Πολωνία

για να αφήσει επιτέλους την άσφαλτο να λάμψει ξανά.

 

Θερμική μάχη του Cheb

Με θερμοκρασίες άνω των 30 ° C και έντονο ήλιο, ήταν μια εύκολη άσκηση όλο το Σαββατοκύριακο. Όσοι έφτασαν την Πέμπτη ή την Παρασκευή θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τον χρόνο για να πάρουν τα τελευταία σκιερά σημεία στο μάντρα και να δοκιμάσουν εκτενώς το σκούτερ αγώνων στην πίστα.

Ημέρα αγώνων

Το Σάββατο είχε έρθει η ώρα. Ημέρα Αγώνα! Η έναρξη έγινε σε 5 τάξεις, συμπεριλαμβανομένων 3 τάξεων «για όλους», δύο για Smallframes, ένα για Largeframe, όπου τα σκούτερ με ομοιόμορφα εξαρτήματα κινητήρα πρέπει να είναι εξοπλισμένα ώστε να επιτρέπουν τις ίδιες συνθήκες και συναρπαστικές μονομαχίες όσο το δυνατόν περισσότερο.

Τα μικρά ονόματα ήταν ιδιαίτερα συναρπαστικά. 17 αρχάριοι διαγωνίστηκαν για θέσεις στο βάθρο της μικρής κατηγορίας K5. Συμπεριλαμβανομένου του θρύλου της Vespa Στόφφι Μάιερ και νεοφερμένους Βαλεντίνο Ραντάτσο. Ο ηλικιωμένος πλοίαρχος και ο νεαρός τολμηρός προσέφεραν συναρπαστικές μονομαχίες με τολμηρούς οδηγικούς ελιγμούς στην κορυφή του γηπέδου. Λίγο πριν το τέλος του αγώνα, ωστόσο, οι δύο ηγέτες ενεπλάκησαν σε συντριβή και έτσι ξεκίνησε η νίκη Markus Moderer, που τράβηξε την προσοχή στον εαυτό του με γρήγορους χρόνους γύρου. Ο Valentino σώθηκε στην 3η θέση, η 2η θέση πήγε στον Felix Richter.

Η δεύτερη συναρπαστική μονομαχία της ημέρας ήταν η πιο γρήγορη Smallframe Κλάση μονάδας Κ4 μεταξύ Achim Wolf και Robert Leibfarth. Ο τελευταίος μπόρεσε να εξασφαλίσει την pole position στα προκριματικά. Ωστόσο, με εκτόξευση πυραύλου, ο Αχίμ κάθισε κατευθείαν στην κορυφή του γηπέδου. Μετά από μερικές μονομαχίες στο μπροστινό μέρος, ο Robert μπόρεσε να περάσει τον ηγέτη με έναν σκληρό ελιγμό φρεναρίσματος και να οδηγήσει τον αγώνα. Το βάθρο του K4 ολοκληρώθηκε τελικά από τον Benedigt Neuberger, ο οποίος διέσχισε τη γραμμή του τερματισμού μόλις μια ριπή οφθαλμού νωρίτερα από τον συνάδελφό του Albert Heigold.

Τα άλλα μαθήματα αγώνων έδειξαν επίσης συναρπαστικούς αγώνες σε αυτή την υπέροχη αγωνιστική ημέρα. Συγχαρητήρια σε όλους στο βάθρο.

 

Καλώς ήρθατε οι νέοι εκκινητές!

Το ESC ήταν επίσης σε θέση να υποδεχτεί τρεις νέους εκκινητές αυτό το Σαββατοκύριακο. Οι νεοφερμένοι υποδέχθηκαν θερμά στην ομάδα των οδηγών και - όπως κάθε νέος συμμετέχων στο ESC - απαλλάχθηκαν από το τέλος συμμετοχής στον πρώτο τους αγώνα.

Αν τώρα έχετε διάθεση για αγώνες σκούτερ: θα υπάρξουν 2 ακόμη αγώνες ESC φέτος. Ο Πολωνικός GP της ESC στις 29.08.20/26.09.20/XNUMX στη Zielona Góra (PL) και ο αγώνας "KR automation" στο Harzring στις XNUMX/XNUMX/XNUMX. Εγγραφή και σύνδεση στο πλαίσιο www.eurochallenge.de

Ευχαριστώ τους βοηθούς και τους διοργανωτές, καθώς και αυτό Scooter Center για την υποστήριξη.

Τα λέμε στον επόμενο αγώνα ...;)

 

Τα αποτελέσματα λεπτομερώς:

  • Κ1: 1. Romain Baguet; 2. Thomas Lenkeit; 3. Marten Schnitzler
  • Κ3: 1. Toni Fattorusso; 2. Christian Gattinger. 3. Μάρκο Άμπατ
  • Κ4: 1. Robert Leibfarth; 2. Achim Wolf; 3. Benedigt Neuberger
  • Κ5: 1. Markus Moderer; 2. Φέλιξ Ρίχτερ. 3. Valentino Randazzo
  • Κ6: 1. Ματίας Σίνκοβιτς; 2. Maiko Jandl; 3. Ιγκόρ Κουλέτσα

 

Ταχύτερος γύρος αγώνα: Achim Wolf (1: 03.102)

 

Συγγραφέας: RL

 

 

 

European Scooter Challenge (ESC) 2019 - Αγώνας 4 και τελικός σεζόν στο Cheb

Για πολλούς οδηγούς ESC, ήταν το αργότερο μέχρι την Παρασκευή 20.09.2019 Σεπτεμβρίου 4 προς την Τσεχία. Λίγο μετά τα σύνορα με την Τσεχία, ο 2019ος και τελευταίος αγώνας της σεζόν XNUMX πραγματοποιήθηκε στο Kartarena στο Cheb.

Το πεδίο με πάνω από 40 οδηγούς από τη Γερμανία, την Αυστρία και ακόμη και την Ελλάδα μπόρεσε να αγωνιστεί για τους τελευταίους δυνατούς βαθμούς πρωταθλήματος σε 6 διαφορετικές κατηγορίες στις καλύτερες καιρικές συνθήκες.

  • K1:Smallframe (Scooter GP Limited)
  • K3: Largeframe (GT)
  • K4: Smallframe (Corse "Trofeo Parmakit Challenger")
  • K5:Smallframe (GT)
  • K6: All (Street Racer / Newcomer)
  • K7: Όλα (Κυρίες)

 

Μετά από τρεις αγώνες ανά κατηγορία που διεξήχθησαν το Σάββατο ως συνήθως, οι πόντοι της σεζόν, μερικοί από τους οποίους κερδήθηκαν σκληρά στον ιππόδρομο, προστέθηκαν για να απονεμηθούν οι τίτλοι πρωταθλήματος των αντίστοιχων κατηγοριών το βράδυ μετά το πάρτι του αγώνα.

Στους θεατές των συνολικά 18 αγώνων προσφέρθηκε ένα πραγματικό θρίλερ που αποτελείται από ελιγμούς εκκίνησης, αλλαγές ηγεσίας και σκληρές αλλά δίκαιες αμφισβητούμενες θέσεις.

Στο ESC, είμαστε ενθουσιασμένοι που, παρά τη δέσμευση κορυφαίας κατηγορίας στον ιππόδρομο, η σεζόν 2019 ήταν επιτυχής για όλους τους οδηγούς και, κυρίως, χωρίς τραυματισμούς.

European Scooter Challenge (ESC) 2019

Οι νεοφερμένοι είναι πάντα ευπρόσδεκτοι!

Επίσης τη σεζόν 2019, νέοι οδηγοί βρήκαν το δρόμο τους στο ESC.

Σε κάθε εκδήλωση ESC, όλοι οι ενθουσιώδεις αρχάριοι στην τάξη 6 έχουν την ευκαιρία να ζήσουν μια πραγματική αγωνιστική ημέρα. Ο ενθουσιασμός στα προκριματικά, η συγκίνηση όταν μπαίνεις στο grid εκκίνησης στον εισαγωγικό γύρο ... Η κατηγορία 6 τα προσφέρει όλα αυτά για όποιον θέλει να μυρίσει τον αέρα της πίστας. Η πρώτη συμμετοχή σε ημέρα αγώνα είναι δωρεάν για τους νεοφερμένους.

 

Αποτελέσματα καθημερινή κατάταξη Cheb 21.09.2019/XNUMX/XNUMX

  • Κ1 - 1. Ιωάννης Χίτογλου 2. Χριστιανικό κεραμίδι 3. Φέλιξ Ρίχτερ
  • Κ3 - 1. Marco Abbate 2. Sound Fattorusso 3. David Waiblinger
  • Κ4 - 1. Benedikt Neuberger 2. Achim Wolf 3. Albert Heigold
  • Κ5 - 1. Valentino Randazzo 2. Stoffi Maier 3. καρφίτσα Roland
  • Κ6 - 1. Sven Abele 2. Patrick Gunthner 3. Mark Albrecht
  • Κ7 - 1. Stephanie Schulz

 

Βαθμολογία πρωταθλήματος 2019, τελικό αποτέλεσμα μετά από 12 αγώνες

  • Κ1 - 1. Marten Schnitzler (208 πόντοι) 2. Christian Kachel (135 πόντοι) 3. Thomas Bumen (115 πόντοι)
  • K3 - 1. Marco Abbate (238 πόντοι) 2. Toni Fattorusso (183 πόντοι) 3. Alexander Kleist (167 πόντοι)
  • Κ4 - 1ος Albert Heigold (225 πόντοι) 2ος Achim Wolf (204 πόντοι) 3ος Marco Büttner (185 πόντοι)
  • Κ5 - 1. Stoffi Maier (262 πόντοι) 2. Καρφίτσα Roland (213 πόντοι) 3. Valentino Randazzo (199 πόντοι)
  • K6 - 1. Sven Abele (167 πόντοι) 2. Patrick Günthner (135 πόντοι) 3. Tim Simon (90 πόντοι)
  • Κ7 - 1. Stephanie Schulz (245 πόντοι) 2. Kristin Dietze (116 πόντοι) 3. Sarah Baur (75 πόντοι)

European Scooter Challenge (ESC) 2019

Τι είναι το European Scooter Challenge ESC;

Το European Scooter Challenge είναι μια σειρά αγώνων κύκλου με κλασικά σκούτερ από λαμαρίνα, κυρίως Vespas.

