Exhaust Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Nouveaux échappements Vespa PK50 & PK125 de course BigBox TOURING bgm PRO

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NOUVEAU: Escapement bgm PRO BigBox TOURING pour Vespa PK50 & PK125

Ένα μυστικό, ένα σύστημα nouveau d 'échappement de course για τη Vespa PK s'est glissé in notre magasin. Aujourd'hui, nous présentons le nouveau système d'échappement Vespa PK de bgm PRO.

Vespa PK αγωνιστική εξάτμιση - bgm PRO BigBox Vespa PK | ΧΕΙΡΟΠΟΙΗΤΑ στην ΕΥΡΩΠΗ

Nous avons deux εκδόσεις:

  1. ρίξτε Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Escapement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. ρίξτε Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Escapement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)
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L'histoire de ce système d'échappement réside dans le fait qu'il n'existait pas de système d'échappement Piaggio d'origine pour les modèles PK 50. Lors du développement d'un nouvel échappement, nous avons reconnu le potentiel et avons pu developer un échappement sport avec une Optique originale, un faible επίπεδο θόρυβος και μια αύξηση που σηματοδοτεί την απόδοση. Le système d'échappement de qualité PRO de bgm est désormais fabriqué la main en Ευρώπη και διαθέσιμο ασθένεια : bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Sur le dynamomètre, cela μοιάζει με ceci:

Vespa PK αγωνιστικό δυναμόμετρο εξάτμισης

 

bgm PRO BigBox για το Vespa PK σας

L'échappement Vespa PK: plus de puissance, un look discret et un faible niveau de bruit

L'échappement bgm PRO dans la version TOURING offre ainsi l'aspect et l'acoustique discrets d'un échappement Vespa d'origine, in combinaison avec une caractéristique d'échappement sport avec un couple élevé et une large bande de puissance. Ce système a été conçu à l'origine pour remplacer les systèmes d'échappement Piaggio d'origine, qui ne sont plus διαθέσιμο. Entre-temps, nous l'avons développé pour en faire un Σύστημα σύγχρονου αθλητισμού από μόνη της.

Nous avons attaché une grande girîng à une καλή απόδοση να level de bruit discret et à une bonne προσαρμογή.

  • Beaucoup plus de pouvoir
  • A échappement de course silencieux
  • Bonne adéququation
  • Οπτική πρωτότυπη
  • Ζευγάρι élevé et précoce
  • Μεγάλα gamme de vitesses
  • Plus de vitesse φινάλε
  • Διακριτική Très
  • S'adapte χωρίς τροποποιήσεις
  • Fait main στην Ευρώπη

La bgm PRO Sport TOURING s'harmonise très bien avec un moteur standard ainsi qu'avec les cylindres de réglage classiques comme le

  • Πολίνη 75-112,
  • DR75-102 ου
  • Μαλόσι 75-112
  • Πολίνι 133

Exhaust Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Εύκολη συναρμολόγηση

Le collecteur divisé relativement loin vers le bas permet un dé Montage rapide du corps d'échappement sans avoir à desserrer le collecteur sur le cylindre. Το La connexion is sécurisée par des ressorts de tension de manière σταθερό mais quickement αφαιρείται.

Par rapport à un échappement standard, nous συστήνεται, pour des raisons de sécurité, d'augmenter la pulvérisation de 2 à 4 numéros au départ.

ENDTENDUE DE LA PRESTATION

  • Corps d'échappement
  • Συλλέκτης αποστολής
  • Ressorts d'échappement
  • Joint d'étanchéité de cilindre / collecteur

Συμβουλή εξάτμισης Vespa PK:

  1. Ajustez la κονιοποίηση, voir ci-dessus.
  2. Un άρθρωση ανθεκτικό à la chaleur (Βλέπε αξεσουάρ στο επίπεδο de l'échappement) entre le collecteur et le corps d'échappement permet de garder cet endroit propre en μονιμότητα.

Escapement PK 50: la Vespa PK

L'échappement PK convient aux modèles suivants de Vespa PK 50 et Vespa PK 80 :

Escapement PK 125: Ανταπόκριση avec la Vespa PK

L'échappement PK convient aux modèles suivants de Vespa PK 125 et Vespa PK 75 :

Commandez ici: échappement Vespa PK modern
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Βοήθεια ελιγμών σκούτερ Vespa, Lambretta κ.λπ.

Άιντε α λα ελιγμούς scooters με την tribune principale Vespa, Lambretta κ.α.

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l'aide aux maneuvers de bgm pour les scooters est enfin de nouveau διαθέσιμο!

Σταθερό ατσάλινο σκούτερ ελιγμών για Vespa, Lambretta κ.λπ.

Άιντε α λα ελιγμούς scooters : stationner, debloquer, garer, tout est un jeu d'enfant !

L'aide a la maneuver pour les scooters de bgm is conçue pour maneuverer vos scooters de manière sûre et confortable, meme dans les plus petits espaces. Cette plaque de maneuver pour scooters avec béquille principale est ρυθμιζόμενο σε μεγάλο μέγεθος από 34 έως 62 cm et peut donc être utilisée pour de nombreux véhicules. Voir les παραδείγματα ci-lingerie.

Bien entendu, cette aid de quality de bgm PRO est en acier γαλβανισμένο ! Κατασκευή Cette στερεά permet une φόρτιση allant jusqu'à 200 kg. À τίτλος σύγκρισης: une Vespa PX 200, για παράδειγμα, ne pèse qu'environ 115 kg, ce qui offre une ασφάλεια et une reserve de poids suffisantes.

Aide à la ελιγμός ευφυής pour tous les scooters Κλασικές Vespa και Lambretta, ιδανικές για το στούντιο, το γκαράζ, το remise, το σπήλαιο, το debarras ή το σαλόνι. Ainsi, το σκούτερ σου ένα également fière allure dans le salon et est rapidement écarté lorsque vous essuyez ou passez l'aspirateur. Parfait επίσης pour garer le όχημα και ένα γκαράζ étroit rapidement et sans προσπάθεια.

Commandez votre aide de maneuver ici

Άιντε α λα ελιγμούς scooters στο βίντεο:

Βοήθεια ελιγμών για τη Vespa και τη Lambretta καθώς και πολλά άλλα σκούτερ

Χειρισμός:

Il suffit de placer l'aide à la manœuvre sous le scooter et de le soulever avec la béquille principale. La roue avant est maintenanceenant libre et le scooter peut être déplacé facilement sur la roue arrière et les 4 roulettes de roulement et de direction extrêmement faciles. Le scooter peut maintenanceenant être manœuvré dans n'importe quel angle, très facilement et sans aucun προσπάθεια,

  • Réglable en largeur, donc adapté n de nombreux véhicules.
  • Largeur du stand: min 34cm - max 62cm
  • Στερεά κατασκευή σε γαλβανισμένο acier.
  • L'aide œ la manœuvre a une capacité de charge allant jusqu'à 200 kg, et chaque rouleau peut porter un poids allant jusqu'à 50 kg.
Διοικητής συντηρητής ici

TIP

Με την kit d'extension pour la roue arrière, le scooter peut être tourné sur place! Parce que de cette façon, les roues avant et arrière n'ont plus de contact avec le sol.Ainsi, le scooter peut être rangé en toute sécurité, même dans le plus petit coin, et peut être facilement sorti.

Επέκταση πρόσθετης βοήθειας ελιγμών

Extension de l'aide de triage dans la video:

Extension set scooter βοήθεια ελιγμών bgm PRO Vespa

Exemple Véhicules avec béquille principale qui s'adaptent sur la plaque de manœuvre:

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Scooter Center Φουλάρι

Πολυλειτουργική Bandana en tissueu Scooter Center | bgm | Moto Nostra

Foulard in bandana με μοτίβα de Scooter Center

Cette écharpe tubulaire Scooter Center avec les logos de nos marks bgm & MOTO NOSTRA est parfaite pour les conducteurs de scooters.

Στην κατάσταση actuelle de corona, il peut également être porté comme protectioneur de la bouche et du nezΕ Pratique surtout station la service station. Un véritable tissueu multifonctionnel protège le cou du vent glacé, garde les oreilles au chaud contre les courants d'air sous le casque. Κρεμαστό une pause, le tissueu garde les cheveux attachés en une tresse - tout dépend de la façon dont le pilote ou le passager porte le tissueu tubulaire du Scooter Center.

  • Tuyau με μικροΐνες à 100% (130 g / m²)
  • Μέγεθος: 25 x 50 εκ
  • comme foulard, casquette, bandeau, βραχιόλι, foulard du désert, μάσκα προσώπου ..
  • πλυντήριο en μηχάνημα
  • απομονωτικό thermique και αναπνευστικό
  • πλύσιμο στους 60 ° C
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Συντηρητικό διαθέσιμο ici

Πολυλειτουργικό φολάρι

Parfait à porter par παραδείγματα sous le casque, comme protège-dents, foulard, casquette κ.λπ.

