Nuovi prodotti per la nuova Vespa GTS & Co

Nello Scootersελπίδα εσύ Scooter Center sono appena arrivati ​​i seguenti prodotti per il συντονισμός della Vespa moderna:

προϊόντα 1

προϊόντα 2

Ecco gli highlight:

Πιστοποίηση Ammortizzatore per la Vespa moderna dotato di TÜV

Σύγχρονος συντονισμός ανάρτησης Vespa BGM7788BKTS

Ammortizzatore high end per Vespa prodotto da BGM e dotato di certazione TÜV / ABE per la Vespa GTS & Co. Disponibile singolarmente o in set a un prezzo vantaggioso:

Marmitta Polini by Vespa GTS e GTV con omologazione

Polini Exhaust Modern Vespa P1900041

Με τη νέος marmitta sportiva από τη Vespa, Polini προσφέρουν una straordinaria εναλλακτικά ai vecchi pretendenti.
Come la marmitta da corsa RX di Malossi by Vespa, επίσης la marmitta di Polini viene approntata da Arrow, εγγύηση di Lavorazione solida e di alta qualitàΕ La marmitta presenta un corpo in alluminio con superficie anodizzata opaca e spazzolata e un interno e un collettore di scarico in Από ανοξείδωτο χάλυβα.

Σε περιστασιακή νόστρα επίσκεψη στην Πολίνι abbiamo potuto verificare personalmente, ancor prima della consegna, il ακούγεται βιγκόροσο και l 'φανταστείτε υπέροχα della nuova marmitta από τη Vespa di Polini.

Μια όμορφη τροβάτα είναι πιστοποιημένη Δολοφόνος DB Fissato unicamente con un anello seeger.

La marmitta, come la quasi totalità dei Διαθέσιμα στοιχεία για μοντέλα GTS / GTV, είναι realizzata nella cosiddetta παραλλαγή slip-onΕ Questo signa che il collettore di scarico annesso viene montato sul collettore di scarico originale del veicolo, preservando so la sonda lambda ed escludendola dal montaggio della marmitta. Το montaggio è semplice e Rapido.

La marmitta Polini per i nuovi models di Vespa επίσης χαρακτηριστικά omologazione E (9) για τον ήχο εκπομπής per i seguenti veicoli:

  1. VESPA 125 GTS - M45 var. 3 ver. 0/1
  2. VESPA 250 GTS - M45 var. 1 ver. 0/1
  3. VESPA 250 GTV - M45 var.1 ver.2
  4. VESPA 300 GTS / GTV - M45 var.2 ver.0 / 2

Doppio scarico της Vespa GTS & Co.

Spettacolare dispositivo di scappamento with double scarico with silenziatori gemelli per Vespa GTS: marmitta της Vespa Remus RSC Dual Flow.
Anche questo dispositivo di silenziamento per Vespa ha un'omologazione CE, seppur solo σε συνδυασμό με il catalizzatore per il traffico stradale.

Remus Vespa διπλή εξάτμιση 7674943RD1

Eni - Lubrificante ad old prestazioni per motori a 4 tempi ideal per la moderna Vespa

μοντέρνο -Vespa -4t Vespa oil 3331359

Λιπαντικό i-Ride PG 5W-40 di Eni είναι ένα λιπαντικό ανά μοτέρ a 4 tempi con tecnologia top synthetic esclusiva di Eni. Stato espressamente sviluppato per essere impiegato nei motori a 4 tempi ad old prestazioni Και είναι επίσης impiegato αθλητικό μηχανοκίνητο.

Tratti ποιοτικό

L'eccezionale stabilità al taglio è εγγύηση παραμονής στο βαθμό, επίσης dopo un impiego prolungato nel tempo e in condizioni estreme. Il fluido di base sintetico, stable dal punto di vista termico, has una tendenza all volatilizzazione estremamente bassa e per questo garantisce un καταναλωτικό ριτότο.

La speciale formulazione dei laboratori Eni Research & Development εγγυάται τη μαζική πρόβλεψη σε τελικές διακρίσεις απορρυπαντικών και διασποράς, προστατευτική προστασία από τη διάβρωση, πρόβλεψη della schiuma, σταθερότητα all'ossidazione και protezione contro l'usura.

Δυνατότητα impiego

Σχετικά με το Eni i-Ride PG 5W-40 quando sono richiesti liftati level di potenza motore και sicurezza del film lubrificante.

προδιαγραφές

  • ΟΤΙ Α3
  • API ΣΧ
  • Jason MA
  • Jason MA2
  • Ομάδα Piaggio

Εκπρόσωπος Formula Moto City Hi Tec 4T 5W-40 και Racing 4T 5W-40 από την Agip.

 

9 ° Scootersπόσο διεθνής

Ιλ 9 Απριλίου 2016 ti presentiamo il nono customshow της Vespa, Lambretta e scooter automaticiΕ Επίσης quest'anno la mostra delle elaborazioni si terrà nella nostra Colonia. Έλα negli anni precedenti, degli espositori internazionali presenteranno 150 scooters nella τοποθεσία leggendaria della adventure halls Cologne-Kalk.
Πληροφορίες: Scooter Customshow 2016/XNUMX/XNUMX

Του τσι σαράι?

Evento στο Facebook

Troverai scooter a motore - un mercato di pezzi di ricambio - tanti affari

Επίσης quest'anno ci sarà un grande mercato di pezzi di ricambio privateo dove potrai trovare ricambi e accessories per il tuo scooter e fare buoni affari.

Prevista anche la presenza di produttori e rivenditori con stand propri.

κράτηση

Gli epositori possono già prenotarsi per il Customshow: Prenotazione Customshow
Ενδεχομένως, επίσης, μπορείτε να εμπλουτίσετε το γήπεδο με ivendendi: Prenotazione stand parti di ricambio / stand club / stand rivenditori

Προσαρμοσμένο φυλλάδιο επίδειξης 2016

So quest'anno abbiamo ideato un bellissimo motto e un design strepitoso per il nostro Customshow: Scooter Customshow 2016/XNUMX/XNUMX

Κατεβάστε το Φέιγ βολάν Customshow

κεφαλίδα εκδήλωσης στο facebookBanner (JPG)

Scooter Customshow 2016/XNUMX/XNUMXΙστός Flyer (JPG)

Scooter Customshow 2016/XNUMX/XNUMXΕκτύπωση φυλλαδίου (PDF)

 

 

Βίντεο dello Scootersπως 2015

Cilindro Pinasco 135 cc της Vespa

Τι παρουσίαση και λόγω νουόβι Cilindri Zuera di Pinasco για Vespa V50, PK, Primavera, κ.λπ.!

Oltre ad alcune novità in settore Largeframe, έλα ad esempio:

Pinasco propone anche λόγω nuovi κυλινδρικά για μοντέλα Smallframe από 125 cc.

Κύλινδρος Pinasco Vespa Zuera

Entrambi i cilindri sono state testati also alla rinomata 24 Ore di Zuera / Spagna ed è per questo che si chiamano Zuera.

Cilindri nelle versioni con immissione diretta laellare e aspirato al carter

Η παραλλαγή με imissione diretta lamellare si chiama SRV 135, που αναφέρεται παρακάτω cilindro aspirato al carter Αναφέρει το όνομα του Zuera SS 135.

Επίσης φυλάξτε με μεγάλη προσοχή cilindro SS 135 Pinasco.

21.09.2015 054

Δωρεά fornitura

  • Κιλίνδρο και τέστα
  • Pistone, incluso spinotto, anello elastico και κλιπ
  • Υλικά di fissaggio testa
  • Σετ εγγυήσεων ανά piede cilindro
  • Tappo ανά coperchio cilindro
Cilindro sportivo Pinasco της Vespa Smallframe
Cilindro -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

  • Alesaggio 57,5 ​​χλστ
  • Corsa 51 χλστ
  • Κιλινδράτα 135 εκ
  • 5 luci di travaso

Κέλυφος

La Masiccia testa fusa si caratterizza ουσιώδη στοιχεία per il lato inferiore interamente rielaborato. La camera di scoppio con candela centrale è abbassata di περίπου 1 mm. La testa viene centrata sul cilindro sopra il profilo esterno della superficie di tenuta. Όχι è prevista una guarnizione della testa. La testa avvitata in 8 punti e la superficie di tenuta di dimensioni generose dovrebbero garantire una chiusura ermetica affidabile e duratura senza che siano needari ulteriori elementi di tenuta. Κατά προτεραιότητα, επίσης, για κάθε χρόνο συμπληρωματικά M8x25, Pinasco consiglia una coppia di serraggio di 12 Nm.

Zuera 135SS (5)

La posizione centrale della candela fa sì che debba essere chiusa l'apertura originale nella cuffia di raffreddamento. Tenendo conto di questo piccolo dettaglio, Pinasco fornisce in dotazione un tappo di chiusura idoneo. La candela deve essere a passo lungo. Nel caso di candele NGK, monteremo una B9ES ή una B10EG, se aimi portare il tuo Zuera 135 SS sulle piste da corsa.

Zuera 135SS

Έμβολο

Il pistone in ghisa di soli 169 grammi proposto da Pinasco è dotato di un anello elastico rettangolare di 1 mm και di clip da 1 mm a forma di G.
Un tratto peculiare è l'accenno alla direzione del flusso del gas nelle piccole superfici inclinate sotto lo spinotto.
Questo stratagemma è stato applyato spesso e volentieri nei pistoni con mantello lungo prima che, nei cilindri moderni, si rinunciasse al profilo laterale aperto.
Come tanti cilindri moderni, also il pistone dello Zuera SS 135 presenta un ulteriore rivestimento anti attrito.
Ο Pinasco δεν πειραματίζεται με το spinotto che, grazie allo spessore ridotto delle pareti, ha un peso περιεχόμενο.

Zuera 135SS (1)

κύλινδρος

A prima vista la conformazione delle luci di travaso presenta una sorprendente analogia con il Polini Evolution. Ma a un'osservazione più attenta scoprirai le diffrenze. Gli angoli delle superfici di ingresso sono chiaramente diversi.