Οι πρώτοι αγώνες πραγματοποιήθηκαν στην Αυστρία και τη Γερμανία τη δεκαετία του 80.

τη δεκαετία του 2000 η σκηνή είχε την απόλυτη κορύφωσή της και μερικές μέρες στην αρχή υπήρχαν πάνω από 100 οδηγοί από τη Γερμανία, την Αυστρία, τη Γαλλία και την Ιταλία.

Διάφορες κατηγορίες αγώνων έχουν δημιουργηθεί έτσι ώστε να υπάρχει κάτι για όλους.

Συγκεκριμένα, το κατάλληλο για όλους, όπως το K5, με χαμηλό κόστος απόκτησης και χαμηλές απαιτήσεις συντήρησης, είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για αρχάριους.

 

European Scooter Challenge (ESC) 2019

Έχουν πραγματοποιηθεί έως και 4 αγώνες κάθε χρόνο.

Το Scootentole Challenge στο Mirecourt (Γαλλία), το GP της Γερμανίας LTH στο Liedolsheim και το Grand Prix Cheb στην Τσεχία βρίσκονται και πάλι σταθερά στο ημερολόγιο το 2020.

Αυτή τη στιγμή επιλέγεται μια διαδρομή και μια ημερομηνία για έναν τέταρτο αγώνα.

 

Οι διαδρομές είναι διαδρομές GoKart / Supermoto. Τα περισσότερα με μήκος 1.000 - 1.200 και πλάτος 7 - 8 μέτρα.

Πολλές διαδρομές προσφέρουν εγκαταστάσεις υγιεινής και εγκαταστάσεις κάμπινγκ, κάτι που δίνει στο σύνολο μια ωραία, οικεία αίσθηση ιπποδρόμου, επειδή πολλές φτάνουν δύο ή τρεις ημέρες πριν τον αγώνα. Υπάρχει αρκετός χρόνος για να δοκιμάσετε το όχημα, να εκπαιδεύσετε και να μιλήσετε μαζί το βράδυ.

 

 

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να βρουν περισσότερες πληροφορίες στη διεύθυνση:
https://www.eurochallenge.de/

https://de-de.facebook.com/eurochallenge

https://www.germanscooterforum.de/forum/37-rennen/

 

Εικόνες από τον Bengt Lange

Κείμενο των Sarah Baur και Alex Stroh

 

 

VRA Cuo - Vespa Racing Austria & ESC

3η αγωνιστική εκδήλωση για το Κύπελλο VRA 2019 στην Speedarena Rechnitz

Με τον καλύτερο καιρό και τις πολύ καλοκαιρινές θερμοκρασίες, το τρίτο και τελευταίο αγώνισμα πριν από τη θερινή περίοδο πραγματοποιήθηκε το Σάββατο 29 Ιουνίου. Αυτό το γεγονός υπολογίστηκε παράλληλα με το Κύπελλο VRA επίσης στο πρωτάθλημα του Ευρωπαϊκή πρόκληση σκούτερ, και ως εκ τούτου επισκέφθηκαν 60 καλοί οδηγοί.

Αν και η ζέστη έπληξε τους οδηγούς, ήταν ακόμα πολύ ζεστό σε όλες τις τάξεις. Με νίκη στον καθένα η Christian Rapf / & is Racing Team και ο Ιταλός Paolo Birtele / Parmakit, υπάρχει ισοπαλία μεταξύ των δύο διεκδικητών του τίτλου στην κατηγορία Scooter GP πριν από τη θερινή διακοπή. Ο Andreas Russ / 16ers, ο οποίος έπεσε άσχημα στον τελευταίο αγώνα στο Bad Fischau, μπόρεσε να ανέβει στην 3η θέση του πρωταθλήματος με πολύ δυνατή απόδοση και στους δύο αγώνες.

Στο Scooter GP Ltd. Οι Herbert Siegl / Horny Hornets κέρδισαν την ημέρα πριν από τους Manuele Fulgeri / Parmakit και Andreas Hergouth / Sanitary & Heating Hergouth.

Στο μάθημα των δρομέων δρόμου, η νίκη της ημέρας πήγε πάλι στον Ric Fleiss.

VRA Scooter GP Open Rechnitz 29 Ιουνίου 06

Το Trofeo Parmakit Challenger κυριαρχήθηκε για άλλη μια φορά από τον αγώνα για τον τίτλο μεταξύ του Kevin Höfler / SFR και του Christoph "Stoffi" Maier. Παρόλο που ο καθένας από τους δύο ανταγωνιστές μπόρεσε να σημειώσει μια νίκη στον αγώνα, ο Kevin Höfler προηγείται ήδη στο πρωτάθλημα με 44 πόντους προβάδισμα. Με μια πραγματικά ισχυρή απόδοση, ο Robert Sega / Pflegeheim Beer μπόρεσε να κατακτήσει την τρίτη θέση στην ημερήσια κατάταξη αυτή τη φορά.

Υπό την αιγίδα Scooter Center! Οι φωτογραφίες και τα αναλυτικά αποτελέσματα είναι όπως πάντα εδώ στην ιστοσελίδα να βρείτε.

70 χρόνια Vespa - ειδική έκθεση

Στο πλαίσιο της Classic Expo στο Σάλτσμπουργκ, μία Vespa Ειδική έκθεση για τα 70α γενέθλια της Βέσπα. Απο Vespa Club Flachgau (http://www.vespaclub-flachgau.com) εξέθεσε μερικές όμορφες βέσπες μετά από πρόσκληση του διοργανωτή. Επίσης ο Georg και ο Leonie, Scooter Center-Πελάτες από την Αυστρία και ενεργούς οδηγούς αγώνων του Ευρωπαϊκή πρόκληση σκούτερ (http://www.eurochallenge.de) Σειρές αγώνων, παρουσίασαν τα καθαρόαιμα αγωνιστικά τους μηχανήματα.

"Η Vespa είναι ένα από τα πιο γνωστά και πιο δημοφιλή είδη σκούτερ στον κόσμο. Το πρώτο μοντέλο κυκλοφόρησε το 1946 με το όνομα "Vespa 98" και ήταν ευρέως γνωστό ως "Paperino". Ακολούθησαν πάνω από 140 άλλα μοντέλα. Με τις δεκαετίες η Vespa εξελίχθηκε σε αντικείμενο τρόπου ζωής και το εμπορικό σήμα έγινε αμέσως συνώνυμο του "scooter".

Ελάτε μαζί μας σε ένα συναρπαστικό ταξίδι στα 70 χρόνια ιστορίας της Vespa στην αίθουσα 1!"

Ο διοργανωτής διαφήμισε το Classic Expo 2016, τη μεγαλύτερη έκθεση κλασικών αυτοκινήτων της Αυστρίας.

Oldtimers και youngtimers

Εκτός από τα σκούτερ Vespa, υπήρχαν επίσης πολλά όμορφα και, πάνω απ 'όλα, σπάνια τετράτροχα εκθέματα και λίγα μηχανάκια για να δείτε. Τα μέλη του VCF μας έφεραν μερικές φωτογραφίες. Ευχαριστώ πολύ για αυτό!

Το επόμενο έτος θα πραγματοποιηθεί Classic Expo από 20-22 Οκτωβρίου 2017 αντί. Κοίτα: http://www.classicexpo.at/

Φωτογραφίες Classic Expo 2016

 

Run & Race 2016, Pomposa, Ιταλία - 16-18.09.2016 Σεπτεμβρίου XNUMX

Wasταν το περασμένο Σαββατοκύριακο Scooter Center οδήγησε στην ακτή της Αδριατικής για τους τελικούς Run & Race του European Scooter Challenge. Χάρη στη συμμετοχή του British Scooter Sport Organization (BSSO) και αρκετών άλλων διεθνών οδηγών, προσφέρεται στους θεατές ένα καλό θέαμα στην πίστα καρτ.

Με τη Λαμπρέτα στην Αδριατική

Ακούγεται σαν διακοπές, αλλά οι διακοπές έχουν περάσει πολύ καιρό. Είχαμε μπροστά μας 3.000 χιλιόμετρα και λίγες μέρες σκληρής δουλειάς στην Bella Italia. Το λεωφορείο μας ήταν γεμάτο εξοπλισμό και τα καλύτερα ανταλλακτικά bgm για αυτό Run & Race Ιταλία

Το ταξίδι ξεκίνησε την Πέμπτη στην Κολωνία. Μετά από 1.000 χιλιόμετρα από τη λίμνη Γκάρντα, την Παρασκευή οδηγήσαμε τα υπόλοιπα 250 χιλιόμετρα μέχρι το Πομπόσα στην Αδριατική Θάλασσα με τα σκούτερ. Έτσι, την Παρασκευή είναι καιρός να φύγουμε νωρίς και το τουριστικό συγκρότημα χωρίζεται σε ξεναγό και όχημα συνοδείας. Ο ξεναγός γίνεται από δύο Αγώνας Περιήγηση Λαμπρέττας με 28 καρμπυρατέρ Polini και το bgm μεγάλο κουτί:

  1. Lambretta DL 150 με 225 bgm PRO RaceTour
  2. Lambretta LI 150 1η σειρά 195 bgm PRO RaceTour

Lambretta DL & LI

 

Δύσκολη δοκιμαστική οδήγηση στη βροχή και το σλάλομ λακκούβας

Δοκιμαστική οδήγηση στην Bella Italia: καλοκαίρι, γαλάζιος ουρανός και κάθε τόσο μια στάση στη σχάρα του αυτοκινήτου. Αυτό είναι το σχέδιο! Μισή ώρα μετά την έναρξη, η πραγματικότητα ξεπερνά την ευχή μας. Μετά τη σήραγγα του αυτοκινητόδρομου στη Βερόνα οδηγούμαστε στη βροχή. Ευτυχώς, δεν υπάρχει κακός καιρός, μόνο κακά ρούχα - και είχαμε πολλά μαζί μας!

Τίποτα όμως δεν βοηθάει και μέχρι λίγο πριν το Pomposa συνεχίζουμε στην Autostrada στη βροχή.
Ευτυχώς, δεν παρατηρήσαμε άμεσα τη βίαιη καταιγίδα. Αρκετά αυτοκίνητα σε ράγες και χαρακώματα, αλλά δίνουν μια εντύπωση για το τι πρέπει να συνέβαινε λίγο πριν από εμάς.

