Το σκούτερ ήθελε και το δικό μας Scooter Center Σέι Γκιόρνι κοίτα καλύτερα. Μπορείτε να διαβάσετε μια αναφορά σχετικά με το Scootering Road Test στο τρέχον περιοδικό Scootering.
Έκθεση του Motoretta μέσω του SeiGiorni μας Δείτε το Custom εδώ.
Το σκούτερ ήθελε επίσης να ρίξει μια πιο προσεκτική ματιά στο δικό μας Scooter Center Σέι ΓκιόρνιΕ Μπορείτε να διαβάσετε μια αναφορά σχετικά με το Scootering Road Test στο τρέχον περιοδικό σκούτερ.
Έκθεση του Motoretta για το SeiGiorni μας Προσαρμοσμένο εδώ.
Καλούπι Scooter Center bgm Λαμπρέτα Δοκιμαστικά ποδήλατα είστε στο δρόμο για εσάς σε εθνικό και διεθνές επίπεδο και είστε πάντα έτοιμοι για δοκιμαστική οδήγηση.
Αδράξτε την ευκαιρία και δοκιμάστε το κύλινδρος bgm RT225 σε συνδυασμό με το bgm Clubman V4 εξάτμιση !
Ο σασί bgm, Αμορτισέρ πίεσης αερίου εμπρός & πίσω και το δισκόφρενο bgm είναι τα στοιχεία για τέλεια οδηγική απόλαυση!
Μετά το πορτοκαλί-μέταλλο νιφάδα δρομέα του Scooter CenterΗ Κολωνία κοιμήθηκε για μισή αιωνιότητα στις πωλήσεις και τον εκθεσιακό χώρο του καταστήματος, και πρόσφατα διαταράχθηκε έντονα στον βαθύ ύπνο της. Εκτός από τις λήψεις φωτογραφιών για το φυλλάδιο για το Sprint Race Marl και για τον νέο κατάλογο Lambretta, εκτέθηκε επίσης σε διάφορες διεθνείς προσαρμοσμένες εκθέσεις όπως το Ried και την Αμβέρσα, καθώς και σε αγώνες αγώνων CSR στο Nürburgring.
Τα γράμματα Arthur Francis χρησιμοποιούνται πολύ συχνά ως αναφορά για να δώσουν στο μωρό ένα όνομα. Αλλά η γνωστή και αρκετά θεαματική, σχεδόν δραματική ιστορία του σκούτερ δεν έχει καμία σχέση με το όνομα Arthur Francis.
Αντ 'αυτού, είναι πάνω απ' όλα τα ονόματα Lambretta Concessionaires UK και ο πολύ γνωστός τότε κατασκευαστής λιπαντικών Filtrate, με πρωτοβουλία των οποίων ο δρομέας μπορεί να εντοπιστεί.
Τον Σεπτέμβριο του 1965, για παράδειγμα, οι υπεύθυνοι στο Filtrate ρώτησαν τον Ernie Hall αν μπορούσε να μετατρέψει μια Lambretta για προσπάθειες παγκόσμιου ρεκόρ. Μαζί με τον Bob 'Beard' Webb, έναν άλλο εξαιρετικό συντονισμό, ξεκίνησε λίγο μετά από αυτή τη συνάντηση. Το δίδυμο διαθέτει ένα φρέσκο Lambretta GT 200, το οποίο υπόκειται σε ριζικό συντονισμό σε όλους τους τομείς. Εκτός από τις αρκετά προφανείς οπτικές αλλαγές, υπάρχουν πολλές ριζοσπαστικοποιήσεις λεπτομερειών και αρκετά περίπλοκος συντονισμός κινητήρα. Αυτό υπερβαίνει κατά πολύ τα μέτρα που αναφέρθηκαν πρώτα, όπως η αύξηση της προ-συμπίεσης με τη μετατροπή σε έναν πλήρη άξονα μάγουλων, έναν ψεκαστήρα καυσίμου φάλαινας Phillips και μια αγωνιστική εξάτμιση.
Το ρεκόρ που έθεσε ο Don Noys στη Λαμπρέτα στο Έλβινγκτον τον Οκτώβριο του 1965 με ταχύτητα 82.08 χλμ. / Ώρα επρόκειτο να επιτεθεί.
Μετά από μια πραγματική επίδειξη δύναμης από το δίδυμο tuner, ανακοινώνεται μια συνέντευξη Τύπου για τον Νοέμβριο του 1965, στην οποία θα παρουσιαστεί ο ρεκόρ.
Εν όψει της συνέντευξης Τύπου, διεξάγεται ένας διαγωνισμός για τον οποίο υποβάλλουν αίτηση 67 γυναίκες, σύμφωνα με το σύνθημα «Η Αγγλία αναζητά τον σούπερ πιλότο». Συμπεριλαμβανομένης μιας γιαγιάς που είναι πεπεισμένη ότι έχει τη δυνατότητα να κυνηγήσει ρεκόρ σπριντ. Τα κριτήρια επιλογής είναι ο ενθουσιασμός και η οδηγική εμπειρία. Το GT 200, που μετατράπηκε σε μίνι βλήμα, ταιριάζει απόλυτα με τη σωματική διάπλαση των δώδεκα νέων γυναικών που μπήκαν στη λίστα. Όσον αφορά την εκτίμηση για το αν οι μίνι φούστες ταιριάζουν εξίσου με τη φωτογράφιση στο Racer, θα πρέπει να είναι πολύ στο μάτι του θεατή. Η 22χρονη οδηγός ταξί από το Μπρίστολ, Μαρλέν Πάρκερ κερδίζει τον αγώνα. Σήμα κατατεθέν της θα πρέπει σύντομα να είναι το σφιχτό, λευκό δερμάτινο κοστούμι.