Lo scarico, l'altezza delle luci di travaso e una distanza di 0 mm tra pistone al pms e la guarnizione del cilindro determinano angoli di controllo decisamente sportivi di 125 ° / 185 °.

Σε αντίθεση με τους άλλους κυλίνδρους, το άνοιγμα του φωτός του φωτός λειτουργεί και στη βάση του κυλίνδρου.
Il piede del cilindro presenta un diametro di 61,3 mm και quindi non -needario allargare il rispettivo foro nel carter.

21.09.2015 060

Come per la quasi totalità dei cilindri ad old prestazioni, le luci di travaso aperte nel piede del cilindro richiedono l'adeguamento del condotto di ventilazione sul carter statore. Zuera 135SS 004

Το scarico σε ενιαίο κομμάτι με μεγάλο ύψος 66% δεν είναι μηδέν γιατί είναι σε όρους αντίστασης. Tuttavia, in virtù della geometria dello scarico marcatamente più sportiva, noi supponiamo che lo Zuera SS 135 fornisca prestazioni leggermente superiori a quelle del Polini Evolution I.
Gli angoli delle luci di travaso rivolte verso lo scarico fanno si che lo Zuera SS 135 supporti in tutta sicurezza anche scappamenti che si avventurano volentieri in range di numeri di giri superiori.

Lo squish di 1,0 - 1,1 mm consigliato da Pinasco può essere regolato mediante le 3 guarnizioni del piede del cilindro da 0,1 mm fornite in dotazione. Pinasco non si esprime sulla guarnizione della testa ne sulla guarnizione e sul collegamento allo scappamento. Non sono inclusi in dotazione una guarnizione per lo scappamento adatta allo Zuera SS 135 né i prigionieri per attacco scarico.

I prigionieri ανά attacco scarico Αυτή είναι μια ένδειξη των προϊόντων που κατασκευάζει η Piaggio.

25.09.2015 008

Το combinazione di prigionieri per attack scarico M8 και το loro distance reciproca limitano la scelta delle possibili guarnizioni.
Purtroppo Pinasco non fornisce guarnizioni idonee.
La εγγύηση για το scappamento PK125 το di Piaggio είναι συμβατό με το flangia. Lo scarico del cilindro SS 135 misura 31 x 27 mm e pertanto la guarnizione per scappamento PK125 non -esattamente l'ideale per via del diametro interno ridotto. In alternativa, puoi utilizzare la εγγύηση ανά scarico BGMΕ Con questa variant sarà comunque needario ampliare di qualche millimetro il foro nella guarnizione.

Λεπτομέρειες για το tecnici del cilindro Zuera SS 135

  • Διάμετρος 57,5 mm
  • Κτύπημα 51 mm
  • Μετατόπιση 135 cc
  • 5 luci di travaso
  • Scarico σε un pezzo σόλο, τραπεζοειδές, larghezza 38,5 mm; 66%
  • Prigionieri per attacco scarico M8 (non inclusi, consigliamo prigionieri) Piaggio)
  • Foro flangia di scarico 52 mm (consigliamo guarnizione scappamento di BGM)
  • Guarnizioni piede cilindro, τρία pezzi da 0,1 mm
  • Piede cilindro Ø = 61,3 mm (idoneo ανά Piaggio)
  • Πιστόνι σε ghisa, 169 g, un anello elastico da 1 mm
  • Κλιπ tipo G, 1 mm
  • Testa cilindro fissata σε 8 punti (prigionieri + 4 M8x25mm)
  • Candela 14 mm, passo lungo, consigliamo B9es, B10es
  • Κεντρική θέση του κεριού
  • Momento di accensione 17 ° (raccomandato da Pinasco)
  • Angolo di controllo 125 ° / 185 ° con uno squish di 1,0 mm και corsa di 51 mm

 

Συμπέρασμα sul nuovo cilindro της Vespa Smallframe ντι Πινάσκο

In pratica Pinasco ha realizato un cilindro sportive που προσφέρει εξαιρετική απόδοση con un dispendio ριδότο.

με καρμπυρατέρ SHB19 o CP Polini e marmitta Piaggio ο μπανάνα πολίνι Oppure con carburatore Keihin 28 και μαρμίτα Franz: στο Pinasco SS135 si possono carpire range di prestazioni da moderati a sportivi, purché siano montati and carburatori e gli scappamenti giusti.

Cilindro sportivo Pinasco της Vespa Smallframe
Cilindro -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

  • Διάμετρος 57,5 mm
  • Κτύπημα 51 mm
  • Μετατόπιση 135 cc
  • 5 luci di travaso

Riverniciare lo scooter o magari acquisistare tutte le parti in lamiera nuove e già verniciate;

Σκούτερ Oggi riverniciare un vecchio è diventato costoso. Molti carrozzieri sbagliano nel valutare il numero delle parti da riverniciare in uno scooter. Le forme curve del telaio sono insidiose e anche i lavori preparatori spesso assorbono molte ore. La semplice verniciatura che, con una buona dose di fortuna, θα μπορούσα να δω 500 € è quindi un evento più unico che raro. Se anche tu devi αποφασίζει, για volere o dovere, riverniciare il tuo scooter, qui troverai sicuramente qualcosa di molto ενδιαφέρουσα: nuovo telaio, completeo verniciato το LML.

Ειδικά τμήματα του LML

Πλαίσιο Vespa LML ΝΕΟ

Αρχικά abbiamo accolto con scetticismo la proposta di una ειδικές μερίδες στα συστατικά LML - sicuramente si trattava di una fornitura per Star e NV 150 di LML. Tutti pezzi singoli all'origine, da montare poi nel paese di destinazione.

Abbiamo fatto qualche ricerca e controllato più attentamente i numeri dei pezzi. Una cosa entusiasmante, perché insieme a grandi quantità di pezzi piccoli abbiamo spreadrto anche implicazioni ενδιαφέρουσα. Le parti in lamiera sembravano tutte verniciate nello stesso colore… A questo punto abbiamo cominciato ad agitarci - la storia stava prendendo una piega decisamente ενδιαφέρουσα.

Alla fine, siamo venuti a sapere che non si trattava di singoli pezzi in lamiera con lo stesso codice colore, ma di set completei! Imballati in scatole per l'esportazione, con tutte le parti verniciate che servono a costruire da nuovo uno scooter: BINGO!

Abbiamo accettato la proposta. Nonostante dovessimo acquisistare anche tutto il resto compreso nel pacchetto - dei piccoli pezzi li porteremo con noi in pensione…

Αυτό είναι ένα μέρος της παραγωγής LML di buona qualità, διαθέσιμο ανά la "NV150", ονομαστικά επίσης "Select", e per la "Star". A volte la finitura delle parti è un po 'grossolana ma sono state costruite per le condizioni più dure che si possa immaginare: le strade Ινδοί.

telai-lml-21

Ορίστε την ολοκλήρωση της διαδικασίας LML verniciati

Perché mai dovresti far riverniciare il tuo scooter se da noi puoi avere un set completeo già verniciato;

Ti possiamo προσφορά telai completei e nuovi per Select e Star Già verniciati che rendono superflua una costosa riverniciatura del tuo vecchio scooter:

Σετ telaio από το LML Star

I telai star sono disponibili nella variant con parte inferiore dello sterzo con freno a disco ή tamburo. I telai Star comprendono:

  1. telaio (con leva di bloccaggio εσωτερικό)
  2. due cofani (bloccaggio interno)
  3. φτερό
  4. κασέτα portaoggetti con coperchio
  5. mascherina
  6. parte inferiore dello sterzo (a scelta con predisposizione per freno a tamburo oa disco)
  7. parte superior dello sterzo
  8. manopola del cambio

Le cofani non presentano fori per le scritte, sul telaio sono previsti i fori per le pedane e il cassetto portaoggetti non reca fori per il ripiano. Le parti superiori dello sterzo hanno l'attacco forato per il pulsante per l'accensione elettrica.

Χρώματα:
Προς το παρόν possiamo fornire kit τα επόμενα χρώματα: bianco puro, avorio, grafite metallizzato, arancio, argento και nero.

Ορίστε telaio ανά Επιλογή LML

I Telai Select hanno il parafango della Star mentre la parte inferiore dello sterzo presenta l'apertura per la vite dello sterzo. Περιλαμβάνει:

  1. κορνίζα
  2. λόγω cofani
  3. parafango (αστέρι)
  4. κασέτα portaoggetti con coperchio
  5. mascherina
  6. parte inferiore dello sterzo
  7. parte superior dello sterzo
  8. bordura contachilometri (non verniciato)
  9. πηδαλιούχηση
  10. manopola del cambio

So in questo caso il cassetto portaoggetti o le cofani non presentano fori, ma lo scudo reca gli incavi rettangolari per i tappetini.

Χρώματα:
I kit completei per la Select sono disponibili in κόκκινο και μαύρο.

Tutti pezzi nuovi verniciati

Tutti i Telay NON recano il number di telaio né prefissi. Ti chiediamo di chiarire con l'organismo di omologazione competente se consonono di riportare sul telaio di ricambio il numero di telaio del veicolo incidentato. Se non disponi più del vecchio telaio né della carta di circolazione, bisogna escogitare delle alternative, come quelle di cui si parla su GSF (www.Germanscooterforum.de).

Σετ πλαίσιο πλαισίου Vespa lml

Περιορισμένη διαθεσιμότητα

Ο Abbiamo απέκτησε μια partita grande, η βαθμολογία είναι περιορισμένη.

qualità

La qualità della verniciatura è in massima parte soddisfacente, ma non perfetta: ogni set presenta grafietti o piccole ammaccature.

Για το λόγο αυτό ευνοείται και το προηγούμενο: i 999 € ανά αστέρι και 1.048,99 € franco magazinezino Bergheim-Glessen per la Select dovrebbero aiutarti a decrere se riverniciare o acquisistare un telaio nuovo di zecca.

