Για το 20χρονο παιδί μας θέλαμε να δημιουργήσουμε ένα ειδικό έργο. Μέχρι τις αρχές Ιανουαρίου υπήρχε μόνο η ιδέα ως τέτοια και δεν υπήρχαν συγκεκριμένες ιδέες τι ακριβώς πρέπει να είναι για ένα σκούτερ. Είναι σαφές μόνο μέχρι την Προσαρμοσμένη εμφάνιση στο Ried / Αυστρία στις 25.02.2012 το σκούτερ θα πρέπει να είναι έτοιμο. Ένα πολύ σπορ χρονικό όριο για την κατασκευή ενός πλήρους προσαρμοσμένου σκούτερ από το ZERO. Το αρχικό σουτ ήταν αυτό Δευτέρα 09.01.2012 Αποφασίσαμε για μια αξιόπιστη ΕΤ3 ως βάση. Η ομορφιά διαλύθηκε τελείως…. 
.... και μετά από επιτυχή σφαγή, το πλαίσιο και όλα τα εξαρτήματα από λαμαρίνα αμμοβολή. Η πλάκα και η σήραγγα πλαισίου προκαλούν ανησυχία, γιατί μόνο μετά την αμμοβολή μπορείτε να δείτε πόση λαμαρίνα έχει απομείνει. Όσο το πλαίσιο είναι αμμοβολή, μπορείτε να ανησυχείτε για το "υπόλοιπο". Ας ελπίσουμε ότι μένει αρκετό από το πλαίσιο :-). Δεδομένου ότι η κατεύθυνση ταξιδιού σε αυτό το έργο είναι "Racer", υπάρχει μία δισκόφρενο αναπόφευκτος. Evenσως και μπροστά και πίσω; Για να μπορέσουμε να εγκαταστήσουμε ένα δισκόφρενο μπροστά, χρειαζόμαστε ένα Πιρούνι PK-XL Ε Το αρχικό πιρούνι ET3 δεν επιτρέπει μια τέτοια μετατροπή. Εκτός από αυτό, έχουμε επίσης κάτι σε προετοιμασία για το αμορτισέρ PK. Για τον κινητήρα, επιλέξαμε ένα πλήρες περίβλημα CNC από τον Gernot Penn, ο οποίος με την ετικέτα του GP One προσφέρει όμορφα ανταλλακτικά CNC για τον οδηγό Vespa. Η θήκη του κινητήρα προορίζεται για ένα Κύλινδρος Polini Evo και Στροφαλοφόρος άξονας Polini Evo να κατασκευάζονται για να ταιριάζουν. Παρασκευή 13.01.2012 Ιουνίου XNUMX Στην πραγματικότητα δεν είναι μια καλή ημερομηνία για να πάρετε ένα πλαίσιο από αμμοβολή. Ευτυχώς και παρά όλους τους φόβους, πολλά πολύτιμα λαμαρίνα Vespa περισσεύουν μετά την αμμοβολή. Φυσικά, η ηλικιωμένη Ιταλίδα αποκαλύπτει ένα ή δύο βαθουλώματα μετά την αφαίρεση του χρώματος ηλικίας άνω των 30 ετών. Συνολικά, τίποτα σοβαρό. 
Ο Ντιρκ, κύριος της απογύμνωσης πένσας και του αμαξώματος, φροντίζει για τη λαμαρίνα. 
Δευτέρα 16.01.2012 Σήμερα θα τα πάρουμε σύστημα πέδησης στην επίθεση ... Για να σταθεί σωστά το πιρούνι PK στο πλαίσιο μας, πρέπει να γίνει επεξεργασία του πιρουνιού. Χωρίς την αντίστοιχη επεξεργασία, θα αποκτήθηκε ένα "σασί ελικόπτερο", επειδή το πιρούνι PK στην κάτω περιοχή, δηλαδή η διάσταση από το κάτω κέλυφος του ρουλεμάν στο κέντρο των τροχών, είναι μεγαλύτερη από ό, τι με τα πιρούνια V50 / ET3. Για να γίνει αυτό, στέλνουμε το πιρούνι στο Würselen, στην κίτρινη εταιρεία. Εκεί το κάτω κάθισμα ρουλεμάν στο πιρούνι μας απενεργοποιείται κατά 10mm και ο σωλήνας τιμονιού συντομεύεται κατά 25mm. Ο Άρμιν έχει εμπειρία με μετατροπές αυτού του είδους και θα κάνει αυτή τη δουλειά για εμάς. Το θέμα φυσικά υπόκειται σε μια ορισμένη πίεση προθεσμίας, καθώς όλα τα μέρη πρέπει ακόμα να μεταφερθούν στον ζωγράφο. Για το προγραμματισμένο πίσω δισκόφρενο πρέπει να κατασκευαστεί ξεχωριστός κόμβος τροχού. Για να γίνει αυτό, έχουμε πρώτα ένα δείγμα που φτιάχνεται για την οδόντωση του κύριου άξονα - στην αρχή ακούγεται πιο εύκολο από ότι είναι ... :-) Το δείγμα είναι κατασκευασμένο από σύρμα EDM από τον συνάδελφο της ομάδας οδηγών αγώνων Dennis. Σε αυτό το σημείο θα θέλαμε να εκφράσουμε τις μεγάλες μας ευχαριστίες στον "Denni" γιατί είναι πάντα αυτός που, όταν τα πράγματα πρέπει να είναι γρήγορα και τα μέρη πρέπει να τελειώσουν "μέχρι χθες", είναι απολύτως ευσυνείδητος, αξιόπιστος και πολύ γρήγορος στο χειρισμό τέτοια «μικρά πράγματα». 