De superbes χρώματα avec les λογότυπα Scooter Center | Moto Nostra | bgm – Ιδανικό για τους μαέστρους ντε scooters, Vespa, Lambretta κ.λπ.
S'adapte par example sous chaque casque, qu'il s'agisse d'un tissueu sous un casque de jet, d'une visière complète, d'un casque intégral ou d'un casque croisé.

Le Scooter Center Bandana est multifonctionnel: bandeau pour les cheveux, βραχιόλι, bandeau pour la transpiration, casquette, foulard, même utile en cas d'urgence pour les bandages et les boucles. Actuellement, il est également très pratique, lors du ravitaillement en carburant, d'avoir un élégant protège-dents corona à la caisse.

Détails du produit: 100% μικροΐνες, 130 gsm

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bgm PRO Touring Alu

Vespa Cosa bgm PRO Touring Parements d'embrayage en alu CR80 Plug & Play

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Vespa Cosa revêtements d'embrayage bgm PRO Touring Alu

bgm PRO Touring Alu - nouvelles garnitures d'embrayage de bgm PRO - maintenanceen l'embrayage de la Vespa Cosa avec les caractéristiques des garnitures d'embrayage de la Honda CR80

Πλακέτες Les bgm PRO Περιήγηση Alu sont des disques d'embrayage hautement améliorés pour tous les embrayages Cosa. Οι garnitures d'embrayage révolutionnaires στο στυλ de la Honda CR80 με beaucoup plus de surface, mais qui s'adaptent en Plug & Play aux embrayages Cosa normaux!

bgm PRO Touring Alu Vespa επένδυση συμπλέκτη Cosa

Garnitures d'embrayage BGM PRO TOURING Τύπος Alu COSA2

  • Μια συμφωνία συμβίωσης μεταξύ τεχνολογίας de course και fiabilité pour les coureurs de tourisme
  • Convient à tous les paniers d'embrayage Cosa2 classiques (largeur des pattes comme à l'origine, 14 mm)
  • Matériau de base en aluminium avec une επιφάνειας de contact renforcée sur les plaques
  • Matériau fritté de garniture d'embrayage comme la Honda CR80 en version large

The caoutchoucs en aluminium PRO Touring de bgm mixed les avantages des populaires caoutchoucs de course CR80 avec les exigences élevées des coureurs de touring.

Acheter des garnitures d'embrayage ici

Mise à level de l'embrayage de la Vespa Cosa

ΟΗΕ SUPPORT DE BASE SOLIDE

Οι πλακέτες που χρησιμοποιούνται για τη στήριξη και το αλουμίνιο, δεν επιτρέπονται οι πατέρες για την προβολή σε μια μεγάλη επιφάνεια επαφής. Cela rend les coussinets très stables à long terme. Le lent cisaillement des disques, qui se produit souvent avec les garnitures d'embrayage conventionnelles à support en acier, est complètement éliminé grâce à la grande surface de contact. Το L'embrayage est également plus το ανθεκτικό θερμικό υγρό και το αλουμίνιο. C'est un grand avantage dans les situations extreme (για παράδειγμα, en commençant avec une charge importante sur une route de cols de montagne raides), mais cela offre aussi une réserve rassurante dans la vie de tous les jours. Το bigur des rabats est fabriquée pour a adjustment precize de sorte que les coussinets reposent dans le panier sans pratiquement also aucun jeu.

ΕΝΑ ΥΛΙΚΟ ΑΝΘΕΚΤΙΚΟ ΚΑΙ ΑΝΤΙΔΡΟΜΙΚΟ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Pour les disques d'embrayage des plaquettes en aluminium de bgm PRO TOURING, on utilize le même Matériau fritté de haute ποιότητας για τις πλακέτες του μαθήματος CR80. Στο raison de la surface de contact plus important με την έκδοση TOURING, l'engagement de l'embrayage est plus souple et non aggressive. La grande επιφάνεια επαφής améliore également la ανθεκτικότητα.

Συμπλέκτης Vespa που βλέπει στην Cosa

 

ΣΥΜΒΑΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

The garnitures d'embrayage PRO TOURING Alu de la bgm sont Conçues pour remplacer σε αναλογία 1: 1 les garnitures d'embrayage Cosa2 classiques. Ils s'harmonisent parfaitement avec les disques d'acier standard.
Το L'épaisseur de la garniture d'embrayage is identique à celle de l'original, de sorte qu'il n'est pas nécessaire d'utiliser des cales ou des entretoises. Les garnitures d'embrayage s'adaptent à tous les embrayages standard des modèles Vespa Cosa2, aux modèles PX125-200 à partir de 1998 ainsi qu'àous tous les véhicules équipés ultériearance d'un embrayage Cosa2. Οι πλακέτες δεν είναι συμβατές με avec les embrayages / paniers d'embrayage βασισμένες στην τεχνολογία Cosa2, όπως παραδείγματα Clutch -SC-, MMW, Scooter & Service ή Ultrastrong. (largeur de la plaque comme l'original = 14mm)

 

ΜΗ ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ

Les plaquettes ne sont pas adaptées aux plateaux / bacs d'embrayage qui ont été spécialement fabriqués pour accepter des plataux d'embrayage CR80, par models BGM PRO Superstrong 2.0 CR80, ONKEL MIKE 'DDOG' CNC ou similaire CRU (largeur du du 80mm) )

ENDTENDUE DE LA PRESTATION

Το σύνολο συνόλων:

  • 1x couvercle d'embrayage (garniture unilatérale)
  • 3x disques de friction d'embrayage (garniture des deux côtés)

Suffiante pour un couplage Cosa2.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: The garnitures d'embrayage en aluminium BGM PRO TOURING sont une mise à niveau ideal de l'embrayage de vre Vespa Cosa2.

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bgm PRO μπουκάλι λαδιού

Το Notre huile bgm PRO 2 temps ετοιμάστε ένα νέο μπουκάλι με EasyFill

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l'huile bgm PRO avec un nouveau design de bouteille

Nos huiles bgm deux temps sont maintenanceenant διαθέσιμο avec #EasyFill.

Le classement dans les κατηγορίες de test les plus élevées prouve de manière impressionnante la capacité de charge et la qualité élevées de l'huile synthétique bgm. Nous n'avons donc pas eu besoin d'optimiser notre pétrole, ce qui est τρομερή. Bien sûr, nous conduisons nous-mêmes notre huile bgm PRO dans nos scooters, και c'est là que nous avons remarqué qu'il y avait un potentiel d'optimization dans the conception des bouteilles.

Το Nous avons διατηρεί το nouvelle bouteille qui rend le ravitaillement et le dosage propres extrêmement faciles! Peu κομμάτι, nous l'ajouterons toutes les bouteilles de bgm qui ne sont pas conformes à l'huile.

bgm PRO Oil - Νέα σχεδίαση 2T μπουκάλι λαδιού με EasyFill bgm Tuning OIL

 

bgm PRO STREET 2 temps huile

L 'συνθετικό λάδι PRO STREET de bgm Είναι ένα huile pour two temps de première class et très résistante qui répond à la norm japonaise stricte de test JASO FC. Basés sur une գերազանց huile de base, de nombreux additifs de haute qualité assurent και εξαιρετική προστασία από τους συνθετικούς παράγοντες. Για την ταξινόμηση élevée en tant que JASO FC lui confère une très faible teneur en fumée, ce qui le rend parfaitement adapté à une use of dans des moteurs équipés de convertisseurs καταλυτικά. La combustion presque sans résidus maintenanceient l'ensemble du système d'échappement propre et garantit une longue durée de vie de l'échappement et du cylindre. Les additifs spéciaux assurent un film lubrifiant stable dans toutes les plages de température sous une forte charge du moteur. Η προστασία από τη διάβρωση είναι επίσης évidente que les propriétés d'auto-mélange et la διευκόλυνση της χρησιμοποίησης dans les moteurs équipés de pompes à huile et de systèmes d'injection.

bgm PRO RACE 2 temps hull

La bgm PRO RACE πλήρες συνθετικό Είναι μια huile pour deux temps haute performance produite à 100% de manière synthétique. Εξαιρετικά ανθεκτικό, είναι το premier choix pour tous les moteurs à deux temps de haute qualité et puissants. Il répond aux normes de test les plus strictes de la JASO japonaise. Dans les moteurs refroidis l'air et à l'eau soumis à de fortes contraintes thermiques, θα σας εξασφαλίσω άριστη προστασία από τους συνθετικούς παράγοντες. Les moteurs de sport et de course bénéficient d'additifs spéciaux qui fournissent un film lubrifiant extrêmement stable qui résiste aux pressions et aux températures les plus élevées des pistons, des roulements et des chemins de roulement. Le point d'éclair bas permet une performance totale dès le démarrage du moteur et une combustion propre même à φόρτιση μερικής. Για την ταξινόμηση των εκδόσεων JASO FD le rend extrêmement peu fumigène, ce qui le rend parfaitement adapté à une use dans des moteurs avec des convertisseurs καταλυτικών. Εξαιρετικά καύση exempte de résidus maintenance de l'ensemble du système d'échappement propre και garantit une longue durée de vie de l'échappement et du cylindre. Εξαιρετική προστασία από τη διάβρωση είναι επίσης évidente que les propriétés d'auto-mélange et la lehté d'utilisation dans les moteurs avec pompe u huile.