Cerchi tubeless από τη Vespa

Da tempo il mercato offre una semper più ampia scelta di cerchi per Vespa che montano pneumatici senza camera d'aria. Pinasco Vespa Tube Tubeless

Cerchi in alluminio Pinasco της Vespa

Oggi Pinasco propone una versione munita di certato di collaudo TÜVΤο Το πιστοποιητικό συνεργασίας δεν εγγυάται però che la certificazione di omologazione tedesca ABE (General License Operating) sia comunque valida. Ti consigliamo di informarti presso gli organi competi circa le restrizioni dell'omologazione.

Ζάντα Pinasco KBA 264

Quali sono i vantaggi degli pneumatici senza camera d'aria?

  • In caso di danneggiamento del battistrada, l'aria fuoriesce lentamente e lo pneumatico resta stable più a lungo.
  • Not c'è il rischio che la camera d'aria scoppi o resti incastrata durante il montaggio.
  • In caso di perforazione del battistrada sul cerchio non -possibile then the camera d'aria.
  • Non c'è il rischio che la valvola salti via nel caso in cui lo pneumatico si sposti sul cerchio a causa di un maggiore carico o di una minore pressione.
  • Not c'è il rischio che la camera d'aria si καταναλώνει το κοντρό λα πνευματικό.
CERCHI IN ALLUMINIO BY VESPA
  • Cerchio, due parti
  • O-ring για την εγγύηση του tenuta delle due metà del cerchio
  • Ορίστε τη ζωή για το collegamento του metà del Cerchio
  • Βαλβίδα
  • Dadi με denti di arresto per il fissaggio del cerchio sul tamburo del freno
  • οδηγίες συναρμολόγησης
  • Verbale di collaudo TÜV

Cerchi in due parti - semplici da montare

Finora i cerchi per pneumatici senza camera d'aria erano costituiti da unico pezzo, come source delle auto o delle moto.
Nel caso degli scooter, tuttavia, la forma costruttiva dei cerchi ha dovuto spesso fare i conti con la configurazione dei tamburi dei freni, rendendo il montaggio degli pneumatici sui cerchi monopezzo estremamente complexato se non addirittora impossibni senza

Veniva so meno uno dei vantaggi della Vespa da semper declamati, Οσία η ταχεία αντικατάσταση των πνευματικών grazie ai cerchi scomponibili.

Il montaggio di un cerchio monopezzo non può essere eseguito sul ciglio della strada, senza un'idonea attrezzatura di officina.

Πολύ ωραία για την αναζήτηση μιας περιστασιακής κατάστασης, Pinasco finalmente ha lanciato un cerchio tubeless scomponibile che restituisce semplicità e velocità al montaggio di un pneumatico.

Για την ακριβή πληροφόρηση, abbiamo dato uno sguardo più attento ai nuovi cerchi Pinasco.

Ζάντα Pinasco KBA 254

Colori dei cerchi in alluminio της Vespa

Γάμμα χρώματος προσφορά για Pinasco ella quella classica: i cerchi sono διαθέσιμο στο nero, aluminio lucido στο κλασικό ασήμι. Ζάντα Pinasco 001

Cerchio -PINASCO, V2.0, tubeless alluminio 2.10-10, scomponibile- Vespa (tipo PX) - argento

Cerchio -PINASCO, V2.0, tubeless alluminio 2.10-10, scomponibile- Vespa (tipo PX) - alluminio lucido

Cerchio -PINASCO, V2.0, tubeless alluminio 2.10-10, scomponibile- Vespa (tipo PX) - nero

Montaggio dei cerchi της Vespa

Innanzitutto bisogna montare la valvola. Per semplificare l'operazione basta Applicare un po 'di ζυμαρικά per il montaggio degli pneumatici.

Quindi, la metà larga del cerchio viene trattata con un po 'di pasta per il montaggio degli pneumatici e viene poi inserito lo pneumatico, partendo dalla valvola.

Fai attenzione perché, a seconda del profilo dello pneumatico, potrebbe essere needario rispettare il senso di marcia e pertanto la posizione di montaggio sulla ruota anteriore e posteriore potrebbe Differentire.

Ζάντα Pinasco KBA 294

Se lo pneumatico è montato correttamente, l'o-ring entra perfettamente nell'apposita scanalatura Ζάντα Pinasco KBA 262

Una volta posizionato correttamente l'o-ring, potrai montare la metà piccola del cerchio.

Le due metà vengono quindi fissate con vit 10; Pinasco indica una coppia di 18 Nm.

Nella metà grande del Cerchio και μετά vengono fissati a incastro. Το τεστ της ζωής μιας μπρουγκόλας είναι μπλοκάτα με Rondella SCHNORR per impedire che si allenti. Ζάντα Pinasco KBA 260

Una volta serrato con 10 viti, si procede a gonfiare lo pneumatico con una pressione massima di 1,8 bar. Qualora, nonostante la pasta, lo pneumatico non dovesse essere posizionato nel canale, è δυνατότητα "piazzarlo" una pressione massima di 3 bar dopo aver fissato la ruota completea tamburo del freno. Senza i cinque punti di fissaggioplementari del tamburo del freno le metà dei cerchi potrebbero allargarsi eccessivamente facendo fuoriuscire la pressione. Dopo il montaggio sul tamburo del freno questo non -più possibile e il sistema mantiene la pressione.

Για τη Δευτέρα του cerchi sul tamburo del freno, Pinasco consiglia μπαμπά με denti di arresto che, a diffrenza degli anelli elastici comunemente utilizzati per i cerchi in acciaio, consonono di non danneggiare il cerchio quando si svitano le viti.

Σύγκλιση

Η μορφή κατασκευής του alcuni cerchi tubeless monopezzo καθορίζει μια ορισμένη σύγκλιση. Pinasco, invece, grazie ai cerchi in due parti è riuscita a mantenere la campanatura originale.

Ρεζέρβα

La forma costruttiva del cerchio Pinasco consente di fissarlo alla PX con un piccolo stratagemma e di avere quindi la ruota di scorta semper con sé. Il supporto originale per la ruota di scorta viene modificato ricorrendo a dei distanziatori in modo da montare la ruota “al contrario”, ossia con la valvola rivolta verso la scocca.
Qui mostriamo un esempio su un telaio LML, dove questo tipo di montaggio assicura una migliore accessibilità della valvola επίσης σε πρότυπο caso di ruote. Πλαίσιο LML

Ποιοτικό πνευματικό σύστημα συμβατότητας?

Come già sopra indicato, è possibile montare sui cerchi Pinasco tutti i comuni pneumatici di dimensioni 90 / 90-10, 3.00-10 e 3.50-10.
Con i cerchi monopezzo era spesso un terno al lotto individualuare gli pneumatici perfettamente compatibili.
Comunque, nell'acquistare gli pneumatici devi prestare attenzione a un piccolo ma importante dettaglio. Essenziale che il nuovo pneumatico riporti la dicitura "TL" ή "Tubeless".
Data la sua forma costruttiva, uno pneumatico con la sigla “TT”, ossia Tube Type, non mustaryamente sarà a tenuta stagna.
Για το σκοπό αυτό, η σφράγιση χωρίς σωλήνα χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση συμπεριλαμβανομένων των πνευματικών που λαμβάνουν το σήμα «TL». Ζάντα Pinasco KBA 302

Θα βρείτε περισσότερες πληροφορίες για τα νέα σας πνευματικά στο nostro εγχειρίδιο σε απευθείας σύνδεση και σχετικά Vespa-Tires.de

Δισκόφρενο

Il cerchio Pinasco può essere montato also su veicoli con freno a disco. Dovrai solo verificare che, nel tuo caso specifico, la ruota possa muoversi liberamente. Abbiamo fatto una prova con una Πείρος φρένου PM e purtroppo abbiamo verificato che not è συμβατό με il cerchio Pinasco. Le pinze freno standard di Grimeca, LML Ο HengTong (Piaggio) μπήκε στο πρόβλημα στο raggio del Cerchio Pinasco.

Ecco cosa devi avere con te in caso di Danni agli pneumatici

Il cerchio Pinasco viene fissato con viti a brugola. Se, durante un viaggio, ti dovesse malauguratamente capitare di dover smontare il cerchio, ti servirà una chiave a brugola idonea. Ιλ σετ di chiavi di Toptul Το μέγεθος του μίξερ αποτελείται από 1,5 έως 10 mm, το πρακτικό δοχείο διατηρείται, το chiavi a brugola μπορεί να αποθηκευτεί άνετα και επίσης στο portaoggetti.

Κλειδί Toptul Allen

Affinché tu possa Continare il viaggio anche se hai forato e non hai la ruota di scorta, ti consigliamo un σετ ριπαραζιόνης specifico per pneumatici senza camera d'aria. BGM8803

Il cerchio Pinasco consente persino, dopo aver rimosso la valvola, di insert un tubicino όχι πνευματικό.

CERCHI IN ALLUMINIO BY VESPA
  • Cerchio, due parti
  • O-ring για την εγγύηση του tenuta delle due metà del cerchio
  • Ορίστε τη ζωή για το collegamento του metà del Cerchio
  • Βαλβίδα
  • Dadi με denti di arresto per il fissaggio del cerchio sul tamburo del freno
  • οδηγίες συναρμολόγησης
  • Verbale di collaudo TÜV

Un innesto migliore con la τέταρτο più corta

Κοντή τέταρτη σχέση Vespa PX

Μπορείτε να τοποθετήσετε τη Vespa σε μόλις ένα τέταρτο?

La quarta più corta viene montata per migliorare l'innesto in quarta e la cosa funziona ottimamente nel caso della quarta corta con 36 denti!
Το τέταρτο corta per i motori Vespa PX è indicata per qualsiasi tipo di impiego, nella guida quotidiana, sulle lunghe αποστάσεις o in gara.
Con i suoi 36 denti, questa ruota Più corta della ruota originale για το τρίμηνο marcia di una Vespa PX 200.