Ο πρώτος γύρος που είχε προγραμματιστεί για τον Νοέμβριο στο Snetterton δυστυχώς ακυρώθηκε λόγω χιονόπτωσης, έτσι ώστε το σκούτερ να επιβιώσει από το βάπτισμα του πυρός στην Ιταλία.
Πριν από το 39η Έκθεση Αυτοκινήτου του Μιλάνου ο ιππόδρομος Monza είχε κλείσει για δίσκους δίσκων στις 2 Δεκεμβρίου 1965.
Παρά το αεροδυναμικά εξαιρετικά ευνοϊκό πλήρες φέρινγκ και παρά το εξαιρετικά χαμηλό βάρος μάχης, το σκούτερ της Marlene δεν λειτουργεί πραγματικά λόγω προβλημάτων καρμπυρατέρ. Η «επίσημη» χρονομέτρηση είναι επίσης χαοτική. Από την άποψη του μηχανοκίνητου αθλητισμού, το ταξίδι είναι μια καταστροφή. Σύμφωνα με τον Bob Wilkinson από τους Παραχωρησιούχους της Lambretta, φταίει η δοκιμαστική φάση, η οποία ήταν πολύ σύντομη χωρίς καμία φυγή από το εργαστήριο και η υψηλή πίεση χρόνου. Η Marlene έχει τις δυνατότητές της όχι μόνο να απολαύσει το λευκό δέρμα, αλλά μπορεί ακόμα να το αποδείξει στη Monza. Με ένα ενοικιαζόμενο σκούτερ μπόρεσε να σπάσει το ιταλικό εθνικό ρεκόρ με 17.6 δευτερόλεπτα για το όρθιο τεταρτημόριο.
Αν το ταξίδι από το Filtrate στην Ιταλία ήταν μια αθλητική καταστροφή, ήταν μια πραγματική θριαμβευτική πορεία από την άποψη της PR. Οι ομάδες Τύπου και κάμερας περιβάλλουν το περίπτερο στην έκθεση αυτοκινήτου και παρασύρονται από την κα Πάρκερ. Το όνομα Filtrate είναι γνωστό σε όλη την Ιταλία και η Marlene φημίζεται για τη γοητεία, την εξυπνάδα και τη γρήγορη εξυπνάδα, εκτός από τη δερμάτινη δουλειά της.
Οι φουσκωτοί ελέφαντες με τους οποίους διαφημίζεται το Lambro 550 δεν είναι πλέον πλήρως αποτελεσματικοί εκτός από αυτή τη φασαρία. Filtrates and the Lambretta Con. εκδίδει το ακόλουθο δελτίο τύπου: "Χθες (3 Δεκεμβρίου 1965), η Marlene Parker από το Μπρίστολ οδήγησε ένα Lambretta GT 200 στη μέγιστη ταχύτητα. Το τέταρτο μίλι διανύθηκε με ταχύτητα 82,296 χλμ. / Ώρα.«Αυτό το επίτευγμα αναγνωρίστηκε από το Lambretta Club Italy με ένα μπουκέτο λουλούδια και ένα χρυσό μετάλλιο.
Πίσω στην Αγγλία, τον υπόλοιπο χειμώνα χρησιμοποιήθηκε για να ενεργοποιήσει τον κινητήρα και να μειώσει περαιτέρω το βάρος. Την άνοιξη του 1966, στη Marlene προσφέρθηκε ένα συμβόλαιο για την επίτευξη του παγκόσμιου ρεκόρ στο ¼ μίλι, το πλήρες μίλι και πάνω από ένα χιλιόμετρο στην κατηγορία έως 250 cc. Δυστυχώς, το ραντεβού τον Απρίλιο δεν έρχεται και η ομάδα γύρω από την κ. Πάρκερ είναι ήσυχη.
Στις 13 Μαΐου 1966, ο Γκάρνετ Κίλερ, υπεύθυνος Τύπου του Τρωικού Ομίλου Lambretta, εξέδωσε δήλωση ότι ο πλέον δρομέας "JET" θα σπάσει τα παγκόσμια ρεκόρ με πιθανή τελική ταχύτητα 125 μίλια / ώρα.
Το 1967 το σκούτερ έχασε τα ίχνη του. Αρκετά χρόνια αργότερα εμφανίζεται στη συλλογή Mike Karlslake με τη σημερινή ζωγραφική της και με μερικά έγγραφα. Μετά τον θάνατο του Μάικ και την επακόλουθη δημοπρασία αυτής της μοναδικής συλλογής Lambretta, το Marlene's Roller βρήκε τον δρόμο της στη Γερμανία και τελικά στη Scooter Center στην Κολωνία (Μπέργκχαϊμ).
Μια πραγματική Vespa Sei Giorni -> Ιστορικό μοντέλου Vespa είναι ένα από τα πιο περιζήτητα συλλεκτικά αντικείμενα. Τι γίνεται όμως με ένα Vespa Be Giorni στον εαυτό σου;
Το 1951, η ομάδα αγώνων της Vespa "Piaggio Squadra Corse" προκάλεσε αίσθηση κατά τη διάρκεια ενός αγώνα. Το «Sei Giorni Internationale» πραγματοποιήθηκε από τις 18.-23. Σεπτέμβριος 1951 στο Βαρέζε, στην ενδοχώρα της λίμνης Ματζιόρε / Ιταλία. Oneταν ένας από τους πιο σκληρούς και σημαντικότερους αγώνες της εποχής του, με 220 συμμετέχοντες να διανύουν αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα σε ανώμαλο έδαφος.
