Δημοσιεύσεις

είμαι Heiko Froese, ιδιοκτήτης της HT Motors (HTPARTS.EU), γεννημένος το 1980 στο Ντόρντρεχτ της Ολλανδίας. Το πάθος μου για τα μοτοποδήλατα και τις μοτοσικλέτες ήταν εκεί όταν ήμουν ακόμα με πάνες, αλλά πήρα σοβαρή μορφή από την ηλικία των 14 ετών. Το πρώτο μου μοτοποδήλατο ήταν ένα Puch Maxi, το οποίο μου άρεσε να οδηγώ, αλλά σύντομα άλλαξα περισσότερο από το να το οδηγώ. Δεν ήταν τόσο πολύ επειδή ήταν πάντα σπασμένο, αλλά επειδή ήθελα απλώς να έχω περισσότερες επιδόσεις από αυτό.

Τα μοτοποδήλατα, τα σκούτερ και τα χειροκίνητα μοτοποδήλατα που ακολούθησαν δεν οδήγησαν ποτέ την καθορισμένη εργοστασιακή ταχύτητα 😊. Από τα 16 μου δούλευα στο γκαράζ των γονιών μου ή στην αυλή ενός πελάτη. Η πελατειακή βάση μου αυξήθηκε από στόμα σε στόμα από φίλους και γνωστούς στο Ντόρντρεχτ και στη γύρω περιοχή, η διαφήμιση στο Διαδίκτυο οδήγησε σε μια βάση πελατών σε όλη την Ολλανδία και το Βέλγιο.

Σε ηλικία 21 ετών πήρα μέρος στο σπριντ των 150 μέτρων σκούτερ για πρώτη φορά και πήρα αμέσως την 5η θέση. Ήθελα να ρυθμίσω τον κινητήρα και τον κύλινδρο μου και πήγα στο Freddy Koopmans με την ιστορία μου ότι είμαι ο ταχύτερος στην Ολλανδία. Στη συνέχεια είπε αμέσως ότι αυτό δεν ήταν εφικτό.

Άφησα τα πράγματά μου και τις επόμενες μέρες σκεφτόμουν ότι σύμφωνα με τον Φρέντυ δεν ήταν εφικτό. Αλλά το ήθελα τόσο πολύ που μάζεψα τα πράγματά μου και άρχισα να «κουρδίζομαι». Κι έτσι ξεκίνησε στο τραπεζάκι του σαλονιού στο διαμέρισμά μου 40μ2 με το γνωστό Dremel.

Φυσικά, δεν έγιναν όλα μόνα τους, αλλά τα επόμενα χρόνια ανέπτυξα όλο και περισσότερες γνώσεις και δεξιότητες, τις οποίες χρησιμοποιήσαμε εγώ και αργότερα ο οδηγός και καλός μου φίλος Henk van den Heuvel (Henk από το Hill DSSC) για να πετύχουμε πολλούς τίτλους και ρεκόρ. με το scooter sprint κέρδισε.

HT - Ανταλλακτικά Maxiscooters

Στα χρόνια που ακολούθησαν, η εταιρεία μεγάλωσε με πελάτες σε όλο τον κόσμο. Το 2018, η HT Engineering άρχισε να μετατοπίζεται από τον συντονισμό, την γενική επισκευή και τη συντήρηση στην ανάπτυξη και παραγωγή ανταλλακτικών maxiscooter, μοτοποδηλάτων και κλασικών αυτοκινήτων. Η εστίαση είναι κυρίως στην παραγωγή του Συνδέστε και παίξτε ποιοτικά προϊόντα για το δρόμο, όλα κατασκευασμένα στην Ολλανδία.

Τώρα, 4 χρόνια αργότερα, διαπιστώνουμε ότι οι περισσότερες παραγγελίες μας προέρχονται από το εξωτερικό και όχι πλέον από την Ολλανδία όπου εδρεύουμε. Κυρίως πελάτες από την Ευρώπη, κυρίως από τη Γερμανία, την Ιταλία, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Αυστρία και την Ισπανία, αλλά και από τη Νέα Ζηλανδία, τις Ηνωμένες Πολιτείες, το Μεξικό, την Αρούμπα, το Bonaire, το Curaçao, το St. Maarten κ.λπ.

