Δοκιμή εξάτμισης Lambretta Big Box Reso

Θάλαμος διαστολής δοκιμής καυσαερίων Lambretta v. BigBox Clubman

,

Θάλαμος επέκτασης Lambretta και δοκιμή πρωτότυπου μεγάλου κουτιού Clubman

Δοκιμή εξάτμισης Lambretta, ενώ αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε παραγωγή το νέο και επερχόμενο Lambretta Big Box. Δυστυχώς, η ημερομηνία παράδοσης είναι ακόμα άγνωστη. Δοκιμή εξάτμισης στο Scooter Center Πάγκος δοκιμής απόδοσης

Η Lambretta εξαντλεί στο dyno

Πριν στείλουμε το τελικό δείγμα στην Ισπανία, βάζουμε το νέο κουτί στους ρυθμούς του. Επιπλέον έχουμε ένα άλλο πρωτότυπο κουτί από τον φίλο μας Chalky από το Replay Scooters και JPP στο dyno:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • Πρωτότυπο κουτιού JPP

Οι ακόλουθοι θάλαμοι επέκτασης ανταγωνίστηκαν τα κουτιά:

  • το TSR Evo,
  • το JL3 και
  • σε MB3

Και τα τρία συστήματα reso τα πήγαν καλύτερα από τα κουτιά από ό, τι θα περιμέναμε! Τα συστήματα εξάτμισης Lambretta

Ο κινητήρας Lambretta

Η δοκιμαστική μηχανή κατασκευάστηκε ως εξής:

Αποτελέσματα & συμπέρασμα του τεστ

Ωραίο και σαφές για να δείτε πόσο καλά σκοράρει το κουτί από την αρχή όχι μόνο με δύναμη αλλά και με άφθονη ροπή σε σύγκριση με τις «αγωνιστικές εξατμίσεις».

 

Αυτό είναι που κάνει τα κουτιά bgm PRO τόσο ωραία στην οδήγηση. Υπάρχει πάντα αρκετή ισχύς χωρίς να χρειάζεται να παλέψετε με προβλήματα σύνδεσης με γρανάζια ή να στρίψετε το γκάζι σαν τρελός για να κινηθούν τα πράγματα. Οι μέτριες τιμές κατανάλωσης των εννοιών του κινητήρα με τα κουτιά bgm είναι ένα άλλο πλεονέκτημα, εκτός από την αρχική εμφάνιση και το ευχάριστο επίπεδο ήχου. Ένα άλλο εξαιρετικό χαρακτηριστικό είναι ο καταχωρημένος σχεδιασμός του συστήματος τοποθέτησης με επιλογές ρύθμισης τόσο σε οριζόντια όσο και σε κάθετη κατεύθυνση. Αυτό επιτρέπει την αντιστάθμιση ανοχών και, κυρίως, αποστάσεων που χρησιμοποιούνται για διαφορετικές διαδρομές και μήκη συνδετικών ράβδων.

Lambretta-Exhaust-test-scooter-center-15Lambretta-Exhaust-test-scooter-center-15
Lambretta-Exhaust-test-scooter-center-13Lambretta-Exhaust-test-scooter-center-13
Δοκιμή εξάτμισης στο Scooter Center Πάγκος δοκιμής απόδοσηςΔοκιμή εξάτμισης στο Scooter Center Πάγκος δοκιμής απόδοσης
lambretta-exhaust-test-scooter-center-1lambretta-exhaust-test-scooter-center-1
lambretta-exhaust-test-scooter-center-3lambretta-exhaust-test-scooter-center-3
lambretta-exhaust-test-scooter-center-2lambretta-exhaust-test-scooter-center-2
lambretta-exhaust-test-scooter-center-4lambretta-exhaust-test-scooter-center-4
lambretta-exhaust-test-scooter-center-6lambretta-exhaust-test-scooter-center-6
lambretta-exhaust-test-scooter-center-7lambretta-exhaust-test-scooter-center-7
lambretta-exhaust-test-scooter-center-9lambretta-exhaust-test-scooter-center-9
lambretta-exhaust-test-scooter-center-11lambretta-exhaust-test-scooter-center-11
lambretta-exhaust-test-scooter-center-8lambretta-exhaust-test-scooter-center-8
lambretta-exhaust-test-scooter-center-10lambretta-exhaust-test-scooter-center-10
Δοκιμή εξάτμισης LambrettaΔοκιμή εξάτμισης Lambretta
lambretta-exhaust-test-scooter-center-5lambretta-exhaust-test-scooter-center-5

Διαγράμματα απόδοσης δοκιμής εξάτμισης Lambretta

Εδώ μπορείτε να βρείτε τα διαγράμματα απόδοσης ως PDF:

/by

Vespa Wideframe Pinasco 160cc V2 - Ενεργό Scooter Center Δυναμόμετρο

, ,

Vespa Wideframe Κούρδισμα

Vespa Wideframe τα μοντέλα είναι πιο δημοφιλή από ποτέ.

Στην αγορά δεν υπάρχουν μόνο εξευγενισμένα νέα ανταλλακτικά, αλλά και αύξηση της απόδοσης.
Οι υπάρχοντες κύλινδροι από χυτοσίδηρο έχουν βελτιωθεί ώστε να αποσπάσουν λίγο περισσότερη απόδοση από αυτούς με μια αρκετά υψηλή απόδοση εργασίας.

Νέος κύλινδρος Pinasco

Η Pinasco σύντομα θα προσφέρει νέο κύλινδρο αλουμινίου με 160cc για τους παλιούς κινητήρες Vespa με 3 καρφιά.

Ο πιστός μας πελάτης Andreas Nagy ήταν πάντα καλός φίλος αυτού του ελαφρώς συγκεκριμένου μοντέλου Vespa. Καταβάλλει μεγάλη προσπάθεια στην αύξηση της απόδοσης του Wideframes και συνεργάζεται στενά με την Pinasco.

Μας επισκέφτηκε στο δυναμόμετρό μας με ένα πρωτότυπο του κυλίνδρου V160 2cc. Βάση δαγκάνας 007

Μυστικό πρωτότυπο του νέου κυλίνδρου Vespa

Βάση δαγκάνας 009

Θα θέλαμε να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο 160 Pinasco.
Δυστυχώς, το πρωτότυπο αυτού του κυλίνδρου παρέμεινε κρυμμένο κάτω από το κάλυμμα του κυλίνδρου.Βάση δαγκάνας 006

Vespa Wideframe κύλινδρος αγώνων

Ο Ανδρέας και έχουμε δοκιμάσει μερικές εξατμίσεις στο δικό μας Scooter Center Δυναμόμετρο Ρ4. Για παράδειγμα, μια εξάτμιση BGM PRO BigBox Touring για μοντέλα PX, των οποίων την ανάρτηση έχουμε τροποποιήσει για να ταιριάζει σε Wideframe.

Διάγραμμα απόδοσης Pinasco BBT Vespa δοκιμής πάγκου Wideframe

Χαρακτηριστικό δυναμόμετρο απόδοσης Pinasco Vespa Wideframe πρωτότυπο κυλίνδρου

10HP και 100 km / h

Σίγουρα: ένα Malossi MHR φτάνει τα 35HP σχεδόν εύκολα σε ένα PX. Σε σύγκριση με αυτό, τα 10 άλογα ενός αγωνιστικού κυλίνδρου Pinasco δεν θα σας κόψουν την ανάσα. Αλλά, παρακαλώ, μην ξεχνάτε την αρχική "απόδοση" του Wideframeμικρό! Ο αρχικός 5HP θα είχε τελική ταχύτητα περίπου 70χλμ / ώρα σε μια απλή πίστα.

