Ο Malossi ενημέρωσε τα περίφημα κιτ tuning 210 κ.εκ. Η έκδοση V2008 αντικαθίσταται από δύο διαφορετικές εκδόσεις του κιτ. Τώρα έχετε την επιλογή μεταξύ των Άθλημα ή η MHR εκδόσεις.

Έχουμε ήδη ξανασυζητήσει για αυτό και τώρα για να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό που έχει αλλάξει, βελτιωθεί και αλλοιωθεί.

Υπάρχουν τρεις θύρες ενίσχυσης τριών τμημάτων τώρα. αυξημένες περιοχές χρονισμού λιμένων για τα λιμάνια μεταφοράς και ανοιχτός πυθμένας της κάννης στην περιοχή μεταφοράς.

Σε σύγκριση με την έκδοση του 2008 του κιτ Malossi 210, οι ευρύτερες βοηθητικές θύρες μεταφοράς, η περιοχή και η κατεύθυνση άλλαξαν επίσης.

Ενώ το V2008 δούλευε με μεγάλη κλίση στο κυλινδρικό τοίχωμα περίπου 60 °, και τα δύο νέα κιτ φαίνεται να έχουν τροποποιήσει τη γωνία για τον μεγαλύτερο παλμό των μεγαλύτερων βοηθητικών θυρών. Ρέει περίπου 42 ° στην οπή.

Συνεχίζει τώρα. Τώρα με τη δαγκάνα και ελέγχουμε τους χρόνους της θύρας. Εάν νομίζατε ότι το MHR έχει υψηλότερες ενδείξεις χρονισμού θύρας μόνο, δεν είναι σωστό.

Την επόμενη εβδομάδα εμβαθύνουμε αυτό το ζήτημα. Τώρα πρέπει να κάνω κάποιους γύρους στο scoot του αγώνα.

Νέος συμπλέκτης Vespa Superstrong για τη Vespa Smallframe

Μετά τη μεγάλη ανταπόκριση και τα θετικά σχόλια για τον συμπλέκτη Superstrong Cosa, αποφασίσαμε ότι ήρθε η ώρα να έχουμε ένα ωραίο plug & play Smallframe συμπλέκτης. Τώρα διαθέσιμο στο Scooter Center Κατάστημα Vespa

Όπως στο Largeframe συμπλέκτης όλα τα εξαρτήματα είναι κατασκευασμένα από CNC στη Γερμανία.

Χαρακτηριστικά:

• Κατασκευασμένο στην Γερμανία
• περισσότερη επιφάνεια για καλύτερη μετάδοση ισχύος
• καλύτερος χρόνος ζωής χάρη σε περισσότερο υλικό
• ομαλή πίεση επαφής λόγω των ελατηρίων συμπλέκτη 16 bgm PRO XL
• μπορεί να χρησιμοποιηθεί με κάλυμμα συμπλέκτη Vespa PK XL1 ή PK XL2
• συμπαγής κατασκευασμένος κόμβος με εσωτερικό σπείρωμα
• δοκιμάστηκε επιτυχώς έως 30 hp +
• Συμπλέκτης Plug & Play, έρχεται έτοιμος για εφαρμογή

Υπερδύναμη

Ο διανομέας, η κορυφή και η πλάκα πίεσης είναι κατασκευασμένες από 42CrMo4. Η μετάδοση ισχύος γίνεται από το bgm Racing κόκκινες πλάκες συμπλέκτηΕ Οι πλάκες συμπλέκτη Vespa PK-XL / Vespa V50 δίνουν μεγαλύτερη επιφάνεια για να αντιμετωπίσουν την ισχύ και τη ροπή. Περισσότερο υλικό σημαίνει επίσης καλύτερη διάρκεια ζωής ..

Ομαλή πίεση επαφής από 16 bgm ελατήρια PRO XL

Τα ελατήρια που χρησιμοποιούνται είναι τα γνωστά και καθιερωμένα ελατήρια bgm Pro XLΕ Δεκαέξι από αυτά δίνουν πολύ καλή πίεση επαφής και ομαλή λειτουργία συμπλέκτη.