Αυτός ο αγώνας αξιοπιστίας έξι ημερών είναι ακόμα γνωστός σήμερα ως «International Six Days» Enduro ». Ο πρώτος αγώνας έγινε στην Αγγλία το 1913 και απαιτούσε τα πάντα από τον τολμηρό οδηγό και την αγωνιστική μηχανή, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι η Vespa κυκλοφορεί μόλις 5 χρόνια.
Η Piaggio τροποποίησε μια μικρή έκδοση 300 μοντέλων Vespa 125cc, μόνο για αυτόν τον αγώνα. Το “Piaggio Squadra Corse” ξεκίνησε με 10 από αυτά τα οχήματα. Τι θα μπορούσε όμως να κάνει η μικρή Vespas απέναντι στις μοτοσυκλέτες cross που κατασκευάστηκαν ειδικά για αυτόν τον διαγωνισμό;
Παραδόξως για όλους, η ομάδα του εργοστασίου από το Piaggio (οδηγοί: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) κέρδισε τις μοτοσυκλέτες παντός τύπου εκτός δρόμου στη Vespa: 9 από τους 10 οδηγούς έλαβε χρυσό μετάλλιο. Η Vespa 125 «Sei Giorni» κέρδισε επίσης το βραβείο της Ιταλικής Ένωσης Μοτοσυκλετών για αυτό το επίτευγμα το 1951, στο οποίο τρεις πιλότοι Giuseppe Cau, Miro Riva και Bruno Romano έκλεψαν την παράσταση με τα ιταλικά μοντέλα Vespa.
Οπτικά, αυτό ήταν Vespa "Be Giorni" δύσκολα διακρίνεται από το μοντέλο παραγωγής. Για παράδειγμα, ο μεγαλύτερος όγκος της δεξαμενής, η βελτιωμένη αεροδυναμική στην ασπίδα των ποδιών και ένα μεγαλύτερο κάλυμμα κινητήρα ήταν τα κύρια χαρακτηριστικά γνωρίσματα.
Όπως κάναμε το 2016 ζωντανά από την έκθεση δίκυκλων Έικμα αναφορά, υπάρχει από το Piaggio, ως υπενθύμιση αυτής της θρυλικής επιτυχίας, ένα ειδικό μοντέλο, το Vespa Sei Giorni 300.
Από αυτό το Eicma το 2016 υπήρξε μια ιδέα για ένα νέο Scooter Center Επίδειξη που συνδέει τη σύγχρονη αυτόματη Vespa με την κλασική Vespa. Όπως ακριβώς κάνουμε με τη γκάμα των προϊόντων μας - τη δική μας Κατάστημα βέσπας παίρνετε τα πάντα για τη Vespa σας - είτε πρόκειται για παλιό μοντέλο είτε για νέο σκούτερ!
Νιώσαμε έμπνευση από τη νέα έκδοση για να υλοποιήσουμε τη δική μας ιδέα για μια «μοντέρνα» Vespa Sei Giorni. Ο Alex Stroh (δεξιά) και ο Frank Winkel (αριστερά) είναι οι άνθρωποι πίσω από το νέο μας Κέντρο σκούτερ Vespa SeiGiorni.
Ο νέος μας διαδηλωτής Vespa ξεκίνησε τη ζωή ως ένα κανονικό, ελαφρώς κατεστραμμένο Vespa GTV. Όταν έπεσε στο δρόμο και μετά στα χέρια μας, μάλλον δεν κατάλαβε τι επρόκειτο να κάνουμε με αυτήν.
Στην αρχή υπήρχε αφρός κατασκευής ... Viiieeeellll αφρός κατασκευής! Αλλά το πήραμε υπό έλεγχο γρήγορα ...
Αλλά αν νομίζετε τώρα ότι μόλις γεμίσαμε έντεχνα τον αφρό κατασκευής ...
Φυσικά, αυτό ήταν μόνο το πρότυπο για τον Mathias Laubsch από τις λαμαρίνες στο Neuss http://www.blechwerk.com/ που τώρα έχει εφαρμόσει αριστοτεχνικά το πρότυπό μας στο BLECH .
Για τη χαρακτηριστική «μύτη» χτίσαμε ένα φύλλο επισκευής που χρησιμοποιείται συνήθως σε Vespa VNA-VNB. "Μόνο" οι δείκτες και η τρύπα κάτω από το πίσω φως συγκολλήθηκαν και στη συνέχεια το SeiGiorni πήγε στον ζωγράφο ...
Σε όλα τα πλαστικά μέρη δόθηκε ένα ασημένιο παλτό, έτσι ώστε όταν κάνατε πατίνα να προσγειωθείτε σε «λαμαρίνα» και όχι σε περιφρονητικό πλαστικό.
Στη συνέχεια, όλα τα λαμαρίνα και τα πλαστικά μέρη βάφτηκαν πρώτα με το χαρακτηριστικό βαθύ κόκκινο αστάρι που χρησιμοποιήθηκε τη δεκαετία του 50, στη συνέχεια ένα δεύτερο αστάρι σε γκρι χρώμα - πριν τελικά εφαρμοστεί το κόκκινο χρώμα, το οποίο βασίζεται στο αγωνιστικό χρώμα του πρώτου αγώνα Piaggio μοντέλα.
Το πλαίσιο του πάγκου "φτιάχτηκε" στο εργαστήριό μας και στη συνέχεια από τον πάγκο γιατρό Holger http://www.sitzbankdoktor.de/ να παραδώσει. Θυσίασε το παλιό του δερμάτινο μπουφάν και έφτιαξε τον τέλειο πάγκο για το SeiGiorni.