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bgm Classic ελαστικά σκούτερ στο βίντεο

Παρουσίαση du pneu για scooter bgm CLASSIC de bgm

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λάστιχα bgm ρίξτε scooters bgm CLASSIC 3,50 /10

Σε βίντεο cette, Alex vous présente le pneu bgm ΚΛΑΣΙΚΟ, ένα μοντέρνο ελαστικό με bande de roulement classique pour scooters. No soyez donc pas irrité par la bande de roulement : à première vue, elle ne se διακεκριμένος pas des pneus Vespa & Lambretta de première monte des années 60, mais le pneu n'est pas seulement quelque chose à «conduire lambretta devant leavec πολύ".

Grâce un développement moderne du pneu Made in Germany et à des composants de haute qualité, le bgm CLASSIC est un pneu très performant pour toutes les καταστάσεις de la vie dans les angles d'inclinaison, ce qui est clairement evident dans son dégagement de vitesse jusqu'à 150km / h και το σφραγίδα renforcé.

Commandez your nouveau pneu bgm CLASSIC ici

Συναρμολόγηση ελαστικών Vespa / Lambretta

Des conseils pour le montage des pneus sur une jante divisible, comme on peut en trouver sur une Vespa ou une Lambretta classique par models, nous avons ici pour vous: Συναρμολόγηση του ελαστικού Vespa

#bgmtyres

Τα νέα ελαστικά de scooter de bgm !

ελαστικά #bgmtyres bgm Vespa & Lambrett

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το ελαστικό bgm PRO SPORT στο χέρι

Les pneus bgm SPORT Tubeless 3.50-10 sont maintenancent διαθέσιμο!

Το pneus bgm SPORT sont désormais διατίθεται στην έκδοση χωρίς chambre à air (TL)

Διατίθεται συντηρητικό:
Ελαστικά για σκούτερ bgm SPORT Tubeless
3.50-10 ″ TL 59S 180 χλμ. / Ώρα (renforcé)

παράδοση ελαστικώνπαράδοση ελαστικών
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Commandez ici συντηρητής

100% Made in Germany | Homologation jusqu'à 180 km / h

Le pneu bgm SPORT est le bon choix pour tous les conductors de scooters sportifs φιλοδοξία. Grace à son mélange de gomme supérieur et à sa bande de roulement sophistiquée, ce nouveau σκούτερ ελαστικών peut faire face à toutes les καταστάσεις. Sa vitesse de ταξίδι με ταχύτητα 180 χλμ. / ώρα en fait sans also doute le premier choix pour tous les concept de moteurs puissants.

Νέα ελαστικά σκούτερ bgm PRO SPORT - Διαθέσιμο τώρα 3.50-10 Vespa

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ:

  • Pneus sport Liberation jusqu'à 180 km / h - ιδανικό για les moteurs puissants et les immatriculations ανταποκριτές
  • Tubeless / Sans σωλήνας
  • Marquage συμπληρωματικός ενισχυτής.
  • Carcasse extreme resistante pour une conduite en ligne droite parfaite et une εξαιρετικό tenue de ligne dans les virages rapides.
  • La forme en V au lieu de la forme en U. Cela signifie que le pneu s'oriente beaucoup mieux dans le virage et offre une plus grande surface de contact en position penchée.
  • Mélange de matériaux special adapté (composé de silice) pour une εξαιρετική τήρηση των συνθηκών sèches et humides.
  • 100% Κατασκευασμένο στη Γερμανία.

ASTUCE: Jantes sans chambre à air bgm PRO

RIM -BGM PRO TUBELESS 2.10-10 INCH ALUMINIUM- ΓΙΑ VESPA KLASSIK ZB V50, PV, ET3, PK, PX, T5, SPRINT, RALLY, GT / GTR, LML STAR, DELUXE

Φωτογραφίες du pneu d'un scooter bgm

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Vespa Be Giorni GTV

Το κέντρο μας του scooters Vespa Be Giorni

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Une Vespa Sei Giorni;

Μία από τις βέσπες σας είναι η Giorni -> L'histoire des modèles de Vespa est l'une des pièces de collection les plus recherchées. Καλαμπόκι qu'est-ce qu'une Vespa Be Giorni ?

Το 1951, l'équipe de course de l'usine Vespa "Piaggio Squadra Corse" a fait sensation lors d'une course. Το «Sei Giorni Internationale» eu lieu du 18 έως 23 Σεπτεμβρίου 1951 στο Varèse, dans l'arrière-pays du Lac Majeur / Italie. C'était l'une des compétitions les plus difficiles et les plus importantes de son époque, pour 220 συμμετέχοντες, elle s'étendait sur plusieurs centaines de kilometers en terrain crashé.

Αγώνας 6 giorni (6 ημέρες)

Αφήστε τον Giorni = Έξι jours

Aujourd'hui encore, cette course de fiabilité de plus de six jours est connue sous le nom de “International Six Days Enduro ». Πρώτα απ 'όλα, το eu lieu en Angleter en 1913 και το tout exigé du pilote téméraire et de la machine de course, surtout si l'on shqyrtère que la Vespa n'existait que depuis 5 ans.

Pour cette seule course, Piaggio a modifié une petite édition de 300 modéles de Vespa 125cc. Avec 10 de ces voitures, the “Piaggio Squadra Corse” a été inscrite. Καλαμπόκι που αποδίδει faire les petites Vespas contre les motos de cross construites spécialement pour cette course;

De manière surprenante, l'équipe de l'usine Piaggio (πιλότοι: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) a remporté une victoire supérieure sur la Vespa face à des motos tout-terrain de grande taille: 9 des 10 pilotes ont reçu une médaille d'or. La Vespa 125 “Sei Giorni” a également remporté le prix de la Fédération italienne de motocyclisme pour cette réalisation en 1951, lorsque trois pilotes, Giuseppe Cau, Miro Riva et Bruno Romano, ont volé la vedette à tous les autres avec avec Ιταλία.

Machines de course de series proche

Optiquement, λα Βέσπα "Sei Giorni" ne se distingue guère du modèle de série. Παράδειγμα, un volume de réservoir plus important, une aérodynamique améliorée dans la zone des boucliers de jambes et un capot moteur plus grand ont été les principales caractéristiques διακριτικά.

Vespa Sei Giorni αγωνιστικό σκούτερ Vespa 125 από το 1951

Vespa Be Giorni 2017

Comme nous l'avons déjà signalé en direct du salon du vélo Έικμα en 2016, η Piaggio προτείνει un modèle spécial, la Vespa Sei Giorni 300, suvenir de ce succès légendaire.

Vespa 300 Be Giorni 2017

Κέντρο του scooters Vespa SeiGiorni

Depuis cet eicma en 2016, il ya eu l'idee d'un nouveau center de demonstration de scooters, που συνδυάζουν τη σύγχρονη Vespa αυτόματη με την κλασική Vespa. Tout comme pour notre gamme de produits – dans notre Κατάστημα βέσπας, vous pouvez tout obtenir pour your Vespa - qu'il s'agisse d'un ancien modèle ou d'un nouveau scooter!

La nouvelle édition nous a donc inspirés pour réaliser notre propre idée d'une Vespa Be Giorni “modern”. Alex Stroh (à droite) και Frank Winkel (a gauche) sont les chefs de file de notre nouveau κέντρο ντε scooters Vespa SeiGiorni.

 

L'origine du SC SeiGiorni

Notre nouveau Vespa Demonstrator ξεκίνησε τη λειτουργία του Vespa GTV κανονικά, για το ατύχημα. Quand elle est tombée d'abord sur la route puis dans nos mains, elle n'a probablement pas réalisé ce que nous allions en faire.
Au debut, il y avait de la mousse de construction… Mousse de construction Viiieeeell! Mais nous avons quickement maîtrisé la situ ...

