Είχαμε μια πιο προσεκτική ματιά στο νέο Κύλινδρος Malossi Sport και MHR κιτ νωρίτερα. Τώρα ελέγχουμε το νέο κιτ κυλίνδρων Polini 221 cc που θεωρείται ότι θα χρησιμοποιηθεί με στροφαλοφόρους άξονες 60 mm.

Η κυλινδροκεφαλής είναι αυτό που χρησιμοποιείται στο Πολίνι 210 κ.εκ επισης. Ας ρίξουμε μια ματιά στον λόγο συμπίεσης της κεφαλής που χρησιμοποιείται και με τα δύο κιτ.

Μόλις η σπινθήρα με μακρύ σπείρωμα έχει τοποθετηθεί η κεφαλή είναι αρκετά σφιχτή για στενότερη επιθεώρηση. Για να σφραγίσουμε σωστά το ισοδύναμο μέτρησης υψηλής τεχνολογίας Plexiglas επίσης με λίγο λίπος στην επιφάνεια της φλάντζας του κεφαλιού.

Με προσαρτημένη την πλάκα πλεξιγκλάς γεμίζουμε τον θάλαμο καύσης με λάδι για να πάρουμε τον όγκο του θαλάμου καύσης.

Με 25 ml τοποθετημένα μέσα, έχουμε όγκο θαλάμου καύσης 25 κ.εκ.

Για να λάβετε τον πλήρη όγκο του θαλάμου καύσης (V_c) χρειαζόμαστε τον όγκο του κυρτού εμβόλου θόλου. Με μια ελεύθερα επιλεγμένη εσοχή του εμβόλου μπορούμε να υπολογίσουμε τον όγκο πάνω από το έμβολο. Έχουμε το έμβολο σε εσοχή κατά 6 mm εδώ.

6.85 x 6.85 x 0.785 x 0.6 = 22.1 cc είναι ο όγκος αυτής της περιοχής.

Σφραγισμένο με γράσο και γεμάτο με ελαφρύ λάδι βλέπουμε 14.6 ml (= 14.6 cc). Έχουμε λοιπόν 22.1-14.6 = 7.5 cc για τον όγκο του θόλου του εμβόλου.

Για να ολοκληρώσουμε την παράσταση, γνωρίζουμε ότι πρέπει να ρίξουμε μια ματιά στον όγκο της περιοχής του καλαθιού. Αυτό πρέπει να μετρηθεί στον κινητήρα με τα μέρη όπως ο στρόφαλος, το βαρέλι, το έμβολο και η κεφαλή. Μετράμε ένα διάκενο κοτσίδας 2.2 mm. Αυτό δίνει όγκο 8.1 κ.εκ.

Έτσι έχουμε έναν όγκο θαλάμου καύσης:

Κυλινδροκεφαλή 25 κ.εκ

+ Εκκαθάριση κάθαρσης 8,1 κ.εκ

-θόλος εμβόλου 7,5 κ.εκ

= 25,6 cc

Αυτό δίνει λόγο συμπίεσης; του

Κύλινδρος 221 cc + χώρος θαλάμου καύσης 25,6 cc / όγκος θαλάμου καύσης 25,6 cc

= 246,6ccm / 25,6ccm

? = 9,63

Ελαφρώς υψηλότερος λόγος συμπίεσης από τον Malossi με? = 9,3 (σε κινητήρα 57 χιλιοστών!)

Αυτός είναι ο κινητήρας Polini 221 ενός πελάτη.

Polini 221cc, Στροφαλοφόρος άξονας Polini διαδρομή 60mm, Dellorto PHBH 28, Πολλαπλή εισαγωγής Polini για περιστροφική βαλβίδα και με τη δική μας bgm BigBox. Με μια τυπική φλάντζα βάσης υπάρχουν χρονισμοί θυρών 120 ° / 170 °. Όλες οι λεπτομέρειες αναγράφονται στο διάγραμμα.

Αυτός είναι ένας κινητήρας plug and play χωρίς περαιτέρω θύρα. Και πρέπει να παραδεχτεί κανείς ότι 26 Nm ροπής είναι πολλά. Ειδικά αν είναι τόσο χαμηλά στη ζώνη ισχύος.

Στις 4.000 σ.α.λ. έχουμε 20 Nm, δηλαδή διπλάσια ροπή που έχει ένας τυπικός κινητήρας P2 στην κορυφή.

Ανάλογα με το προτιμώμενο στυλ οδήγησης και για το τι πρέπει να χρησιμοποιείται επίσης το σκούτερ, α ψηλότερη σχέση μετάδοσης είναι λογικό να μην στρέφετε υπερβολικά τον κινητήρα συνεχώς. Ο πολύ καλά ισορροπημένος και ομαλός στροφαλοφόρος άξονας Polini είναι ένας τέλειος σύντροφος για ταξίδια καθώς και αγώνες δρόμου ...

Αυτή η ρύθμιση του κινητήρα και η μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης θα πρέπει να δίνουν έναν κινητήρα που θα πρέπει να κάθεται για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων εύκολα με 120 χλμ. / Ώρα. Εδώ ** ως παράδειγμα με ένα πρωτότυπο κιβώτιο ταχυτήτων, σε σύγκριση με τον συμπλέκτη bgm bgm Superstrong με γρανάζι DRT με ένα δόντι περισσότερο και την αρχική κύρια κίνηση του P2 με 65 δόντια.

Με 20 ίππους στις 7.000 σ.α.λ.

** Το "GearCalc" η αριθμομηχανή δόθηκε για χρήση από το μέλος GSF Motorhead. Στην υγειά σας!