Κατασκευάζουμε ανταλλακτικά CNC σε σειρά για πελάτες και συναδέλφους στο εσωτερικό και στο εξωτερικό, αν και θέλουμε να εστιάσουμε όλο και περισσότερο στις πωλήσεις από επιχείρηση σε επιχείρηση από το 2023.

Εκτός από ορισμένους άλλους διεθνείς παρόχους, αυτό έχει επίσης Scooter Center τα προϊόντα μας στα δικά τους Webshop πρόσθεσε.

Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για αυτό Scooter Center και ειδικά στους Michael, Daniel, Alex, Uwe και Frank!

Με εκτίμηση,
Heiko

CNC Lambretta Barracuda

Πριν από το Lambretta BARRACUDA ήταν η Vespa EL-SIDNEY

Ο πελάτης μας Felix και το νέο του έργο: Λαμπρέτα Μπαρακούδα! Έρχεται στην πρεμιέρα μας με αυτό το εντυπωσιακό σκούτερ Τελωνειακή έκθεσηΕ Αλλά ας ρίξουμε μια γρήγορη αναδρομή πρώτα:

Ένα προηγούμενο έργο του Felix ήταν το Vespa PX "EL-SIDNEY". Αυτό το σκούτερ λέει μια ιστορία: ήταν η πρώτη Vespa με κινητήρα CNC.

Το Vespa PX EL-SIDEY ήταν το όχημα ανάπτυξης για διάφορες εξελίξεις από τον Μάιο του 2006, ιδιαίτερα για αυτό που είναι διαθέσιμο σήμερα Κινητήρας Vespa CNC από την GP-ONE και την KR-Automation GmbH, όπως κάνουμε στη Vespa μας Smallframe Διαδηλωτής ΓΕΝΙΑ XI έχουν εγκατασταθεί.

Φυσικά, το σκούτερ ήταν επίσης σε διάφορες εφημερίδες και περιοδικά όπως το Scooterring, το Rollerjornal κ.λπ.

Με αυτό το Vespa PX, ο Felix έχει κερδίσει πολλά βραβεία «Καλύτερης Μηχανικής» και έχει επίσης αποδείξει στην πράξη σε τετράγωνα ό, τι υπάρχει στο σκούτερ πάνω από 50hp συνδεδεμένο. Όπως συμβαίνει αυτή τη στιγμή στο νέο έργο Lambretta, που το έφερε σασί bgm PRO Ακόμα και με τη Vespa, το 50PS είναι ασφαλές στο δρόμο.

Κινητήρας:

  • Καρμπυρατέρ Keihin 38mm
  • Μεμβράνη V-Force
  • Κύλινδρος Rotax 248cc
  • Στροφαλοφόρος άξονας KR CNC 61mm
  • Σύζευξη S&S
  • Κιβώτιο ταχυτήτων KR CNC
  • Σετ ελαστικών ευρείας κλίμακας S&S
  • Ελαστικά 120/90 πίσω
  • Μπλοκ κινητήρα KR CNC με υποστήριξη του κύριου άξονα με τρίτο ρουλεμάν
  • Εξέλιξη εσωτερικού χώρου με φλάντζα Viton μετά την πολλαπλή και κατάλληλη διαδρομή δεξιού χεριού
  • Σιωπηλοί θάμνοι από το ClaussStudio
  • Προσαρμοσμένη ανάφλεξη MVT

Πλαίσιο και πλαίσιο:

  • Σωλήνας από ανοξείδωτο ατσάλι στην καταπακτή
  • Πλήρως υδραυλικό δισκόφρενο στον μπροστινό τροχό
  • Σιαγόνες διευρυμένες κατά 40 mm σε κάθε πλευρά (βράγχια στο μάγουλο του εφεδρικού τροχού από ίνες άνθρακα)
  • Σπόιλερ ανθρακονήματος με σατέν φινίρισμα, δοκιμασμένο δύο φορές στην αεροδυναμική σήραγγα του Πανεπιστημίου της Στουτγάρδης
  • Πλαίσιο Bgm PRO
  • Γκάζι βραχείας διαδρομής
  • Ταχύμετρο SIP
  • Μέτρηση θερμοκρασίας καυσαερίων Στάδιο 6
  • Διαφανή γυαλιά φλας
  • Προβολείς Xenon με δέσμη πορείας
  • Αλογόνο μεγάλης δέσμης
  • LED πίσω φώτων
  • Δεξαμενή Harley στο πέρασμα (περιστρεφόμενη και τροποποιημένη)
  • Waterυγείο νερού (KTm Duke) τοποθετημένο κάτω από την πλαϊνή κουκούλα σε σχήμα V.
  • 2 τεμ. Ο ανεμιστήρας SPAL μπορεί να ενεργοποιηθεί ξεχωριστά εάν είναι απαραίτητο