Scooter Center Μοντέλο Vespa SC Sei GiorniVespa με αφρό κατασκευής

Mousse de remplissage;

Mais si vous pensez συντηρητής που δεν μπορείς να ξαναγυρίσεις από τη μουσική για την κατασκευή μανιακών καλλιτεχνικών ...
Bien sûr, il ne s'agissait que du modèle de Mathias Laubsch de l'usine de tôles de Neuss http://www.blechwerk.com/ , qui a διατηρητής converti notre modèle en BLECH de façon magistrale.

De gros travaux de tôlerie et de peinture!

Pour le “nez” caractéristique, nous avons utilisé une tôle de repair, qui est normalement utilisée sur une Vespa VNA-VNB. “Seulement” les clignotants et le trou sous le feu arrière ont été soudés et ensuite le SeiGiorni est allé chez le peintre ...

Toutes les pièces en plastique ont reçu une couche de fond argentée, de sorte que l'une d'entre elles a atterri sur de la “tôle” et non sur du plastique.

Ensuite, toutes les pièces en tôle et en plastique ont d'abord été peintes avec le primaire rouge foncé caractéristique utilisé dans les années 50, puis un second primaire en gris - avant d'appliquer enfin la peinture rouge, qui est basé de course des premiers modèles de course Piaggio.

Προσωπικό θυσίας για πολιορκία στη Βέσπα

Le châssis du banc a été “charpenté” in notre atelier puis remis au médecin du banc, Holger http://www.sitzbankdoktor.de/. Il a fediié son vieux blouson de cuir et a adapté le SeiGiorni au corps, le banc parfait.

Un guidon de course, ça doit être ça!

Ο οδηγός αλλάζει επίσης σε σύγκριση με τον οδηγό Fehling M.

Vespa με πατινάκι

Pour obtenir la patine souhaitée, les limes et le papier de verre ont été autorisés travailler!

εμπειρία

Βέσπα ζωντανά

La meilleure façon de voir la vespa en direct est d'y jeter un pupp d'œil, il ya beaucoup plus de petits et de grands details.

Vespa Be Giorni Vespa GTV 300 Tuning!

Nous sommes avec la Vespa sur de nombreux événements. À commencer par notre grand speak de de customization à Κολωνία ή ρεκόρ μόντε ντε Βέσπα à Wesseling. Actualement, nous sommes avec le scooter lors des journalées Vespa ALp à Zell am See / Austria. Ο Frank Winkel είναι σε θέση να σχολιάσει ένα μέρος που σχολιάζει ένα «SC Sei Giorni» d'un GTV «κανονικό».

Στο εξωτερικό, όχι μόνο για το nouveau trésor, μπορείτε να διαβάσετε τις διαθέσιμες τιμές και να σας βοηθήσουμε στο Kurt-Schumacher, 50129 Bergheim-Glessen. Αντιο σας !

Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni

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Scooter Center Ομάδα υποστήριξης

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Ανάφλεξη Lambretta BGM PRO

Νέα Lambretta allumée par bgm PRO

L'allumage de la Lambretta

L'allumage de la Lambretta PRO de bgm était l'un des premiers produits de bgm. La dernière έκδοση 4.5 avec καλώδιο με σιλικόνη είναι συντηρητικό διαθέσιμο: πλάκα d'allumage bgm PRO

bgm8045n_lambretta-ignition-ac-dc-zuendung_8_c1bgm8045n_lambretta-ignition-ac-dc-zuendung_8_c1
bgm8045n_lambretta-ignition-ac-dc-zuendung_7_c1bgm8045n_lambretta-ignition-ac-dc-zuendung_7_c1
bgm8045n_lambretta-ignition-ac-dc-zuendung_6_c1bgm8045n_lambretta-ignition-ac-dc-zuendung_6_c1
bgm8045n_lambretta-ignition-ac-dc-zuendung_2_c1bgm8045n_lambretta-ignition-ac-dc-zuendung_2_c1
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bgm8045n_lambretta-ignition-ac-dc-zuendung_1_c1bgm8045n_lambretta-ignition-ac-dc-zuendung_1_c1
bgm8045n_lambretta-ignition-ac-dc-zuendung_9_c1bgm8045n_lambretta-ignition-ac-dc-zuendung_9_c1
bgm8045n_lambretta-ignition-ac-dc-zuendung_5_c1bgm8045n_lambretta-ignition-ac-dc-zuendung_5_c1
bgm8045n_lambretta-ignition-ac-dc-zuendung_4_c1bgm8045n_lambretta-ignition-ac-dc-zuendung_4_c1
bgm8045n_lambretta-ignition-ac-dc-zuendung_3_c1bgm8045n_lambretta-ignition-ac-dc-zuendung_3_c1

Οι πρώτες échantillon de plaques d'allumage a été présenté sur notre stand à l'Eurolambretta '07 à Neckarsulm. Η πλάκα de nos allumages est basée sur l'allumage électronique, qui a été introit en 1970 avec la Lambretta dl 200 ηλεκτρονική. Plus tard, cette plaque de base d'allumage Innocenti a été “adaptée” par Piaggio pour la Vespa. Ce type d'allumage est probablement le modèle le plus répandu.

Για άμεση σύγκριση, η πλάκα βάσης d'allumage bgm PRO donne une σπίθα d'allumage extreme σταθερός et, grâce au nombre optimisé d'enroulements et de câblages, un rendement lumineux μέγιστο.

bgm Acheter and allumage Lambretta ici
Νέες μίζες για Vespa και Lambretta από bgm PRO με καλώδιο σιλικόνης

bgm PRO Plaque de base d'allumage de la Lambretta 4,5

Avec la έκδοση 4.5 de la plaque d'allumage Lambretta, les bonnes επιλέγει s'améliorent encore. Les caractéristiques de notre allumage, qui ont fait leurs preuves, sont toujours présentes et ont été été optimisées dans de nombreux petits λεπτομέρειες:

  • 120W de puissance lumineuse grâce à un nombre μέγιστος αριθμός μπομπονιέρων
  • Bobine d'excitation éprouvée avec plaque de cuivre pour une fiabilité maximal
  • Capteur avec couch barrière de carbone pour une impulsion d'allumage propre
  • Bobines légères traitées preprement
  • Des soudures de haute ποιότητας
  • Σωλήνας μπουγιέ γκρι και νουάρ
  • Καλώδιο Longueur de επαρκές για μεμονωμένο καλώδιο
  • Τα entretoises προαιρετικά permettent de régler la hauteur du pick-up lorsqu'il est utilisé avec d'autres roues de pôle que le rotor bgm PRO.

Νέες λειτουργίες

  • Πλακέτα βάσης και μαύρη
  • Échelle avec graduation exacte en degrés pour un réglage rapide de l'allumage lors du clignotement
  • Câbles en silicone: εξαιρετικά εύκαμπτο και αντέχει στη θερμοκρασία à la (-40 ° C έως + 250 ° C).

Οι εναλλακτικοί είναι διαθέσιμοι στην έκδοση AC και DC:

      • AC = courant alternatif = lumière via l'alternateur
      • DC = συνεχές ρεύμα = φωτισμός ανά μπαταρία
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Canaux de bordement du moteur du moulin Vespa PX

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Le moteur de la Vespa - le coeur de Πλατωνικά - a reçu les angles de contrôle souhaités du vilebrequin στο άρθρο dernier

Les canaux de débordement des cylindres dans le moteur s'adaptent pour optimizer les performance

Vespa Tuning: avant que l'assemblage complete du moteur puisse avoir lieu, tout le travail qui génère des puces doit être effectué au préalable. Ce n'est qu'alors que le logement peut être nettoyé.

Στο l'étape suivante, cela inclut ici les canaux de surintensité du cylindre dans le moteur.
Le BGM177 est conçu de telle manière que le cylindre fonctionne parfaitement même sur les canaux de surintensité d'origine.
Σύνδεσμος, δεν μπορεί να προμηθευτεί, αλλά δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για άμεση προσαρμογή. Un meilleur remplissage du cylindre signifie toujours un ζευγάρι πιθανό συν élevé.

Afin de transferer le contour des canaux de surintensité au boîtier du moteur, le moyen le plus simple est de placer le joint de base du cylindre ανταποκριτής sur le boîtier et de transférer ainsi le contour au boîtier.

La meilleure façon de marquer la surface de scellage est d'utiliser un stylo en aluminium. Ensuite, le περίγραμμα του καναπέ ντεμπόρντεμ est marqué l'aide du joint de base de la bouteille.