Οδηγήστε ένα σκούτερ στη βροχή

Παρά τις ιδιότροπες καιρικές συνθήκες και τις λακκούβες, είμαστε αρκετά ζωντανοί. Η ταχύτητα πλεύσης με τους κινητήρες είναι περίπου 110 km / h (GPS). Το νέο TomTom Vio μας δείχνει τον δρόμο. Τόσο οι κινητήρες bgm όσο και το πλαίσιο bgm τηρούν αυτό που υπόσχονται και το ταξίδι είναι γρήγορο και εύκολο. Η ουσία είναι μια μεγάλη περιήγηση που είναι πολύ διασκεδαστική.

Το βίντεο της περιοδείας με τα σκούτερ

Big Run & Race στην Ιταλία

Καθώς η βροχή σταματάει λίγο πριν το Pomposa και το πυκνό σύννεφο σκίζει, ευτυχώς δεν φτάνουμε εντελώς ποτισμένοι. Το καλωσόρισμα από τα Rimini Lambretta Centers Marco και τους διοργανωτές του SIR είναι ζεστό ως συνήθως. Μετά τα πρώτα φλιτζάνια λευκό κρασί, μετακομίζουμε πρώτα στο πολυτελές μπανγκαλόου μας.

Το πολυτελές μπανγκαλόου μας

Και τα δύο βράδια θα υπάρχει «μενού». Για να είμαι ειλικρινής, φανταστήκαμε ότι θα ήταν αρκετά διαφορετικό στην Ιταλία ... Και τα δύο βράδια θα είναι αρκετά μεγάλα για τον Φίλιππο χάρη στους σούπερ νυχτερινούς.

Το πρωινό το πρωί του Σαββάτου είναι υπέροχο, δυστυχώς δεν έχουμε πολύ χρόνο γιατί πρέπει να στηθεί το περίπτερο και είμαστε ενθουσιασμένοι να δούμε τι μας περιμένει. Πρωινό δίπλα στη θάλασσα με τον καλύτερο καιρό.

run-race-italy-2016_-18

Χάρη στη ρουτίνα μας, το στήσιμο του περιπτέρου μας είναι αρκετά εύκολο για εμάς - τουλάχιστον για εκείνους που ήταν νηφάλιοι στο κρεβάτι πριν από τις 5 το πρωί.
Συνοδευόμενοι από το αδιάκοπο ουρλιαχτό των εξελιγμένων μοτέρ σκούτερ, παρουσιάζουμε τη γκάμα των προϊόντων μας bgm όλη την ημέρα και έχουμε πολλές υπέροχες συνομιλίες με παλιούς και νέους φίλους από:

  • ιταλικά
  • Ελβετία
  • Γερμανία
  • Αυστρία
  • Ελλάδα
  • Αγγλία
  • Κύπρος

Οι φωτογραφίες μας από το Σαββατοκύριακο

ΑΓΩΝΑΣ - Οι αγώνες

Οι συναρπαστικοί αγώνες λαμβάνουν χώρα ακριβώς απέναντι, όπου διεξήχθησαν άγριες μάχες μέχρι το τελευταίο μέτρο. Οι ιταλικές ομάδες από την CASA Performance και την Parmakit κυριαρχούν στις μεγάλες κατηγορίες εδώ - LINK bgm TEILE RENNTEAM. Ο αυστριακός φίλος μας Stoffi κερδίζει εντυπωσιακά την τυπική κατηγορία με τον κινητήρα Polini -> στάνταρ κατηγορία LINK Shop. Michi από την ομάδα Stoffi, κρεμάμε την κάμερα μας - έτσι μοιάζει μια προπόνηση μιας τάξης:

RUN - συνάντηση σκούτερ

Run & Race - υπάρχει επίσης τρέξιμο σκούτερ κατά τη διάρκεια του αγώνα. Οι ιταλικοί σύλλογοι έχουν κερκίδες στον αγωνιστικό χώρο και μπορείτε να αγοράσετε ανταλλακτικά ή προϊόντα, να θαυμάσετε τα σκούτερ και να μιλήσετε για τη βενζίνη παντού.
Οι βραδινές εκδηλώσεις λαμβάνουν χώρα σε ένα πάρκο κάμπινγκ και μπανγκαλόου όπου φιλοξενούνταν όλοι οι συμμετέχοντες. Η συναυλία που ανακοινώθηκε το Σάββατο δυστυχώς ακυρώνεται, το Open Air Nighter βράζει μέχρι να φτάσει η αστυνομία. Η εκδήλωση μεταφέρεται αυθόρμητα μέσα και, αν η διάθεση είναι ακόμα καλύτερη, το πάρτι θα συνεχιστεί μέχρι τις πρώτες πρωινές ώρες.
Μετά από ένα ιταλικό πρωινό την Κυριακή το πρωί, το αντίο είναι δύσκολο! Αλλά αυτή τη φορά το ταξίδι επιστροφής 250 χλμ. Βρίσκεται μπροστά μας στην πιο όμορφη ηλιοφάνεια. Για το τελευταίο μέρος αφήνουμε τον αυτοκινητόδρομο και ακολουθούμε μια γραφική διαδρομή μέσα από την ενδοχώρα και τα βουνά. Φτάνουμε στο στρατόπεδο βάσης στη λίμνη Γκάρντα με καλή διάθεση. Είχαμε ακόμη πολλά να κάνουμε εδώ:

  • Photoshoot Kerresinhio Quartet
  • Επίσκεψη στον κατασκευαστή εμβόλων Meteor στο Μιλάνο
  • Φωτογραφίες & βίντεο

LINKS:

http://www.scooterracing.org.uk/
http://www.eurochallenge.de/

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ & ΑΓΩΝΑΣ; la Corsa al Raduno 2016

Το Run & Race πηγαίνει στην Ιταλία

Αύριο θα ξεκινήσει. Προχωράμε σε αυτό Run & Race la Corsa al Raduno inPomposa / Ιταλία.
Αυτό ακούγεται σαν μουσική στα αυτιά για τους σκούτερ. Run & Race - η θρυλική συνάντηση σκούτερ Stoneheads SC στην πίστα καρτών Liedolsheim κοντά στην Καρλσρούη γιόρτασε τη 2012η επέτειό της το 10. Παρεμπιπτόντως, γιορτάζουμε το 2017 25 χρόνια Scooter Center και το 10ο Scooter Customshow 2017

Κινητήρες κατά τη διάρκεια της ημέρας και σκούτερ χτυπάνε στα αυτιά το βράδυ

Ένα ολόκληρο σαββατοκύριακο γεμάτο γκάζι, Vespa & Lambretta. Μια κλασική συνάντηση σκούτερ σε συνδυασμό με μια αγωνιστική διοργάνωση στο πλαίσιο του ESC - European Scooter Challenge.

Seit 2004 υπάρχουν τώρα αυτά Ευρωπαϊκή πρόκληση σκούτερ με διεθνείς αγώνες

  • Η Γερμανία,
  • Αυστρία,
  • Τσεχική Δημοκρατία,
  • Ουγγαρία,
  • Γαλλία
  • και φέτος για πρώτη φορά στο ιταλικά.

1_τρέξιμο και αγώνας

RUN & RACE - la Corsa al Raduno

Το όνομα τα λέει όλα: Μια κλασική συνάντηση σκούτερ του SIR (Scooteristi Italiani Riuniti), σε συνδυασμό με ένα τρέξιμο ως μέρος του ESC.

Ο διοργανωτής και ο κύριος χορηγός είναι η ομάδα γύρω από τους Dean Orton, Vittorio Tessera και Parmakit:

  • Κέντρο Ρίμινι Λαμπρέτα
  • Casa Performance / Casa Lambretta
  • και Parmakit.

Όταν επισκέπτεστε το δικό μας Τελωνειακή έκθεση ήμασταν προσωπικά αυτό μεγάλο τελικό της ESC 2016 καλεσμένοι και ως συν-χορηγός αυτού του Σαββατοκύριακου, φυσικά δεν θέλουμε να το χάσουμε! Είμαστε ενθουσιασμένοι, γιατί οι Ιταλοί δίνουν αυτή τη στιγμή πραγματικά αέριο και επίσης να οδηγείτε με το δικό μας bgm PRO - Τα μέρη είναι πολύ επιτυχημένα.

Έλα κι εσύ! Θα είμαστε στη συνάντηση από 16-18 Σεπτεμβρίου 2016 - τα λέμε!

3_τρέξιμο και αγώνας

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ:

2-eng_run-and-race

ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ:

16. - 18. Σεπτέμβριος 2016

INFO:

Web:

Τηλέφωνο:

  • (0039) 0541 686449 (Αγγλικά / Ιταλικά)
  • (0039) 339 1612633 (Ιταλικά / Αγγλικά)
  • (0039) 333 1333244 (Ιταλικά)

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ:

ΘΕΣΗ:

Πορεία Pomposa Race
Via Orto Alfierino 32
(Statale Romea Km. 29,8)
44022 San Giuseppe di Comacchio (FE)
Ιταλία

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ & ΑΓΩΝΑΣ; la Corsa al Raduno 2016

RUN & RACE 2016, Πομπόσα, Ιταλία - 16.09 - 18.09.2016

Am τρίτο Σαββατοκύριακο Σεπτεμβρίου πραγματοποιείται στο Pomposa the τελικό τρέξιμο το European Scooter Challenge (σύντομο: ESC - www.eurochallenge.de / www.facebook.com/eurochallenge) αντί. Το όνομα και το πρόγραμμα αποτίουν φόρο τιμής στις θρυλικές εκδηλώσεις Run & Race του Stonhead SC στο Liedolsheim.

SIR (Scooterclubs Italiani Riuniti - www.scooterclubitaliani.com) μια κοινή ιταλική συνάντηση για πρώτη φορά. Απο 1η εθνική εκτέλεση του SIR που λέει ο λόγος.

Εκτός από τους κύριους διοργανωτές του ESC και του SIR, η συνάντηση προωθείται μαζικά από τα Casa Lambretta, Parmakit και το Rimini Lambretta Center. Οτι Scooter Center Φυσικά, δεν θα μας λείψει και θα είμαστε εκεί με bgm stand και καταλόγους. Τι μπορούμε να περιμένουμε λοιπόν;

ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ

Η Παρασκευή μπορεί να είναι χαλαρή προπόνηση στην πίστα Pomposa. Εκτός από τους οδηγούς του ESC, προσκαλούνται και οδηγοί από όλες τις άλλες ευρωπαϊκές σειρές αγώνων. Συντάσσεται ένας κοινός προπονητής για τους οδηγούς του BSSO και η μεταφορά των αγωνιστικών σκούτερ οργανώνεται επίσης και πραγματοποιείται μέσω τριών κεντρικών τοποθεσιών στην Αγγλία.

