Δεν αργεί η πρώτη Αγώνες ESC ξεκινούν. Καλό για εκείνους που έχουν ήδη τακτοποιήσει τις αγωνιστικές τους μηχανές και περιμένουν τώρα. Πιστό στο σύνθημα: "Οι αγώνες είναι ζωή ό, τι συμβαίνει πριν ή μετά είναι απλώς η αναμονή".

Αν δεν έχετε κάνει ακόμα την προετοιμασία σας, ήρθε η ώρα να ξεκινήσετε τα πράγματα για τη σειρά αγώνων παντού.

Πρέπει επίσης να φτιάξουμε έναν κινητήρα. Αυτό θα χρησιμοποιηθεί για την κλάση 2 του ESC. Αυτή είναι η κρέμα της κατηγορίας crop στο Euro Scooter Challenge. Τίποτα δεν κρύβεται εδώ και τα περισσότερα πράγματα επιτρέπονται επίσης. Όλες οι πληροφορίες σχετικά με αυτό μπορείτε να βρείτε εδώ: www.eurochallenge.deΕ Οι μόνοι περιορισμοί που μπορούν να βρεθούν δεν είναι μεγαλύτερη από 150 cc, ενώ οι κορυφαίοι κινητήρες έχουν ισχύ 35 - 38 hp στον πίσω τροχό.

Στους περισσότερους από αυτούς τους κινητήρες θα βρείτε τη διαδρομή των 53 mm σε συνδυασμό με μια διάμετρο 60 mm που δίνει 149.85 κ.εκ. Αυτός ο τύπος ισχύος και επιτυχίας χρησιμοποιείται και στον κινητήρα μας. ο Κιτ κυλίνδρων Falc με διάμετρο 60 mm και ειδική μανιβέλα 53 mm θα τοποθετηθεί πάνω στο Περίβλημα κινητήρα Quattrini.

Δεν θέλουμε να κρατήσουμε πίσω αυτό το φοβερό πανόραμα όλων των τμημάτων που κάνουν έναν τόσο ωραίο κινητήρα ...

… Και κάναμε μια ωραία λίστα αγορών για την αναδημιουργία αυτής της θέσης στο σαλόνι ή τον υπνοδωμάτιο σας. Όπου σου αρέσει περισσότερο. Αυτό είναι το αρχείο λήψης Αρχείο CSV που μπορείτε να ανεβάσετε στο καλάθι αγορών σας στο ηλεκτρονικό κατάστημα.

Πριν ακόμη σκεφτούμε να βάλουμε όλα τα μέρη μαζί, κάθε ένας παίρνει μια πιο προσεκτική επιθεώρηση. Με τόσο υψηλές εξόδους ισχύος ακόμη και μικρά λάθη μπορεί να προκαλέσουν μεγάλο πρόβλημα. Εάν συμβεί κατά τη διάρκεια των αγώνων, το πρόβλημα γίνεται ακόμα μεγαλύτερο. Επειδή οι αγώνες είναι ζωή, οτιδήποτε άλλο περιμένει να φέρει αυτό το ρητό. Επειδή έχουμε χρησιμοποιήσει εξαρτήματα που πηγαίνουν στον κινητήρα, φροντίζουμε διπλά.

Στα περιβλήματα ξεκινάμε με τον έλεγχο των επιφανειών φλάντζας και των καθισμάτων εδράνων. ο Χριστουγεννιάτικο δέντρο δεν είναι πραγματικά ελεύθερο τρέξιμο ...

Και η προσαρμογή όπως είναι θα δημιουργούσε προβλήματα. Τελευταίο αν το ρουλεμάν έχει τοποθετηθεί. Ακόμα ένα που πρέπει να παρακολουθήσετε: Εάν βρίσκεστε στην πίστα και πρέπει να αλλάξετε την σχέση μετάδοσης, ένας μεγαλύτερος τροχός μετάδοσης θα προκαλούσε πραγματικά προβλήματα. Και αυτό δεν είναι τίποτα που θα θεραπευτεί κατά τη διάρκεια του τρεξίματος.

Το διάκενο πρέπει να αλέθει πολύ μεγαλύτερο για να βγει εύκολα το χριστουγεννιάτικο δέντρο και να χωρέσει ψηλότερο γρανάζι όταν αυτό χρειάζεται.

Τουλάχιστον είμαστε τόσο τυχεροί που δεν υπάρχουν άλλες εκπλήξεις στο τέλος.

Τα μικρά περιβλήματα μισά προσφέρουν κάποια ωραία μικρή αβεβαιότητα. Κανονικά ταιριάζετε στην πλάκα στάτη του κιτ ανάφλεξης, πάρτε τα καλώδια βάλτε το μέσα από την οπή για το καλώδιο. Αλλά περίμενε ...

Αυτό είναι ιδιαίτερο, ίσως αυτή η κατασκευή είναι για μία από αυτές τις αναφλέξεις WIFI. Εκεί που δεν χρειάζεται πια αργαλειός καλωδίωσης για τις πλάκες του στάτηΕ Ποιός ξέρει? Ούτως ή άλλως επιλέγουμε να βγάλουμε το τρυπάνι και να το ταξινομήσουμε. Ο σχεδιασμός των αρχικών περιβλημάτων του κινητήρα δίνει μια καλή ένδειξη πού έχει νόημα η διάτρηση της τρύπας.

Ως προστασία για τον αργαλειό καλωδίωσης του στάτη παίρνουμε το λάστιχο του V50.