Το Une fraise χρησιμοποιείται για τον προσαρμογέα περιγράμματος στο carter du moteur. Il n'est pas nécessaire de fraiser le canal exactement aussi profond que dans le boîtier d'origine du moteur.

La conception de base du κύλινδρος BGM 177 est telle que le piston offfre une section transversale suffisante.
La surface générée du canal adapté peut être fraisée grossièrement. Un polissage supplémentaire n'est pas nécessaire. Tant qu'il n'y a plus de coins και d'arêtes rugueux, une surface légèrement rugueuse est parfaite.

Après le fraisage des canaux et le nettoyage du logement, le processus d'assemblage se poursuit

Scooter Center Φροντιστήριο Vespa PX - Τροποποίηση των μεταφορών (ενεργοποίηση υποτίτλων)

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Quoi et surtout qui est derrière le projet Platónika;

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Qui, quoi, comme PLATONICA;

Nous savons que notre project Platónika Prend un peu plus de temps que nous le συντάξεις.

Mais nous Continons à travailler dur en coulisses. Et j'ai utilisé le projet pour vous faire des tutoriels sur la SC.

En raison de different questions sur l'identité de Maryzabel et sur la façon dont elle est venue nous voir, Alex a demandé à Lanz une interv sur sur canapé du Scooter Center.

Tout comme chaque Vespa a son histoire, chaque cavalière de Vespa et bien sûr les homologues masculins ont leur histoire. Et une selected est toujours intéressante, comment êtes-vous arrivé à la Vespa. Et pourquoi de toutes les choses à conduire un scooter. Et c'est alors qu'il devient clair que c'est peut-être la Vespa qui nous réunit. Et que cela est plus important et plus fort que les choses qui pourraient nous séparer.

Bien que ceux qui nous suivent ici dans le blog ou sur d'autres chaînes savent déjà quelque επέλεξε sur moi, nous avons respecté le souhait d'en dire un peu plus sur moi et sur la Vespa et aussi sur la Colombie. Un pays que beaucoup de gens ne connaissent sûrement que par les médias et le projet Platónika. Ο Mais δεν πληρώνει επίσης qui bat en deux temps.

συνέντευξη

Στον καναπέ στο Scooter Center | Συνέντευξη - Alex & Maryzabel Vespa Platónika

Εσπερινός

Laissez-moi vous présenter Vespertine. Mon premier amour, le premier scooter que j'ai acheté et que je garderai toute ma vie. Απρίλιος είναι εδώ "la pelada" από το PX του 1994, δεν είναι πλέον διαθέσιμος στη συλλογή, δεν θα φιλοδοξεί να περάσει από το avoir plus. Bien qu'ici en Allemagne, il est très bon pour moi d'avoir quelque επέλεξε à conduire. Nous allons donc maintenanceenant construire un amour platonique et avec le temps nous verrons ce qui se passera ..

 

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ΟΔΗΓΙΕΣ - Mesurer le temps d'absorption Vespa PX

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Temps d'absorption Vespa Largeframe P/PE/PX

Το βίντεο και το blog d'aujourd'hui portent sur la mesure de l'angle d'admission, également appelée "timing d'admission".
The angles d'admission doivent se situer dans une certaine plage qui est donnée en degrés vilebrequin. Les mesures partent toujours du point mort supérieur, appelé OT en abrégé.
La plage d'admission est donc divisée en valeurs "avant PMH" et "après PMH", car l'admission is ouverte avant le point mort haut et fermée après le passage du point mort haut.

ATDCATDC
TDCTDC
BTDCBTDC

Pour un moteur Vespa avec commande à palettes rotators, les valeurs d'environ 100 ° FTS et 65 ° NTS se sont avérées bonnes pour un bon concept de voyage.
Pour les concept très axés sur les performances qui doivent parfois fonctionner à un régime moteur plus élevé, les valeurs peuvent également être nettement plus élevées. 120 ° fod et jusqu'à 75 ° nod peuvent être trouvés ici. The angles d'entrée doivent toujours être choisis de manière àrespondre au concept souhaité. Le princip est ici de rendre la zone d'admission aussi grande que nécessaire et also petite que possible afin d'atteindre les valeurs souhaitées.
Το Le coeur à deux temps de Platonika dot être une unité puissante et l'entrée doit donc être περιλαμβάνει μεταξύ 100 ° FTO και 65 ° NTO

Afin de déterminer l'angle d'entrée avec précision, sures outils et matériaux sont nécessaires.

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lagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_nbi_253815_25x38x15mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_lima_lichtmaschinenseite_vespa_px_cosa_pk125_ets_ralllagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_nbi_253815_25x38x15mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_lima_lichtmaschinenseite_vespa_px_cosa_pk125_ets_rall

BGM PRO- 613912 (25x62x12 mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15 mm)

- Jauge ad cadran με υποστήριξη

πληκτρολογήστε indicator_universal_0_01_10mm_with_halter_8099009πληκτρολογήστε indicator_universal_0_01_10mm_with_halter_8099009

- Disque a degres ή dispositif de mesure similaire

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Porter des μανεκέν

Comme il est très πιθανό que la zone d'entrée dans le carter du moteur doit être usinée pour obtenir les angles souhaités, l'utilisation de mannequins de palier συνιστάται.
Grâce es ces mannequins, le vilebrequin peut être retiré du carter moteur pour être usiné also souvent que souhaité, sans que les sièges des roulements du vilebrequin ou du carter moteur ne soient sollicités à chaque fois et sans dume la, avant mêque la moteur.

Τα μανεκέν δεν είναι διαθέσιμα για τις ουρανοξύστες που χρησιμοποιούν τα Vespa et Lambretta.
Το première étape conse à insérer les mannequins de roulements dans le carter du moteur. Ensuite, le vilebrequin est simplement inséré dans les mannequins de palier et le carter du moteur est vissé dans le carter du stator par les goujons filetés.

εμπορικές εκθέσεις

Ρίξτε déterminer le PMH, le cylindre et le piston sont nécessaires. Pour que le travail se fasse en douceur, le piston est poussé dans le cylindre sans segment. Le comparateur est vissé sur le cylindre avec le support et ainsi le PMH du vilebrequin peut être déterminé.
Le côté alternateur du vilebrequin is équipé d'un disque de degré ou d'un reporter numérique. Η ύπαρξη nombreuses possibilités différentes. Το plus faciles à manipuler sont les outils de mesure numériques tels que le Buzz Wangle Βαθμολογητές, qui n'a pas besoin de point de reference pour le boîtier du moteur.
Si le vilebrequin est en PMH, le disque de degré, qu'il soit numérique ou analogique, est réglé sur “0” et le vilebrequin est ensuite tour pour le début et la fin de l'admission. La valeur, lue sur le cadran, indique ensuite quand la prie d'eau est ouverte ou fermée.

Augmenter le temps d'admission

Pour amener l'admission dimension la dimension souhaitée, le vilebrequin est déplacé à la valeur souhaitée et la position du voile de la manivelle est marquée sur le carter du moteur.
Une fois que cela a été fait pour la valeur avant et après le PMH, le carter du moteur peut être ouvert à nouveau et le vilebrequin peut être facilement retiré à nouveau grace aux mannequins de position.
Η σύνεση είναι de rigueur lors de l'usinage στη ζώνη εισαγωγής. The surfaces d'étanchéité de la vanne rotative ne doivent pas être moins de 1 mm de chevauchement latéral avec le vilebrequin.

1mm1mm

Une fois que l'entrée a été usinée à la bonne taille et que le carter a été nettoyé des débris d'usinage, le vilebrequin est réinséré pour έλεγχος.
Το L'indicateur είναι οπωσδήποτε χρησιμοποιούμενος επαληθευτής για περισσότερες από μερικές γωνίες που περιορίζονται από τις προσδοκίες που χρειάζεστε.

Scooter Center Φροντιστήριο - Ρύθμιση του χρονισμού εισόδου Vespa PX

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bgm PRO variator για κινητήρες Piaggio Quasar, π.χ. Vespa GTS

Moteurs Variomatic Vespa GTS bgm PRO Vespa Piaggio 250-300cc Quasar

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bgm PRO Variomatic pour les moteurs Piaggio Quasar, παράδειγμα του Vespa GTS

  • με ένα bande passante de traduction extra-longue
  • un tirage parfait et
  • Puissance élevée des roues arrière.

La bgm PRO παραλλακτική use une courroie trapézoïdale plus courte et renforcée de Kevlar que celle habituellement utilisée pour les moteurs des Quasar. Cela permet à notre Vario d'exécuter une gamme de rapports beaucoup plus large sans que la courroie trapézoïdale puisse toucher le boîtier, comme c'est le cas avec un Βάριο ΜαλόσιΕ Ainsi, le Vario bgm peut conduire une gamme πολύ ευρύτερο de report sans que le moteur ait à tourner plus skin. Un avantage énorme, surtout lorsque le moteur a besoin d'un réglage supplémentaire.