Το nighter πραγματοποιείται την Παρασκευή το βράδυ - όπως όλες οι εκδηλώσεις (εκτός από τους αγώνες) - στο εξοχικό Φλωρεντία αντί. Οι SIR DJ's θα παίζουν μέχρι τις πρώτες πρωινές ώρες.

 

ΣΑΒΒΑΤΟ

Το φινάλε της ESC, μόνο αυτό έχει να πει!;

Το βράδυ θα ακολουθήσει ένα κοινό δείπνο, η συναυλία των THE BEAT ακολουθείται από ένα νυχτερινό. Τόσο υπαίθρια όσο και με ένα εκρηκτικό μείγμα SIR Scooterists και Αυστριακών και Γερμανών οδηγών ESC που γιορτάζουν το τέλος της αγωνιστικής τους σειράς. Ο κοσμήτορας από το Ρίμινι θα έχει χτυπήσει το καρφί στο κεφάλι με την πρόγνωσή του για «ψυχική έξαρση».

Η είσοδος στο τρέξιμο είναι 25 € για όλο το Σαββατοκύριακο (20 € για τα μέλη του SIR, τους οδηγούς ESC και BSSO).

Μπορείτε να βρείτε πληροφορίες για το κόστος του αγώνα εδώ: www.eurochallenge.de.

ΚΑΤΑΛΥΜΑ

Η εξοχική κατοικία απέχει δύο χιλιόμετρα από τον ιππόδρομο Φλωρεντία. Μπορείτε να μοιραστείτε ένα από τα μπανγκαλόου με αρκετά άτομα με χαμηλό κόστος. Με τη δική του πισίνα, παραλία, σπα ομορφιάς, δύο εστιατόρια και άλλες ασυνήθιστες ανέσεις, η παράταση της διαμονής πριν ή μετά τον αγώνα είναι σχεδόν απαραίτητη. Όλες οι βραδινές εκδηλώσεις (νυχτερινές, συναυλίες κ.λπ.) πραγματοποιούνται επίσης στο Φλωρεντία αντ 'αυτού.

https://holidayvillageflorenz.com/de

Είναι καλύτερο να στείλετε ερωτήσεις κράτησης απευθείας στη διεύθυνση: gianluca.luciani@campingflorenz.comΕ Εάν δεν υπήρχε απάντηση μετά από τρεις ημέρες, ο Dean από το Rimini Lambretta Center είναι πρόθυμος να βοηθήσει στα ιταλικά. Απλώς στείλτε ένα email στο μετά την περίοδο αναμονής dean@riminilambrettacentre.com στείλετε.

Εάν τρεις από εσάς μοιράζεστε μπανγκαλόου, το κόστος ανά κεφαλή είναι 60 €. Υπάρχουν: δύο διανυκτερεύσεις, πρωινό το Σάββατο και την Κυριακή το πρωί, δείπνο το Σάββατο, το νυχτερινό την Παρασκευή και η συναυλία του THE BEAT και του nighter το Σάββατο το βράδυ. Σκούτερ μπορούν να σταθμεύσουν στο μπανγκαλόου.

Συνολικά, μια επέκταση της εκδρομής στο Pomposa είναι μια καλή ιδέα. Και η πισίνα και η παραλία υπόσχονται μια ευπρόσδεκτη ψύξη μετά τους αγώνες στην πνιχτή Ιταλία.

Καλό είναι λοιπόν να μην διστάσετε και να κάνετε κράτηση τώρα!

Η υπόσχεση μπορεί να ληφθεί σοβαρά υπόψη:

ΘΕΛΟΥΜΕ ΝΑ ΑΠΟΛΑΜΒΑΝΕΤΕ ΑΓΩΝΕΣ ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ ΚΑΙ ΘΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΠΟΥ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΠΙΘΑΝΩΣ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΣΙΓΟΥΡΑ ΑΥΤΟ ΑΝΑΜΝΗΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΓΕΓΟΝΟΣ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ ΟΣΟΥΣ ΠΑΡΟΥΝ!

 

ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ:

16. - 18. Σεπτέμβριος 2016

INFO:

Web:

Τηλέφωνο:

  • (0039) 0541 686449 (Αγγλικά / Ιταλικά)
  • (0039) 339 1612633 (Ιταλικά / Αγγλικά)
  • (0039) 333 1333244 (Ιταλικά)

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ:

ΘΕΣΗ:

Πορεία Pomposa Race
Via Orto Alfierino 32
(Statale Romea Km. 29,8)
44022 San Giuseppe di Comacchio (FE)
Ιταλία

Dean Orton Lambretta scooter center

Bon voyage - Ο Dean το επισκέπτεται Scooter Center με την BSG Corse Lambretta

Ο Ντιν Όρτον, ο ιδρυτής της Κέντρο Ρίμινι Λαμπρέτα μας επισκέφτηκε στο Scooter CenterΕ Καθώς πήγαινε από το Ρίμινι μέσω του Venlo Scooter Run στον αγώνα ESC στο Harz Ring, σταμάτησε για μερικές ημέρες. Ο Ντιν χρησιμοποιήστε το ταξίδι στο Μοτέρ BSG Corse για να δοκιμάσει την καταλληλότητά του για καθημερινή χρήση και ταξίδια. Με αυτόν τον τρόπο, κάθε άλλο παρά γλίτωνε τον κινητήρα.

BSG Corse Lambretta test drive

ντεν-όρτον-λαμπρέτα

Η δοκιμαστική κίνηση θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο αληθινή, οπότε ο Dean μόλις πακετάρει τα πράγματα του mod και επίσης:

  • άλλη εξάτμιση για δοκιμή
  • κάθε λογής εργαλεία για κάθε περίπτωση
  • Εξοπλισμός κατασκήνωσης
  • και τι άλλο χρειάζεται το mod

Στη συνέχεια κυνήγησε τη Λαμπρέτα στους δρόμους. Από το Ρίμινι στην Ιταλία πέρα ​​από τις Άλπεις στην Αυστρία και πάνω από τη Γερμανία στο Βένλο της Ολλανδίας. Ο δρόμος για το σπίτι τον πηγαίνει πίσω μέσω Γερμανίας, περνάει από εμάς και μετά στον αγώνα ESC στο Harzring.

Ταχύτητα πλεύσης 130 χλμ / ώρα με μειωμένους 50 ίππους

Τραβερώνει αυτή την απόσταση σχετικά χαλαρά με σταθερή ταχύτητα πλεύσης 130km / h. Και αυτό με επαρκή αποθέματα για να μπορεί να προσπεράσει με 150χλμ / ώρα. Σημαντικό αν λάβετε υπόψη τον πολύ σύντομο λόγο μετάδοσης μόνο 4,9. Με αυτόν τον ισχυρό κινητήρα, μπορούν να επιτευχθούν και άλλες ταχύτητες.

Ο κύλινδρος 305cc κατασκευασμένος από CNC είναι πεταμένος σε περίπου 50PS μέσω της προγραμματιζόμενης ανάφλεξης. Χωρίς να πεταχτεί, ο κινητήρας παρήγαγε ήδη 63PS στο δυναμόμετρο στο Rimini Lambretta Center.

Αγώνας κυλίνδρων ESC στο Harz-Ring

Ένας ευρωπαϊκός αγώνας Scooter Challenge θα πραγματοποιηθεί στο Harz-Ring αυτό το Σαββατοκύριακο. Ο Dean συναντά την αγωνιστική ομάδα Casa Lambretta εδώ. Οι πρώτες δοκιμές και προετοιμασίες για τον αγώνα θα πραγματοποιηθούν την Παρασκευή. Τα αγωνιστικά σκούτερ Casa Lambretta είναι εξοπλισμένα με τα νέα μέρη των ανταλλακτικών Casa Lambretta Performance και μερικά ανταλλακτικά bgm PRO. Έχουμε την ομάδα Casa με το πλήρες σασί bgm PRO LambrettaΌτι bgm PRO Lambretta αθόρυβα μπλοκ και το συμπλέκτης bgm PRO Superstrong Lambretta εξοπλισμένο.

Η πρώτη μας φορά!

Ακόμα κι αν γνωριζόμαστε εδώ και χρόνια και αυτό Scooter Center Όπως ακριβώς ιδρύθηκε το Rimini Lambretta Center την ίδια εποχή, έχουμε ήδη συναντηθεί σε διάφορες εκδηλώσεις σε όλη την Ευρώπη, αλλά φέτος καταφέραμε να επισκεφθούμε ο ένας τον άλλον για πρώτη φορά.

ντεν όρτον λαμπρέτα ντεν όρτον λαμπρέτα

Τον Απρίλιο πήγαμε στο Ανοιχτή μέρα και περάσαμε υπέροχα εκεί σε αυτό το λαμπρό κατάστημα Lambretta με τους Ιταλούς φίλους μας, υπέροχο ιταλικό φαγητό και φυσικά πολλά υπέροχα και μοναδικά θρυλικά μοντέλα Lambretta, όπως το πρωτότυπο Lambretta δικύλινδρο και το BSG 305 Lambretta.

Εδώ είναι το βίντεο από το Corso, Philipp στο BSG Lambretta

Την Δευτέρα Wasρθε τελικά η ώρα, ήταν τιμή για εμάς τον Dean im Scooter Center να καλωσορίσω. Μας άρεσε κάθε δευτερόλεπτο και υπήρχαν πολλές ιστορίες παλιές και νέες για να μοιραστούμε και ήταν πολύ διασκεδαστικό. Μετά από μερικές «επαγγελματικές συνομιλίες» είχαμε δείπνο μαζί και ήταν πολύ αργά. Ο Ντιν υμνεί τη δική μας Scooter Center Γενιά XI Smallframe Βέσπα, το πιο όμορφο αντικείμενο στο σύμπαν - μόλις μια ανάσα αργότερα, ο διαδηλωτής μας Bgm Lambretta από αυτό η πιο άσχημη Lambretta στον κόσμο να μαρκάρεις. Mhhhh…. Δεδομένου ότι ήμασταν ήδη αντιμέτωποι με αυτή τη γνώμη στο Riva del Garda Customshow 2013, έπρεπε να υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό. Έπρεπε λοιπόν να κάνουμε κάτι γι 'αυτό. Έτσι αποφασίσαμε να θέσουμε στη διάθεσή του τη Lambretta και να προσαρμόσουμε τα οπτικά στην τέλεια μηχανική.