Το τιμόνι ανταλλάχθηκε με τιμόνι Fehling M.
Για να αποκτήσετε την επιθυμητή πατίνα, τα αρχεία και το γυαλόχαρτο αφέθηκαν να λειτουργήσουν!
Το καλύτερο που έχετε να κάνετε είναι να ρίξετε μια ματιά στο vespa live, υπάρχουν πολλές άλλες μικρές και μεγάλες λεπτομέρειες.
Είμαστε σε πολλές εκδηλώσεις με τη Vespa. Ξεκινώντας με το μεγάλο προσαρμοσμένο μας σόου στην Κολωνία ή το παγκόσμιο ρεκόρ της Vespa στο Wesseling. Αυτή τη στιγμή είμαστε με το σκούτερ στο Vespa ALp Days στο Zell am See / Αυστρία. Ο Φρανκ Γουίνκελ θα χαρεί να σας πει επιτόπου πώς δημιούργησε το “SC Sei Giorni” από ένα “κανονικό” GTV.
Διαφορετικά, ο τελευταίος μας θησαυρός βρίσκεται επίσης στο κατάστημά μας στην οδό Kurt-Schumacher-Str. το 50129 Bergheim-Glessen. Τα λέμε!
Η Vespa Sei Giorni είναι από τα πιο περιζήτητα συλλεκτικά αντικείμενα. ΕΝΑ. Vespa Be Giorni, αλλά περί τίνος πρόκειται;
Το 1951 η αγωνιστική ομάδα της εταιρείας Vespa "Piaggio Squadra Corse" κέρδισε τεράστια προσοχή κατά τη διάρκεια ενός αγώνα. Το «Sei Giorni Internationale» πραγματοποιήθηκε από τις 18 έως τις 23 Σεπτεμβρίου 1951 στο Βαρέζε, στην ενδοχώρα της λίμνης Ματζιόρε στην Ιταλία. Oneταν ένας από τους πιο δύσκολους και πιο σημαντικούς αγώνες εκείνης της εποχής: 220 συμμετέχοντες οδήγησαν πάνω από αρκετά χιλιόμετρα σε περιβάλλον εκτός δρόμου.
Ακόμα και σήμερα αυτή η δοκιμή αξιοπιστίας έξι ημερών είναι γνωστή ως "International Six Days Enduro". Ο πρώτος αγώνας πραγματοποιήθηκε στην Αγγλία το 1913, μια δοκιμή των ορίων τόσο των τολμηρών δρομέων όσο και των μηχανών. Και το 1951 η Vespa ήταν μόλις 5 ετών!
Για αυτόν τον αγώνα η Piaggio τροποποίησε ένα μικρό μέρος τριακοσίων μοντέλων Vespa των 125 κ.εκ. Με αυτά τα δέκα συμμετείχε η αγωνιστική ομάδα “Piaggio Squadra Corse”. scooters. Πώς θα μπορούσαν όμως οι μικρές Vespas, ειδικά κατασκευασμένες για αυτόν τον αγώνα, να ανταγωνιστούν τις μοτοσυκλέτες μοτοκρός;
Παραδόξως η αγωνιστική ομάδα της εταιρείας Piaggio (δρομείς: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) κέρδισαν τον διαγωνισμό με τις Vespas τους, ξεπερνώντας τις μοτοσικλέτες εκτός δρόμου: 9 στους 10 δρομείς πήραν χρυσό μετάλλιο Ε Το 1951, για αυτή την κορυφαία απόδοση, η Vespa 125 «Sei Giorni» κέρδισε επίσης το βραβείο της ιταλικής ομοσπονδίας μοτοσικλέτας και με τα ιταλικά μοντέλα της Vespa οι τρεις δρομείς Giuseppe Cau, Miro Riva και Bruno Romano έκλεψαν τα φώτα της δημοσιότητας από όλους τους άλλους δρομείς.
Η Βέσπα "Sei Giorni" ήταν οπτικά πολύ παρόμοια με το μοντέλο της σειράς. Οι κύριες διαφορές που ήταν ορατές ήταν, για παράδειγμα, περισσότερος όγκος δεξαμενής, βελτιωμένη αεροδυναμική της ασπίδας ποδιών και μεγαλύτερο κάλυμμα κινητήρα.
Όπως αναφέραμε από την έκθεση μοτοσικλετών Eicma το 2016, στη μνήμη αυτής της θρυλικής επιτυχίας, ο Piaggio κυκλοφόρησε μια ειδική έκδοση: τη Vespa Sei Giorni 300.
Μετά την επίδειξη moriccycle Eicma 2016, πήραμε την ιδέα να δημιουργήσουμε ένα νέο Scooter Center επίδειξη που αντιπροσωπεύει μια σύντηξη της αυτόματης Vespa και της κλασικής Vespa. Ακριβώς όπως το δικό μας Κατάστημα Vespa όπου μπορείτε απλά να βρείτε όλα όσα χρειάζεστε για τη μοντέρνα ή vintage Vespa σας.
Εμπνευστήκαμε από αυτό το νέο μοντέλο και θέλαμε να κυκλοφορήσουμε τη δική μας «μοντέρνα» Vespa Sei Giorni. Ο Alex Stroh (δεξιά) και ο Frank Winkel (αριστερά) εργάστηκαν στο έργο του νέου μας Scooter Center Vespa Be Giorni.