Παραλλαγή BGM2311V2

Puissance du motor directement sur la roue arrière

Les innombrables essais au banc et sur route ont montré que les moteurs des Quasar 250 / 300cc δεν είναι απαραίτητο και δεν χρειάζεται να περιοριστεί η πίεση και να διαφέρει από το κύκλο του κανονισμού. Cela signifie que toute la puissance du moteur n'est pas perdue dans la chaleur de frottement mais qu'elle finit là où elle doit être: à la roue arrière.

Βαριόμετρο Essai της Vespa GTS

Avec la série Piaggio variomatic, le moteur entre en contact avec le régulateur beaucoup plus tôt. La puissance est donc maintenanceea beaucoup plus longtemps lorsque l'on respecte l'axe de vitesse, ce qui est αντιληπτό από το φινάλε και το vélevée.

Par rapport au jeu Polini, le Vario bgm ne fonctionne pas à un niveau de vitesse artificialiellement augmenté pour obtenir un effet aha. Le Polini Vario achète malheureusement son level de vitesse (trop) élevé avec une efficacité moindre.

The maintenanceien de la même vitesse d'accélération que le moteur standard conduit avec notre Vario-Kit bgm au fait que le moteur n'est pas chargé plus haut et que la puissance délivrée est agréablement linéaire. Στο l'utilisation quotidienne, la supériorité du Vario-Kit de bgm apparaît clairement dans une comparaison directe 1: 1.

bgm Achetz le Vario Kit PRO ici bgm Achetz le Vario Kit PRO ici

Champ d'application BGM2311V2

  • ρυθμιστή
  • πουλι αβάν
  • Ceinture en V: aramide renforcée (Bando)
  • Βάρος:
  • 21x17mm 12,5g (250cc)
  • 21x17mm 13,5g (300cc)
  • Entretoises pour la poulie: entre la douille et la poulie avant 1x 1,3mm, 1x 1,0mm
  • (les deux discs doivent être montés)
  • Rondelle de distance pour la poulie: entre l'écrou de fixation et la poulie avant 1x 1,0mm
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Convient aux modèles de véhicules suivants avec moteur quasar:

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Ηλεκτρονική ανάφλεξη με ανάφλεξη Vespa

Conversion du Vespa de l'allumage par contact à l'allumage électronique

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Vespa Conversion des grandes εικόνες à l'allumage électronique

Les moteurs Vespa des modèles à grand châssis avec commande d'admission à palettes rotators, για παράδειγμα Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak peuvent désormais être facile :

Pourquoi devrais-je convertir un Vespa l'allumage électronique;

Ce sont les avantages d'un allumage électronique!

Après la conversion, l'ancien faible système d'alimentation électrique de bord de 6Volt a un puissant rendement lumineux de 12 voltΕ Le système électrique auparavant autorégulé est converti en un ρυθμιστής fiable et respectueux des ampoules (για παράδειγμα avec le BGM6690). Le câblage de haute qualité assure unemission sûre de la forte puissance lumineuse et d'allumageΕ Grâce à sa forte puissance, il fournit déjà un très bon rendement lumineux au ralenti, qui ne s'effondre pas même en utilisant les clignotants ou des consommateurs d'énergie supplémentaires. Απαιτείται συντήρηση Aucune! Les travaux d'entretien, comme d'habitude avec l'allumage par contact, ne sont pas nécessaires.

Notre nouvel allumage bgm: spécialement développé pour la conversion des moteurs à contact contrôlé en un allumage électronique sans entretien:

Η έκδοση της πλακέτας για τη βάση του φωτισμού bgm PRO HP (High Power) είναι διαθέσιμη για τη μετατροπή του l'allumage και της επαφής all l'allumage électronique.
Βολικό παράδειγμα à Βέσπα Largeframe : VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rallye

acheter l'allumage maintenance ici acheter l'allumage maintenance ici

πλάκα βάσης d'allumage bgm PRO

AVEC Notre Propre Marque bgm, Nous Avons Révisé et βελτιώθηκε la πλάκα βάσης d'allumage bgm PRO, qui a fait ses preuves à mille reprises. Η προσοχή είναι ιδιαίτερα été Accordée à la très haute qualité des bobines et du micro.
En outre, le cable a été remplacé par des cables en silicone gaine textile. Un gadget special est le cordon déjà attaché à la branche de cable pour tirer facilement le faisceau de cables à travers le canal de cable dans le boîtier du moteur. Συν τοις άλλοις, η πλάκα της βάσης a maintenancenant une échelle précise en degrés pour Facilitar réglage.

Κατ 'αναλογία à un allage électronicque classique, la plaque de base de l'allumage BGM Pro HP V2.5 υπάρχει δυνατότητα για συνδυασμούς ειδικών συνδυασμών.
L'efficacité de l'alternateur est ainsi à nouveau nettement améliorée et offre avec 120W un rendement lumineux élevé.

Contrairement à une plaque d'allumage Vespa PX, le BGM Pro HP a une χρέωση καλωδίου συν longue et differentente afin de pouvoir monter parfaitement la plaque d'allumage sur des véhicules plus anciens. Εν συνόλω, για την προσαρμογή της βάσης προσαρμογής για την προσαρμογή των προμηθευτών στο παρελθόν à 1977 (avec un siège de joint d'arbre plus grand que celui du PX).

  • Puissance lumineuse élevée (120W) χάρη σε μέγιστο αριθμό μπομπίνων
  • Bobine d'excitation éprouvée avec plaque de cuivre pour une fiabilité maximal
  • Capteur avec couch barrière de carbone pour une impulsion d'allumage propre
  • Bobines légères traitées preprement
  • Des soudures de haute ποιότητας
  • Cosses et longueur de cable originales pour easer le cable
  • Peut être σε συνδυασμό avec des modules supplémentaires (PiFi, Kytronic, Agusto)

ΣΗΜΕΙΩΣΗ : Le micro BGM a une nominal nominal de 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Γραμμές σιλικόνης

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ DES LIGNES DE SILICONE

  • Εξαιρετικές ανθεκτικές βοηθητικές θερμοκρασίες (-40 ° C έως + 250 ° C))
  • Απομεινάρια toujours ευέλικτα
  • Très bonne protection mécanique par le tissueu textile
  • Ανθεκτικά aux graisses, huiles, alcools, oxygène, ozone
  • Des propriétés d'isolation très élevées

CONVERSION A L'ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE

Pour passer d'un allumage par contact à cette plaque de base, l'utilisation d'une autre roue de ventilateur, d'un régulateur de tension et d'un CDI est nécessaire.
Un vieux régulateur de tension standard, comme la bobine d'allumage standard, n'est plus nécessaire.
Le régulateur de tension BGM BGM6690 permet de charger une batterie optionnelle (μπαταρία 12Volt nécessaire) κρεμαστό κόσμημα. L'ancien faisceau de câbles peut encore être useisé, mais les circuits individualuels doivent ittre combinés ici, car le régulateur de tension ne fournit qu'une seule sortie pour l'ensemble de l'alimentation électrique. Il est plus facile de se convertir à l'un de nos faisceaux de cables de conversion (παρ. Παράδειγμα 9077011).

Το Tout ce qui est nécessaire à cette fin είναι διαθέσιμο μεμονωμένα ή sous forme d'ensemble.

Convient pour Vespa vintageLargeframe

La plaque de base d'allumage BGM s'adapte à tous les moteurs Vespa des modèles à grand châssis avec commande d'admission palettes rotators, για παράδειγμα Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally , PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

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Σύνολο μετατροπής

Outre l'allumage, vous avez également besoin d'autres pièces pour convertir le moteur de l'allumage par contact à l'allumage électronique. Nous vous avons ετοίμασε ici un ensemble pratique: BGM6661PRO

Toutes les pièces sont également διαθέσιμο séparément:

 

ΒΕΥΙΛΕΖ ΣΗΜΕΙΩΣΗ
L'alignement du vilebrequin dans le carter du moteur, et donc also la position de la roue polaire, est beaucoup plus variable dans les anciens moteurs à grand châssis (reconnaissable aux roulements de vilebrequin de même taille avec 25x62x12mm) que, par παράδειγμα d, π.χ. les moteurs PX plus récents.