ο Dean Orton σε μια λαμπρέτα
Τρίτη Ο Dean δοκιμάζει τη Lambretta στους δρόμους της όμορφης Ρηνανίας και ήρθε στην ώρα της για το παραδοσιακό απογευματινό τσάι για να συζητήσει μερικά νέα προϊόντα Lambretta.

Την Πέμπτη Ο Dean ήθελε πραγματικά να εξετάσει τη διαδικασία παραγγελίας μας. Δυστυχώς, πήραμε τη λαμπρή ιδέα να δοκιμάσουμε το σκούτερ του και τα δύο συστήματα εξάτμισης στον πάγκο δοκιμών. Τα διαγράμματα του δυναμομέτρου μας P4 σχεδόν συμπίπτουν με τα διαγράμματα που οδηγούνται στο Ρίμινι. Ο χρόνος πέρασε και μετά το δείπνο ο Ντιν ήταν ήδη στο δρόμο για το Harz-Ring.

Πολλοί χαιρετισμοί σε ολόκληρη την ομάδα του Rimini Lambretta Center και στο Vittorio με την Casa Lambretta Racing Team - κρατάμε τα δάχτυλά μας σταυρωμένα για τον αγώνα

Ο αγώνας Vespa και το άνοιγμα της ESC στο Mirecourt 2014

ΣΤΟ VESPA ΣΕ 135χλμ / ώρα ΜΕΣΩ ΤΗΣ ΚΑΜΒΥΡΑΣ

Mirecourt Vespa & Lambretta αγώνες 2014 στη Γαλλία

Ο αγώνας Vespa και το άνοιγμα της ESC στο Mirecourt 2014

Anotherταν ένας ακόμη μεγάλος αγώνας Vespa αυτού του κλασικού: Αυτό Πρόκληση Scootentole Αγώνας μέσα Mirecourt με την ταυτόχρονη έναρξη του ESC (European Scooter Challenge).
Οι καλύτεροι οδηγοί αγώνων Vespa και Lambretta από όλη την Ευρώπη συναντήθηκαν εδώ, ή μάλλον μαζί και γιόρτασε αυτό το γεγονός το μεγάλο Σαββατοκύριακο της Πεντηκοστής.

Πρόκληση + Mirecourt + 2014 + 531

ΣΤΟ VESPA ΣΕ 135χλμ / ώρα ΜΕΣΩ ΤΗΣ ΚΑΜΒΥΡΑΣ

120 Starter έπρεπε να προχωρήσει σε αυτό Vesparennes Εγγεγραμμένος. Οι περισσότεροι έφτασαν νωρίς για να μπορέσουν να ξεκινήσουν την προπόνηση στην πίστα την Πέμπτη. Η εκπαίδευση ήταν επίσης απαραίτητη, ο Mirecourt προσέφερε μια ενδιαφέρουσα καινοτομία φέτος με τη γωνία υψηλής ταχύτητας μπροστά από το σπίτι. Οι πιο γρήγοροι οδηγοί κυνηγούσαν επίσης εκεί πάνω από 135 χλμ. / ώρα στην κλασική σας Vespa ή Lambretta μέσω του KURVE!

6f7q

Με ελαφρά βροχή την Παρασκευή, ο καιρός μετατράπηκε σε μια τέλεια αγωνιστική ημέρα το Σάββατο: ξηρή πίστα και κανένα σοβαρό ατύχημα.

ΠΑΙΔΙΚΟ ΑΓΩΝΑ

Ο μεγάλος αριθμός «Scootergirls» στη Vespa ήταν υπέροχος 13 μίζες στην κατηγορία C7 / K7. Η τάξη C25 / K5 είχε 39 συμμετέχοντες.

pc1z

Λοταρία

Μετά την τελετή απονομής υπήρχε πάλι το από SCOOTER CENTER χορηγία κλήρωσης για τους συμμετέχοντες. Υπήρχε μια εξαιρετική ατμόσφαιρα στο πάρτι το Σάββατο, όταν οι σκούτερ από όλη την Ευρώπη γιόρτασαν δυνατά!

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Μπορείτε να βρείτε όλα τα αποτελέσματα αυτού του σπουδαίου αγώνα εδώ: http://chronolux.net/classements/2014/AUTRES/SCOOTENTOLE/RESULTS/index.htm

ΕΙΔΙΚΑ ΒΡΑΒΕΙΑ

* Τρόπαιο Fairplay: George Luthy (CH) # 346
* Καλύτερο σκούτερ: Jentsch Mark (DE) # 190
* Καλύτερος αρχάριος: Maxime Gauthier (FR) # 294

7 τμ

"Ευχαριστώ και πάλι SCOOTER CENTER για την υποστήριξη του Challenge Scootentole!"

Πολλές υπέροχες εικόνες από τον Michel Lemarie ( http://michel-lemarie.fr ) και από άλλους μπορείτε να βρείτε εδώ: εδώ http://scootentole.org/phpbb3/viewtopic.php?f=51&t=104885&start=120

Κάθισμα Vespa 1

Φτηνό κάθισμα Vespa

Το κάθισμά μας Vespa "SCOOTER" - είναι ένα εξαιρετικά επίπεδο, σπορ και ταυτόχρονα άνετο κάθισμα.

Χάρη στη σπορ και χαμηλή θέση του, ο αθλητικός πάγκος είναι επίσης δημοφιλής στο ESC (European Scooter Challenge) στην αγωνιστική Vespa.

Ο Scooter Center προσφέρει αυτόν τον πάγκο Ξεκινώντας από ευρώ 69,90 στο συν τα έξοδα αποστολής.

vespa παγκάκι σκούτερ vespa v50 Et3 Primavera
Το ΠΑΓΚΑΚΙ 7671780 για Vespa V50 Πασστ Οφ

  • Vespa 50L (V5A1T)
  • Vespa 50N (V5A1T)
  • Vespa 50 (V5A1T - 1963)
  • Vespa 50 S (V5A1T - 1964)
  • Vespa 50 Special (V5A2T)
  • Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
  • Vespa 50 Special (V5B1T)
  • Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
  • Vespa 50 Special (V5B3T)
  • Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)
  • Vespa 50 PK XL2 αυτόματο (V5P2T)
  • Vespa 50 SR (V5SS2T - 1975-)
  • Vespa 90 (V9A1T)
  • Vespa 125 Nuova (VMA1T)
  • Vespa 125 Primavera (VMA2T)
  • Vespa 125 ET3 (VMB1T)

κάθισμα σκούτερ vespa vespa PK
Ο πάγκος της Vespa 7671781 στγια το Vespa PK ταιριάζει στα παρακάτω μοντέλα:

  • Vespa 50 PK XL2 (V5N1T)
  • Vespa 50 PK XL2 HP (V5N2T)
  • Vespa 50 PK SS (V5S1T)
  • Vespa 50 PK XLS (V5S2T)
  • Vespa 50 PK (V5X1T)
  • Vespa 50 PK S (V5X2T)
  • Vespa 50 PK S Lusso (V5X2T)
  • Vespa 50 PK XL (V5X5T)
  • Vespa 50 PK XL Rush (V5X4T)
  • Vespa 50 PK N (V5X5T)
  • Vespa 50 PK XL2 (V5X3T)
  • Vespa 80 PK S (V8X5T)
  • Vespa 50 PK S αυτόματο (VA51T)
  • Vespa 80 PK S αυτόματο (VA81T)
  • Vespa 125 PK (VMX1T)
  • Vespa 125 PK S (VMX5T)

vespa παγκάκι σκούτερ vespa Px P PE

Το ΠΑΓΚΑΚΙ 7675084 για Vespa PX ταιριάζει επίσης στα παρακάτω σκούτερ Vespa:

  • Vespa 80 PX (V8X1T - -1983)
  • Vespa 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
  • Vespa 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
  • Vespa 150 (VBA1T)
  • Vespa 150 (VBB1T)
  • Vespa 150 (VBB2T)
  • Vespa 150 Super (VBC1T)
  • Vespa 150 GL (VLA1T)
  • Vespa 150 Sprint (VLB1T)
  • Vespa 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • Vespa 125 GTR (VLB2T)
  • Vespa 150 PX (VLX1T - -1980)
  • Vespa 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
  • Vespa 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
  • Vespa 125 (VNA1T)
  • Vespa 125 (VNA2T)
  • Vespa 125 (VNB1T)
  • Vespa 125 (VNB3T)
  • Vespa 125 (VNB4T)
  • Vespa 125 (VNB5T)
  • Vespa 125 (VNB6T)
  • Vespa 125 Super (VNC1T)
  • Vespa 125 GT (VNL2T)
  • Vespa 125 TS (VNL3T)
  • Vespa 125 PX (VNX1T - -1983)
  • Vespa 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
  • Vespa 160 GS (VSB1T - 1962) GS4
  • Vespa 160 GS (VSB1T - 1963) GS4
  • Vespa 180 Super Sport (VSC1T)
  • Vespa 180 Rally (VSD1T)
  • Vespa 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • Vespa 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • Vespa 200 PE (VSX1T - -1980)
  • Vespa 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • Vespa 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • Vespa 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98 -'00)
  • Vespa 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01 -'10)
  • Vespa 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98 -'00)
  • Vespa 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01 -'10)
  • Vespa 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

Αυτό το κάθισμα Vespa είναι εξαιρετικά επίπεδο και σε Scooter Center Scootersλυκίσκος ελκυστική τιμή!

Μεγάλος αγώνας Vespa με ESC - άνοιγμα σεζόν

FlyerCSMirecourt2013HDMirecourt, Γαλλία, 11 Μαΐου 2013 - Έναρξη σεζόν ESC 2013 και το 13. Challenge scooter tole γράφει ιστορία με 155 συμμετέχοντες!

Οι περισσότερες ομάδες ήρθαν την Πέμπτη, ενώ μερικές ομάδες Vespa εκμεταλλεύτηκαν τις καλές σχέσεις του οργανωτή με την πίστα Mirecourt και έφτασαν την Τετάρτη.

