35PS +, δημιουργήθηκε ένας αγωνιστικός κινητήρας ESC-K2 Vespa -PART2-

Αγωνιστικός κινητήρας Vespa με 35HP + μέρος 2

Σήμερα έχουμε να κάνουμε με το πρώτο μέρος του εσωτερικού του αγωνιστικού κινητήρα Vespa.

Ειδικές απαιτήσεις απαιτούν ειδικές λύσεις.

Ο στροφαλοφόρος άξονας υπόκειται σε πολύ υψηλά φορτία. Πρέπει να μεταφέρει την πίεση που προκαλείται από την καύση στον κύλινδρο στην κίνηση με μεταφραστικό τρόπο και υπόκειται σε γρήγορα άλματα στην ταχύτητα του κινητήρα κατά τη διάρκεια των αγώνων. Ο ειδικός μας άξονας ζυγίζει σχεδόν 2000 γραμμάρια. και επομένως είναι πολύ πιο ογκώδης από έναν ήδη επίσημα ισορροπημένο στροφαλοφόρο άξονα περιστροφικής βαλβίδας Polini με 1400gr.
Σε άμεση σύγκριση, ένας στροφαλοφόρος άξονας V50 ζυγίζει μόλις 900 γραμμάρια. ένα πραγματικό βάρος.

Η μεγάλη μάζα του στροφαλοφόρου άξονα επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί πολύ ομαλά και είναι λιγότερο πιθανό να διαταραχθεί από ένα μάλλον βαρύ έμβολο.

Ωστόσο, το περιστρεφόμενο βαρέων βαρών απαιτεί σωστή αποθήκευση, άλλωστε, με αυξανόμενη ταχύτητα, τα φορτία και οι δυνάμεις που δρουν στα ρουλεμάν αυξάνονται εκθετικά.

Ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν χρησιμοποιείται για πλευρική καθοδήγηση στο περίβλημα. Επομένως, το αξονικό παιχνίδι στο περίβλημα πρέπει να μετρηθεί εκ των προτέρων για την εγκατάσταση.

Με μετρητή βάθους, η μέτρηση είναι πολύ εύκολη και ακριβής. Για αυτοέλεγχο, πραγματοποιούμε αρκετές μετρήσεις σε διαφορετικές θέσεις προκειμένου να αποφύγουμε ένα σφάλμα μέτρησης.

Οι διαστάσεις και των δύο μισών περιβλήματος προσθέτουν ένα πλάτος εγκατάστασης 78,05mm. Δεν χρειάζεται να λάβουμε υπόψη τη δύναμη της στεγανοποίησης του περιβλήματος. Όπως συνηθίζεται με τα σύγχρονα συγκροτήματα, το περίβλημα Quattrini είναι κατασκευασμένο χωρίς στερεή σφραγίδα και μόνο με Σφραγιστικό βάζω μαζί.

Προκειμένου να γνωρίζουμε πριν από την εγκατάσταση του ρουλεμάν με το πάχος των ροδέλων που πρέπει να τοποθετήσουμε τα έδρανα στο περίβλημα, χρειαζόμαστε τις διαστάσεις εγκατάστασης του στροφαλοφόρου άξονα.

Οι εσωτερικοί δακτύλιοι συρρικνώνονται στον άξονα του στελέχους. Για να είμαστε στην ασφαλή πλευρά, εάν ένας εσωτερικός δακτύλιος μπλοκάρει κατά τη συναρμολόγηση, στερεώνουμε τα πλέγματα μανιβέλας με ένα ακόμη στον πείρο στροφάλου Κατευθυντική σφήνα και βάλε ένα Πλαστικό σφυρί χωρίς αναδιπλώσεις έτοιμο.

Ο στροφαλοφόρος είναι με Oυκτικό σπρέι ηρέμησε ...

και που θερμαίνει τους εσωτερικούς δακτυλίους στο εργαλείο συναρμολόγησης.

Όπως ήταν αναμενόμενο, οι θερμαινόμενοι εσωτερικοί δακτύλιοι έπεσαν στα στελέχη του στροφαλοφόρου χωρίς κανένα πρόβλημα και μπορούμε να μετρήσουμε το πλάτος εγκατάστασης του άξονα.