Το roulements du vilebrequin ne sont pas fixés dans le carter du moteur par un circlip, mais sont simplement logés dans le carter avec un léger adjustment par pression. En raison de diverses tolérances (για παράδειγμα, la largeur des bagues d'étanchéité d'arbre, l'usure des sièges de palier, l'orientation du cône sur le vilebrequin), il peut y avoir des écarts importants par rapport au positionnement initialement prévu de l'arbre dans le carter. Η προϋπόθεση της προμήθειας au bon fonctionnement de l'allumage is un unignement parfait de la roue polaire avec la plaque de base de l'allumage. Sinon, la surface de declenchement de la roue polaire ne sera pas parallèle au pick-up, ce qui peut entraîner des ratés d'allumage. Si l'allumage ne produit pas d'étincelle, c'est généralement ici que le défaut se trouve. Ρίξτε διευκολυντή για την επισκευή, nous propozons des plaques d'écartement (BGM8000S05) ρίξτε το έπαθλο με χρέωση στην πλάκα βάσης de l'allumage. Grâce pla ces plaques de distance, la distance correcte peut être rétablie de manière simple.

 

Le démarreur PRO Conversion de bgm is συμβατό avec les modèles suivants:

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Πληροφορίες για τις ζωοτροφές Corona

Expédition quotidienne dans le monde entier aux condition de la Corona

Μπορείτε να βρείτε την ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ CORONA μας.

ΛΗOWΗ / ΠΡΟΒΟΛΗ PDF Λήψη PDF: corona-shipping-info

Vous trouverez ici un aperçu de la meilleure et de la plus quick façon d'obtenir vos pièces pour le moment. Malheureusement, η ύπαρξη των περιορισμών επιβάλλει circulation la κυκλοφορία restreinte des biens et des personnes. Μπορείτε να ανατρέξετε στη λίστα σας και να συμπληρώσετε τις προϋποθέσεις που χρειάζεστε για να αλλάξετε. (Vous trouverez la list complète à la fin de la liste)

Nous vous propozons des envois par DHL, DPD και UPS.

Il n'y a pas de περιορισμοί en Europe - à διαθέσιμος όρος παροχής υπηρεσιών για υπηρεσίες θαλάσσιων κατάλληλων μεταφορών.

Η κατάσταση είναι διαφορετική για τους προορισμούς των ορέων. Dans ce domaine, le transport par DHL, en particulier, est actuellement konsiderérable restreint. Το expédition avec UPS est actuellement au moins illimitée.

Χάρη στο δικό μας υπολογισμό d'affranchissement, vous pouvez obtenir quickement un aperçu des frais d'affranchissement.

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Bench bgm PRO Lambretta Lui

Ο νικητής του Fastback PRO de la Lambretta LUI de BGM

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Petite Lambretta Très Grande

La LUI a été conçue pour anticiper la conception du 21e siècle. Par rapport a tous les autres scooters construits auparavant, η σύλληψη est considérablement allégée et réduite. La mise en oeuvre de cette idée était entre les mains du Bertone Design Studio. Το Bertone a créé un design vraiment avant-gardiste avec les series LUI et Verga. Aujourd'hui encore, LUI et Vega semblent aussi frais qu'au printemps 1968, lorsque le slogan «Tous pour Lui, et Lui pour tous”Était annoncé. Seule la performance de la LUI avec son moteur de 50 cm3 est en retard de 38 km / h sur les attentes.

Au plus tard depuis les toutes nouvelles possibilités dans le ciel du tuning grace aux Pieces de Casa Performance, les petits modèles de Lambretta J, Lui, Vega et Cometa jouissent d'une grande popularité.

Μοντέλο ιστορία Lambretta Lui Vega Luna

Historique du modelle Lambretta et données sur les οχήματα

Dans notre magasin Lambretta, vous trouverez non seulement une large gamme de pièces de rechange, de tuning et d'accessoires, mais aussi un historique des modèles comprenant les données τεχνικές de ces véhicules:

Banc pour lambretta lui

Seat -BGM PRO, Fastback- Lambretta Lui 50 C / CL, Lui 75 S / SL, Vega, Cometa

Pour nous, conduceurs de scooters, outre la performance, l'apparence de nos scooters a toujours été importante. ανάγνωση bancs Γι' αυτό είναι σημαντικός στυλίστας. Avec le siege droit, nous pouvons soutenir et souligner la forme de nos scooters bien-aimés. Ils doivent également être aussi comforts que είναι δυνατό. Nous avons maintenant conçu un new siège pour les Lambretta models Smallframe.

La conception de ce siege de bgm pour la Lambretta Lui είναι το αποτέλεσμα parfait de notre équipe de conception. Le siège reprend la ligne du réservoir comme si also autre siège n'avait jamais été conçu pour ce scooter.

La couverture Alfatex bashkëderaine et de haute qualité sur les côtés du banc complète le tableau. La qualité, la robustesse et la finition sont au niveau élevé habituel de nos bancs, bien sûr MADE in ITALY.

Notre mécanisme magnétique éprouvé est également utilisé pour verrouiller et déverrouiller ce banc. Nous sommes toujours étonnés par la simplicité ingénieuse de la manipulation et par la beauté de l'intégration du banc dans la serrure.

Συμπέρασμα sur le banc d'essai du BGM

Ce banc n'aurait probabilment pas pu être mieux conçu par Bertone, nous ne pouvons que vous montrer des photos ici, pour Toucher, s'asseoir, tomber dans la serrure vous-même: Διοικητής Veuillez ici !

Διοικητής un sège Διοικητής un sège
Διοικητής un sège Διοικητής un sège

 

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Σκούτερ ροπής

COUPLES DE SERRAGE VESPA & LAMBRETTA

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Ζευγάρια σεράζ των μπουλονιών και του εκρού στο σκούτερ

Quel doit être le serrage d'un boulon ou d'un écrou sur le scooter;

Nous avons dressé ici une liste des couples de serrage recommendaand par par fabricants. *

Trop serré!

Cela est πιθανοτήτων έφτασε à tout le monde au moins une fois: on frappe et la vis / le boulon est desserré ou le filetage est cassé.
Pas deproblemème, si vous n'avez détruit qu'un écrou ou un goujon, il peut généralement être facilement remplacé. Cela commence déjà à être ennuyeux lorsque vous n'avez pas de remplaçant διαθέσιμο.
Επεξεργασία αρχείου: Το πιο ennuyeux de détruire un filetage dans le carter du moteur! Cela devient souvent complexe et généralement coûteux, surtout s'il n'est pas possible de le réparer avec un insert de filetage. Avant de devoir remplacer ou souder le boîtier, il est souvent possible de επισκευαστής le filetage avec de la college Weicon.

Trop lâche!

En plus d'être trop ferme, il n'y a bien sûr pas assez ferme! Η επιφάνεια ή οι τροπικές λίμνες μπορεί να είναι επικίνδυνες. Vous ne voulez même pas penser à ce qui peut arriver si les écrous de roue ou les disques de frein se desserrent. Les carburateurs, les collecteurs d'admission ou les cylindres desserrés provoquent quickement des dommages au moteur. Selon le domaine d'application, les écrous autobloquants ou les όνειρο de blocage sont le meilleur choix!

Dans le bon ordre!

En outre, il faut tenir compte du serrage uniforme des vis et des écrous. Tout le monde sait cela en changeant de pneus, ici ils sont serrés, για παραδείγματα avec une croix pour assurer un adjustment régulier. Il convient également d'éviter les tensions causées par des goujons serrés de manière inégale dans les carters moteur et les culasses, παρ παραδείγματα. Il existe même des composants pour lesquels un sure ordre de fixation doit être envisagé. Veuillez suivre les οδηγίες du fabantant ici.

Παραγγελία μπουλονιών με κινητήρα Vespa

Λάθος!

Fil droit; Un fil a gauche; Normalement, les écrous et les vis sont serrés dans le sens des aiguilles d'une montre (à droite) et desserrés dans le sens inverse (à gauche) = filetage normal à droite. Mais il ya aussi des përjashtions, comme l'écrou de roue polaire Lambretta et les rétroviseurs gauches: souvent avec un filetage gauche.

Στερεός!

Pour de nombreuses εφαρμογές, il existe des ειδικά εργαλεία, Από κουραστικοί και ειδικά υποστηρίζει, sans lesquels les pièces ne peuvent généralement pas être retirées du tout. Vous trouverez l'outil ανταποκριτής à votre modèle de scooter après avoir sélectionné le véhicule dans la liste des véhicules:

Ειδικά εργαλεία Vespa

Dans le cas de connexions serrées, la pénétration d'huile comme le WD40 βοηθός σουβέντος!