Με τώρα 10HP σχετικά με την Μικρός πίσω τροχός 8 ιντσών και μια αντίστοιχη πρωτογενή μείωση, μπορεί να περιμένετε περισσότερο από 100km / hΤο Ακριβώς όπως για ένα πρωτότυπο PX200 για παράδειγμα.

Ανυπομονούμε για τις δυνατότητες του κυλίνδρου Pinasco.

Φυσικά θα είστε ενημερωμένοι: εδώ στο Scooter Center Ιστολόγιο!

Αγοράστε αλουμίνιο PINASCO 160 για Vespa Wideframe

 

/1 Σχόλια/by

Ο Ντιν Όρτον επισκέπτεται Scooter Center με το BSG Corse Lambretta

, , ,

Καλό ταξίδι - Ο Dean έρχεται με το ποδήλατο BSG Corse για επίσκεψη Scooter Center

Ο Ντιν Όρτον, ο κύριος άντρας πίσω Κέντρο Ρίμινι Λαμπρέτα, ήρθε να μας επισκεφτεί για μερικές μέρες. Καθώς πήγαινε από την Ιταλία στο Venlo Scooter Run και στη συνέχεια στο δαχτυλίδι Harz για τον αγώνα ESC, ήρθε να επισκεφτεί εδώ τους παλιούς του φίλους. Ο λόγος για τις ημέρες άδειας του Ντιν από τη δουλειά ήταν να δώσει το BSG Corse Engine μια σωστή δοκιμαστική βόλτα και σπάστε το όσο πιο δυνατά γίνεται.

Δοκιμαστική δοκιμή BSG Corse Lambretta

ντεν-όρτον-λαμπρέτα

Ο έλεγχος του κινητήρα γίνεται με τον κατάλληλο τρόπο, ακριβώς όπως θα χρησιμοποιηθεί από έναν κοινό αναβάτη. Πρώτα απ 'όλα το σκούτερ είναι γεμάτο με Deat's mod tat και επιπλέον με:

  • ένας δεύτερος θάλαμος διαστολής που πρόκειται να δοκιμαστεί
  • μια τσάντα γεμάτη ανταλλακτικά και
  • εξοπλισμός κάμπινγκ για Venlo.

Στη συνέχεια, το ποδήλατο τσακίζεται για τους αυτοκινητόδρομους και τους επαρχιακούς δρόμους σε όλη την Ευρώπη (Ρίμινι, Ιταλία - Αυστρία - Γερμανία - Βένλο, Ολλανδία). Ο δοκιμαστικός του γύρος τον πήγε επίσης Scooter Center Κολωνία και στο δαχτυλίδι Harz για τον αγώνα ESC.

80 μίλια / ώρα - περιορίζεται στους 50 ίππους

Πρόκειται για πραγματικές δοκιμές σε μεγάλη απόσταση με συνεδρίαση ευχάριστης ταχύτητας στα 80 μίλια / ώρα όλη την ημέρα και άφθονο γκάζι για να φτάσει εύκολα τα 95 μίλια / ώρα και όλα αυτά με πολύ μικρή σχέση μετάδοσης 4.9.

Η κάννη των 305 κ.εκ. στα περιβλήματα που έχουν υποστεί επεξεργασία CNC περιορίζεται από την προγραμματιζόμενη ανάφλεξη στους 50 ίππους. Απεριόριστα απέδωσε 63 ίππους στο δυναμικό Rimini Lambretta Center.

Scooter Racing στο δαχτυλίδι Harz

Στο δαχτυλίδι Harz αυτό το Σαββατοκύριακο θα διεξαχθεί ο επόμενος αγώνας ESC. Ο Ντιν συνάντησε την αγωνιστική ομάδα Casa Lambretta χθες το βράδυ. Σήμερα θα πραγματοποιηθούν οι πρώτες δοκιμές των αγωνιστικών ποδηλάτων Casa και η τελευταία προετοιμασία πριν από τους αγώνες. Τα αγωνιστικά ποδήλατα Casa Lambretta διαθέτουν τη σειρά Casa Performance καθώς και μερικά εξαρτήματα BGM που χρησιμοποιούνται σε αυτά τα ποδήλατα. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να προμηθεύσουμε το εμπρός και πίσω αμορτισέρ, τη Σιωπηλά μπλοκ καθώς και μας Συμπλέκτες BGM Superstrong Lambretta για τα ποδήλατα.

Η πρώτη μας φορά!

Ακόμα κι αν γνωριζόμαστε εδώ και δεκαετίες και τα καταστήματα ιδρύθηκαν περίπου ταυτόχρονα, δεν έχουμε καταφέρει να επισκεφτούμε ο ένας τον άλλον μέχρι το 2015. ντεν όρτον λαμπρέτα ντεν όρτον λαμπρέτα

Στο 25th του Απριλίου ήμασταν καλεσμένοι στο Ανοιχτή μέρα και εγκαίνια καταστήματος των νέων χώρων του Rimini Lambretta Center. Αυτό το Σαββατοκύριακο ήταν ένα από τα καλύτερα όλων των εποχών, με ένα εκπληκτικό κατάστημα, πολλά φαγητά και ποτά και τη δοκιμαστική ιππασία του scooters που έγραψε ιστορία –όπως τα πρωτότυπα δικύλινδρων Innocenti- και μοτοσυκλέτες που πιθανότατα θα γράψουν ιστορία – όπως το BSG 305 cc

Εδώ είναι το βίντεο του Φίλιπ που οδηγεί το BSG Corse Lambretta

Την Δευτέρα είχαμε επιτέλους τη χαρά να καλωσορίσουμε τον Dean στο χώρο μας! Aταν απόλαυση κάθε δευτερόλεπτο και έλαβε χώρα πολλή οργή. Μετά από μια πρώτη ξενάγηση στο κατάστημα τη Δευτέρα και ακόμη και κάποιες επαγγελματικές συζητήσεις είχαμε δείπνο μαζί και οι ιστορίες δεν τελείωσαν ποτέ. Ενώ ο Dean παραθέτει το δικό μας Γενιά XI Smallframe Vespa καθώς η το πιο όμορφο αντικείμενο στο σύμπαν, δεν μπορεί να σταματήσει για να μας ενημερώσει ότι η εμφάνιση του BGM Lambretta Test Bike είναι η πιο χυδαία Λαμπρέτα που έχει συναντήσει ποτέΕ Μια θεωρία με την οποία είμαστε αντιμέτωποι από την πρώτη μέρα που ο Dean είδε το Test Bike στο 2nd έκδοση του Riva del Garda Customshow το 2013. Για να το σταματήσουμε αυτό, θα τους στείλουμε τη δοκιμαστική μοτοσυκλέτα για να ταιριάξουν τα οπτικά με την τέλεια λειτουργική μηχανική του.