BGM PRO - Parti per il tuning di qualità superior

Gli ingranaggi BGM PRO sono σε υλικό εξαιρετικά ανθεκτικό. Per soddisfare i carichi più liftati, essi vengono realizzati in Acciaio da cementazione NiCrMo altolegato (20NiCrMo2-2 / AISI8620).
L'ottimo materiale di base resiste all più ανυψώστε. La cementazione 58-60 HRC precisamente definita rende gli ingranaggi estremamente resisti all'usura. Resta immutata la qualità liftata. Niente spazio ai kompromessi.

BGM PRO τέταρτο più corta
I vantaggi di una τέταρτο più corta:

  • Guida più rilassata
  • salto di marcia inferiore
  • trasmissione superior con ampia ottimizzazione del cambio

Quarta marcia -BGM PRO- Vespa PX Arcobaleno T5 125cc, PX200 Arcobaleno (corta) - 36 denti

Quarta marcia più corta Vespa PX Arcobaleno Compatibile con tutti i cambi con crociera piatta, riconoscibili perché l'albero primario presenta un anello seeger a monte degli ingranaggi del cambio.

Quarta marcia -BGM PRO- Vespa PX (-1984), PX200 (corta) - 36 denti

Quarta marcia più corta Vespa PX (-1984) Συμβατό με tutti i cambi con crociera bombata, riconoscibili perché l'albero primario presenta un anello seeger a monte ea valle degli ingranaggi del cambio.

Διαστάσεις του κεντρικού τμήματος για τη θέση του crociera:

  • PX vecchia (fine al 1984, crociera bombata): 5 mm
  • Arcobaleno (από το 1984, crociera piatta): 6,5 mm

I segmenti centrali degli ingranaggi BGM sono più grandi (περ. 1/10 mm) και offrono pertanto una maggiore superficie di appoggio per la crociera.

CONSIGLIO tecnico di Scooter Center:

La qurta corta si combina perfectamente con la Ruota primaria BGM PRO a 64 denti e κατεδάφιση των πνευμόνων. La trasmissione totale insieme with un ingranaggio frizione a 24 denti diventa ωραίο και μακρύ ενώ μειώνεται il salto di marcia dalla terza σε τέταρτο. Είναι λοιπόν δυνατόν να μετατραπεί τόσο nella velocità φινάλε όλη τη δύναμη του κινητήρα.

BGM PRO τέταρτο più corta
I vantaggi di una τέταρτο più corta:

  • Guida più rilassata
  • salto di marcia inferiore
  • trasmissione superior con ampia ottimizzazione del cambio

Αφού μη dimenticare quando si lavora sul cambio:

Particolarmente ενδιαφέρον

Finora sui motori Malossi Sport και Polini 221 incentrati sulla coppia la combinazione 24/64 και το quarta più corta hanno dato ottimi risultati. BGM6536L

La qurta corta σας επιτρέπει ridurre oportunamente il salto di marcia dalla terza in quarta, in modo che, in presenza di coppia mjafte, sia semper garantito a buon innesto delle Marce e la Vespa possa proseguire con fluidità όταν si passa dalla terza in quarta.

La tabella seguente e il grafico ** mostrano quanto incida la diffrenza. Con la demoltiplicazione più lunga, già alle marce inferiori e con bassissimi numeri di giri si raggiunge una buona velocità su strade urbane and extraurban. In quarta la combination consente di viaggiare speditamente a un numero di giri ridotto e di raggiungere una velocità finale più liftata. 24_64 γράφημα Καρτέλα 24_64

** (Ringraziamo Motorhead, socio GSF, ανά il GearCalc!)

Δεδομένου ότι δεν είναι διμερής:

Una demoltiplicazione primaria più lunga per incrementare la potenza dei motori della vespa

Έχω μια νέα ιδέα για τη Vespa nel segmento Largeframe, tutti incentrati su potenza e coppia, rendono οιονεί αναπόφευκτο l'impiego di una κατάργηση πρωτογενούς più lunga.

Una demoltiplicazione più lunga prolunga la coppia disponibile del motore and consente di sfruttare la καμπύλη δι coppia in modo più αποδοτικόΤο In valley modo procederai alla stessa velocità a un numero di giri ridotto oppure, Viceversa, potrai raggiungere una velocità finale più liftata.

Ingranaggi primari BGM PRO
Ο Vantaggi ενός πρωτεύοντος BGM PRO είναι πολύ καλός για το elaborato του κινητήρα

  • Guida più rilassata
  • cambio più σιωπή
  • Consumo di Benzina Ridotto
  • velocità finale più liftata
  • χάρη αλλα τεταρτη κορτα, migliore accelerazione alle velocità più ανυψω
  • Maggiore durata grazie alla grande copertura dei fianchi dei denti
  • αριθμούς των όπλων ridotti
Φινόρα le demoltiplicazioni primarie presenti sul mercato erano solo nella versione con i denti diritti. Tuttavia, la notevole rumorosità di marcia, la minore copertura dei fianchi dei denti e la needità di uno sforzo maggiore per variare successivamente la demoltiplicazione, le rendono poco vantaggiose per l'uso quotidiano.

NOVITÀ: Maggiore silenziosità di marcia e trasmissione della forza più uniforme con BGM PRO

Le Ruote κύριο BGM PRO sono συνειδητοποίησε με i denti inclinati. Oltre a una silenziosità di marcia nettamente superior, σηκώστε ένα μοτέρ με την ίδια βρωμιά, και περιλαμβάνεται και η εγγύηση migliore e più uniform trasmissione della forza sui fianchi dei denti. BGM6565 (2)

Ποιοτική δοκιμή BGM PRO

Ελάτε με το ingranaggi di frizione e cambio, sottoponiamo the nostre road primarie a test atti a verificarne la σταθεροποιητική διάσταση, la qualità dei materiali ε la επεξεργασία.

Un'ampia gamma di combinazioni possibili

Στο quanto unico produttore, offriamo demoltiplicazioni con denti inclinati che possono essere variate ulteriormente cambiando oportunamente gli ingranaggi della frizione.

Sono pertanto possibili le seguenti παραλλαγές:

Ruota primaria BGM BGM6564 Ruota primaria BGM BGM6565 *
Αριθμός δοντιών 64 65
Ingranaggio frizione BGM Cosa BGM6522S 22 2,91 2,95
Ingranaggio frizione BGM Cosa BGM6523S 23 2,78 2,83
Ingranaggio frizione BGM Cosa BGM6524S 24 2,67 2,71
* o αυθεντικό Piaggio

 

Ingranaggio frizione BGM PRO με 22 denti ανά Vespa

L 'ingranaggio frizione BGM PRO με 22 denti presenta una forma particolare perché il cerchio di base ei fianchi dei denti sono ottimizzati per l'uso su una ruota primaria da 65 e 64 denti. Nella παραλλαγή 22/65 l'ingranaggio frizione BGM PRO offre una copertura migliore e più σταθερός Sui fianchi dei denti rispetto, ad esempio, agli ingranaggi Piaggio ή συνδυασμός Newfren nella stessa.

Όπως αναφέρεται υπότιτλο: frizione BGM SUPERSTRONG

μας frizione BGM Superstrong της Vespa già dotata degli ingranaggi adatti e può essere montata facilmente sulle ruote primarie BGM. BGM8099D

La tabella mostra come il rapporto di demoltiplicazione varia in virtù delle ποικίλες συνδυασμοί. Potrai dare al tuo motore la marcia giusta in ogni შემთხვევა. Grazie all'ingranaggio frizione 22, επίσης con una ruota primaria da 64 denti adatta alle lunghe percorrenze è possibile realizzare una demoltiplicazione totale più corta di quella di una PX 200 πρωτότυπα. Potrai so impiegare sistemi di scappamento semper diversi. Per ottenere un numero di giri elevato o una coppia da trattore.

Κύριο κιτ επισκευής για Vespa

Την Δευτέρα του κύριου δρόμου στην απέναντι πλευρά, το nostro είναι consigliamo Πρωτεύον κιτ riprap potentiato.BGM0195F44

Le molle più robust contrastano stabilmente anche valori di coppia nettamente superiori.

Quarta più corta per la Vespa

Η Finora στους κινητήρες των Malossi Sport και Polini 221 incentrati στον συνδυασμό 24/64 και του τετάρτου corta Hanno dato ottimi risultati. BGM6536L

La qurta corta consente di ridurre oportunamente il salto di marcia dalla terza in quarta, in modo che, in presenza di coppia mjafte, sia semper garantito un buon innesto delle marce e la Vespa possa proseguire con fluidità quando si passa dalla terza in quarta.

La tabella seguente e il grafico ** mostrano quanto incida la diffrenza. Con la demoltiplicazione più lunga, già alle marce inferiori e con bassissimi numeri di giri si raggiunge una buona velocità su strade urbane and extraurban. In quarta la combination consente di viaggiare speditamente a un numero di giri ridotto e di raggiungere una velocità finale più liftata. 24_64 γράφημα Καρτέλα 24_64

** (Ringraziamo Motorhead, socio GSF, ανά il GearCalc!)

Εν κατακλείδι

Tirando το καλοκαίρι, ένα primaria più longa per il tuo motore

  • rende la guida più rilassata
  • aumenta la velocita finale
  • χάρη όλα τεταρτημόρια, μετακίνηση από την επιτάχυνση όλων των ταχυτήτων.

Corsa all'oro by Vespa e Lambretta a Milano

Chi non conosce le storie dei rivenditori di ricambi per Vespa e Lambretta che a un certo punto sono andati in fallimento;
Nei loro capannoni and tesori del NOS (New Old Stock) sono ancora accatastati in pile old fino al soffitto. E aspettano solo di essere fushrti da noi! Ο αλμένω έτσι πιστέβαμο. old-vespa-lager_03vespa-lambretta-nos-italia

old-vespa-lager_02vespa-lambretta-nos-italia

Ci siamo Messi quindi σε επαφή με τον nostro vecchio amico Claudio e in breve tempo siamo riusciti ad accedere a un magazinezino dimenticato fuori Milano, pieno di ricambi per Vespa e Lambretta.

old-vespa-lager_01vespa-lambretta-nos-italia

Tonnellate di vecchi ricambi στο Μιλάνο

Quando siamo entrati nei capannoni siamo rimasti senza fiato! Tonnellate di ricambi NOS erano accatastati per due piani fino al soffitto, in attesa che noi li scorissimo. IMG_3606vespa-lambretta-nos-italia

Tesori by Vespa e Lambretta

Dopo l'entusiasmo iniziale siamo dovuti tornare con i piedi per terra. Ελα ποτεβαμο τροβαρε και βερι τσεσορι για Βεσπα και Λαμπρετα tra tutti quei ricambi ανά ΑΠΕ, Ciao Piagio, SI e Bravo; Insieme con Claudio abbiamo studiato i vecchi elenchi polverosi dello schedario utilizzato per la gestione delle merci negli anni Sessanta. Ed ecco, i vecchi tesori, i vecchi, nuovi ricambi per Vespa e Lambretta erano lì.