Cle dynamometrique

Η Nous συστήνει τη μεταβίβαση των συστημάτων συστημάτων avec une clé dynamométrique et de respecter les couples de serrage συστήνονται. Nous προτείνει διαφορετικά clés dynamométriques pour les petites et les grandes tâches:

Κλειδί ροπής Vespa Lambretta μοτοποδήλατο

[επιβλητικό]

ΛΑΜΠΡΕΤΑ

Ροπή Lambretta

πρωτότυπο Αναπτύξεις MB
Volant d'inertie / roue de ventilateur en écrou 68 Nm 75 Nm
Ecrous de sortie et d'entrée des cylindres 4.7-5,2 ​​Nm 9.8-11,8 ​​Nm
Ecrous de culasse 19-22 ​​Nm 20-24 ​​Nm
Vis de la plaque de l'allumage base 4.7-5,2 ​​Nm
Λαβές τοποθέτησης de la vis (9 mm) 4.7-5,2 ​​Nm
Ecrous Couvercle de boîte de vitesses 9.8-11,8 ​​Nm 14-17 ​​Nm
Pignon avant de la vis 29-34 ​​Nm
Ecrous Couvercle de chaîne (10 mm) 4.7-5,2 ​​Nm
Ax de pivotement du sabot de frein arrière (contr. Rapport de démultiplication) 4.7-5,2 ​​Nm
Ecrou plaque de recouvrement du palier de la roue arrière 4.7-5,2 ​​Nm
Ecrou de tambour de frein (cône 8 ° + 11 °) 161 Nm
Ecrou de tambour de frein (cône de 20 °) 203 Nm
Fusible Ecrou de tambour de frein 14-14,7 ​​Nm
Liens de la Fourchette 54-55 ​​Nm
Ecrou Essieu avant 54-55 ​​Nm
Ecrous de fixation de la jante 19.6-22,5 ​​Nm
Joint d'étanchéité l'huile Plaque de retenue (συνέχεια αναφοράς μετάδοσης) 4.7-5,2 ​​Nm
Guide-chaîne (contrôle du rapport demission) 4.7-5,2 ​​Nm
Απόσταση de la boîte de vitesse (contr. De rapport de vitesse) 0.07-0.30 ​​Nm

VESPA Grand cadre -1977 (125-150 κ.εκ
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Ζευγάρια_Βέσπα-Largeframe-à-1977

Nm
Noix demi logement 12-15 ​​Nm
Ορατό στην πλάκα του στάτορα 3-5 ​​Nm
Accouplement d'écrous 40-45 Nm (selon l'embrayage jusqu'à 65)
Ecrou Ax d'arbre auxiliaire 30-35 ​​Nm
Croix de commutation (filetage gauche, blocage par vis) 15-18 ​​Nm
Rotor écrou (roue polar) 60-65 ​​Nm
Vis de fixation du carburateur 16-20 ​​Nm
Couvercle d'embrayage à vis 6-8 ​​Nm
Accordement prize la Prize de Courant (P200) 75-80 ​​Nm
Ecrou Echappement sur le cylindre 16-26 ​​Nm
Cylindre en aluminium (respecter les οδηγίες du fabricant) 14-16 ​​Nm
Culasse d'écrou (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 ​​Nm
Culasse d'écrou (P 200 E, M8) 20-22 ​​Nm
Bougie d'allumage (respekter les specifications du fabricant) 20-24 ​​Nm
Σταυροειδές σουτιέν ταλαντευόμενος κινητήρας 60-75 ​​Nm
Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Roucrou Montage de la jante Tambour de frein (v / h) 20-22 ​​Nm

VESPA PX 80-200

Couples_Vespa-PX

Nm
Noix demi logement 12-15 ​​Nm
Ορατό στην πλάκα του στάτορα 3-5 ​​Nm
Accouplement d'écrous 40-45 Nm (selon l'embrayage jusqu'à 65)
Ecrou Ax d'arbre auxiliaire 30-35 ​​Nm
Croix de commutation (filetage gauche, blocage par vis) 15-18 ​​Nm
Rotor écrou (roue à pôles) 60-65 ​​Nm
Vis de fixation du carburateur 16-20 ​​Nm
Couvercle d'embrayage à vis 6-8 ​​Nm
Accordement prize la Prize de Courant (P200) 75-80 ​​Nm
Ecrou Echappement sur le cylindre 16-26 ​​Nm
Roucrou Démarreur (M8) 10-15 ​​Nm
Vis du moteur de demarrage (M6) 6-8 ​​Nm
Κύλινδρος σε αλουμίνιο 14-16 Nm (voir les specifications du fabricant)
Culasse d'écrou PX 125-150 (M7) 16-18 ​​Nm
Culasse d'écrou PX 200, (M8) 20-22 ​​Nm
Bougie d'allumage (respecter les οδηγίες du fabricant) 20-24 ​​Nm
Σουτιέν oscillant d'un moteur à vis cruciforme 60-75 ​​Nm
Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Roucrou fixation de la jante v / h Tambour de frein 20-22 ​​Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Ζευγάρια_Βέσπα-Smallframe

V50, PV, ET3 PK
Noix demi logement 13-15 ​​Nm 13-15 ​​Nm
Plaque d'ancrage. Vis 3-5 ​​Nm 3-5 ​​Nm
Démarreur. Vis 23-26 ​​Nm 23-26 ​​Nm
Ecrou Engin primaire 50-55 ​​Nm 50-55 ​​Nm
Accouplement d'écrous 40-45 Nm (selon le couplage jusqu'à 65 /) 40-45 Nm (selon l'embrayage jusqu'à 65)
Vis pour Fourchette de change de poste 17-22 ​​Nm
Ecrou roue de poteau / roue de ventilateur M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm
Port d'aspiration des noix 6-8 ​​Nm 8-10 ​​Nm
Collecteur d'échappement sur le cylindre (M6 / M8) 8-10 ​​Nm 8-10 ​​Nm
Couvercle d'embrayage à vis 8-10 ​​Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Écrou Plaque d'ancrage du frein 17-22 ​​Nm 17-22 ​​Nm
Σταυροειδές σουτιέν ταλαντευόμενος κινητήρας 38-50 ​​Nm
Tambour de frein à ecrou M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm
Bouchon de remplissage et de vidange d'huile 3-5 ​​Nm
Εγχειρίδιο Vis pour Fourche de κιβώτιο ταχυτήτων 17-22 ​​Nm
Boulon d'échappement au bras oscillant 18-20 ​​Nm 18-20 ​​Nm
Ραμασάζ του vis 2-2,5 ​​Nm 2-2,5 ​​Nm
Vis pour le montage du ventilator (Dynastarter) 8-10 ​​Nm
Groupe mère Dynastarter (?) 60-65 ​​Nm
Κύλινδρος σε αλουμίνιο 13-18 Nm (voir les specifications du fabricant) 12-18 ​​Nm
Ecrou de culasse V50: 14-18 Nm ΡΚ 50: 13-18 Nm
Culasse d'écrou PV, ΕΤ3: 14-18 Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Ecrou de βάσης του κυλίνδρου V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (μετά HP)
Bougie d'allumage (respecter les οδηγίες du fabricant) 14-18 ​​Nm 18-24 ​​Nm
Καρυδιά Hub spigot (sous le bras oscillant) 50-55 ​​Nm 50-55 ​​Nm
Écrou de blocage de l'essieu de la roue avant (V50 avec ou sans pignon d'entraînement du tachymètre) 45-50 ​​Nm 45-50 ​​Nm
Bague de l'entraînement du compteur de vitesse PV / ET3: 45-50 Nm
Crou de montage de l'amortisseur supérieur 20-27 ​​Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou 20-27 ​​Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Ecrou du bras oscillant du moteur sur le cadre 38-52 ​​Nm 38-52 ​​Nm
Μάθημα supérieure du roulement supérieur du jeu de direction (ou serrage à la main jusqu'au contact avec les billes du roulement) 6-7 Nm (επαλήθευση) 50-60 Nm (έλεγχος)
Écrou de la bague supérieure pour bloquer le palier supérieur de la tête de direction (une fois le couple de serrage atteint, tourner la clé d'environ 1? 4 tour (80-90 °)) 50-60 Nm (έλεγχος)
Boulon de Guidon 30-44 ​​Nm 30-44 ​​Nm
Contre-écrou du palier supérieur de la tête de σκηνοθεσία 30-40 ​​Nm
Ecrou Ax de roue arrière 90-110 ​​Nm 90-110 ​​Nm
Ecrous Jantes v / h sur tambour de frein 23-27 ​​Nm 20-27 ​​Nm
Ecrou central de la roue avant 75-90 ​​Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :;
[να εκτυπώσω]

* Nous avons travaillé ici au mieux de notre conscience, mais toutes les informations sont néanmoins χωρίς εγγύηση.

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