ο Dean Orton σε μια λαμπρέτα

Την Τρίτη Ο Ντιν δοκίμασε το ποδήλατο κάτω από τη βροχή στις όμορφες διαδρομές γύρω από την Κολωνία / Μπέργκχαϊμ και μπήκε για το παραδοσιακό απογευματινό τσάι και μερικές ακόμη ιστορίες και ιδέες για το πώς να βελτιώσουμε τα μέρη της Λαμπρέττα.

Την Τετάρτη τα σχέδια ήταν να κάνουμε μια άλλη περιοδεία και να τραβήξουμε μερικές φωτογραφίες για το πώς προχωράμε τις παραγγελίες για να τις δείξουμε στο σπίτι. Ωστόσο, αυτό έχει χαθεί, επειδή θέλαμε να δούμε πώς λειτουργεί ο κινητήρας BSG στο dyno με τους διαφορετικούς σωλήνες που είχε ο Dean μαζί του. Δυστυχώς, εξαντλήσαμε τον χρόνο και δεν είχαμε την ευκαιρία να βάλουμε το Big Box στο 305, για να τροποποιήσουμε μια στροφή του U για το στέλεχος εξάτμισης, πήρε πολύ χρόνο και το μεσημεριανό περίμενε και στη συνέχεια ο Dean έπρεπε να φύγει.

Στέλνουμε τους θερμούς χαιρετισμούς μας σε όλο το προσωπικό του Rimini Lambretta Center και στο Vittorio και την ομάδα του και κρατάμε τα δάχτυλά μας σταυρωμένα!

/0 Σχόλια /by

Vespa touring knalpot BGM PRO BigBox TOURING Vespa 200cc

, ,

Νέα εξάτμιση περιοδείας Vespa

Λάβαμε το πρώτο πρότυπο παραγωγής του BigBox Touring για κινητήρες Vespa PX 200cc σήμερα.

Η αξιολόγηση της εμφάνισης και της φυσικής κατάστασης είναι μέρος μιας κανονικής δειγματοληπτικής εξέτασης. Και οι δοκιμές στο δικό μας Scooter Center Δυναμόμετρο Ρ4.

Αναφέραμε ήδη στο προηγούμενο καταχωρήσεις που σχετίζονται με αυτήν την εξάτμιση Vespa, ότι το BigBox Touring έχει μια δραστικά μικρότερη στροφή U από αυτό Big Box Sports, η μεγαλύτερη αδερφή του.

BigBox P200_2

Οι αγνοούμενοι μαύρο, ανθεκτικό στη θερμότητα στρώμα κάλυψης κάνει το BigBox Touring να φαίνεται κάπως γυμνό. Δίνουμε επίσης σημασία στην προσεκτική εκτίμηση όλων των αρμών χωρίς το στρώμα κάλυψης.

BigBox P200_3

Δοκιμαστική συναρμολόγηση σε Vespa Sprint με κινητήρα 200cc

Ένα από τα πρώτα μέρη της εξέτασης ήταν η συνέλευση σε α Vespa VLB (Sprint)Ε Συνήθως τα προβλήματα του χώρου προκύπτουν όταν τοποθετούνται σε συνδυασμό με κινητήρα PX 200cc. Ειδικά γύρω από το κεντρικό περίπτερο, ιδίως στα "U's" και στους γύρους για τη βάση. Ανάλογα με τη διάταξη της εξάτμισης, τα ελαστικά τροφοδοσίας βάσης ενδέχεται να συγκρουστούν με την καμπύλη U.

Επικεντρωθήκαμε ιδιαίτερα σε αυτούς τους στενούς χώρους για να δούμε αν όλα ταιριάζουν. Το BigBox ταιριάζει ακόμη και σε οχήματα με σύστημα δύο ελατηρίων στο κεντρικό περίπτερο, το οποίο έχει εισαχθεί μόνο στη γερμανική αγορά. Τα λάστιχα τροφοδοσίας βάσης έχουν α εξοικονομήστε απόσταση στην καυτή στροφή U.

BigBox P200_4

Ακριβώς όπως η μεγαλύτερη αδερφή του Big Box Touring συνοδεύεται από συμπαγή σύσφιξη και πρόσθετα στηρίγματα για ελατήρια εξάτμισης.

Θέλετε να το παίξετε με ασφάλεια; Μας πλάκα συγκράτησης που περιλαμβάνει ελατήρια εξάτμισης ταιριάζει απόλυτα με το BigBox σας.

BGM101HMSR (1)

Μέτρηση απόδοσης Εξάτμιση Vespa

Μόλις συμφωνήσουμε με την εμφάνιση, την επεξεργασία και την εφαρμογή, συνεχίζουμε μετρήσεις απόδοσης.

Το πρώτο «θύμα δοκιμής» είναι το α μαντεμένιο Polini με 207cc, Καρμπυρατέρ SI24 σε ένα πρότυπο Κινητήρας Vespa PX200.

big box touring 200

Πρώιμη ροπή για καθημερινή χρήση και περιήγηση

Κατά την ανάπτυξη του BigBox Touring επικεντρωθήκαμε στην έγκαιρη διαθέσιμη δυνατή ροπή και ότι υπάρχει μεγάλη πίεση στην εξάτμιση με χαμηλές στροφές.

Όσο πιο παλιά και πιο ομοιογενής ροπή παρέχει ο κινητήρας, τόσο πιο ωραίο είναι το α καθημερινή οδήγησηΕ Ο κινητήρας δοκιμής από χυτοσίδηρο από την Polini με περιοδεία BigBox πάνω από 18 Nm στις 3900rpmΕ Μετάφραση στην 4η ταχύτητα αυτό σημαίνει ομαλή κρουαζιέρα με 50χλμ / ώρα με πολύ καλές δυνατότητες επιτάχυνσης μέχρι τις τελικές στροφές.

Δυνατότητα αυξημένης μετάδοσης

Ανάλογα με τον κινητήρα στον οποίο προσαρμόζετε το BigBox Touring, μπορεί να χρησιμοποιηθεί αυξημένη κύρια μετάδοση λογικώς για να κάνετε εύκολα τις στροφές διατηρώντας την ίδια ταχύτητα πλεύσης. Η αύξηση της μετάδοσης είναι ευκολότερη όταν χρησιμοποιείτε γρανάζι συμπλέκτη. ο Μπροστινός τροχός συμπλέκτη BGM για συμπλέκτες Cosa ή μια βιώσιμη λύση όπως η δική μας Συμπλέκτης BGM Superstrong είναι πολύ κατάλληλα παραδείγματα. Μπορεί να αυξηθεί η μετάδοση αυξήστε την τελική ταχύτητα κατά 5 χλμ. / ώρα στις ίδιες στροφές.

BGM8099D

Ας δοκιμάσουμε - το BigBox Touring σας περιμένει!

Θέλετε να μάθετε τι είναι Vespa Touring εξάτμιση BGM PRO BigBox Touring μπορεί να κάνει στον προσωπικό σας κινητήρα; Απλώς στείλτε μας έρευνα ημερομηνίας προς την

pruefstand@scooter-center.com

Το μοτίβο δοκιμής μας σας περιμένει στο δυναμόμετρό μας.

/0 Σχόλια /by

Vespa PX 235cc 35HP 34NM

, ,

35PS και 34NM στην αρχή

Vespa 235 κ.εκ

Πάνω από 235ccm και σε έναν CNC περίβλημα κινητήρα σε μια Vespa PX αποτελούν την εξαίρεση στο Scooter dnyo jet μας.