Το μικρόμετρο μας δίνει μια διάσταση 77,58mm. Με ένα επιθυμητό διάκενο εγκατάστασης 0,20mm - 0,40mm, χρειαζόμαστε μια ροδέλα 0,20mm. Με αυτό καταλήγουμε στη μέση του πεδίου ανοχής.
Στην περίπτωσή μας χρειάζεται μόνο να αντισταθμίσουμε 0,20mm. Εάν η διάσταση είναι μεγαλύτερη, είναι σκόπιμο να αντισταθμιστεί το αξονικό παιχνίδι και από τις δύο πλευρές, διότι διαφορετικά μπορεί να προκύψει μονόπλευρο φορτίο πίεσης στη ράβδο σύνδεσης και στο έδρανο της ράβδου σύνδεσης. Στην κατηγορία επιδόσεων και ταχύτητας που επιδιώκουμε, ο ακρογωνιαίος λίθος για ένα λογικό ελάττωμα ...

Όλα τα άλλα έδρανα χρησιμοποιούνται επίσης με συρρίκνωση.

Στο κύριο ρουλεμάν, το 16005 , επιλέγουμε συνειδητά ένα ρουλεμάν με αυξημένη εσωτερική απόσταση "C3".
Η τοποθέτηση του ρουλεμάν στο περίβλημα Quattrini είναι στο χαμηλότερο εύρος ανοχής, επομένως είναι αρκετά σφιχτό.
Μετά τη συρρίκνωση, το περίβλημα μετακινείται πίσω και αυξάνει την πίεση στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν. Με την εγκατάσταση του πρωτεύοντος, ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν διευρύνεται επίσης, γεγονός που μειώνει περαιτέρω το διάκενο του ρουλεμάν. Εάν η απόσταση του ρουλεμάν είναι πολύ μικρή, το ρουλεμάν θα λειτουργήσει πολύ σφιχτά και έτσι θα καταστραφεί σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα.

Στο στρατόπεδο για το Κύριος άξονας στην πλευρά του τροχού, χρησιμοποιούμε ένα 6204RSH, δηλαδή με μονόπλευρη σφράγιση.

Αυτό σημαίνει ότι η πλάκα αγκύρωσης φρένου μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να χαθεί λάδι κατά την αλλαγή του πρωτεύοντος ή κατά την εργασία στον συμπλέκτη.

Πριν μπουν στον κινητήρα ο βοηθητικός άξονας και τα έδρανα βοηθητικού άξονα, ελέγχουμε το διάκενο εγκατάστασης του στροφαλοφόρου.

Η απλούστερη μέθοδος είναι ο έλεγχος μέσω Μετρητής αισθήσεων.

Ο στροφαλοφόρος άξονας εισάγεται απλά στο περίβλημα και το περίβλημα βιδώνεται στο περίβλημα του στάτη. Στη συνέχεια, ο άξονας τραβιέται μία φορά μέχρι τη στάση στην πλευρά του γραναζιού και μετριέται μεταξύ του μάγουλου και της επίπεδης επιφάνειας στο περίβλημα. Ο στροφαλοφόρος άξονας στη συνέχεια τραβιέται στην πλευρά του εναλλάκτη και το διάκενο μετράται ξανά. Η προκύπτουσα διαφορά στις διαστάσεις είναι συνεπώς η απόσταση εγκατάστασής μας. Στην περίπτωσή μας, οι τιμές είναι 0.70mm και 0,50mm, οπότε η απόσταση εγκατάστασης είναι σε υγιές εύρος 0,20mm.

Στη συνέχεια ελέγχουμε το κάθισμα της αράχνης συμπλέκτη στον βοηθητικό άξονα. Τα μειονεκτήματα πρέπει να ταιριάζουν απόλυτα έτσι ώστε η δύναμη να μπορεί επίσης να μεταδοθεί σε αυτή τη μικροσκοπική επιφάνεια.

Το μοτίβο επαφής μπορεί να προσδιοριστεί πολύ καλά με πάστα λείανσης βαλβίδων. Όταν ο κώνος είναι επίπεδος, ο βοηθητικός άξονας είναι έτοιμος για εγκατάσταση.

Καλούπι πλαστός και το 6200 τα χρησιμοποιούμε μαζί επειδή η θέση εγκατάστασης είναι βαθιά στο περίβλημα και το μικρό ρουλεμάν είναι δύσκολο να χειριστεί όταν είναι χαλαρό.

Μόλις λάβει χώρα ο βοηθητικός άξονας, μπορούμε να ξεκινήσουμε τη μέτρηση του συμπλέκτη.