IMG_3590vespa-lambretta-nos-italia

IMG_1610vespa-lambretta-nos-italia

IMG_1606vespa-lambretta-nos-italia

IMG_1608vespa-lambretta-nos-italia

Alla ricerca di pezzi rari by Vespa e Lambretta

Tuttavia, la ricerca con la “gestione merci” si è rivelata alquanto complexata. Έτσι, abbiamo preso un vecchio carrello e abbiamo passato in rivista i corridoi, uno scaffale dopo l'altro. Scomparto per scomparto abbiamo dovuto innescare una vera e propria battaglia con strati di polvere di diversi centimetri.

Con le mani sporche di olio e polvere ma felici, abbiamo caricato il nostro pulmino VW con pezzi quasi introvabili per Vespa e Lambretta e siamo poi partiti allla volta di casa.

Sul lago di Garda με την Vespa più bella del mondo

Ας μιλήσουμε για τα δικά μας Scooter Center Διαδηλωτής, Γενιά XI - a Vespa Primavera ET3 tecnicamente e, grazie a Σχέδιο βέλους Αυστρία, επίσης esteticamente ai massimi livelli. Η La Vespa έχει già vinto numerosi premi a diversi custom show internazionali. Un lavoro strepitoso del nostro vecchio amico Pfeili.

La Η βέσπα είναι η μπελά του κόσμου - Επίσης quest'affermazione è di Ντιν Όρτον, είναι τα ζάρια και ένα lambretista incallito come lui qualcosa di vero deve pur esserci. Accettiamo quindi il complimento e ringraziamo.

Seconda missione del nostro viaggio στην Ιταλία:

I ragazzi e le ragazze di Kerresinhio sono διάσημος per aver creato giochi del quartet raffiguranti motoscooter classici. La prima edizione è già un pezzo da collegezione molto ambito.

Για το νέο κουαρτέτο με το σκούτερ δι Kerresinhio vogliamo trovare una location d'eccezione qui sul lago di Garda dove immortalare la nostra Vespa demonstrator “Generation XI”. DSC00709-immp

DSC00745-immp

IMG_9397-immp

DSC00757-vespa-lambretta-italy-sc

Scooter Center e il lago di Garda

Perché proprio il lago di Garda; Η λίμνη της Γκάρντα είναι molto importante nella ιστορία του Scooter CenterΕ Inoltre la Generation XI υπάρχει ένα Vespa molto specifice di Scooter Center, costruita con tanto sangue, sudore, cervello e amore per i λεπτομέρειες tecnici ed estetici.

Ci sembrava quindi troppo riduttivo και semplicistico fotografare questa versione custom della Primavera ET3 davanti al nostro negozio o al duomo di Colonia. Inoltre, ci trovavamo in zona per un 'άλτρα ιεραπόστολος e not abbiamo potuto rinunciare a uno shooting sul lago di Garda, 1.000 km da casa. Il risultato lo vedrete prossimamente nel nuovo quartetto di Kerresinhio.

Γεια σας από τη λίμνη Garda :-)

IMG_3568-vespa-lambretta-italy-sc

Μια Βερόνα με το Lambretta BGM

Μεγάλη αποστολή Τρ questo viaggio στην Ιταλία: dal punto di vista tecnico la nostra BGM test bike monta μέρος BGM PRO e Casa Lambretta della migliore qualità. Diciamo quindi che tecnicamente è una Lambretta di altissimo level.

Ο σχεδιασμός ακολουθεί τη λειτουργία

Σάι γκι cosa pensa Dean Orton (Κέντρο Ρίμινι Λαμπρέτα) dell'aspetto della Διαδηλωτής Lambretta BGM. Δεύτερος lui è la Lambretta più brutta dell'universo.

Δοκιμαστικό ποδήλατο Lambretta

Ο σχεδιασμός δεν είναι η προτεραιότητα Κατασκευή αυτής της Lambretta. Όλα μέρος BGM PRO σόνο κατάσταση βεβαιώσεις ακριβείας prima di essere avviate alla produione di serie. Inoltre, σε διάφορες περιπτώσεις, το Lambretta è stata messa a disposizione dei clienti che volevano effettuare delle αποδείξτε su stradaΕ È ovvio che la verniciatura doveva essere all'insegna della massima praticità:

Citazioni sul tuning

  • Ο σχεδιασμός ακολουθεί τη λειτουργία
  • Το Chrome δεν θα σας φέρει σπίτι
  • Το ruggin είναι πολύ λεπτό από άνθρακα

Dean, τροποποιήστε τη Λαμπρέτα μας

Ma “Lambretta più brutta” non potevamo proprio sopportarlo! Sappiamo che Dean in realtà non ha tutti i torti, quindi non abbiamo indugiato un solo momento quando ci ha proposto di rifare il look alla Lambretta. Το Ρίμινι Lambretta Center è il nostro rivenditore BGM per l'ItaliaΕ Dean, un mod da manuale, vuole costruire una Lambretta BGM demonstrator per il mercato italiano, se mai ci si metterà una buona volta ...

Λεωφορείο VW με Vespa και Lambretta στην Ιταλία-sc

La Dolce Vita

Έτσι παρουσιάζεται portato a Verona la Lambretta DL. L'abbiamo parcheggiata da un'amica che ci ha accolti so calorosamente da far durare la consegna uno o due bicchieri più del previsto. Adoriamo l'ospitalità italiana.

Dean passerà in seguito a ritirare la Lambretta per rimetterla a nuovo nelle sacre stanze dell 'RLC Rimini Lambretta CenterΕ Attraverso il blog vi terremo aggiornati sullo sviluppo della nuova Lambretta BGM PRO demonstrator.

Per il lettore capitato per caso sul nostro blog: che non ti venga da pensare 'Ma che negozio è questo ??! Con la Lambretta più brutta dell'universo ...'primo, stiamo per modificarla, e secondo, siamo fieri di avere anche la Vespa più bella del mondo ... Κοιτάξτε εδώ

Con Vespa e Lambretta nella terra promessa degli scooter

Amiamo l'Italia e siamo di nuovo in viaggio in questo bellissimo paese - che è anche la patria di Vespa e Lambretta. Λεωφορείο VW με Vespa και Lambretta στην Ιταλία-sc

Non avrebbe potuto essere altrimenti: proprio come si addice a un vero διαπραγμάτευση σκούτερ, è proprio qui, sul lago di Garda, che oltre 23 anni fa ebb inizio la ιστορία του Scooter Center.

Malcesine vespa lambretta italy-sc

A Malcesine, sulla riva orientale del lago di Garda, nel mezzo di oliveti meravigliosi, Oliver Kluger acquistò la primissima Vespa (una Vespa Rally TS 125) ανά Scooter Center, που avrebbe poi rivenduto a Volker, the mod di Colonia. Volker guida questa straordinaria Βέσπα ancora oggi, stato il nostro primissimo cliente e ci è rimasto fedele nel tempo. vespa Primavera ET3 Ιταλία

Scooter Center - ricambi, αξεσουάρ και parti per il tuning ανά motoscooter

Αυτό σημαίνει επίσης ότι είναι συμπυκνωμένο τόσο prattutto su ricambi, αξεσουάρ και parti per il tuning by motoscooter, abbiamo semper qualche Vespa usata da proporre ai nostri clienti. Scooter Center Ιταλία

χρήση βέσπας

Abbiamo appena ricevuto una cospicua fornitura di χρήση βέσπας. Dobbiamo solo fare il point della κατάσταση.

Vi Terremo al Corrente.

Questa volta a portarci in Italia sono due missioni υπερθετικός:

  1. la Lambretta più brutta dell'universo
  2. Η Vespa είναι η μπελά του κόσμου

 

... συνεχίζεται

Proteggere gli scooters contro i furti

Το Ciutvano συνεχίζει το πιο πλούσιο di aiuto di clienti a cui è stato rubato lo scooter. Il più delle volte si tratta di preziosi pezzi da collegezione di models di Vespa ή Lambretta. λαβή-κλείδωμα-κλείδωμα-δοκιμή-καλό

Ecco perché la nostra officrta contempla ancora una volta gli antifurto. Purtroppo non si può mai essere sicuri al 100%, ma combinando diversi sistemi è possibile parcheggiare lo scooter con una buona dose di sicurezza - Επίσης στο γκαράζ ή στο scantinato di casaΕ Si può ricorrere all αλυσίδες ea un altro sistema che impedisca lo spostamento, come il sistema Κλειδαριά λαβής, ad esempio, che arresta manopola del gas e leva del freno in posizione tirata, bloccando so la ruota anteriore.