Μόνο λίγα ενθουσιώδες τολμήστε να τέτοιος οικονομικά και βίδα γενικός πρόκληση σε ένα σκούτερ.

Κοίτα αυτό προς τα έξω μετριόφρων, ασήμι Vespa PX:

 

27.06.2014 007

38 Keihin Airstriker

27.06.2014 002

Το γρανάζι έχει σχεδιαστεί σε περισσότερα από 50hp

Ceroinder Aeroengine Simonini με διάμετρο 70mm και 235cc!

Simoninii 235

Aτ η στιγμή "μόνο" 35PS και 34nm - ΑΛΛΑ: ο ιδιοκτήτης θα είναι περαιτέρω βελτιστοποίηση αυτού του κινητήρα. Θα συναντηθούμε ξανά στο dyno :-).

Είμαστε πολύ ενθουσιασμένοι!

 

 

 

/0 Σχόλια /by

Λεπτομέρειες για το κιτ συντονισμού Polini 221ccm Vespa PX για στροφάλους 60 mm

, , ,

Είχαμε μια πιο προσεκτική ματιά στο νέο Κύλινδρος Malossi Sport και MHR κιτ νωρίτερα. Τώρα ελέγχουμε το νέο κιτ κυλίνδρων Polini 221 cc που θεωρείται ότι θα χρησιμοποιηθεί με στροφαλοφόρους άξονες 60 mm.

Η κυλινδροκεφαλής είναι αυτό που χρησιμοποιείται στο Πολίνι 210 κ.εκ επισης. Ας ρίξουμε μια ματιά στον λόγο συμπίεσης της κεφαλής που χρησιμοποιείται και με τα δύο κιτ.

Μόλις η σπινθήρα με μακρύ σπείρωμα έχει τοποθετηθεί η κεφαλή είναι αρκετά σφιχτή για στενότερη επιθεώρηση. Για να σφραγίσουμε σωστά το ισοδύναμο μέτρησης υψηλής τεχνολογίας Plexiglas επίσης με λίγο λίπος στην επιφάνεια της φλάντζας του κεφαλιού.

Κυλινδροκεφαλή Polini221

Με προσαρτημένη την πλάκα πλεξιγκλάς γεμίζουμε τον θάλαμο καύσης με λάδι για να πάρουμε τον όγκο του θαλάμου καύσης.

Κυλινδροκεφαλή Polini221_2

Με 25 ml τοποθετημένα μέσα, έχουμε όγκο θαλάμου καύσης 25 κ.εκ.

Για να λάβετε τον πλήρη όγκο του θαλάμου καύσης (Vc) χρειαζόμαστε τον όγκο του κυρτού εμβόλου θόλου. Με μια ελεύθερα επιλεγμένη εσοχή του εμβόλου μπορούμε να υπολογίσουμε τον όγκο πάνω από το έμβολο. Έχουμε το έμβολο σε εσοχή κατά 6 mm εδώ.

κεφαλή εμβόλου polini221

6.85 x 6.85 x 0.785 x 0.6 = 22.1 cc είναι ο όγκος αυτής της περιοχής.

Σφραγισμένο με γράσο και γεμάτο με ελαφρύ λάδι βλέπουμε 14.6 ml (= 14.6 cc). Έχουμε λοιπόν 22.1-14.6 = 7.5 cc για τον όγκο του θόλου του εμβόλου.

Για να ολοκληρώσουμε την παράσταση, γνωρίζουμε ότι πρέπει να ρίξουμε μια ματιά στον όγκο της περιοχής του καλαθιού. Αυτό πρέπει να μετρηθεί στον κινητήρα με τα μέρη όπως ο στρόφαλος, το βαρέλι, το έμβολο και η κεφαλή. Μετράμε ένα διάκενο κοτσίδας 2.2 mm. Αυτό δίνει όγκο 8.1 κ.εκ.

Έτσι έχουμε έναν όγκο θαλάμου καύσης:

Κυλινδροκεφαλή 25 κ.εκ

+ Εκκαθάριση κάθαρσης 8,1 κ.εκ

-θόλος εμβόλου 7,5 κ.εκ

= 25,6 cc

Αυτό δίνει λόγο συμπίεσης; του

Κύλινδρος 221 cc + χώρος θαλάμου καύσης 25,6 cc / όγκος θαλάμου καύσης 25,6 cc

= 246,6ccm / 25,6ccm

? = 9,63

Ελαφρώς υψηλότερος λόγος συμπίεσης από τον Malossi με? = 9,3 (σε κινητήρα 57 χιλιοστών!)

Αυτός είναι ο κινητήρας Polini 221 ενός πελάτη.

Polini 221cc, Στροφαλοφόρος άξονας Polini διαδρομή 60mm, Dellorto PHBH 28, Πολλαπλή εισαγωγής Polini για περιστροφική βαλβίδα και με τη δική μας bgm BigBox. Με μια τυπική φλάντζα βάσης υπάρχουν χρονισμοί θυρών 120 ° / 170 °. Όλες οι λεπτομέρειες αναγράφονται στο διάγραμμα.

Πολίνι221

Αυτός είναι ένας κινητήρας plug and play χωρίς περαιτέρω θύρα. Και πρέπει να παραδεχτεί κανείς ότι 26 Nm ροπής είναι πολλά. Ειδικά αν είναι τόσο χαμηλά στη ζώνη ισχύος.

Στις 4.000 σ.α.λ. έχουμε 20 Nm, δηλαδή διπλάσια ροπή που έχει ένας τυπικός κινητήρας P2 στην κορυφή.

Ανάλογα με το προτιμώμενο στυλ οδήγησης και για το τι πρέπει να χρησιμοποιείται επίσης το σκούτερ, α ψηλότερη σχέση μετάδοσης είναι λογικό να μην στρέφετε υπερβολικά τον κινητήρα συνεχώς. Ο πολύ καλά ισορροπημένος και ομαλός στροφαλοφόρος άξονας Polini είναι ένας τέλειος σύντροφος για ταξίδια καθώς και αγώνες δρόμου ...

Αυτή η ρύθμιση του κινητήρα και η μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης θα πρέπει να δίνουν έναν κινητήρα που θα πρέπει να κάθεται για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων εύκολα με 120 χλμ. / Ώρα. Εδώ ** ως παράδειγμα με ένα πρωτότυπο κιβώτιο ταχυτήτων, σε σύγκριση με τον συμπλέκτη bgm bgm Superstrong με γρανάζι DRT με ένα δόντι περισσότερο και την αρχική κύρια κίνηση του P2 με 65 δόντια.

PX200 24_65

Με 20 ίππους στις 7.000 σ.α.λ.

** Το "GearCalc" η αριθμομηχανή δόθηκε για χρήση από το μέλος GSF Motorhead. Στην υγειά σας!

/0 Σχόλια /by
Vespa Exhaust bgm PRO MB Big Box Πρωτότυπο

Εξάτμιση MB & bgm Vespa Big Box - ενημέρωση

, , , ,

Vespa εξάτμιση bgm PRO

Ο κατασκευαστής μας εξάτμισης παρέδωσε τα πρώτα δείγματα που έγιναν μετά το δείγμα που αναπτύχθηκε από τον Mark Broadhurst. Λάβαμε δείγματα για τους κινητήρες P2 καθώς και για τους κινητήρες της σειράς 125 και 150 P.