Πέμπτη και Παρασκευή η πίστα ήταν δωρεάν για προπόνηση και δοκιμές. Δυστυχώς, συνέβη επίσης ένα σοβαρό ατύχημα κατά τη διάρκεια της προπόνησης στο οποίο ένας οδηγός έσπασε το πόδι του. Δυστυχώς, η σεζόν έχει τελειώσει για αυτόν. Του ευχόμαστε καλή ανάρρωση!

Ο καιρός ήταν κρύος με ελαφρές βροχές κάθε τόσο.

vespa-racing_mirecourt-04vespa-racing_mirecourt-02

Το Σάββατο οι αγώνες της Vespa ξεκίνησαν πραγματικά:
Η πρόκριση τρέχει το πρωί και στη συνέχεια οι αγώνες μετά το διάλειμμα για μεσημεριανό γεύμα. Υπήρξαν σκληροί αλλά πολύ δίκαιοι αγώνες χωρίς σοβαρά ατυχήματα. Ο καιρός έπαιξε επίσης, έβρεχε μόνο κατά τη διάρκεια του μεσημεριανού διαλείμματος χωρίς αγώνα.

Με μικρή έκπληξη, οι πρωταθλητές των τελευταίων ετών κυριάρχησαν στην πίστα και τις πρώτες θέσεις στην Κ1 και την Κ2. Αλλά οι νεοεισερχόμενοι πιέζουν, όπως ο νεαρός Romain Baguet από την ομάδα των 70s Scooter, ήρθε τρίτος στην Κ4 και πρώτος στην κατηγορία Κ5!
Συμμετείχαν επίσης 13 γυναίκες με πολλά υποσχόμενα αποτελέσματα. Γενικά, το επίπεδο των οδηγών και των αγωνιστικών σκούτερ της Vespa αυξάνεται από χρόνο σε χρόνο. Επίσης το 2013 υπάρχουν μεγάλες ομάδες με όμορφα σκούτερ στην αρχή. Σκούτερ που μοιάζουν επίσης με σκούτερ, επειδή οι περικοπές περιορίζονται στο ελάχιστο στο Challenge Scootentole.

vespa-racing_mirecourt-03vespa-racing_mirecourt-01

Ιδιαίτερα ενδιαφέρον στους αγώνες Vespa ήταν, για παράδειγμα:
Στην κατηγορία Κ2 η γαλλική Vespa V5A # 216 από τον Julien Desnuelle, οδηγός: Olivier Doussot (και οι δύο Team SPRT). Ο πρώτος αγώνας με Vespa με ηλεκτρονικό άμεσο ψεκασμό χωρίς καρμπυρατέρ. Δείτε επίσης: M1L Quattrini Vespa χωρίς καρμπυρατέρ

Or το επίσημο LML 4T Corsa με 166 Polini στις τάξεις Κ6 / Κ8. Όχι τόσο γρήγορα όσο αναμενόταν, αλλά μερικοί άνθρωποι έδειχναν πολύ ενδιαφέρον για το σωληνωτό πλαίσιο ...

Κατά την απονομή και την κλήρωση δόθηκαν μερικά πολύ ωραία δώρα στους συμμετέχοντες. Ευχαριστώ τους χορηγούς και κυρίως αυτό Scooter Center!

Μετά από αυτό, το πάρτι συνεχίστηκε αργά το βράδυ.
Την Κυριακή, πήγαμε ξανά σπίτι μετά από ένα επάξιο «κρουασάν» από το Challenge Scootentole.
Πολλές από τις διεθνείς ομάδες είχαν ένα μακρύ ταξίδι στο σπίτι τους μπροστά τους.

Επόμενος αγώνας: 8 Ιουνίου στο Marcillat, 14. Challenge scooter tole

CSMarcillat2013

Αγωνιστικός κινητήρας Vespa με 35HP + μέρος 2

Σήμερα έχουμε να κάνουμε με το πρώτο μέρος του εσωτερικού του αγωνιστικού κινητήρα Vespa.

Ειδικές απαιτήσεις απαιτούν ειδικές λύσεις.

Ο στροφαλοφόρος άξονας υπόκειται σε πολύ υψηλά φορτία. Πρέπει να μεταφέρει την πίεση που προκαλείται από την καύση στον κύλινδρο στην κίνηση με μεταφραστικό τρόπο και υπόκειται σε γρήγορα άλματα στην ταχύτητα του κινητήρα κατά τη διάρκεια των αγώνων. Ο ειδικός μας άξονας ζυγίζει σχεδόν 2000 γραμμάρια. και επομένως είναι πολύ πιο ογκώδης από έναν ήδη επίσημα ισορροπημένο στροφαλοφόρο άξονα περιστροφικής βαλβίδας Polini με 1400gr.
Σε άμεση σύγκριση, ένας στροφαλοφόρος άξονας V50 ζυγίζει μόλις 900 γραμμάρια. ένα πραγματικό βάρος.

Η μεγάλη μάζα του στροφαλοφόρου άξονα επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί πολύ ομαλά και είναι λιγότερο πιθανό να διαταραχθεί από ένα μάλλον βαρύ έμβολο.

Ωστόσο, το περιστρεφόμενο βαρέων βαρών απαιτεί σωστή αποθήκευση, άλλωστε, με αυξανόμενη ταχύτητα, τα φορτία και οι δυνάμεις που δρουν στα ρουλεμάν αυξάνονται εκθετικά.

quattrini falc03 (1)

Ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν χρησιμοποιείται για πλευρική καθοδήγηση στο περίβλημα. Επομένως, το αξονικό παιχνίδι στο περίβλημα πρέπει να μετρηθεί εκ των προτέρων για την εγκατάσταση.

Με μετρητή βάθους, η μέτρηση είναι πολύ εύκολη και ακριβής. Για αυτοέλεγχο, πραγματοποιούμε αρκετές μετρήσεις σε διαφορετικές θέσεις προκειμένου να αποφύγουμε ένα σφάλμα μέτρησης.

quattrini falc 004

Οι διαστάσεις και των δύο μισών περιβλήματος προσθέτουν ένα πλάτος εγκατάστασης 78,05mm. Δεν χρειάζεται να λάβουμε υπόψη τη δύναμη της στεγανοποίησης του περιβλήματος. Όπως συνηθίζεται με τα σύγχρονα συγκροτήματα, το περίβλημα Quattrini είναι κατασκευασμένο χωρίς στερεή σφραγίδα και μόνο με Σφραγιστικό βάζω μαζί.

Προκειμένου να γνωρίζουμε πριν από την εγκατάσταση του ρουλεμάν με το πάχος των ροδέλων που πρέπει να τοποθετήσουμε τα έδρανα στο περίβλημα, χρειαζόμαστε τις διαστάσεις εγκατάστασης του στροφαλοφόρου άξονα.

Οι εσωτερικοί δακτύλιοι συρρικνώνονται στον άξονα του στελέχους. Για να είμαστε στην ασφαλή πλευρά, εάν ένας εσωτερικός δακτύλιος μπλοκάρει κατά τη συναρμολόγηση, στερεώνουμε τα πλέγματα μανιβέλας με ένα ακόμη στον πείρο στροφάλου Κατευθυντική σφήνα και βάλε ένα Πλαστικό σφυρί χωρίς αναδιπλώσεις έτοιμο.

quattrini falc2 015

Ο στροφαλοφόρος είναι με Oυκτικό σπρέι ηρέμησε ...

quattrini falc2 017

και που θερμαίνει τους εσωτερικούς δακτυλίους στο εργαλείο συναρμολόγησης.

quattrini falc2 019

Όπως ήταν αναμενόμενο, οι θερμαινόμενοι εσωτερικοί δακτύλιοι έπεσαν στα στελέχη του στροφαλοφόρου χωρίς κανένα πρόβλημα και μπορούμε να μετρήσουμε το πλάτος εγκατάστασης του άξονα.

quattrini falc2 021

Το μικρόμετρο μας δίνει μια διάσταση 77,58mm. Με ένα επιθυμητό διάκενο εγκατάστασης 0,20mm - 0,40mm, χρειαζόμαστε μια ροδέλα 0,20mm. Με αυτό καταλήγουμε στη μέση του πεδίου ανοχής.
Στην περίπτωσή μας χρειάζεται μόνο να αντισταθμίσουμε 0,20mm. Εάν η διάσταση είναι μεγαλύτερη, είναι σκόπιμο να αντισταθμιστεί το αξονικό παιχνίδι και από τις δύο πλευρές, διότι διαφορετικά μπορεί να προκύψει μονόπλευρο φορτίο πίεσης στη ράβδο σύνδεσης και στο έδρανο της ράβδου σύνδεσης. Στην κατηγορία επιδόσεων και ταχύτητας που επιδιώκουμε, ο ακρογωνιαίος λίθος για ένα λογικό ελάττωμα ...

Όλα τα άλλα έδρανα χρησιμοποιούνται επίσης με συρρίκνωση.

Στο κύριο ρουλεμάν, το 16005 , επιλέγουμε συνειδητά ένα ρουλεμάν με αυξημένη εσωτερική απόσταση "C3".
Η τοποθέτηση του ρουλεμάν στο περίβλημα Quattrini είναι στο χαμηλότερο εύρος ανοχής, επομένως είναι αρκετά σφιχτό.
Μετά τη συρρίκνωση, το περίβλημα μετακινείται πίσω και αυξάνει την πίεση στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν. Με την εγκατάσταση του πρωτεύοντος, ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν διευρύνεται επίσης, γεγονός που μειώνει περαιτέρω το διάκενο του ρουλεμάν. Εάν η απόσταση του ρουλεμάν είναι πολύ μικρή, το ρουλεμάν θα λειτουργήσει πολύ σφιχτά και έτσι θα καταστραφεί σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα.

Στο στρατόπεδο για το Κύριος άξονας στην πλευρά του τροχού, χρησιμοποιούμε ένα 6204RSH, δηλαδή με μονόπλευρη σφράγιση.

Αυτό σημαίνει ότι η πλάκα αγκύρωσης φρένου μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να χαθεί λάδι κατά την αλλαγή του πρωτεύοντος ή κατά την εργασία στον συμπλέκτη.

Πριν μπουν στον κινητήρα ο βοηθητικός άξονας και τα έδρανα βοηθητικού άξονα, ελέγχουμε το διάκενο εγκατάστασης του στροφαλοφόρου.