Χάρη στην ποσότητα και τη θέση των ελατηρίων στην υψηλότερη δυνατή ακτίνα, η δράση του μοχλού συμπλέκτη είναι πολύ καλή και είναι εύκολο να τραβηχτεί. Με αυτόν τον τρόπο αποφεύγεται η κλίση ή η τοποθέτηση των δύο πλακών πίεσης του συμπλέκτη.

Χάρη στην τέλεια ρύθμιση της ακαμψίας και της ποσότητας του ελατηρίου μαζί με τη συμπαγή επάνω πλάκα, ο συμπλέκτης μπορεί να λειτουργήσει εύκολα με το κάλυμμα συμπλέκτη PK XL1.
Η πίεση επαφής των ελατηρίων bgm Pro XL και ο συντελεστής τριβής των κόκκινων πλακών είναι ιδανικά για ισχυρές εφαρμογές. Ένα από τα πρώτα δείγματα δοκιμάστηκε στο δικό μας Κινητήρας μονομαχίας X-Mas με 30 ίππους.

Στερεά και καλά κατασκευασμένη πλήμνη συμπλέκτη

Ο διανομέας συμπλέκτη είναι κατασκευασμένος για κύρια κίνηση με κίνηση μαξιλαριού. Για επανασυναρμολόγηση έχει ένα εσωτερικό σπείρωμα M28x1, έτσι ώστε κατά προσέγγιση κάθε εξολκέας σφόνδυλου ηλεκτρονικής ανάφλεξης να κάνει τη δουλειά. Χάρη στο εσωτερικό νήμα, το υλικό γύρω από τον κώνο είναι πολύ παχύτερο. Ο εξαιρετικά ισχυρός σχεδιασμός ολοκληρώνεται από την έλλειψη της υποδοχής κλειδιού Woodruf. Ένα πράγμα που δεν είχε ποτέ νόημα στον κόμβο και ήταν ένα αδύναμο σημείο για ισχυρούς κινητήρες για πάντα. Για τοποθέτηση προτείνουμε το δικό μας παξιμάδι συμπλέκτη και κλειδαριά νήματοςΕ Για να αφαιρέσετε τον συμπλέκτη ή να ανανεώσετε τις πλάκες, το πολυεργαλείο bm είναι χρήσιμο: BGM8819.

Plug & Play - έτοιμο για εφαρμογή

Το bgm Superstrong για τη Vespa σας Smallframe Έρχεται έτοιμο συναρμολογημένο με τέσσερις πλάκες κόκκινου αγωνιστικού bgm, χαλύβδινες πλάκες 1 mm και ελατήρια συμπλέκτη bgm.

Για καλύμματα συμπλέκτη PK XL1 & XL2

Η πλάκα πίεσης συμπλέκτη είναι κατασκευασμένη για το Πλάκα πίεσης PK-XL2 και μπορεί να χρησιμοποιηθεί με την έκδοση PK XL1 καθώς και με το κάλυμμα συμπλέκτη PK XL2.

Διατίθενται αποστάτες

Ανάλογα με τις ανοχές και τα μέρη του περιβλήματος του κινητήρα, το δέντρο X-mas και το κάλυμμα συμπλέκτη που χρησιμοποιούνται, μπορεί να είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ένα διαχωριστικό μεταξύ περιβλήματος και καλύμματος συμπλέκτη. Διατίθενται κατάλληλοι αποστάτες για όλες τις εφαρμογές: Σετ αποστάτη.