Πρώτη ματιά: Μπράβο! Οπτικά και κατεργασία όπως επιθυμείτε. Παχύ, μαζική κατασκευή, σχήμα του σημείου στροφής U και οι μετρήσεις του δακτυλίου εξαγωγής είναι επίσης σωστές.

Εάν αποδειχθεί στο dyno, ο κατασκευαστής θα μπορούσε να ξεκινήσει. Μια ημερομηνία παράδοσης εντός αυτού του έτους θα μπορούσε εύκολα να γίνει.

Για δοκιμές είχαμε αυτούς τους κινητήρες:

Όλες οι δυναμικές διαδρομές έγιναν με σωστά προθερμασμένους κινητήρες. Η σύγκριση αφορά τις εξατμίσεις που έχουν ήδη τοποθετηθεί σε κάθε σκούτερ και τις εξατμίσεις SIP Road.

Σχεδόν όλα scooters χρησιμοποιήθηκαν στο δρόμο στη συνέχεια για να δουν τις αλλαγές που έγιναν στα χαρακτηριστικά ισχύος και στον πραγματικό κόσμο. Και όλοι οι αναβάτες ήταν χαρούμενοι που οι κινητήρες μεταμορφώθηκαν και ήταν πολύ πιο γρήγοροι και ευκολότεροι στην οδήγηση.

Αποτέλεσμα: Η παραγωγή μπορεί να ξεκινήσει!

/0 Σχόλια /by

Στο δυναμό: GSF φιλανθρωπικός κινητήρας «20 συν ιπποδύναμη» - Pt. 2

,

Για να κάνουμε τα πρώτα τρέξιμο, έπρεπε απλά να προσαρμόσουμε τα καλώδια. Μπορεί να θυμάστε;

Ο κινητήρας ήρθε τουλάχιστον το idel και το κύριο τζετ, ενώ η βελόνα έλειπε.

Η βελόνα είναι πολύ σημαντική για μια ομαλή λειτουργία του κινητήρα και η επιλογή της σωστής μπορεί να είναι δύσκολη. Στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα, μπορείτε να βρείτε την προεπιλογή μας για βελόνες. Όλα αυτά είναι καλά λειτουργικά σε κινητήρες σκούτερ. Εδώ μπορείτε να δείτε τη συλλογή μας από τις βελόνες D μόνο.

Μικρή επιλογή βελόνων Keihin

Μικρή επιλογή βελόνων Keihin

Από τις εμπειρίες και τα ευρήματά μας, η βελόνα DGL λειτουργεί πολύ καλά σε κινητήρες περιστροφικής βαλβίδας. Η βελόνα DEK με την οποία παραδίδεται το Keihin 35, είναι λίγο από την πλούσια πλευρά χαμηλά.

Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε τη χρονική στιγμή του συστήματος ανάφλεξης.Vespatronic. Δυστυχώς, το συγκολλημένο περίβλημα του κινητήρα καθιστά απαραίτητη την τροποποίηση της πλάκας του στάτη. Και ακόμη πιο λυπηρό, είναι εκεί που υπάρχουν τα σημάδια ανάφλεξης και αφού τελειώσουν τα mods.

gsf wsm2012 018

Πρέπει να κάνουμε νέες σημάνσεις χρησιμοποιώντας ένα πώμα εμβόλου. Χρησιμοποιώντας ένα πώμα εμβόλου εννοούμε, όπως πάντα, τη μέτρηση αναστροφής.

Γνωρίζουμε ότι στρέφουμε τον σφόνδυλο δεξιόστροφα και αριστερόστροφα μέχρι να μπλοκαριστεί από το πώμα.

Πώμα εμβόλου για μέτρηση αναστροφής

Πώμα εμβόλου για μέτρηση αναστροφής

Γνωρίζουμε ότι σημειώνουμε τις στάσεις στο περίβλημα με το βέλος στο σφόνδυλο ως αναφορά. Αυτό πρέπει να δημιουργηθεί ακριβώς, δυστυχώς η κάμερα δεν δικαιολογεί αυτό στην εικόνα.

OT σήμα 1

OT σήμα 1

Ξέρουμε ότι πρέπει να βρούμε τη μέση ανάμεσα στα δύο σημάδια. Αυτό είναι το κορυφαίο νεκρό κέντρο μας.

gsf wsm2012 009

Αφού βρούμε το κορυφαίο νεκρό κέντρο, ξέρουμε ότι πρέπει να καταλάβουμε πού βρίσκεται η ρύθμιση προ-ανάφλεξης 18 °.

Μετράμε την περιφέρεια του σφονδύλου.

Αυτό είναι 529 mm. Εάν το διαιρέσετε με 360, γνωρίζετε το mm της περιφέρειας που ισούται με 1 °. Το παίρνουμε και το πολλαπλασιάζουμε με τον επιθυμητό 18 °.

Εδώ είναι έτσι: 529/360 * 18 = 26.45 mm.

Γνωρίζουμε ότι μετράτε αυτό το 26.45 mm στον σφόνδυλο ξεκινώντας από το βέλος στο σφόνδυλο.

gsf wsm2012 010

Γνωρίστε ότι ήρθε η ώρα να στροβοσκοπήσετε τη ρύθμιση για να είστε σίγουροι ότι όλα είναι στη θέση τους.

Διαπιστώσαμε ότι ο χρόνος ανάφλεξης είναι 16 ° αντί για 18 °. Το αφήνουμε ως έχει προς το παρόν και αδρανοποιούμε τον κινητήρα για τις πρώτες διαδρομές.

gsf wsm2012 013

Ενώ ζεσταίνουμε τον κινητήρα και αλλάζουμε ταχύτητες, βρίσκουμε την τρίτη ταχύτητα να πηδά έξω. Δεκάρα! Εντάξει, η λύση προς το παρόν είναι να το μετρήσουμε στο τέταρτο. Λόγω του υψηλότερου γραναζιού, η ισχύς εξόδου δεν είναι τόσο υψηλή όσο θα ήταν στην 3η ταχύτητα. Το οποίο συνήθως χρησιμοποιείται για dyno εργασία.

Πρώτη προσπάθεια ...

1 μηχανή δωρεάς Χριστουγέννων GSF 2012

Η ρύθμιση των υδατανθράκων είναι πολύ πλούσια. Η ισχύς πριν αρχίσει να λειτουργεί η εξάτμιση είναι πολύ κακή.

Αλλάζουμε το ρελαντί σε 45 και βλέπουμε ...

2 μηχανή δωρεάς Χριστουγέννων GSF 2012

Επειδή δεν είμαστε 100% happyyet, δοκιμάζουμε το 145 κύριο επόμενο ::

3 μηχανή δωρεάς Χριστουγέννων GSF 2012

Δεν έχουμε βρει περισσότερη ισχύ αιχμής. Αλλά το γράφημα είναι πολύ πιο ομαλό και ο κινητήρας ανταποκρίνεται πολύ καλύτερα στη δράση του γκαζιού. Κάτι που απλά δεν μπορείτε να απεικονίσετε μόνο με ένα γράφημα.

Τώρα αλλάζουμε το χρόνο ανάφλεξης στους 18 ° ...

4 μηχανή δωρεάς Χριστουγέννων GSF 2012

Αυτό ήταν, περισσότερη ισχύς πριν αρχίσει να λειτουργεί ο σωλήνας, περισσότερη αιχμή και περισσότερη ροπή.

