Δοκιμή εξάτμισης Vespa στη δοκιμαστική βάση BGM PRO BigBox Sport Malossi

Η Vespa εξάτμιση bgm BigBox Sport δοκιμάστηκε

Michel Holden από την Αγγλία, μακροχρόνιος πελάτης του Scooter Center, μας επισκέφτηκε για λίγο στο δρόμο του "Ferien im Sauerland" και πήρε την ευκαιρία να πάρει Vespa Aupuff BigBox Sport για δοκιμή μία φορά στον πάγκο δοκιμών.

Vespa PX 200 με καρμπυρατέρ Malossi 210 και PHBH 30

Το σκούτερ του, μια γερμανική Vespa PX200, το οποίο αγόρασε όταν ήταν σταθμευμένος με τις Βρετανικές Δυνάμεις στη Γερμανία.

Ο κινητήρας είναι αρκετά απλός και αποτελείται από ένα "παλιό" Κύλινδρος Malossi 210, Καρμπυρατέρ DellOrto PHBH 30, αγωνιστικός άξονας Mazzucchelli με διαδρομή 57mm και Taffspeed MK4.

Στην Αγγλία σε ένα Dynojet, μας λέει ο Michael, ο κινητήρας είχε αυτή τη διαμόρφωση πριν φύγει 17,8BHP (Ισχύς Φρένων), δηλαδή απόδοση που μετριέται στον πίσω τροχό.

Αυτή είναι μια χρήσιμη τιμή αναφοράς για τη μέτρηση εισόδου, επειδή μας επιτρέπει να εκτιμήσουμε εάν ο κινητήρας έχει χάσει ισχύ και πόσο συγκρίσιμες είναι οι μετρήσεις.

Με το MK 4, η παλιά "δεκαετία" αποδίδει καλά την προβλεπόμενη απόδοση. Δεδομένου ότι η τιμή που καθορίζεται στον πάγκο δοκιμών μας αποκλίνει μόνο κατά μερικά δέκατα, μπορεί κανείς να πει ότι οι μετρήσεις στο Dynojet και εδώ στην περίπτωσή μας είναι συγκρίσιμες σε αυτήν την περίπτωση.

Τα 90s: και Taffspeed MK4 Vespa εξάτμιση

Το MK4 ήταν καλό στην εποχή του (το 1996 πουλήσαμε τα πρώτα συστήματα με έγκριση TÜV στη Γερμανία) Ολοκληρωμένη με χρήσιμη καμπύλη απόδοσης με τέτοιο τρόπο ώστε να υπάρχει καλή απόδοση πριν από την πραγματική χρήση του συντονισμού. Σε γενικές γραμμές, μπορεί να ειπωθεί ότι ένας κινητήρας που αναπτύσσει απόδοση τουλάχιστον 5000PS στην περιοχή των 10 στροφών ανά λεπτό και αυξάνει την απόδοση και τη ροπή καθώς η ταχύτητα συνεχίζει να αυξάνεται, εκλαμβάνεται ως «εύκολος στην οδήγηση» στο δρόμο Ε Ωστόσο, με κάτι λιγότερο από 18 Nm στην εμβέλεια λίγο πριν τις 6000 στροφές, το MK4 σε αυτόν τον κινητήρα είναι επίσης υποψήφιο, γεγονός που συχνά κάνει τον οδηγό να κατεβαίνει κάτω όταν απαιτείται λίγη περισσότερη επιτάχυνση στην τέταρτη ταχύτητα σε λιγότερο από 90 χλμ. / Ώρα.

Η σύγχρονη αγωνιστική εξάτμιση: bgm PRO BigBox Sport

Την εποχή του MK4 η εξάτμιση ήταν η τελευταία λέξη της τεχνολογίας και καμία εξάτμιση που ήταν οπτικά κοντά στο αρχικό «μεσημεριανό κουτί» δεν θα έφτανε σε τέτοιες τιμές απόδοσης.

Εδώ και αρκετό καιρό, όμως, η εξέλιξη κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση αποτελεσματικά συστήματα εξάτμισης, που είναι οπτικά όσο το δυνατόν πιο κοντά στο πρωτότυπο.

Το BigBox δημιουργήθηκε ακριβώς από αυτήν την προδιαγραφή:

Για να συνδυάσετε την απόδοση ενός συστήματος εξάτμισης συντονισμού με την εμφάνιση ενός πρωτότυπου συστήματος εξάτμισης.συντονισμός bgm

BigBox Sport εναντίον Taffspeed MK4

Εδώ σε άμεση σύγκριση το BigBox Sport και το Taffspeed MK4.

Σε σύγκριση με το MK4, το BigBox Sport μπορεί να λειτουργήσει στην περιοχή από τις 4500rpm σημαντική αύξηση της ροπής και της ισχύος. Μια άμεση σύγκριση στο δρόμο κάνει το σκούτερ να φαίνεται πιο οδηγικό γιατί είναι απλό περισσότερη ροπή για επιτάχυνση Διαθέσιμος. Ειδικά στο εύρος από τις 5500 σ.α.λ., όταν το σκούτερ οδηγείται στον αυτοκινητόδρομο ή τον αυτοκινητόδρομο, η πρόσθετη ροπή κατά την προσπέραση έχει θετικό αποτέλεσμα.

Ο Michael ήταν τόσο εντυπωσιασμένος με το BigBox Sport που δεν μας επέτρεψαν καν να ξεβιδώσουμε το δείγμα δοκιμής μας από τη βάση δοκιμής από το σκούτερ του και συνέχισε τον δρόμο του προς το Sauerland απευθείας με το BigBox Sport.