Η απλούστερη μέθοδος είναι ο έλεγχος μέσω Μετρητής αισθήσεων.

falc quattrini3 002

Ο στροφαλοφόρος άξονας εισάγεται απλά στο περίβλημα και το περίβλημα βιδώνεται στο περίβλημα του στάτη. Στη συνέχεια, ο άξονας τραβιέται μία φορά μέχρι τη στάση στην πλευρά του γραναζιού και μετριέται μεταξύ του μάγουλου και της επίπεδης επιφάνειας στο περίβλημα. Ο στροφαλοφόρος άξονας στη συνέχεια τραβιέται στην πλευρά του εναλλάκτη και το διάκενο μετράται ξανά. Η προκύπτουσα διαφορά στις διαστάσεις είναι συνεπώς η απόσταση εγκατάστασής μας. Στην περίπτωσή μας, οι τιμές είναι 0.70mm και 0,50mm, οπότε η απόσταση εγκατάστασης είναι σε υγιές εύρος 0,20mm.

Στη συνέχεια ελέγχουμε το κάθισμα της αράχνης συμπλέκτη στον βοηθητικό άξονα. Τα μειονεκτήματα πρέπει να ταιριάζουν απόλυτα έτσι ώστε η δύναμη να μπορεί επίσης να μεταδοθεί σε αυτή τη μικροσκοπική επιφάνεια.

Αντίγραφο falc quattrini4 014

Το μοτίβο επαφής μπορεί να προσδιοριστεί πολύ καλά με πάστα λείανσης βαλβίδων. Όταν ο κώνος είναι επίπεδος, ο βοηθητικός άξονας είναι έτοιμος για εγκατάσταση.

Καλούπι πλαστός και το 6200 τα χρησιμοποιούμε μαζί επειδή η θέση εγκατάστασης είναι βαθιά στο περίβλημα και το μικρό ρουλεμάν είναι δύσκολο να χειριστεί όταν είναι χαλαρό.

falc quattrini3 006

Μόλις λάβει χώρα ο βοηθητικός άξονας, μπορούμε να ξεκινήσουμε τη μέτρηση του συμπλέκτη.

Αγωνιστικός κινητήρας Vespa με 35HP +

Η αγωνιστική περίοδος πλησιάζει με τεράστια βήματα. Λίγες μόνο εβδομάδες μέχρι την πρώτη Αγώνας ESC αρχίσει.

Μπορείτε να βρείτε πληροφορίες για όλες τις κατηγορίες και τη σειρά αγώνων ESC στο www.eurochallenge.de

Ο αγωνιστικός μας κινητήρας Vespa χρησιμοποιείται στην κατηγορία 2, την κορυφαία κατηγορία του Euro Scooter Challenge.
Σε αυτήν την κατηγορία υπάρχει πρακτικά μόνο ένας περιορισμός μετατόπισης <150ccm ως κανονισμός.
Οι κορυφαίες μονάδες αυτής της κατηγορίας παράγουν από 35HP έως 38HP

Επομένως, στις περισσότερες περιπτώσεις θα βρείτε συνδυασμό εγκεφαλικού επεισοδίου / διάτρησης 53/60, ο οποίος έχει ως αποτέλεσμα 149,85ccm.

Και στην περίπτωσή μας, πληρώνουμε για τον κινητήρα μας Vespa Κύλινδρος Falc με οπή 60 mm και ειδικό στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 53 mm, κατάλληλο για Περίβλημα κινητήρα Quattrini, για χρήση.

Προκειμένου να έχετε μια επισκόπηση των εξαρτημάτων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε έναν τέτοιο κινητήρα, πρώτα τα ορίσαμε όλα όμορφα ...

Αγωνιστικός κινητήρας Vespa Smallframe Quattrini FALC όλα τα μέρη για τον αγωνιστικό κινητήρα Vespa tuning project 35HP +

 

... και σας έγραψε μια λίστα αγορών στην οποία μπορείτε να βρείτε όλα τα είδη που χρειάζεστε συνήθως.
Αυτό Αρχείο CSV μπορείτε απλά να το ανεβάσετε στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα και στη συνέχεια να ρίξετε μια προσεκτική ματιά σε όλα τα είδη στο καλάθι αγορών σας.

Μόνο τώρα ρίχνουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο περίβλημα του κινητήρα. Στην περιοχή επιδόσεων που επιδιώκουμε, ακόμη και μικρά λάθη μπορεί να έχουν καταστροφικά αποτελέσματα. Επομένως, κάθε μεμονωμένο τμήμα πρέπει να ελέγχεται προσεκτικά πριν από τη συναρμολόγηση. Ειδικά όταν χρησιμοποιούνται μερικώς χρησιμοποιημένα ανταλλακτικά, όπως στην περίπτωσή μας, γιατί βεβαίως μπορούν να χρησιμοποιηθούν ξανά εφόσον τα ανταλλακτικά είναι σε καλή κατάσταση.

Στην περίπτωση του περιβλήματος του κινητήρα, ελέγχουμε πρώτα όλες τις επιφάνειες στεγανοποίησης και τα καθίσματα εδράνων.
Στον τομέα δράσης το πλαστός αν παρατηρηθεί φράξιμο ...

Κιβώτιο ταχυτήτων αγωνιστικού κινητήρα Vespa Smallframe Quattrini FALC

Εδώ θα συμπεριληφθεί στην μεταγενέστερη εγκατάσταση Στοκ προκύπτουν προβλήματα. Αργότερα, στον ιππόδρομο, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε περαιτέρω προβλήματα εάν χρειαστεί διαφορετική σχέση μετάδοσης λόγω του προφίλ διαδρομής.

Πρέπει λοιπόν να ξαναδουλέψουμε την υποκοπή έτσι ώστε ο βοηθητικός άξονας να τραβηχτεί απλώς έξω από το ρουλεμάν και ενάντια σε μεγαλύτερη μεταφρασμένη έκδοση ας ανταλλάξουμε.

Κινητήρας με αγωνιστικό κινητήρα Vespa Smallframe Quattrini FALC

Επιπλέον, δεν παρατηρούνται ιδιαίτερα χαρακτηριστικά στη μετάδοση.

Το "μικρό" μισό της υπόθεσης, ωστόσο, εξακολουθεί να έχει πρόβλημα.
Κανονικά απλά βιδώνετε τον στάτορα η ανάφλεξη σφίξτε, σβήστε τα καλώδια και ... ε ..

Αγωνιστικός κινητήρας ανάφλεξης Vespa Smallframe Quattrini FALC

σίγουρα δεν θα πάρετε ένα εδώ Υποκατάστημα καλωδίου του στάτη έξω από την επικίνδυνη περιοχή του ρότορα.
Δεδομένου ότι δυστυχώς δεν μπορούμε να παρέχουμε ανάφλεξη WiFi σε σύντομο χρονικό διάστημα, πρέπει να δημιουργηθεί μια κατάλληλη πρίζα.
Είναι σημαντικό να μην τρυπήσετε τυχαία οπουδήποτε στο περίβλημα και να δημιουργήσετε επιπλέον, ακατάλληλες οπές εξαερισμού.
Θα πρέπει επίσης να βεβαιωθείτε ότι η διακλάδωση του καλωδίου παραμένει συγκρατημένη από την πλάκα του στάτη, προκειμένου να αποφύγετε πραγματικά λειαντική επαφή με τον ρότορα.

Για λόγους απλότητας, χρησιμοποιούμε ένα ως προστασία στην εφαρμογή Λαστιχένια σχάρα του V50.
Η κατάλληλη οπή για αυτό είναι 12,5mm.

Οι τρύπες διαμέτρου 10 mm πρέπει πάντα να είναι προ-τρυπημένες μικρότερες.

Διάτρηση αγωνιστικής μηχανής Vespa Smallframe Quattrini FALC

... και μετά φέρτε το στο επιθυμητό επίπεδο.

Τρυπάνι περιβλήματος κινητήρα Vespa αγωνιστικός κινητήρας Smallframe Quattrini FALC

Deburr την τρύπα και δοκιμάστε το για λίγο.

Δοκιμάστε τον αγωνιστικό κινητήρα Vespa Smallframe Quattrini FALC

Ολα καλά. Το μικρό μισό της θήκης γίνεται με τις πρόχειρες προσαρμογές.

Στη συνέχεια, η περιοχή της βάσης του κυλίνδρου μπαίνει στο επίκεντρο της εκτίμησής μας.

Οι κύλινδροι Falc κατασκευάζονται με διάμετρο κυλινδρικής βάσης 66,5mm. Φυσικά, ο κ. Quattrini σχεδίασε το περίβλημα του κινητήρα του για διάμετρο 65,2mm, μόνο για να ταιριάζει με τους κυλίνδρους του.

Μετρήστε τον αγωνιστικό κινητήρα Vespa Smallframe Quattrini FALC
Αυτό έχει ως αποτέλεσμα δύο πιθανές επιλογές:

1. Το περίβλημα του κινητήρα μπορεί να στραγγιστεί στην κατάλληλη διάμετρο της βάσης του κυλίνδρου

2. Η κυλινδρική βάση του Falcen έχει νέα εξωτερική διάμετρο

Επιλέγουμε την επιλογή νούμερο δύο.

Αν λοιπόν θέλατε να επιστρέψετε σε ένα κάποια στιγμή άλλος κύλινδρος γυρίστε, όλες οι επιλογές παραμένουν ανοιχτές. Το πάχος τοιχώματος της βάσης του κυλίνδρου είναι απολύτως επαρκές για αυτό το βήμα.

Απενεργοποιημένο για λίγο, μπορείτε να κρατήσετε τον κύλινδρο στο περίβλημα για δοκιμή για να καθορίσετε σε ποιο βαθμό εξακολουθεί να απαιτείται η επεξεργασία των καναλιών υπερχείλισης.

Κυλινδρικός αγωγός vespa αγωνιστικός κινητήρας Smallframe Quattrini FALC

Σχεδόν τέλειο, δεν έχουμε παρά να επεξεργαστούμε τα εξωτερικά άκρα του καναλιού στον κύλινδρο. Η υπόθεση παραμένει ανέγγιχτη σε αυτό το σημείο. Κάνουμε τις απαραίτητες αλλαγές αφού καθορίσουμε τη γωνία ελέγχου στον κύλινδρο.