Τώρα τελειώνουμε με μια διαδρομή και στις τέσσερις ταχύτητες.

Κινητήρας δωρεάς GSF Χριστουγέννων 2012 kmh

20 ίπποι στην τρίτη ταχύτητα. Η αποστολή ολοκληρώθηκε.

/0 Σχόλια /by

Scooter Center Xmas P4 Duel-ΤΕΛΙΚΟ-

, , , ,

Αυτή είναι η τελική αναφορά για την προ Χριστουγεννιάτικη δυναμική ανταλλαγή πυροβολισμών!

Ο 29.9 ίπποι στον πίσω τροχό του α Cast polini 133 κυλινδρικό κιτ με 54mm bgm αρρωστα, Keihin PWK35AS υδατάνθρακες και Μαγική φωτιά η εξάτμιση έπρεπε να βελτιωθεί.

Με 29.3 ίππους ο Jonas έκανε πολύ καλά, αλλά έχασε το γκολ. Ακολουθεί ο Ματίας με 29.2 ίππους σε περιστροφικό κινητήρα εισαγωγής Polini 133.

Μαζί -Ο Τζόνας και Scooter Center- αποφάσισε να δωρίσει το κουπόνι αγορών αξίας 100 € για «Συλλογή χρημάτων για Scooterist-chairty / GSF.

Scooter Center του αρέσει η ιδέα και προσφέρεται επιπλέον δωρεάν dyno χρόνος για τη δημιουργία της φιλανθρωπικής μηχανής.

Η γκαλερί δείχνει την ατμόσφαιρα του πυροβολισμού σε δυναμό. Κάτι που ελπίζω να συνεχιστεί πολύ σύντομα. Τι νομίζετε; Fin.

Επειδή η εικονική πραγματικότητα δύσκολα μπορεί να ξεπεράσει τη σωστή ζωντανή δράση, σας συνιστούμε να ρίξετε μια ματιά στο μικρό αλλά κακό Smallframe κινητήρες την επόμενη φορά.

Ευχαριστώ όλους τους ανθρώπους που έπεσαν μέσα στη μέρα. Pureταν καθαρά διασκεδαστικό και ελπίζουμε να σας δούμε σύντομα!

[nggallery id = 19] [nggallery id = 18]
/0 Σχόλια /by

Scooter Center δυναμό πυροβολισμό

,

Scooter Center Χριστούγεννα τελικό. Τις δύο τελευταίες Παρασκευές πριν από τα Χριστούγεννα, 14 και 21 Δεκεμβρίου 2012, σας καλούμε όλους στο κατάστημά μας στο Glessen μεταξύ 10πμ και 5μμ. Πρόγραμμα για εσάς:

· Διαγωνισμός Dyno σε διαφορετικές κατηγορίες

· Ιρλανδικός καφές

· Ζεστά κουλούρια

· Κινητήρες Hardcore

20% έκπτωση στο κατάστημά μας (κωδικός: Xmas)

· Ποιος νικά τον Alex στο δυναμό μας; *

* Με Smallframe έως 140cc (μία εξάτμιση και κανονική πρόσληψη)!

Η τιμή για τον νικητή θα είναι Scooter Center κουπόνι αξίας 100 € !!!
/0 Σχόλια /by

Vespa Polini 210, BGM 60mm, Dellorto SI26 - κινητήρας δοκιμής συντονισμού - Pt. 6η

, ,

Ο δοκιμαστικός μας κινητήρας λειτουργεί, τον αφήνουμε να ζεσταθεί σωστά. Η εκτόξευση φαίνεται να είναι σωστή με το ρελαντί 48/160, πίδακα διορθωτή αέρα 160, ψεκαστήρα BE3 και κύριο 140. Τώρα θα δούμε πόσο ισχυρός είναι αυτός ο κινητήρας.

Πρώτα απ 'όλα πρέπει να μετρηθεί η σχέση μετάδοσης. Αυτό το μετράμε τουλάχιστον δύο φορές για να είμαστε 100% σίγουροι. Η σχέση μετάδοσης είναι 3.21. Αυτό μπορεί ακόμη και να πληκτρολογηθεί με μη αυτόματο τρόπο στο λογισμικό dyno σε μεταγενέστερη ημερομηνία.

Όταν χειρίζεστε ένα δυναμό, μια επιστημονική επιχείρηση είναι μια καλή χειρονομία για να βεβαιωθείτε ότι τα αποτελέσματα μπορούν να συγκριθούν. Μετά τις τρεις πρώτες διαδρομές βλέπουμε ότι η ισχύς εξόδου είναι πάντα σχεδόν η ίδια. Ένα καλό σημάδι, εδώ είναι το καλύτερο αποτέλεσμα:

Χαίρομαι που βλέπω ότι ο κινητήρας αρχίζει να ανεβάζει χαμηλά την ισχύ στο εύρος στροφών. Όπως ήταν αναμενόμενο από το κιτ Polini. Μια γρήγορη οδική δοκιμή δείχνει ότι είναι μια απόλαυση για χρήση στο δρόμο. Στις ελαφρώς υψηλότερες στροφές ρελαντί των 3.500 σ.α.λ. ο κινητήρας σπρώχνει -ευχαριστώ στα 17 Nm- βαριά.

Ο εισαγωγικός ήχος εισόδου είναι επίσης ωραίος. Η λύση Polini δεν λειτουργεί μόνο ως προς τη δύναμη, μειώνει επίσης τον επαγωγικό ήχο. Ο προσαρμογέας έχει ενσωματωμένο ένα μικρό κολάρο που διαλύει το ακουστικό κύμα που δίνει έναν πολύ διακριτικό επαγωγικό ήχο.

Επιστρέφοντας από τις δοκιμές δρόμου στο dyno, ρίχνουμε μια πιο προσεκτική ματιά στον σχεδιασμό της κεφαλής. Στη συνέχεια θα δοκιμάσουμε την κεφαλή MMW. Η προηγούμενη προσαρμοσμένη κεφαλή σκουληκιού έδωσε κάθαρση 1.7mm. Για να το πετύχουμε αυτό με την κεφαλή MMW θα τοποθετήσουμε ένα παρέμβυσμα κεφαλής 0.7mm. Μια γρήγορη σημείωση: Ποτέ μην συνδυάζετε την κανονική φλάντζα κεφαλής με δακτυλίους Ο στα κεφάλια. Αυτό δεν λειτουργεί στο δρόμο. Για σύντομες δοκιμές στο dyno μπορεί να γίνει όμως. Και έπρεπε να το κάνουμε αυτό για να κάνουμε τη δοκιμή των κεφαλών συγκρίσιμη με την ίδια απόσταση.

Μετά από μερικές ακόμη διαδρομές έχουμε μια άμεση σύγκριση των κεφαλών:

ΚΟΚΚΙΝΟ: MMW

ΜΠΛΕ: Worb5

Η υψηλότερη ισχύς της κεφαλής MMW προκαλείται από τον ελαφρώς υψηλότερο (αλλά ακόμα ασφαλή για το δρόμο) λόγο συμπίεσης και τη διαφορά στο σχεδιασμό του θαλάμου καύσης.