Η νέα μας επίδειξη Vespa ήταν μια κανονική, ελαφρώς τραυματισμένη από ατύχημα Vespa GTV…
Ο γεμισμένος αφρός δόμησης ήταν απλώς ένα πρότυπο για τον Mathias Laubsch από το Blechwerk στο Neuss, http://www.blechwerk.com/, ο οποίος το μετέτρεψε λαμπρά σε μεταλλικό φύλλο.
Για την τυπική «μύτη» τοποθετήσαμε ένα κάλυμμα κέρατος που χρησιμοποιείται συνήθως σε Vespa VNA-VNB. "Μόλις" συγκολλήσαμε τους δείκτες και την τρύπα κάτω από το πίσω φως και η Vespa Sei Giorni μεταφέρθηκε στον ζωγράφο ...
Όλα τα πλαστικά μέρη πήραν μια ασημένια επίστρωση έτσι ώστε το πατιναρισμένο να μπορεί να κατασκευαστεί σε "μεταλλικό φύλλο" και όχι σε γυμνό πλαστικό.
Στη συνέχεια, όλα τα μεταλλικά και πλαστικά μέρη βάφτηκαν με βαθυκόκκινη επίστρωση που χρησιμοποιήθηκε τη δεκαετία του '50 και μετά πάλι με μια δεύτερη γκρι επίστρωση πριν βαφτεί τελικά με το κόκκινο βερνίκι που θυμίζει την τυπική επίστρωση των πρώτων μοντέλων αγώνων Piaggio.
Ο σκελετός του καθίσματος κατασκευάστηκε στο εργαστήριό μας και δόθηκε στον ειδικό κάθισμα Holger http://www.sitzbankdoktor.de/ που θυσίασε το παλιό δερμάτινο μπουφάν του και έφτιαξε το τέλειο κάθισμα για το Sei Giorni.
Η ράβδος λαβής αντικαταστάθηκε με μια ράβδο λαβής σχήματος Μ από τον Fehling.
Για να αποκτήσουμε το εφέ πατίνας χρησιμοποιήσαμε αρχεία και γυαλόχαρτο!
Θέλετε να θαυμάσετε το προσαρμοσμένο μας Vespa Sei Giorni ζωντανά; Στη συνέχεια, προμηθευτείτε και επισκεφτείτε μας στο κατάστημά μας στην οδό Kurt-Schumacher-Str. 1 στο 50129 Bergheim-Glessen, Γερμανία.
Για διεθνείς Scooter Center Τελωνειακή έκθεση ήρθαν και φίλοι από την Ιταλία. Η ομάδα του Rimini Lambretta Center μας έφερε τη νέα μας Lambretta Scooter Center / bgm - επίδειξη.
Δεν βλέπετε δύο φορές - υπάρχουν δύο διαδηλωτές Λαμπρέττας. Ένα Lambretta σε Orange Metallic από το Rimini Lambretta Center, το οποίο είναι μερικώς εξοπλισμένο με ανταλλακτικά Casa Performance, και η επίδειξή μας σε κόκκινο νέον με όλα τα προϊόντα bgm.
Πρόκειται για ένα Lambretta Vijay Super Mk2, που έχει περιστρεφόμενο φτερό. http://www.scooterrestorations.com/lambretta/turning-front-mudguard-vijay-super-mkii/
Νομίζουμε ότι η ομάδα γύρω από τον Dean Orton έκανε και πάλι εξαιρετική δουλειά και ο αγαπημένος μας βιρτουόζος λάκας Pfeili επιδεικνύει όλες τις ικανότητές του. Σε περίπτωση που χάσατε το σκούτερ στην έκθεση: έχουμε μερικές φωτογραφίες για εσάς:
Μπορείτε να βρείτε όλες τις εικόνες, τα βίντεο και τους νικητές του Customshow 2017 εδώ Scooter Customshow 2017/XNUMX/XNUMX.
Αυτό το μήνα γιορτάζουμε Κατάστημα επίδειξης Ημερομηνια γεννησης. Το XI GENERATION δημιουργήθηκε για τα εικοστά μας γενέθλια. Εν τω μεταξύ, η Vespa Primavera ET3 - στη δεύτερη ζωή της - είναι ήδη 2 ετών! Πώς περνάει ο χρόνος…
Επισκεφθείτε μας και γιορτάστε μαζί μας. Για παράδειγμα, σύντομα θα είμαστε εδώ με τη Γενιά XI:
Μόνο 2 ετών και ήδη πλήρως προσαρμοσμένο scooter! Επειδή η γενιά μας XI δεν θα μεγαλώσει πλέον: το μέγεθος εξαρτάται από το σχέδιο - είναι μια Vespa Smallframe (Vespa Primavera ET3) και είναι λίγο μικρότερες ;-)
Αλλά οι εμφανίσεις είναι απατηλές - στην πραγματικότητα είναι Scooter Center Διαδηλωτής καταστημάτων πολύ μεγάλος. Σε αυτήν την περίπτωση μετράνε τόσο οι εξωτερικές όσο και οι εσωτερικές αξίες, αλλά δείτε μόνοι σας:
Για το 20χρονο παιδί μας θέλαμε να δημιουργήσουμε ένα ειδικό έργο. Μέχρι τις αρχές Ιανουαρίου υπήρχε μόνο η ιδέα ως τέτοια και δεν υπήρχαν συγκεκριμένες ιδέες τι ακριβώς πρέπει να είναι για ένα σκούτερ. Είναι σαφές μόνο μέχρι την Προσαρμοσμένη εμφάνιση στο Ried / Αυστρία στις 25.02.2012 το σκούτερ θα πρέπει να είναι έτοιμο. Ένα πολύ σπορ χρονικό όριο για την κατασκευή ενός πλήρους προσαρμοσμένου σκούτερ από το ZERO.