Ρύθμιση δοκιμής με Grip-Lock: BUONO

Nel number attualmente in edicola di ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ (από 04.09.2015), το rubrica “Counselor” riporta un resoconto sul test condotto su Κλειδαριά λαβής.
Giudizio di MOTORCYCLE: buono

Grip -Lock - L'antifurto με σκούτερ
Long Life - Antifurto ad alta sicurezza

  • Είναι συμβατό με quasi tutte le scooter
  • resistenza όλα τα παραδοσιακά attrezzature per forzare le serrature
  • liftata resistenza agli attacchi con trapani
  • resistenza massima e sicurezza senza kompromessi semper e comunque
  • εγγύηση των ετών 3

Επίσης το “RollerSzene” edito da Syburger Verlag διαθέτει ένα testato Grip-Lock:

"Ovviamente Grip-Lock not è un'alternativa alle catene o all garage. Ma è abbastanza piccolo per essere semper a portata di mano, è semplice da usare e nelle soste brevi fornisce quel plus probabilmente determinante di protezione contro i furti. "
Σύνδεση all'articolo complete (στο tedesco)

Serratura di blocko GRIP LOCK

Από το montare sulle leve del freno e della frizione

La serratura di blocco GRIP-LOCK ament πιστοποιητικό για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας των προστατευόμενων συστημάτων σκούτερ, μοτοσικλέτας, μοτοσικλετών, τετραπλού μοτοσικλέτας.

  • Minimo ingombro (entra facilmente in vano portaoggetti / toolbox / bauletto / borsa)
  • Συμβατό με quasi tutti gli scooter, i motorini, le motociclette και fuoristrada. Διαμέτρο μανοπόλα 27-38mm
  • Contrario dei bulloni antifurto, not ci si può dimenticare di smontarlo
  • Πέσο: σόλι 330γρ
  • Διαστάσεις: 15 × 4,5 × 4,5εκ
Κλειδαριά λαβής Ordina qui

Καλό ταξίδι - Dean visita lo Scooter Center με το Lambretta BSG Corse

Dean Orton, l'iniziatore del Κέντρο Ρίμινι Λαμπρέτα ci ha fatto visita presso lo Scooter CenterΕ Dean era partito da Rimini diretto alla gara dello European Scooter Challenge sullo Harz-Ring. Prima, però, ha fatto una puntatina alla Venlo Scooter Run e si è fermato da noi per qualche giorno. Dean ha colto l'occasione per testare quanto il μοτέρ BSG Corse potesse confacere alla guida di tutti i giorni e ai viaggi sulle lunghe distance, senza risparmiargli nulla.

Prova su strada della Lambretta ESR Corse

ντεν-όρτον-λαμπρέτα

La prova su strada doveva svolgersi nel modo più realistico possibile. Ο Dean ha caricato la Lambretta con tutte le sue cianfrusaglie in stile mod e con in più:

  • un'altra marmitta da testare
  • Utensili di ogni tipo per essere pronti ad ogni evenienza e
  • attrezzatura da campeggio per Venlo.

Quindi è partito lanciando la Lambretta sulle strade. Δεδομένου ότι το Ρίμινι, Ιταλία, έχει attraversato le Alpi diretto στην Αυστρία e poi la Germania alla volta di Venlo, Olanda. La strada del ritorno lo ha riportato in Germania, da noi e poi alla gara dello European Scooter Challenge sullo Harz-Ring.

Velocità di crociera di 130km / h με 50 CV strozzati

Dean ha percorso l'intero tragitto in modo relativamente rilassato, a una velocità costante di 130 km / h. E questo con riserve mjafti, al punto di poter talvolta anche superare i 150 km / h. Notevole se si pensa che il rapporto di trasmissione è solo 4,9. Decisamente questo potent motore consente di raggiungere anche altre velocità.

Διαθέτει 305 cc approntato con lavorazione CNC viene strozzato a 50 CV tramite l'accensione programmabile. Senza strozzatura, sul banco dinamometrico del Rimini Lambretta Center ha erogato ben 63 CV.

Lo European Scooter Challenge δαχτυλίδι από σουλο ρητίνη

Lo scorso weekend, lo Harz-Ring ha ospitato una gara dello European Scooter Challenge. Lì Dean ha incontrato la Casa Lambretta Squadra Corse, i cui veicoli di gara montavano και nuovi pezzi di Casa Lambretta Performance και alcuni articoli BGM PRO. Alla Casa Lambretta Squadra Corse abbiamo fornito l ' ammortizzator Lambretta BGM PRO ολοκληρωτικά, δηλ Σιωπηλό μπλοκ Lambretta BGM PRO και το Frizione Lambretta Superstrong BGM PRO.

La nostra prima volta!

Anche se ci conosciamo da un'eternità, se lo Scooter Center e il Rimini Lambretta Centre sono stati avviati più o meno σύγχρονη σύγχρονη κατάσταση που δεν μπορεί να αντιμετωπίσει μια σειρά γεγονότων, quest'anno per la prima volta siamo riusciti a farci visita reciprocamente.

ντεν όρτον λαμπρέτα ντεν όρτον λαμπρέτα

In aprile siamo stati all 'Ανοιχτή μέραΕ Σε αυτό το γενικό κατάστημα Lambretta siamo stati veramente bene con i nostri amici italiani, il cibo italiano era strepitoso e ovviamente c'erano tanti modelli Lambretta meravigliosi και leggendari, come i prototipi di Lambretta a due cilindri e la Lambretta BSG

Qui il video del Corso, με τον Philipp στο sella alla Lambretta BSG

Δευτέρα του abbiamo finalmente avuto l'onore di dare il benvenuto a Dean presso lo Scooter CenterΕ Abbiamo goduto di ogni singolo secondo, avevamo aunt storie vecchie e nuove da raccontarci ed è stato molto divertente. Dopo aver parlato di affari per un po ', siamo andati a cena insieme e abbiamo tirato (molto) tardi. Dean ha lodato la nostra Scooter Center Γενιά XI Smallframe Vespa come l'oggetto più bello dell'universo - per poi, solo un istante dopo, bollare la nostra BGM demonstrator Lambretta come la Η Lambretta είναι più brutta del mondoΕ Mhhhh…. Poiché già al Riva del Garda Customshow 2013 avevamo avuto uno scambio di opinioni in tal senso, qualcosa di vero doveva pur esserci. Dovevamo fare qualcosa. A so abbiamo deciso di mettergli la Lambretta a disposizione affinché potesse adeguarla secondo i criteri della meccanica perfetta. ο Dean Orton σε μια λαμπρέτα

martedì Dean ha testato la Lambretta sulle strade della splendida Renania per tornare puntuale per l'ora del tè e discutere insieme di alcuni nuovi prodotti per Lambretta.

Τετάρτη Dean ha voluto dare uno sguardo al nostro processo di svolgimento degli ordini. Stupidamente abbiamo avuto la gloriosa idea di testare sul banco di prova la sua Lambretta ed entrambi i sistemi di scarico. I diagrammi del nostro banco dinamometrico P4 concidono quasi perfettamente con i diagrammi realizzati a Rimini. Το δαχτυλίδι ρητίνης tempo è volato e dopo pranzo Deam è partito alla volta dello.

 

Ammortizzatori BGM by Vespa con omologazione TÜV

Αυτό είναι το νόστρο μας ammortizzatore της Vespa più venduto di nuovo διαθέσιμοΕ L'ammortizzatore di BGM PRO by Vespa, dalla regolazione semplice e perfetta, è disponibile con omologazione TÜV ανά διάφορα μοντέλα.

Gli ammortizzatori BGM PRO vengono impiegati con successo σε αγώνες e ovviamente offrono il άνεση και ασφάλεια αναγκαία επίσης nella guida di tutti i giorni, sulle lunghe απόσταση o se si viaggia con un passeggero.

bgm-vespa-ammortizzatore

Τελική διαθεσιμότητα
Ammortizzatori BGM PRO της Vespa

  • con omologazione "ABE / TÜV"
  • disponibili singolarmente o στο σετ
  • αθλητές
  • άνετος
  • interamente regolabili
  • estremamente ανθεκτικό
  • corpo massiccio realizzato με lavorazione CNC, anodizzato
  • alluminio altamente ανθεκτικό στο pesi ridotti
  • smorzamento dell'estensione regolabile στις 12/16 posizioni, secondo la versione
  • regolazione Continua del precarico molla

L'ammortizzatore της Vespa con omologazione TÜV!

Gli ammortizzatori by Vespa σειρά della SC di BGM PRO sono GLI αμορτισέρ per la tua Βέσπα. Con omologazione TÜV!
Quest'ammortizzatore sviluppato in Germania da BGM è διαθέσιμο con ομολογία ΑΒΕ per molti models di Vespa.

Gli ammortizzatori sono completeamento regolabili. Con la regolazione Continua del precarico molla e le posizioni in estensione and compressione regolabili separatamente possono essere utilizzati al meglio per qualsiasi scopo - dai grandi viaggi attraverso le Alpi, allla normal guida quotidiana, fino a tutti i circuiti di gara di questo mondo.

Ammortizzatori BGM PRO SC by Vespa

Spessoramento del cambio di Vespa και Lambretta

Qui ti mostriamo come spessorare correttamente il cambio della vespa: Spessoramento cambio Vespa

Per regolare un eccessivo gioco del cambio, hai bisogno delle rondelle spessore nei formati giusti. Το πρόγραμμα nostro comprende adesso questi pregiati anelli di spallamento BGM PRO adatti ai motori per Vespa and Lambretta.

Le rondelle spessore inndurite e molate per lo spessoramento del cambio presentano generalmente una tolleranza di soli + 0 / -0,04 mm e in fase di produione vengono sottoposte ad preci controlli a ogni carica.

SI Ταχύτερη ροή 004

Rondelle spessore / distanziatori / anelli di spallamento της Vespa

Vespa Rally, Sprint, VNB κ.λπ.

Gli appassionati dei vecchi μοντέλα Vespa Largeframe quali Vespa Rally, Sprint & Co. hanno di che gioire: finalmente, grazie a BGM PRO, per questi cambi sono di nuovo διαθέσιμο gli aneli di spallamento da 2 έως 2,50 mm.

Gli anelli di spallamento, come anche nel caso della variant Vespa PX Arcobaleno più stable, recano 4 naselli di arresto. Σχετικά με το formato non -più possibile tagliare singoli naselli.

BGM6020S20

Inoltre, abbiamo fatto approntare nelle dimensioni standard l'anello di spallamento per i cambi a 3 e 4 marce più vecchi (riconoscibili dal fatto che sul lato del perno del selettore del cambio è needario un solo anello di spallamento).