 

Η ιστορία της Lambretta BARRACUDA

Μετά την πώληση του EL-Sidney το 2014, ο Felix έπεσε σε μια βαθιά τρύπα ;-). Τουλάχιστον έψαχνε για μια νέα πρόκληση και παρηγορήθηκε με ένα πλαίσιο Lambretta.
Με την πάροδο του χρόνου, προέκυψε το όραμα να κατασκευαστεί ένα άλλο όχημα με κινητήρα CNC. Με την ιδέα της περαιτέρω ανάπτυξης των ιδεών από το έργο El-Sidney και ενσωμάτωσης νέων χαρακτηριστικών. Το Lambretta BARRACUDA θα πρέπει να ξεπεράσει το Vespa EL-SIDNEY.
Έτσι, στο τέλος του 2015, ο Felix έδωσε ένα μοτέρ Lambretta στην Topometric για τρισδιάστατη μέτρηση. Ο δοκιμασμένος κύλινδρος και η μεμβράνη από τον κινητήρα Vespa θα πρέπει επίσης να χρησιμοποιηθούν στη Lambretta. Η απόφαση για την ενσωμάτωση μιας ένεσης είναι νέα. Μπορούμε λοιπόν να είμαστε ενθουσιασμένοι και να ελπίζουμε ότι το δυναμόμετρό μας θα κάνει το ίδιο ...

Γιατί "BARRACUDA";

Προκειμένου να υπάρχει ένα θέμα γύρω από το όχημα, αναπτύχθηκε ένας ατομικός σχεδιασμός γύρω από τη Lambretta: BARRACUDA.
Γιατί "BARRACUDA"; Αρπακτικά ψάρια, μακριά και λεπτά. Ταιριάζει 100% σε αυτή τη Lambretta!
Το πρόγραμμα είναι προσαρμοσμένο εδώ. Τα περισσότερα από τα εξαρτήματα κατασκευάζονται κατά παραγγελία. Ο σχεδιασμός βασίστηκε σε όλα αυτά αυτο-κατασκευασμένα εξαρτήματα CNC ανέλαβε για να πάρει όχι μόνο μια βαφή, αλλά και πολλές μικρές, λεπτοδουλεμένες λεπτομέρειες. Έτσι δημιουργείται αυτή τη στιγμή μια Lambretta με μοναδικά χαρακτηριστικά αναγνώρισης από τη σχάρα αποσκευών, τα τύμπανα φρένων, μέχρι τις ράγες, το πεντάλ φρένων και τις λαβές:

BARRACUDA Lambretta στο Scooter Center Τελωνειακή έκθεση

Πρεμιέρα και θαυμάστε ζωντανά στο σκούτερ Customshow στις 5 Μαΐου 2018 στις αίθουσες περιπέτειας Cologne Kalk.
Εισιτήρια μέσα  προαγορά εισιτήριων  ή στο ταμείο / πληροφορίες.
Αφίσα της Κολωνίας Scooter Customshow 2018

Ιστοσελίδα Barracuda Lambretta

Το έργο αναλύεται και τεκμηριώνεται λεπτομερώς στο http://cncvespaengine.wordpress.com
Κινητήρας Vespa CNC

Vespa Smallframe Μειώθηκε το περίβλημα του κινητήρα

Αυτή τη στιγμή διαθέτουμε την υψηλής ποιότητας Vespa Smallframe Το περίβλημα κινητήρα GP One μειώθηκε κατά 33%.

Αυτό που αλέθεται από το πλήρες μπλοκ αλουμινίου Vespa Smallframe Περίβλημα κινητήρα για τα Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 κ.λπ.