Το αρχικό σουτ ήταν αυτό Δευτέρα 09.01.2012
Επιλέξαμε ένα αξιόπιστο Vespa Primavera ET3 αποφασίστηκε ως βάση. Η ομορφιά διαλύθηκε τελείως…. 
.... και μετά από επιτυχή σφαγή, το πλαίσιο και όλα τα εξαρτήματα από λαμαρίνα αμμοβολή. Η πλάκα και η σήραγγα πλαισίου προκαλούν ανησυχία, γιατί μόνο μετά την αμμοβολή μπορείτε να δείτε πόση λαμαρίνα έχει απομείνει.
Όσο το πλαίσιο είναι αμμοβολή, μπορείτε να ανησυχείτε για το "υπόλοιπο". Ας ελπίσουμε ότι μένει αρκετό από το πλαίσιο :-). Δεδομένου ότι η κατεύθυνση ταξιδιού σε αυτό το έργο είναι "Racer", υπάρχει μία δισκόφρενο αναπόφευκτος. Evenσως και μπροστά και πίσω;
Για να μπορέσουμε να εγκαταστήσουμε ένα δισκόφρενο μπροστά, χρειαζόμαστε ένα Πιρούνι PK-XL .
Το αρχικό πιρούνι ET3 δεν επιτρέπει μια τέτοια μετατροπή. Εκτός από αυτό, έχουμε επίσης κάτι σε προετοιμασία για το αμορτισέρ PK.
Για τον κινητήρα, επιλέξαμε ένα πλήρες περίβλημα CNC από τον Gernot Penn, ο οποίος με την ετικέτα του GP One προσφέρει όμορφα ανταλλακτικά CNC για τον οδηγό Vespa. Η θήκη του κινητήρα προορίζεται για ένα Κύλινδρος Polini Evo και Στροφαλοφόρος άξονας Polini Evo να κατασκευάζονται για να ταιριάζουν.
Παρασκευή 13.01.2012 Ιουνίου XNUMX
Στην πραγματικότητα δεν είναι μια καλή ημερομηνία για να πάρετε ένα πλαίσιο από αμμοβολή. Ευτυχώς και παρά όλους τους φόβους, πολλά πολύτιμα λαμαρίνα Vespa περισσεύουν μετά την αμμοβολή. Φυσικά, η ηλικιωμένη Ιταλίδα αποκαλύπτει ένα ή δύο βαθουλώματα μετά την αφαίρεση του χρώματος ηλικίας άνω των 30 ετών.
Συνολικά, τίποτα σοβαρό.
Ο Ντιρκ, κύριος της απογύμνωσης πένσας και του αμαξώματος, φροντίζει για τη λαμαρίνα.
Δευτέρα 16.01.2012
Σήμερα θα τα πάρουμε σύστημα πέδησης στην επίθεση ... Για να σταθεί σωστά το πιρούνι PK στο πλαίσιο μας, πρέπει να γίνει επεξεργασία του πιρουνιού. Χωρίς την αντίστοιχη επεξεργασία, θα αποκτήθηκε ένα "σασί ελικόπτερο", επειδή το πιρούνι PK στην κάτω περιοχή, δηλαδή η διάσταση από το κάτω κέλυφος του ρουλεμάν στο κέντρο των τροχών, είναι μεγαλύτερη από ό, τι με τα πιρούνια V50 / ET3.
Για να γίνει αυτό, στέλνουμε το πιρούνι στο Würselen, στην κίτρινη εταιρεία. Εκεί το κάτω κάθισμα ρουλεμάν στο πιρούνι μας απενεργοποιείται κατά 10mm και ο σωλήνας τιμονιού συντομεύεται κατά 25mm. Ο Άρμιν έχει εμπειρία με μετατροπές αυτού του είδους και θα κάνει αυτή τη δουλειά για εμάς. Το θέμα φυσικά υπόκειται σε μια ορισμένη πίεση προθεσμίας, καθώς όλα τα μέρη πρέπει ακόμα να μεταφερθούν στον ζωγράφο.
Για το προγραμματισμένο πίσω δισκόφρενο πρέπει να κατασκευαστεί ξεχωριστός κόμβος τροχού. Για να γίνει αυτό, έχουμε πρώτα ένα δείγμα που φτιάχτηκε για την οδοντοστοιχία του κύριου άξονα - ακούγεται πιο εύκολο από ό, τι τώρα ... :-)
Το μοτίβο παράγεται από τον συνάδελφό του στην ομάδα οδηγών αγώνων Dennis χρησιμοποιώντας σύρμα EDM. Σε αυτό το σημείο θα θέλαμε να εκφράσουμε τις ευχαριστίες μας στον "Denni" γιατί είναι πάντα αυτός που, όταν τα πράγματα πρέπει να είναι γρήγορα και τα μέρη πρέπει να τελειώσουν "μέχρι χθες", είναι απολύτως ευσυνείδητος, αξιόπιστος και πολύ γρήγορος για να χειριστεί τέτοια «Μικρά πράγματα».
.... και ταιριάζει επίσης.
Το μπροστινό δισκόφρενο πρέπει να λειτουργεί πλήρως υδραυλικά. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να συνδέσετε μια αντλία φρένων στο τιμόνι.
Στην περίπτωσή μας, θα επιλέξουμε ένα Αντλία φρένων AJP με έμβολο 11mm.
Για αυτό θα είναι κατάλληλο Προσαρμογέας αντλίας φρένων τα οποία όμως καθιστούν αναπόφευκτη την επεξεργασία του τιμονιού. Μαζί με ένα Δαγκάνα φρένων Grimeca Με ένα έμβολο 30 mm, θα πρέπει να μπορείτε να επιτύχετε καλή απόδοση φρεναρίσματος με ένα ευχάριστα απαλό σημείο πίεσης.