Ταιριάζει με μοντέλα Vespa

(Απαιτείται κάλυμμα συμπλέκτη PK-XL1 ή PK-XL2)

• Vespa 50 PK XL2 (V5N1T)
• Vespa 50 PK XL2 HP (V5N2T)
• Vespa 50 PK SS (V5S1T)
• Vespa 50 PK XLS (V5S2T)
• Vespa 50 PK (V5X1T)
• Vespa 50 PK S (V5X2T)
• Vespa 50 PK S Lusso (V5X2T)
• Vespa 50 PK XL (V5X5T)
• Vespa 50 PK XL Rush (V5X4T)
• Vespa 50 PK N (V5X5T)
• Vespa 50 PK XL2 (V5X3T)
• Vespa 80 PK S (V8X5T)
• Vespa 125 PK (VMX1T)
• Vespa 125 PK S (VMX5T)
• Vespa 50L (V5A1T)
• Vespa 50N (V5A1T)
• Vespa 50 (V5A1T - 1963)
• Vespa 50 S (V5A1T - 1964)
• Vespa 50 Special (V5A2T)
• Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
• Vespa 50 Special (V5B1T)
• Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
• Vespa 50 Special (V5B3T)
• Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)
• Vespa 50 SR (V5SS2T - 1975-)
• Vespa 90 (V9A1T)
• Vespa 125 Nuova (VMA1T)
• Vespa 125 Primavera (VMA2T)
• Vespa 125 ET3 (VMB1T)

Δύο νέοι κύλινδροι Malossi μπροστά από τη Vespa 200cc

1983:
Ο κύλινδρος αλουμινίου Malossi με διάμετρο 68,5 mm για τη Vespa 200 - σημείο καμπής στον συντονισμό της Vespa - γεννήθηκε. Κατασκευασμένο από αλουμίνιο Nicasil, με εξαιρετικά ελαφρύ έμβολο και ημι-τραπεζοειδή δαχτυλίδια 1.2 mm, γίνεται ένας θρύλος, ένα πραγματικό must-have για όλους τους οπαδούς της Vespa.

2008:
Ο κύλινδρος Malossi Vespa ενημερώνεται, προσθέτοντας την κεφαλή με ημισφαιρικό θάλαμο καύσης και κεντρικό μπουζί.

2013:
Ο κύλινδρος, πάντα κατασκευασμένος από αλουμίνιο Nicasil, έχει αλλάξει εντελώς τόσο στην κύρια όσο και στην πίσω θύρα και στη θύρα εξάτμισης επίσης. Η θύρα εξάτμισης θα είναι διαθέσιμη στο

Δύο εκδόσεις:
- ΑΘΛΗΤΙΚΟ: Άρθρο 3115618
- MHR: Άρθρο 3115567

Η έκδοση MHR διαφέρει από την έκδοση SPORT επίσης λόγω του χάρτη λιμένων με αγωνιστικές δυνατότητες.
Το τέλειο κεντράρισμα μεταξύ κεφαλής και κυλίνδρου εγγυάται δύο θάμνοι κεντραρίσματος που βρίσκονται σε δύο μπουλόνια, ενώ ο δακτύλιος o εξασφαλίζει τέλεια στεγανοποίηση.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
- Κύλινδροι που λαμβάνονται με χύτευση με βαρύτητα σε μόνιμα χαλύβδινα καλούπια.
- Υλικό: σκληρυμένο και σκληρυμένο κύριο κράμα αλουμινίου υψηλής περιεκτικότητας σε πυρίτιο.
Μηχανική κατεργασία: σε αριθμητικά ελεγχόμενα εργαλειομηχανές υψηλής ακρίβειας.
Επένδυση κυλίνδρου με επίστρωση ψεκασμού μετάλλου καρβιδίου πυριτίου σε γαλβανική μήτρα νικελίου, διασταυρωμένη με πάσα με διαμάντια για πολύ σφιχτές ανοχές.
- Επανυπολογισμός και αύξηση των επιφανειών ανταλλαγής θερμότητας.
- Θύρες εξάτμισης και μεταφοράς σχεδιασμένες και δοκιμασμένες για μέγιστη θερμοδυναμική απόδοση.
- Ο ποιοτικός έλεγχος διαστάσεων και επιφανειών πραγματοποιείται σύμφωνα με τις εσωτερικές προδιαγραφές του Malossi.
- Κύλινδρος και έμβολο επιλεγμένα για εφαρμογή 0.005 mm.
- Έλεγχος όλων των σφραγίδων που πραγματοποιήθηκαν.