Το περίβλημα του κινητήρα παραδίδεται χωρίς σιωπηλά λάστιχα. Υπάρχουν μερικές περισσότερο ή λιγότερο λογικές λύσεις για το traverse που διατίθεται στην αγορά. Οι προσωπικές προτιμήσεις παίζουν επίσης ρόλο στους αγώνες. Τα λάστιχα δεν πρέπει να είναι πολύ σκληρά. Τα "μπλοκ" με πάνω από 70 σκληρότητα στην ακτή είναι σίγουρα δικαιολογημένα για γρήγορη ευθεία οδήγηση, αλλά μόλις ξεκινήσετε να κάνετε ασκήσεις γυμναστικής στο σκούτερ για να κυκλώσετε γρήγορα τη σφαίρα γύρω από τις καμπύλες σε πίστα καρτ, οι απαιτήσεις μοιάζουν περισσότερο με τις υπόλοιπο πλαίσιο: "όσο το δυνατόν πιο σκληρό, όσο πιο μαλακό γίνεται".

Επομένως, στην περίπτωσή μας, χρησιμοποιούμε το Σιωπηλά λάστιχα του V50 / Primavera Μοντέλα με περίπου 50 σκληρότητα ακτής.

Αθόρυβοι λαστιχένιοι κινητήρες που στεγάζουν τον αγωνιστικό κινητήρα Vespa Smallframe Quattrini FALC

Αν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στις εγκάρσιες οπές, θα παρατηρήσετε ότι οι στάσεις για τα σιωπηλά λάστιχα αποδεικνύονται μάλλον μικρές. Για να αποφύγουμε ότι τα λάστιχα εισέρχονται αργά στην οπή με τις υψηλές πλευρικές δυνάμεις και το περίβλημα μπορεί να αρχίσει να κινείται πλάγια, χρησιμοποιούμε τις πρόσθετες στάσεις από τα μοντέλα PK.

Εδώ είναι η μικρή επιφάνεια στάσης ...

Σταματήστε την τραβέρσα Vespa αγωνιστική μηχανή Smallframe Quattrini FALC

Ο δακτύλιος διακοπής του PK απλώς εισάγεται και στη συνέχεια, όταν εγκατασταθεί, στερεώνεται από τα σιωπηλά ελαστικά.

Αγωνιστικός κινητήρας Traverse Vespa Smallframe Quattrini FALC

Τα μαλακά ελαστικά δοκών μπορούν να μετακινηθούν σχετικά εύκολα με τάλκης ή λίγο Πάστα συναρμολόγησης μεταχειρισμένος.

«Αυτός που είναι τεμπέλης είναι επίσης έξυπνος». ως εκ τούτου αφήνουμε την ελαφρώς επίπονη εργασία στον τύπο του εργαστηρίου. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, τα σιωπηλά ελαστικά δύο τμημάτων μπορούν επίσης να αντικατασταθούν εύκολα με το χέρι.

Πίεση σε σιωπηλά λάστιχα αγωνιστική μηχανή Vespa Smallframe Quattrini FALC

Για την πίσω βάση για το αμορτισέρ, χρησιμοποιούμε τα δικά μας σιωπηλά λάστιχα με το αρχική θήκη.

Σε σύγκριση με το Καουτσούκ Piaggio είναι τα σιωπηλά μας λάστιχα απλωμένο λίγο πιο πλατιά ...

Σύγκριση σιωπηλών ελαστικών Piaggio εναντίον αγωνιστικού κινητήρα Tuning Vespa Smallframe Quattrini FALC

και στη συναρμολογημένη κατάσταση είναι στο ίδιο επίπεδο με το μάτι του αμορτισέρ και στις δύο πλευρές. Αυτό σας παρέχει καλύτερη πλευρική υποστήριξη.

Τα αθόρυβα λάστιχα τελείωσαν τον αγωνιστικό κινητήρα της Vespa Smallframe Quattrini FALC

Η επόμενη ανάρτηση αφορά την εγκατάσταση των ρουλεμάν και τη βαθμονόμηση του στροφαλοφόρου άξονα ...

Για δεύτερη φορά, ο αγώνας πτώσης 2 ωρών πραγματοποιήθηκε στις 29.09.2012/11/XNUMX στο Rechnitz/Αυστρία.

Στο πλαίσιο του πρωταθλήματος αντοχής, εκτός από τον ανοιξιάτικο αγώνα και τις αντοχές στην Ουγγαρία, ο φθινοπωρινός αγώνας είναι το τέλος της σεζόν στην κατηγορία αντοχής.

Την Παρασκευή το Αρένα ταχύτητας μπορεί ακόμα να εκπαιδευτεί όλη μέρα.
Αρκετός χρόνος για να γνωρίσετε το ασφαλτικό χαλί και το νέο Σασί BGM τοποθετημένο στο όχημα αντικατάστασης.

Το όχημα της εταιρείας μας ήταν για άλλη μια φορά το δοκιμασμένο μας PK, με το οποίο έχουμε ήδη αμφισβητήσει αρκετές μεγάλες αποστάσεις.

Εξοπλισμένο με α Πολίνι evo, Αναρροφητής ταχύτητας αχύρου, Στροφαλοφόρος άξονας BGM και Η μεγάλη Μπέρτα, είχαμε αξιόπιστα 24HP και 20Nm διαθέσιμα για τις 11 ώρες που θα ολοκληρωθούν.

Η μόνη διαδρομή μήκους 970 μέτρων με 16 καμπύλες, εναλλασσόμενα γρήγορα και εξαιρετικά αργά τμήματα, απαιτούσε πολλά από τους οδηγούς και το υλικό. Ένα γεγονός που έπρεπε να μάθουμε οδυνηρά στη μετέπειτα πορεία του αγώνα.

Για ολόκληρο το Σαββατοκύριακο του αγώνα, το δελτίο καιρού είχε υποσχεθεί πολύ ήλιο και, κυρίως, καμία βροχή.

Έτσι, μετά από τα ταξίδια βροχής στην Ουγγαρία και το Magny Cours μια πραγματική απόλαυση για το φινάλε της σεζόν - σκεφτήκαμε ...

Το πρωί του Σαββάτου εμφανίστηκε με λίγα σύννεφα και η προσμονή να ξεκινήσει η ανατολή του ηλίου ήταν πολύ μεγάλη.

Αφού ο οδηγός και το όχημα είναι έτοιμα να ξεκινήσουν και ο σταθμός ανεφοδιασμού έχει ρυθμιστεί,

όλοι ανυπομονούσαμε για την έναρξη του Le Mants στις 7:30.

Φθινοπωρινός αγώνας 2012

Έχοντας ξεκινήσει από την 11η θέση στο grid, καταφέραμε να ταξινομήσουμε την 3η θέση στην περαιτέρω πορεία του αγώνα μέσω πόκερ ελαστικών όταν άρχισε να βρέχει.

Υπήρχαν πολλές συναρπαστικές μονομαχίες και συχνές αλλαγές θέσης, όχι μόνο στις πρώτες σειρές.

Δυστυχώς, 3 ώρες πριν από το τέλος του αγώνα, η φθορά ανέτρεψε τα σχέδιά μας.

Τα τακάκια εγκατέλειψαν την υπηρεσία τους στο όχημα μετά από 8 ώρες και έπρεπε να αλλάξουν.

Συνολικά, αυτή η στάση κράτησε περίπου 8 λεπτά, οπότε το προβάδισμά μας στην 4η ομάδα Chili Racer έφυγε με 5 γύρους και τώρα έπρεπε να ξεκινήσουμε τον αγώνα για να φτάσουμε στην 5η θέση, 2 γύρους πίσω.

Παρά όλες τις προσπάθειες, το προβάδισμα στη πολυπόθητη θέση του βάθρου ήταν απρόσιτο. Με ένα μαξιλάρι μερικών γύρων στην 6η θέση, μισή ώρα πριν από το τέλος του αγώνα, μόλις αποφασίσαμε να οδηγήσουμε σπίτι με ασφάλεια και χωρίς πτώση και τελειώσαμε τον αγώνα 11ης στην 532η θέση μετά από 5 γύρους.

Κοιτάζοντας πίσω, μπορούμε να πούμε ότι ήταν το πιο συναρπαστικό αγωνιστικό Σαββατοκύριακο και ένα επιτυχημένο τέλος αυτής της σεζόν.

Ευχαριστούμε όλους όσους εργάζονται για την οργάνωση και την υλοποίηση αυτής της σειράς αγώνων.

Ευχαριστούμε τον χορηγό μας Scooter-Center και όλους όσους μας βοήθησαν στη σεζόν 2012.

Τα λέμε στην πίστα - 2013!

Ημερομηνίες για το Άνοιξη- και φθινοπωρινός αγώνας είναι ήδη σίγουροι ...

Ντένις, Άλεξ, Ρόμπερτ, Τόρστεν

Εκδηλώσεις αγώνων Eurochallenge Scooter Vespa Lambretta

Εκδηλώσεις αγώνων Eurochallenge Scooter Vespa LambrettaΚαλούπι ESC σεζόν 2012 θα αποτελείται μόνο από 5 Σαββατοκύριακα αγώνων. Επιπλέον, θα πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον 2, καλύτερα 3 εβδομάδες μεταξύ των αγώνων αγώνων.

Τρέχουσες πληροφορίες: http://www.eurochallenge.de/

Επίσημη εκπαίδευση ESC:

Challenge Scootentole, Mircourt (F): 17.-20. Μάιος 2012
Λεπτομερείς πληροφορίες: http://challenge.scootentole.org

Επίσημοι αγώνες πρωταθλήματος ESC:

10ο Run & Race, Liedolsheim (Δ): 08-10 Ιουνίου 2012
Λεπτομερείς πληροφορίες: http://www.runandrace.de

Θέση καμπύλης, Wackersdorf (D): 06.-08. Ιούλιος 2012
Λεπτομερείς πληροφορίες: http://www.kurvenlage.ws

RESIN GRAND PRIX, Harz-Ring: (D): 27.-29. Ιούλιος 2012 ή 20.-22. Ιούλιος 2012
(Διευκρίνιση τον Ιανουάριο 2012)
Λεπτομερείς πληροφορίες: Wotox @ Facebook

Blechkampf, Belleben (Δ): 17.-19. Αύγουστος 2012
Λεπτομερείς πληροφορίες: http://www.blechkampf.com

Διακοπές στην Ουγγαρία (HU): xx.-xx. Σεπτέμβριος 2012
Λεπτομερείς πληροφορίες: http://www.eurochallenge.at