BGM6020

Vespa PX Arcobaleno και Vespa Smallframe

Per i cambi di Vespa PX Arcobaleno και Vespa Smallframe Διακρίνεται για την απαλλαγή από την κανονική μορφή 1,00 έως 1,40 mm και 0,9 mm. Spesso questo formato è needario per ripristinare il gioco corretto nel caso di trafformazioni degli alberi primari con altri ingranaggi o anche se desideri utilizzare gli anelli seeger più spessi συμμόρφωση με όλους τους κανόνες DIN.

BGM6020_1

Affinché il tuo cambio mantenga a lungo e in tutta sicurezza il gioco regolato, gli anelli di spallamento di BGM PRO sono induriti e molati paraleli.

Distanceriatori από cambio Vespa BGM PRO
Anelli di spallamento BGM PRO

  • induriti e molati paraleli
  • tolleranza di soli + 0 / -0,04 mm
  • Διατίθεται σε tanti spessori diversi
  • από μια Cambio Marcia Agevole
  • και ένα cambio di lunga durata

Roundels spessore / spacers / anelli di spallamento per Lambretta

So per i cambi per Lambretta possiamo offrirti dei distanziatori di spessori diversi. BGM6020_2

Rondelle spessore -BGM PRO- Lambretta σειρά 1-3

È semplice - so tu puoi spessorare il cambio della tua Vespa!

Per regolare il gioco degli ingranaggi del cambio sull'albero primario hai bisogno delle rispettive rondelle spessori mentre per misurare gli ingranaggi dovrai ricorrere allo κεραία έντομου, qui σε διπλή έκδοση (!!!).

vespa-γρανάζι-απόσταση-αέρας-μετρητής

Για να διασφαλιστεί ότι το Marc restino παραμένει ασφαλές και ότι το cambio είναι δυνατό τα επόμενα χρόνια, το cosa migliore è iniziare dalla prima marcia con un anello di spallamento di misura nominal 1,0 mm.

BGM6020 004

Be inserendo an anello di spallamento troppo spesso sotto la prima marcia, la crociera potrebbe non essere più libera tra i segmenti degli ingranaggi e di conseguenza potrebbe innestare le marce mentre il cambio è in folle.

BGM6020 015

Per questo è innanzitutto oportuno inserire la needaria rondella spessore dietro la quarta marcia. BGM6020 002

Verifica del gioco degli ingranaggi

Puoi verificare il gioco degli ingranaggi adoperando a spessimetro.

Το gioco deve essere compreso tra 0,05 ε 0,15 χλστΕ Se gli ingranaggi sono interamente costituiti da pezzi nuovi, puoi optare per un gioco minore in modo che tutti i componenti si “abituino” l'uno all'altro.

BGM6020 006

Όχι scegliere un gioco troppo ριτότο

Non devi però essere troppo buono e scegliere un gioco troppo ridotto, perché otterresti il ​​risultato opposto. Le superfici indurite degli ingranaggi e degli anelli di spallamento tenderebbero a consarsi aumentando drasticamente il gioco in breve tempo.

Se vuoi υποκατάστατο singoli ingranaggi del tuo cambio, consigliabile che ordini anche un σετ di anelli di spallamento di spessors από 1,0 έως 1,3 mm. E visto che ci be, dai επίσης uno sguardo alla κρουαζιέραΕ Non risparmiare sull 'λάδι del cambio ε μοντα εγγύηση καινούργιο.

Γλι σκευή γκιούστι per la tua Vespa Facelano semper il lavoro.

BGM6020 019

Distanceriatori από cambio Vespa BGM PRO
Anelli di spallamento BGM PRO

  • Induriti e molati paraleli
  • Tolleranza di soli + 0 / -0,04 mm
  • Diversi spessori
  • Από μια κάμπιο Marcia Agevole
  • και ένα cambio di lunga durata

Cerchi in acciaio inox by Vespa in offerta

Il più venduto dei nostri cerchi in acciaio inox per Vespa è in offerta a condizioni speciali. Se acquisisti più cerchi, il nostro buono ti garantirà un risparmio super - ad es. oltre 100 ευρώ su 3 cerchi:

έκπτωση ζάντες vespa από ανοξείδωτο ατσάλι

Cerchio by Vespa in acciaio inox in officrta speciale
  • Κατασκευασμένο στην Γερμανία
  • Acciaio inox lucido ή naturale
  • Perfetta ομοκεντρικότητας
  • Balconata del cerchio rinforzata grazie all'orlo ribaltato

Κατασκευασμένο στην Γερμανία e testato σε ακραίες συνθήκες

A sticky - la leggenda dello scootering - è bastata una corsa nel deserto per convincersi della qualità e dell'affidabilità eccezionali dei cerchi της Vespa di BGM PRO.

I cerchi nei λεπτομέρειες

Il cerchio in acciaio inox di BGM è un prodotto di alta precisione realizzato in Germania da un'azienda rinomata e ovviamente certificata. Lo stesso Enrico Piaggio non avrebbe saputo fare di meglio! Il cerchio ad alta resistenza si caratterizza per la concentricità perfetta, l'assoluta assenza di ruggine e una balconata rinforzata. Il cerchio viene avvitato con le speciali madreviti in acciaio inox fornite in dotazione. Il loro profilo quadrato si aggancia nel cerchio garantendo una perfetta protezione antirotazione. Ovviamente le viti sono disponibili singolarmente come pezzi di ricambio.

Φωτογραφίες del cerchio από τη Vespa

Vista 360 °

Caratteristiche del cerchio της Vespa

 

  • Κατασκευασμένο στην Γερμανία
  • Acciaio inox lucido ή naturale
  • Perfetta ομοκεντρικότητας
  • Balconata del cerchio rinforzata grazie all'orlo ribaltato
Cerchio by Vespa in acciaio inox in officrta speciale

SUPER DEAL
1 x invce 149 € adesso a soli 119,00 €
2 x invce 298 € adesso a soli 228,50 €
3 x invce 447 € adesso a soli 342,75 €

Το prezzo barrato l'attuale prezzo di vendita al dettaglio consigliato

Συμβατά με μοντέλα Vespa

Συμβατό με: Vespa

  • 50 Special Elestart (V5A3T)
  • 50 Special (V5B1T)
  • 50 Special Elestart (V5B2T)
  • 50 Special (V5B3T)
  • 50 Special Elestart (V5B4T)
  • 50PK XL2 (V5N1T)
  • 50 PK XL2 HP (V5N2T)
  • 50 PK XL2 αυτόματο (V5P2T)
  • 50 PK SS (V5S1T)
  • 50PK XLS (V5S2T)
  • 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
  • 50SR (V5SS2T, 1975-)
  • 50 PK (V5X1T)
  • 50 PK S (V5X2T)
  • 50 PK S Arcobaleno (V5X2T)
  • 50 PK XL (V5X3T)
  • 50 PK XL Rush (V5X4T)
  • 50 PK N (V5X5T)
  • 50PK XL2 (V5X3T)
  • 80 PX (V8X1T, -1983)
  • 80 PX E Arcobaleno (V8X1T, 1983-)
  • 80 PX E Arcobaleno Elestart (V8X1T, 1984-1990)
  • 80 PK S (V8X5T)
  • 90 Super Sprint (V9SS1T)
  • 50 PK S automatico (VA51T)
  • 80 PK S automatico (VA81T)
  • 150 GL (VLA1T)
  • 150 σπριντ (VLB1T)
  • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • 125 GTR (VLB2T)
  • 150 PX (VLX1T, -1980)
  • 150 PX E Arcobaleno (VLX1T, 1984-1997)
  • 150 PX E (VLX1T, 1981-1983)
  • 125 Nuova (VMA1T)
  • 125 Primavera (VMA2T)
  • 125 ET3 (VMB1T)
  • 125 PK ETS (VMS1T)
  • 125 PK (VMX1T)
  • 125 PK S (VMX5T)
  • 125 GT (VNL2T)
  • 125TS (VNL3T)
  • 125 PX (VNX1T, -1983)
  • 125 PX E Arcobaleno (VNX2T, 1984-1997)
  • 125 T5 (VNX5T)
  • 150GS (VS51T) GS3
  • 180 Ράλλυ (VSD1T)
  • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • 200 PE (VSX1T, -1980)
  • 200 PX E Arcobaleno (VSX1T, 1984-1997)
  • 200PX E (VSX1T, 1981-1983)
  • 125 PX E Arcobaleno (ZAPM09300, 1998-2000)
  • 125 PX E Arcobaleno (ZAPM09302, 2001-2010)
  • 150 PX E Arcobaleno (ZAPM09400, 1998-2000)
  • 150 PX E Arcobaleno (ZAPM09401, 2001-2010)
  • 200 PX E Arcobaleno (ZAPM18, 1998-)

 

I carter motore de Pinasco by Vespa sono ora disponibili

Κινητήρας Pinasco Vespa

I carter sono realizzati in due varianti: con valvola a disco rotante (master) e con ingresso lamellare (slave) per
- Vespa PX 125-150
- Vespa PX 200

καρτερ μοτορε πινασκο

Carter motore PINASCO Master / Slave by Vespa Largeframe

Entrambe le versioni presentano gli stessi, oportuni miglioramenti:

  • ΥΛΙΚΟ
    Αλουμίνιο pressofuso υψηλής ποιότητας με superficie di pregio
  • SUPERFICI DI TENUTA
    Superfici di tenuta με fresatura di alta precisione
  • PIÙ ROBUSTO
    Nervature di rinforzo in corrispondenza del cuscinetto dell'albero asse ruota posteriore sul lato del selettore del cambio e della piastra di attacco dell'ammortizzatore
  • ΜΑΣΙΤΣΙΟ
    Riporti di materiale in corrispondenza della superficie di tenuta del cilindro e dell'ingresso carburatore
  • ΕΧΟΝΤΑΣ
    Το rocker είναι τοποθετημένο σε μαξιλάρι με μεγάλους κυλίνδρους (NU205 25x52x15mm)
  • ΠΑΡΑΛΟΙΟ
    I carter sono concepiti per accogliere un paraolio in metallo (lato frizione). Deve essere semper utilizzata la versione per i models 200 cc με labbro di tenuta marrone.
  • ΛΙΠΑΝΣΗ
    Double foro di lubrificazione per il cuscinetto lato volano
  • ACCOPPIAMENTO
    Due boccole di accoppiamento suppletari = gli alberi con corsa molto lunga possono fare a meno dello spallamento di centraggio sul lato volano. Dimensioni boccole di accoppiamento E Ø = 9,95 mm, I Ø = 8,40 mm, h = 13,80 mm
  • ΕΛΑΣΤΙΚΑ
    Le gomme per voice block montate sono più rigide, favorendo so la condotta del motore nel telaio
  • ΑΡΙΘΜΟΙ
    I carter motore non presentano numeri motore ne prefissi incisi
  • ΦΟΡΟ ΟΛΙΟ
    Il foro di gocciolamento per l'olio del cambio non è presente: è stato omesso quell'assurdo foro di gocciolamento che indica se il paraolio interno è difettoso *.