Εδώ μπορείτε απλά να δείτε τον προσαρμογέα από κάτω το τιμόνι εγκατεστημένο, η αρχική θήκη του καλωδίου φρένου πρέπει να αφαιρεθεί για εγκατάσταση:
Για να χωρέσει ο προσαρμογέας στην ηχογράφηση όπως φαίνεται εδώ, πρέπει να επενδύσετε λίγα λεπτά.
Ακόμα καλύτερα όταν όλα πάνε καλά μετά.
Τρίτη 17.01.2012 Ιουνίου XNUMX
Εν τω μεταξύ, λάβαμε ένα μήνυμα από την Αυστρία ότι οι θήκες κινητήρων είναι σε παραγωγή.
Γόνατο πλαισίου
Έτσι ώστε ο δρομέας μας να παραμένει πάντα σε καλό δρόμο κατά τη διάρκεια γρήγορων αλλαγών φορτίου και ισχυρών ελιγμών φρεναρίσματος, παίρνει ένα στήριγμα πλαισίου στο οποίο ο τελευταίος αμορτισέρ τιμονιού είναι τοποθετημένο
Το στήριγμα διπλού σωλήνα συνδέεται απευθείας στον σωλήνα κεφαλής. Ένα στήριγμα στο λεπτό φύλλο του Πλαίσιο τούνελ Η εμπειρία έχει δείξει ότι δεν διαρκεί πολύ και μπορεί να σπάσει κατά τη διάρκεια βαρέων ελιγμών φρεναρίσματος. Τα γόνατα οδηγούνται στο πλαίσιο στο πλάι κάτω από τη μύτη του πάγκου του καθίσματος και αναχαιτίζονται στο εσωτερικό του πλαισίου με εγκάρσια γόνατο.
Για τον αποσβεστήρα του τιμονιού, συνδέουμε ένα παξιμάδι αποστάτη στην αριστερή γόνατο.
Συγκολλήστε τα πάντα για λίγο και στη συνέχεια το στήριγμα είναι στη θέση του.
Τετάρτη 18.01.2012
Σήμερα οι ζάντες πηγαίνουν σε συμπίεση υψηλής στιλπνότητας. Αυτή τη στιγμή είστε ακόμα ντυμένοι με γκρι Piaggio.
Πέμπτη 19.01.2012 Ιανουαρίου XNUMX
Το πιρούνι επέστρεψε τελικά. Προκειμένου να χωρέσουν οι ζάντες 11 and και να αντισταθμιστεί η μετατόπιση της διαδρομής των 8 mm, πρέπει να στρίψουμε λίγο το πιρούνι πριν το συγκολλήσουμε. Όλα τα εξαρτήματα τοποθετούνται πρώτα στεγνά για να μετρήσουν πόσο μακριά πρέπει να γυρίσει το πιρούνι / το ροκ.
Γυρίζοντας ελαφρά το πιρούνι, η βάση του αμορτισέρ κινείται προς τα έξω τόσο πολύ ώστε το φτερό να μην ταιριάζει πλέον. Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα, πρώτα το πιρούνι είναι συγκολλημένο. Το πιρούνι είναι συγκολλημένο σε στρώματα μαζί με το παρεχόμενο μανίκι, το οποίο προορίζεται να ενισχύσει το σημείο διαχωρισμού.
Μετά τη συγκόλληση, η ραφή εξομαλύνεται και ασβεστοποιείται.
Τώρα για το φτερό, έτσι ώστε το αμορτισέρ PK με το στήριγμά του να ταιριάζει ακόμα κάτω από το φτερό, πρέπει να διευρυνθεί. Πρώτα διαχωρίζεται το φτερό. Στη συνέχεια, διευρύνεται κατά περίπου 10 mm με λαμαρίνα.
Το όλο πράγμα γίνεται στη συνέχεια όμορφο και προσαρμόζεται στο πιρούνι. Όπως μπορείτε να δείτε στην πλάγια όψη, το φτερό δυστυχώς είναι πλέον προσαρτημένο στο πλαίσιο. Με κάτι ήπια πειθώ αλλά όλα ταιριάζουν στο τέλος ...
Παρασκευή 20.01.2012 Ιουνίου XNUMX
Απενεργοποιώντας το πιρούνι, η κάτω στάση του τιμονιού πέφτει. Φυσικά, πρέπει να αντικατασταθεί ξανά. Το να σχεδιάσετε τη σωστή θέση στο πλαίσιο είναι λίγο δύσκολο.
Στη συνέχεια, συγκρατείται το στόμιο διεύθυνσης.
Το ET3 έχει αρχικά μια κλειδαριά ανάφλεξης, αφού στο τέλος χρησιμοποιούμε μόνο έναν διακόπτη kill, η τρύπα στην κεφαλή του τιμονιού διαταράσσει. Δεδομένου ότι θέλουμε να εγκαταστήσουμε μια βρύση καυσίμου Fastflow με δείκτη εφεδρείας, ο χώρος που έχει γίνει διαθέσιμος είναι ιδανικός για την ενδεικτική λυχνία του δείκτη εφεδρείας. Αφού συγκολληθεί το άνοιγμα της κλειδαριάς, το τιμόνι πρέπει να εξομαλυνθεί ξανά και να είναι κατάλληλο για το ενδεικτική λυχνία να γίνει.