Το σωστό μέγεθος για αυτό είναι 12.5 mm. Για οπές άνω των 10 mm μια καλή πρακτική είναι να χρησιμοποιήσετε ένα μικρότερο τρυπάνι για να κάνετε τα πράγματα βήμα προς βήμα.

... και στη συνέχεια μπορείτε να δουλέψετε μέχρι το επιθυμητό μέγεθος.

Ολοκληρώθηκε ο διαχωρισμός και μετά δοκιμάστε γρήγορα.

Όλα είναι επιτόπου. Τώρα έχει γίνει η βρώμικη δουλειά στο μικρό μισό του περιβλήματος.

Στη συνέχεια ελέγχουμε την περιοχή του άνω άκρου για τυχόν βλάβες ή ατέλειες σχεδιασμού που πρέπει να επιλυθούν.

Ενώ τα κιτ κυλίνδρων Falc κατασκευάζονται με διάμετρο 66.5 mm, τα περιβλήματα του κινητήρα Quattrini κατασκευάζονται σε διάμετρο 65.2 mm που ταιριάζουν στα κιτ κυλίνδρων Quattrini. Η τυποποίηση σε αυτά τα πράγματα θα ήταν καλή. Γιατί δεν γίνεται απλά με τέτοιο τρόπο ώστε να ταιριάζουν και τα είδη που κυκλοφορούσαν νωρίτερα στην αγορά;

Γνωρίζετε λοιπόν ότι εξαρτάται από εμάς τι κάνουμε. Υπάρχουν δύο επιλογές που πρέπει να ληφθούν υπόψη:

1. Ο λαιμός του περιβλήματος μπορεί να υποστεί επεξεργασία στη διάμετρο των περιβλημάτων.

2. Ο κύλινδρος μπορεί να υποστεί επεξεργασία σε νέα μικρότερη διάμετρο.

Επιλέγουμε το δεύτερο.

Αν το ένα θέλει το άλλο κιτ κυλίνδρων Στο μέλλον, αυτό μπορεί εύκολα να γίνει. Το πάχος του κλωστή είναι παραπάνω από αρκετό.

Αφού κατεργαστεί το βαρέλι, ελέγχουμε ότι ταιριάζει πραγματικά και ότι όλα είναι στη θέση τους. αυτό συμβαίνει και μπορούμε τώρα να δούμε τι πρέπει να λυθεί στις μεταγραφές.

Πολύ κοντά στην τελειότητα! Απλά ο κύλινδρος πρέπει να ταιριάζει πολύ ελαφρά με την επιφάνεια είναι στα περιβλήματα. Τα φύλλα περιβλήματος είναι προς το παρόν και ελέγχουμε τους χρόνους της θύρας πριν γίνει οτιδήποτε άλλο στα περιβλήματα.

Το περίβλημα του κινητήρα έρχεται γυμνό χωρίς να τοποθετούνται αθόρυβοι δακτύλιοι. Υπάρχουν πολλές λύσεις για αυτό στην αγορά. Άλλοι έχουν περισσότερο νόημα, άλλοι όχι τόσο. Εάν το λάστιχο είναι σκληρό, είναι ωραίο να συνεχίζετε γρήγορα και μεγάλες ευθείες. Αλλά μόλις χρειαστεί να πάρετε μερικές γρήγορες στροφές, τα σκληρά λάστιχα δεν είναι πλέον κατάλληλα για τη δουλειά. Για το καουτσούκ είναι το ίδιο όπως και για την ανάρτηση: "Όσο πιο σκληρά χρειάζεται, όσο πιο μαλακά γίνεται".

Επειδή αυτό γίνεται για το κύκλωμα χρησιμοποιούμε το sλαμπερά λάστιχα του V50 / Primavera με περίπου 50 50 σκληρότητα ακτής.

Ακόμη και με μια γρήγορη ματιά γίνεται σαφές ότι η στάση κρεβατιού για τα λάστιχα δεν έχει σωστή διάσταση. Με υψηλές πλευρικές δυνάμεις που τοποθετούνται στο καουτσούκ, αυτές θα μπορούσαν να πιεστούν βαθύτερα στα περιβλήματα. Για να αποφευχθεί αυτό, προσαρμόζουμε επιπλέον τις στάσεις των μοντέλων της σειράς PK.

Εδώ βλέπετε τη πολύ μικρή στάση κρεβατιού:

Η στάση της σειράς PK απλώς τοποθετείται στη θέση της και εμποδίζει το λάστιχο να εισχωρήσει πιο βαθιά στην οπή.

Τα σχετικά μαλακά λάστιχα μπορούν εύκολα να τοποθετηθούν χρησιμοποιώντας λίγο τάλκης or πάστα στερέωσης.

Για την υποστήριξη πίσω αμορτισέρ χρησιμοποιούμε το δικό μας καουτσούκ μαζί με το πρωτότυπο πυκνός.

Σε σύγκριση με το πρωτότυπο Λάστιχο Piaggio φέρουν είναι λίγο πιο πλατιά ...

... και ταιριάζουν καλύτερα με τα περιβλήματα. Αυτό παρέχει καλύτερη πλευρική υποστήριξη.

Το επόμενο επεισόδιο θα δείξει πώς προσαρμόζουμε τα ρουλεμάν και πώς να ανεβάζουμε επίπεδο στροφαλοφόρου. Προσέξτε αυτόν τον χώρο!