* Il nostro Suggerimento: montare un cuscinetto a tenuta e un paraolio esterno με σχετικό tamburo del freno.

Acquista that I carter motore Pinasco

PARTICOLARITÀ DELLA ΕΚΔΟΣΗ ΜΕ VALVOLA A DISCO ROTANTE

  • Superficie di tenuta extragrande su entrambi i lati del motore, συμβατό με όλα τα collettori di aspirazione
  • Εφαρμόστε τη χρήση του ricambio 1: 1 ανά πρωτότυπα un carter motore
  • La versione 125-150 cc presenta lo stesso carter dei models 200 cc e need obbligatoriamente di un albero della PX 200. La valvola a disco rotante ha una largehezza pari a quella dei models 200 cc. Σε αυτή την περίπτωση caso il lato di tenuta ridotto di un albero per 125 cc non può garantire la tenuta

ΠΑΡΤΙΚΟΛΑΡΙΤΑΣ DELLA VERSIONE CON MEMBRANA

  • Ingresso lamellare centrale, ένα copertura totale
  • Inclusi collettore di aspirazione e membrana nel formato RD350 (passo 58 × 48 mm)
  • Gomma di aspirazione rotabile di 360 °, ampiezza attacco carburatore Ø = 34mm
  • Gomma συμβατό με Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
  • Perno fuso per il comando della pompa dell'olio non presente
  • Foro per motore pompa dell'olio non presente

Επίσης la boccola di accoppiamento per l'ingranaggio multiplo deve essere usata. I carter sono concepiti per essere impiegati with un e-starter, pertanto per i modelli ad accensione elettrica è needario useizzare il copri volano. Se l'e-starter not è presente, basta chiudere con una lamiera idonea il foro nel carter (7671454). Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε στοιχεία για τα μοντέλα PX a partire για 125 cc, για να επιβεβαιώσετε τη συμβατότητά σας με τη δυνατότητα συγχρηματοδότησης πολλαπλών εκδόσεων.
Tutti i prigionieri vanno installati con colla per viti ad alta tenacità. I prigionieri del cilindro non sono sovradimensionati su un lato come i prigionieri originali Piaggio. Επίσης, στο questo caso occorre incollare gli specifici prigionieri Pinasco forniti in dotazione. Nell'avvitare i prigionieri del cilindro badare a che l'eventuale ruota dentata della pompa dell'olio possa muoversi liberamente. Consigliamo di rifilare tutte le filettature e pulirle con aria compressa.

ISTRUZIONI DI MONTAGGIO:
Il cuscinetto albero motore NU205 sul lato volano non -installlato a level inel carter, ma sporge di περίπου 1 mm σε direzione dell'albero

DOTAZIONE DI FORNITURA

  • VALVOLA A DISCO ROTANT
    • Tutti i prigionieri
    • Gomme ανά αθόρυβο μπλοκ + rondelle ανά gomme ανά σιωπηλό μπλοκ
    • Guarnizioni καρτέρ
    • Boccola per perno ανά ingranaggio multiplo
  • ΜΕΜΒΡΑΝΗ
    • Έλα sopra, con in più:
    • Collettore d'aspirazione incluso membrana, gomma di aspirazione, guarnizione e minuteria
    • ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: non sono fornite le viti per il fissaggio del collettore d'aspirazione sul blocco motore (διάφορα αξεσουάρ)
Acquista that I carter motore Pinasco

Carburatori SI FASTER FLOW di BGM PRO για Vespa veloce

Η σειρά καρμπυρατέρ SI è un progetto comprovato milioni di volte con un elevato δυναμικά.

Negli ultimi anni i καρμπυρατέρ, grazie alla Struttura compatta e al condotto di aspirazione più corto, sono tornati in auge also per i motori con prestazioni superiori.

Δείτε και το prestazioni του κινητήρα okorre anche adeguare gli getti nel carburatore. Οι πρόσθετοι κινητήρες δεν είναι πολύ σπάνιοι και έχουν μεγάλες διαστάσεις ανώτερες από 140. Είναι εγγυημένο mandata interrotta di carburante nel caso di getti massimi maggiorati, si deve ricorrere a carburatori con una elaborazione più dispendiosa o pari a quella dei carburatori di nostra produione.

Καρμπυρατέρ PRO FASTER FLOW SI

Carburatore συντονίζοντας το Vespa SI FASTER FLOW

Per il progetto del tuo motore possiamo offrirti il ​​carburatore elaborato in modo ottimale. Avrai il carburatore SI originale come backup and riceverai un carburatore elaborato in modo professionalale. Qui trovi il nostro carburatore SI PRO ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΗ ΡΟΗ

Viaggiare ασφαλές και spensierati με μικρό τρόπο

Con il carburatore ottimizzato Faster Flow di BGM PRO è possibile ottenere επίσης rendimenti nettamente superiori ai 20 CV a pieno καθεστώς συνεχούς Senza smagrimento ή άλλα προβλήματα.

Τα καρμπυρατέρ είναι πολύ περίτεχνα
Για την εγγύηση una mandata di carburante ininterrotta nel caso di getti massimi di maggiori dimensioni, è needario ricorrere a un carburatore con un'elaborazione più dispendiosa o pari a quella dei carburatori di nostra production:

Λεπτομέρειες των καρμπυρατέρ SI 26 ottimizzati

Nel tuning dei carburatori, elaboriamo in modo professionalale coperchio per camera del galleggiante, porta ghetto e fori.

Nello specifico, il foro per l'ago del galleggiante viene ingrandito a 2,8 mm e la guida dell'ago del galleggiante è dotata di due ulteriori fori per velocizzare l'apporto di carburante.

FasterFlow τρύπα επίπλευσης

Σημαντικό: la superficie di tenuta della sede dell'ago del galleggiante viene rilavorata con un utensile approntato appositamente dopo aver praticato il foro. Βαλβίδα πλωτήρα SI FasterFlow

Συντονισμός με ακρίβεια: il level del galleggiante viene controllato και impostato su 32 mm. SI Ταχύτερη ροή 029

L'ago del galleggiante di 5,2 mm è caricato a molla per una maggiore durata - in un'ora deve interrompere e ripristinare il flusso di benzina διάφορα migliaia di volte.

SI Ταχύτερη ροή 042

Flusso di carburante Rapid e Constante con getto massimo fino a 180

Ευχαριστίες al foro valvola maggiorato nella sede dell'ago del galleggiante e ai fori supplementari praticati nella guida per l'ago del galleggiante, il carburante scorre senza impedimenti. In valley modo il level del carburante nella camera del galleggiante si mantiene costante.

Συμπληρώστε την ικανότητά σας να μεταφέρετε επαρκή ποσότητα στο porta getto, για να πραγματοποιήσετε μια κάμερα από τη γκαλερί σας από το 1,2 έως το 1,8 mm. Questo diametro deve essere paragonato a quello di un Ghetto massimo Dell'Orto da 180 - se needario, possiamo fornire anche getti di questo formato.

Attualmente, tuttavia, non siamo a conoscenza di motori che richiedono un getto massimo da 180. Il flusso più Rapido in questo range pone ancora delle riserve.

Ρύθμιση per il touring con 25 CV e getto massimo fino a 160

Negli attuali motori per il touring con περίπου. 20-25 CV spesso sono montati getti massimi da 135-160. SI Ταχύτερη ροή 040

Con la giusta dotazione di getti, uno smagrimento in stage di accelerazione o uno “sbuffo” per mancanza di carburante al cambio di carico appartengono al passato.

I carburetori da 25 sono i migliori carburatori SI da 26

Ένα un'osservazione più attenta constaterai che il carburatore indicato έρχεται 26/26 σε πραγματική παρουσίαση για 25 mm. SI Ταχύτερη ροή 041

I carburatori SI για Vespa με foro di Αποτελεσματικός τένοντας 26 mm για γρήγορη και πρόωρη χρήση στο corrispondenza delle alette di guida della valvola gas “piatta”. Se quest'area molto sensibile si usura, il carburatore sarà inutilizzabile.

La scarsa copertura di valvola gas “piatta” e alette di guida di foro da 26 mm, determina la penetrazione di ulteriore aria nelle aree usurate della corsia, influencando negative in il funzionamento del motore.

Si possono verificare un fuorigiri involontario και un evidente smagrimento in fase di accelerazione.

Προς αναζήτηση κίνητρο και καρμπυρατέρ Si da 26 di bgm PRO presentano un foro ottimale di 25 mm.

Πρόταση: erogatore di carburante Faster Flow di BGM PRO

Insieme coni nostri Erogatori di carburante Faster Flow di BGM PRO, i carburatori elaborati sono un sistema perfetto per garantire un'alimentazione di carburante sicura e affidabile.

rubinetto benzina Ταχύτερη ροή

Carburatore SI με ρύθμιση
La versione attuale dei carburatori Faster Flow con foro για 25 mm ci compagna con discrezione per molti chilometri. Una copertura maggiorata riduce al minimo l'usura delle alette di guida della valvola gas “piatta”.