Τώρα που έχουν ολοκληρωθεί όλες οι εργασίες στα μέρη που πρόκειται να βαφτούν, ήρθε η ώρα να προετοιμαστούμε για το βάψιμο. Το σκούτερ θα πρέπει να πάρει το χρωματικό του σχέδιο στο Pfeil Design στην Αυστρία. Αλλά πριν από την αποστολή του πλαισίου και των πρόσθετων εξαρτημάτων στη γειτονική χώρα για βαφή, το πλαίσιο γεμίζεται και ασταρώνεται εδώ επί τόπου.
Δευτέρα 23.01.2012
Το πλαίσιο και τα εξαρτήματα ασταρώνονται και γεμίζονται.
Όλη η δόξα συσκευάζεται σε ένα ξύλινο κουτί και προετοιμάζεται για αποστολή στην Αυστρία.
Καλό ταξίδι!
Ο Γκέρνοτ μόλις έγραψε ότι τα περιβλήματα του κινητήρα είναι στο δρόμο τους ...
Η συσκευή αναρρόφησης Falc που θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε για το Polini Evo έχει ήδη φτάσει.
Τρίτη 24.01.2012 Ιουνίου XNUMX
Οι ζάντες επέστρεψα από τη συμπίεση υψηλής γυαλάδας :-)
Έφτασε επίσης η θήκη του κινητήρα :-) Είναι πραγματικά σκληρά πράγματα ..
Για να φρενάρει και ο πίσω τροχός υδραυλικά, πρέπει σύντομα να τσιμπήσω ένα μερικό υδραυλικό σύστημα. Τα συστατικά είναι το αρχικό πεντάλ φρένου και το Κύλινδρος φρένου TPH 125.
Φαίνεται ότι λειτουργεί :-)
Πέμπτη 02.02.2012 Ιανουαρίου XNUMX
Τώρα που όλα τα μέρη βρίσκονται στον ζωγράφο, μπορείτε να εστιάσετε στον κινητήρα.
Ο δρομέας πρέπει να οδηγείται στο δρόμο και σε μεγαλύτερα κυκλώματα.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο συγκεντρώσαμε ένα αντίστοιχο κιβώτιο ταχυτήτων.
Για να μην έχετε πάντα το τιμόνι στο πρόσωπό σας κατά την αναμενόμενη απόδοση κατά την επιτάχυνση, δηλαδή ο μπροστινός τροχός φεύγει από το δρόμο, το παίρνουμε Gear 1 και 2 από το DRT εύρος για την επέκταση των δύο διαδρόμων.
Τα γρανάζια 3 και 4 παραμένουν πρωτότυπα στον κύριο άξονα. Ο πλήρως εξοπλισμένος κύριος άξονας είναι εξοπλισμένος με α Αντίθετος άξονας DRT “Runner” συνδυασμένο, το οποίο με τη σειρά του συντομεύει τα γρανάζια 3 και 4. Αυτό σας επιτρέπει να επιτύχετε μια στενότερη σχέση μετάδοσης, η οποία έχει θετική επίδραση στη συμπεριφορά επιτάχυνσης του δρομέα μας και σχεδόν σίγουρα οδηγεί σε ένα ευρύ χαμόγελο κάτω από Πηδάλιο οδηγεί.
Στηριζόμαστε επίσης σε ένα για το νύχι αλλαγής Εκτέλεση DRT
αυτά του α ενισχυμένο ελατήριο διακόπτη διατηρείται υπό έλεγχο.
Υπάρχουν πολλά διαφορετικά εργαλεία και μέτρα για την εγκατάσταση του ελατηρίου διακόπτη, απλά χρησιμοποιούμε μια μεγάλη πρίζα SW5 από το Ratchet κουτί.
Για να ξέρετε πού να βάλετε τον αντίχειρά σας την επόμενη φορά που θα αλλάξετε νύχια Αλλαγή μπάλες μην πείτε αντίο σε τροχιά κοντά στη γη, ας επισημάνουμε απλά τη θέση εγκατάστασης χωρίς περαιτέρω καθυστέρηση.
Κατά τη συναρμολόγηση των τροχών πρέπει να ελέγχετε πάντα τη σωστή θέση εγκατάστασης.
Όταν σπειρώνονται όλοι οι τροχοί, αυτό είναι όλο Ορίστε το παιχνίδι.
Με καινούργια Δαχτυλίδια ώμων Μπορείτε να επιλέξετε το παιχνίδι πιο κοντά, επειδή οι δακτύλιοι ώμων εξακολουθούν να τρέχουν στα πρώτα λίγα χιλιόμετρα. Η εμπειρία έχει δείξει ότι μια διάσταση εγκατάστασης 0,05mm-0,10mm είναι αρκετή.
Δευτέρα 06.02.2012
Και συνεχίζει ...
Σήμερα το περίβλημα του κινητήρα δοκιμάζει το δισκόφρενο ...
Πρώτες εντυπώσεις από τις δοκιμαστικές μονάδες με το σκούτερ μας Sprinter "Scooter Center Δίδυμος 2κύλινδρος τον Αύγουστο του 2008:
Για να μπορέσει το δίδυμό μας να φέρει τις επιδόσεις του στο δρόμο, έπρεπε να σκεφτούμε ξανά ένα περίβλημα κινητήρα που μπορεί να αντέξει τη ροπή άνω των 50 Nm.
Ακολουθούν μερικές φωτογραφίες εκ των προτέρων, αλλά η θήκη δυστυχώς δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί πλήρως.
Πρώτα απ 'όλα, κατασκευάστηκαν μαζικά πλαίσια από υλικό πάχους 10mm, τα οποία τοποθετήθηκαν γύρω από το περίβλημα και το κάλυμμα vario.