Η μέγιστη ένδειξη ροπής εξακολουθεί να είναι στις 4700 σ.α.λ., αλλά ανεβαίνει στα πολύ καλά 22 Nm. Στις 7k στροφές έχουμε ακόμα 17 ίππους και 17 Nm. Ο Θεός αριθμεί για τη χρήση αυτοκινητοδρόμων υψηλής ταχύτητας.

Η κεφαλή MMW των 60 mm δεν πρόκειται να δοκιμάσουμε άλλο. Όχι επειδή είμαστε τεμπέληδες, είναι περισσότερο επειδή δεν υπάρχει νόημα σε όλα αυτά. Είδαμε ήδη ότι η υψηλότερη συμπίεση λειτουργεί. η έκδοση 60mm θα το μειώσει, οπότε δεν θέλουμε να χάσουμε την ισχύ.

Μια ευρύτερη ζώνη ισχύος με λίγο μεγαλύτερη αιχμή στις υψηλές στροφές θα ήταν ωραίο όμως. Αυτό διαχωρίζει πραγματικά τις καλές οδικές μηχανές από τις πολύ γρήγορες που είναι δύσκολο να πιαστούν σε ανοιχτούς δρόμους.

Λοιπόν ... τι θα μπορούσε να γίνει. Κάτι σαν πρόβλημα πολυτελείας εδώ. Ένας καλός κινητήρας με καλή απόδοση ισχύος σε εύχρηστο εύρος στροφών και ακόμα σκεφτόμαστε πώς θα μπορούσε να βελτιωθεί.

Εκεί είναι το MBgm Vespa BIG BOX. Ακούγεται διασκεδαστικό να το αποκτήσετε στην Polini. Έτσι δεν είναι;

Αυτό πρέπει να γίνει αύριο!

Μείνετε συντονισμένοι!

/0 Σχόλια /by

Vespa Polini 210, BGM 60mm, Dellorto SI26 - κινητήρας δοκιμής συντονισμού - Pt. 5η

, ,

Λίγα μόνο βήματα απομένουν μέχρι να μπορέσουμε να δοκιμάσουμε τον νέο μας κινητήρα.

Ο κινητήρας θα μπει στο Ασημένια φτέρη και να δοκιμαστεί για το ράλι που πηγαίνει και τις καθημερινές μετακινήσεις τότε.
Κατά την τοποθέτηση του σφόνδυλου πρέπει να έχει ληφθεί μέριμνα ώστε η σχισμή στον κώνο του σφόνδυλου να ευθυγραμμίζεται με κλειδί Woodruf.

Μετά το παξιμάδι σφονδύλου μπορεί να σφίξει στα 65 Nm. ο ροδέλα πρέπει να τοποθετηθεί, διαφορετικά το παξιμάδι θα χαλαρώσει.

Υπάρχουν δισκόφρενο πηγαίνει στον άξονα στη συνέχεια. Το βάζουμε μόνο χαλαρό και το φτιάχνουμε με το παξιμάδι.

Όσο sson αλλάζει το πίσω φρένο, θα το σφίξουμε στα 110 Nm. Ασφάλιση κλουβιού και νάρθηκα πρέπει να είναι εκεί.

Για τη ρύθμιση του συμπλέκτη χρειάζεστε λίγο παιχνίδι στο μοχλός συμπλέκτηΤο Αυτό πρέπει να είναι περίπου 1.5mm και 2mm.

Πετρέλαιο και σωλήνα καυσίμου είναι συνδεδεμένα. ακολουθηστε. Η φυσαλίδα αέρα στον εύκαμπτο σωλήνα λαδιού είναι μια πολύ καλή ένδειξη για να διαπιστωθεί αν υπάρχει λάδι που αντλείται στον υδατάνθρακα.

Αλλά η φυσαλίδα αέρα δεν πρέπει να είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτό. Διαφορετικά υπάρχει ο κίνδυνος να στεγνώσει η αντλία λαδιού. Και έτσι θα γίνει η λίπανση τότε.

Για την πρώτη πυροδότηση γεμίζουμε τη δεξαμενή καυσίμου με 1 λίτρο μείγμα βενζίνης 4%. Αυτό πρέπει να γίνει για να έχετε έναν σωστό λιπαντικό κινητήρα από την αρχή και για να αντισταθμίσετε την καθυστέρηση των αντλιών λαδιού.

Ο κινητήρας ξεκινά και τον αφήνουμε για λίγο στο ρελαντί. Στη συνέχεια βλέπουμε ότι όλα τα καλώδια είναι σωστά συνδεδεμένα. Στρογγυλοποιούμαστε στην τέταρτη και όλα είναι εντάξει. Ο συμπλέκτης λειτουργεί τέλεια και η αντλία λαδιού λειτουργεί επίσης.

Είμαστε λοιπόν έτοιμοι για τις πρώτες συνεδρίες dyno. Προσέξτε αυτόν τον χώρο.

/1 Σχόλια/by

Εξάτμιση Ludwig & Scherer "Magic Fire"

,

Οι Ludwig & Scherer είναι οι δίχρονοι ειδικοί εξάτμισης! Ειδικά για το Smallframe κινητήρες, τα προϊόντα τους φαίνεται να μετατρέπονται σε στιγμιαία κλασικά. Η επίσημη πρώτη τους κυκλοφορία, το "Hammmerzombie", είναι η αειθαλή μας όταν πρόκειται για τροφοδοσία Smallframeμικρό. ο "Μεγάλη Μπέρτα" αναπτύχθηκε για τον κύλινδρο SP09 της Parmakit. Η ισχύς ξεδιπλώνεται συνεχώς σε μια ευρεία ζώνη ισχύος, ξεπερνώντας εύκολα το σήμα των 20 ίππων. ο "Φραντς" είναι η τελευταία λέξη της τεχνολογίας αυτή τη στιγμή για πραγματικά ισχυρούς κινητήρες με ευρεία ζώνη ισχύος. Με χρονισμούς θυρών εξάτμισης 190 ° -185 ° λειτουργεί καλύτερα. Με ένα μεταφερόμενο βαρέλι Polini 133cc, στροφαλοφόρο άξονα 54 mm, ανάφλεξη Vespatronic και υδατάνθρακα Mikuni 30 mm (κύρια 290, βελόνα 5EN68, πιλοτικό τζετ 20) ο Alex μας έχει 27 ίππους στον πίσω τροχό. Η κατασκευή, τα στηρίγματα, ο σιγαστήρας και η εφαρμογή δεν αφήνουν τίποτα το επιθυμητό. Η εξάτμιση είναι διαθέσιμη για scoots με το μικρό κουτί αποσκευών στην αριστερή πλευρά καθώς και για αυτοί χωρίς αυτό.

Και σαν να μην τους σταματάει: η τελευταία τους εξάτμιση - το "Μαγική φωτιά" έφτασε στον Άλεξ την τελευταία στιγμή! Σε άμεση σύγκριση με το "Franz", η εξάτμιση ξεκινά λίγο αργότερα, αλλά έχει εμφανώς υψηλότερη κορυφή και επιτυγχάνει ευρύτερη ζώνη 1,000 στροφών. 29 ίπποι με το μαντεμένιο Polini αξίζει να αναφερθεί! Προτείνουμε 128 ° για τη μεταφορά της θύρας και 192 ° στη θύρα εξαγωγής.