Εξοικονομήστε πάνω από 490 ευρώ τώρα

GP One Tuning Parts - Finest Austrian Vespa Tuning

Το GP One Tuning Parts αναπτύσσει προϊόντα λειασμένης CNC από υλικά υψηλής αντοχής που ξεχωρίζουν από το πλήθος. Οι Αυστριακοί βασίστηκαν στο Ανάπτυξη συντονισμού άρθρων Εξειδικευμένο για δίχρονα σκούτερ Vespa. Μοναδικά εξαρτήματα κινητήρα άλεσης CNC υψηλής ποιότητας που εξατομικεύουν την Classic Vespa σας.

Προσαρμοσμένο περίβλημα κινητήρα CNC

Έχουμε επίσης στην προσαρμοσμένη μας Vespa Vespa Smallframe Επίδειξη γενιάς XI Το περίβλημα του κινητήρα έχει εγκατασταθεί:

Generation X Custom Vespa

Περίβλημα κινητήρα CNC Vespa Smallframe Περίβλημα κινητήρα CNC Vespa Smallframe

Το περίβλημα του κινητήρα είναι επίσης καλό για 37HP +

Το GP One έχει δημοσιεύσει αρκετά εντυπωσιακά γραφήματα απόδοσης που επιτυγχάνονται με τις θήκες του κινητήρα σας.
Εδώ ως PDF: Vespa performance diagram_Falc_154 _-_ 37_3_PS

Διάγραμμα απόδοσης Vespa Smallframe 37PS

Περίβλημα κινητήρα -GP ONE CNC- Vespa V50, V90, SS50, SS90, V50 SR, PV125, ET3, PK50 S / XL, PK50 S / XL, PK80 S / XL, PK125 S / XL, PK125 ETS - Ø foot / μάγουλα = μανιβέλα webs = 88.0mm

Αρθρο αρ. 7674577

Αλέστηκε από ένα πλήρες μπλοκ αλουμινίου Περίβλημα κινητήρα για Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 και ούτω καθεξής

Το περίβλημα που κατασκευάζει η GP One από την Αυστρία είναι επίσης σε θέση να αντέξει τα τεράστια φορτία της σύγχρονης γενιάς κυλίνδρων όπως π.χ. Φαλκ 153cc ή Parmakit W Force gewachsen

Εξοικονομήστε πάνω από 490 ευρώ τώρα

Κινητήρας GP One CNC για Smallframe

Η λύση για ισχυρούς κινητήρες

Αρχικό περίβλημα κινητήρα: Για να μπορέσετε να εγκαταστήσετε αυτήν την κατηγορία κυλίνδρων με διάμετρο 60 mm, είναι απαραίτητο να κάνετε τροποποιήσεις στο περίβλημα της σειράς, οπότε ο τοίχος γίνεται πολύ λεπτός σε ορισμένα σημεία. Στην περίπτωση πολύ ισχυρών κινητήρων, οι βάσεις της κυλινδρικής βάσης είχαν ήδη αποκοπεί.

Περίβλημα κινητήρα GP One: Η θήκη του Gernot Penn, από την άλλη, είναι αλεξίσφαιρη. Υπάρχει αρκετό στερεό αλουμίνιο παντού και μερικές έξυπνες βελτιώσεις στις λεπτομέρειες παρέχονται επίσης από τους κινητήρες πολύ πάνω από 30hp μια ασφαλή βάση στον πίσω τροχό.

Τώρα μαζί μας μέσα Scootersπαραγγελία hop:

Scooter Center γρήγορη παράδοση

Φινίρισμα CNC 5 αξόνωνWereμασταν πραγματικά χαρούμενοι και πάλι, τα Seven7 μέρη από την Αυστρία έφτασαν επιτέλους. Μπορείτε να βρείτε μια επισκόπηση των διαθέσιμων προϊόντων κάτω από αυτό LINK.

Όλα τα εξαρτήματα έχουν δοκιμαστεί στην πράξη από τον οδηγό Lambretta για τον οδηγό Lambretta. Ο Martin έχει επενδύσει αμέτρητες ώρες στην ανάπτυξη και τη βελτίωση των μερών του. Προσέγγισε την παραγωγή το ίδιο σχολαστικά. Δεν απέφυγε να χρησιμοποιήσει φρέζα CNC 5 αξόνων. Το αποτέλεσμα είναι τέλεια εξαρτήματα που δεν απαιτούν καμία επανεπεξεργασία και κατασκευάζονται στο μηδέν. Δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερο!

Διάβασε περισσότερα