/0 Σχόλια /by

MB & bgm go Vespa BIG BOX

,

Μετά το έργο εξάτμισης Lambretta bgm & MB Developments BIG BOX ήταν τόσο μακριά που δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα περισσότερο από το να περιμένουμε τον κατασκευαστή και να στέλνουμε υπενθυμίσεις κάθε τόσο, σκεφτήκαμε να προχωρήσουμε.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90 πουλήσαμε αρκετές μετατροπές T5 και P 200 που έκανε ο Mark για εμάς. Κατά μήκος των πολλών μετατροπών Lambretta. αλλά πίσω στην πλοκή πιστεύαμε ότι ένα ΜΕΓΑΛΟ ΚΟΥΤΙ για τη Βέσπα θα ήταν ωραίο και είχαμε στείλει μερικά σετ κοχυλιών στο Ντόνκαστερ. Μετά το Eurolambretta Maks άρχισε να ενώνει τις ιδέες του στο νέο BIG BOX. Δευτέρα πρωί έφτασε και αρχίσαμε να ψάχνουμε.

Έχουμε δοκιμάσει σε αυτούς τους κινητήρες μέχρι στιγμής:

Εδώ είναι μια επιλογή από μερικά φύλλα dyno. Ο Uwe έκανε πολλά περισσότερα και θα δημοσιεύσουμε μερικές τις επόμενες ημέρες!

Ελπίζουμε να σας αρέσει!

/0 Σχόλια /by

Polini 210 στο δυναμό μας P4

, ,

Σήμερα είχαμε μια πραγματική ομορφιά στο Dyno μας. A Vespa Rally 200.

Ο στόχος αυτού του έργου ήταν να αποκτήσει κινητήρα ροπής τρακτέρ για καθημερινή οδήγηση.

Η βάση ήταν μια βέσπα Μοτέρ PX200, η περιστροφική βαλβίδα στο περίβλημα έχει επεκταθεί για πιο διακριτική γωνία εισόδου πριν από το TDC. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι γνήσιος Μανιβέλα PX200 με διαδρομή 57mm.

Το νέο 210 Πολίνι γεμίζει με α SI26 υδατάνθρακες με Επαγωγική χοάνη Polini.

Λόγω της Επαγωγική χοάνη Polini η διαθέσιμη ροπή στο χαμηλότερο εύρος στροφών ξεχωρίζει πολύ καθαρά. Ο ίδιος κινητήρας με α Κύλινδρος Malossi χωρίς τη χοάνη Polini "λείπει" σχεδόν 4 Nm στην ίδια περιοχή στροφών!

Το κράμα Polini υποστηρίζεται από α Δρόμος SIP εξάτμιση.

Από την ταχύτητα ρελαντί ο κινητήρας έχει τη σωστή ροπή και ισχύ.

Οι 15 ίπποι και τα 23 Nm από τις 4500 σ.α.λ. μιλούν από μόνα τους.

Με ψηλότερο Πρωτογενής εξοπλισμός η ροπή μπορεί να τεντωθεί και να επιτευχθούν σχετικά υψηλές ταχύτητες σε χαμηλές στροφές.

Ωραίο στήσιμο!

/0 Σχόλια /by

Στη δοκιμαστική εξέδρα: Polini Evo 133cc, εισαγωγή Strohspeed, PWK33, εξάτμιση Franz

, ,

Η European Scooter Challenge (ESC) μόλις ξεκινάει. Νέοι κινητήρες και νέοι scooters θα εμφανιστεί στις πίστες αγώνων στη Γερμανία, τη Γαλλία, την Αυστρία και την Ουγγαρία.

Μόλις είχαμε έναν τυπικό κινητήρα K1 στη δοκιμαστική μας εξέδρα, τον οποίο δοκιμάσαμε για την απόδοση και τη λειτουργία του.

Σύμφωνα με το Κανόνες ESC, η διαδρομή περιορίζεται στα 51mm. Επομένως, α στροφαλοφόρος άξονας bgm με 51mm χρησιμοποιείται κτύπημα και ράβδος 105mm.

Ο κινητήρας λειτουργεί σε α Κύλινδρος Polini Evo με 2 πτερύγια Υλικό άνθρακα 0.35mm μετατρέπονται Μεμβράνη Polini και σε έναν Υποδοχή εισαγωγής ταχύτητας αχύρου. ΈΝΑ 33 καρμπυρατέρ Keihin εγχέει τη δίχρονη βενζίνη. Για να διατηρηθεί καθαρός ο στροφαλοθάλαμος, ο αέρας αναρροφάται μέσω α Φίλτρο αέρα MarchaldΕ Ο εξαιρετικός ρυθμός ροής αέρα των φίλτρων Marchald και η προκύπτουσα χαμηλή κατανάλωση ισχύος καθιστούν αυτό το δοκιμασμένο στο δρόμο φίλτρο πολύ ενδιαφέρον για αγωνιστικούς κινητήρες.

A Vespatronic ανάφλεξη ρυθμισμένο στους 24 ° -16 ° BTDC το κάνει λείο.

Ο κινητήρας Κ1 είναι εξοπλισμένος με α Εξάτμιση ΦραντςΕ Οι καλές τιμές ροπής και οι μέτριες στροφές καθιστούν αυτή την εξάτμιση ενδιαφέρουσα για τα κυκλικά κυκλώματα.

Η ονομαστική ισχύς υποστηρίζεται επί του παρόντος από έναν συμπλέκτη XL2 σε συνδυασμό με έναν βοηθητικό άξονα DRT. Περισσότερα για αυτό αργότερα. Τώρα ας συζητήσουμε την καμπύλη δοκιμής εξέδρας:

Συνολικά είναι ένας τυπικός κινητήρας Franz. Το εύρος συχνοτήτων ξεκινά από 5500 έως 6000 στροφές / λεπτό, κορυφή στις 9000 στροφές / λεπτό.

11 ίπποι σε 6000 στροφές / λεπτό ανηφόρα κάνει αυτή τη ρύθμιση πολύ ωραία στην οδήγηση.

Με περισσότερους από 20 ίππους από 7300 έως 9700 στροφές / λεπτό είναι δυνατή η οδήγηση εντός της ζώνης ισχύος λόγω του βοηθητικού άξονα DRT.

Τώρα έρχεται το κρίσιμο σημείο, ο συμπλέκτης δεν είναι η καλύτερη επιλογή για αυτό το εύρος ισχύος. Σχεδόν 20NM μας δείχνουν τα όρια ενός συμπλέκτη XL2. Πρέπει λοιπόν να ανοίξουμε ξανά τα περιβλήματα και να εισάγουμε ένα Hartz4 clutchch.

Maybeσως αυτό να αλλάξει κάτι όσον αφορά την ισχύ και τη ροπή.

Ακόμα κι αν ένας αντιολισθητικός συμπλέκτης δεν αυξηθεί περαιτέρω, τότε τουλάχιστον η φθορά σταματά. Ένας συμπλέκτης ολίσθησης δεν θα διαρκέσει πολλούς γύρους στην πίστα αγώνων. Ακόμη και στο δρόμο αυτή η κατάσταση μπορεί να οδηγήσει σε επακόλουθες ζημιές.

Maybeσως βρούμε αρκετό χρόνο για να φτιάξουμε έναν χάρτη λιμένων του κυλίνδρου. Ας δούμε.

/0 Σχόλια /by