.... και ταιριάζει επίσης. 
Το μπροστινό δισκόφρενο πρέπει να λειτουργεί πλήρως υδραυλικά. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να συνδέσετε μια αντλία φρένων στο τιμόνι. Στην περίπτωσή μας, θα επιλέξουμε ένα Αντλία φρένων AJP με έμβολο 11mm. Για αυτό θα είναι κατάλληλο Προσαρμογέας αντλίας φρένων τα οποία όμως καθιστούν αναπόφευκτη την επεξεργασία του τιμονιού. Μαζί με ένα Δαγκάνα φρένων Grimeca Με ένα έμβολο 30 mm, θα πρέπει να μπορείτε να επιτύχετε καλή απόδοση φρεναρίσματος με ένα ευχάριστα απαλό σημείο πίεσης. Εδώ μπορείτε να δείτε τον προσαρμογέα απλώς τοποθετημένο στο τιμόνι από κάτω, η αρχική θήκη καλωδίου φρένου πρέπει να αφαιρεθεί για εγκατάσταση: 
Για να χωρέσει ο προσαρμογέας στην ηχογράφηση όπως φαίνεται εδώ, πρέπει να επενδύσετε λίγα λεπτά. Ακόμα καλύτερα όταν όλα πάνε καλά μετά. 
Τρίτη 17.01.2012 Ιουνίου XNUMX Εν τω μεταξύ, λάβαμε ένα μήνυμα από την Αυστρία ότι οι θήκες κινητήρων είναι σε παραγωγή. 
Γόνατο πλαισίου Έτσι ώστε ο δρομέας μας να παραμένει πάντα σε καλό δρόμο κατά τη διάρκεια γρήγορων αλλαγών φορτίου και ισχυρών ελιγμών φρεναρίσματος, παίρνει ένα στήριγμα πλαισίου στο οποίο ο τελευταίος αμορτισέρ τιμονιού είναι τοποθετημένο 
Το στήριγμα διπλού σωλήνα συνδέεται απευθείας στον σωλήνα κεφαλής. Η εμπειρία έχει δείξει ότι ένα στήριγμα στο λεπτό λαμαρίνα της σήραγγας πλαισίου δεν διαρκεί πολύ και μπορεί να σκιστεί κατά τη διάρκεια βαρέων ελιγμών φρεναρίσματος. Τα γόνατα οδηγούνται στο πλαίσιο στην πλευρά κάτω από τη μύτη του πάγκου του καθίσματος και αναχαιτίζονται στο εσωτερικό του πλαισίου με εγκάρσια γόνατο. 
Για τον αποσβεστήρα τιμονιού, συνδέουμε ένα παξιμάδι αποστάτη στην αριστερή γόνατο. Απλά συγκολλήστε τα πάντα μαζί και στη συνέχεια το στήριγμα είναι στη θέση του. 
Τετάρτη 18.01.2012 Σήμερα οι ζάντες πηγαίνουν σε συμπίεση υψηλής στιλπνότητας. Αυτή τη στιγμή είστε ακόμα ντυμένοι με γκρι Piaggio. 
Πέμπτη 19.01.2012 Ιανουαρίου XNUMX Το πιρούνι επέστρεψε τελικά. Προκειμένου να χωρέσουν οι ζάντες 11 and και να αντισταθμιστεί η μετατόπιση της διαδρομής των 8 mm, πρέπει να στρίψουμε λίγο το πιρούνι πριν το συγκολλήσουμε. Όλα τα εξαρτήματα τοποθετούνται πρώτα στεγνά για να μετρήσουν πόσο μακριά πρέπει να γυρίσει το πιρούνι / το ροκ. 
Γυρίζοντας ελαφρά το πιρούνι, η βάση του αμορτισέρ κινείται προς τα έξω τόσο πολύ ώστε το φτερό να μην ταιριάζει πλέον. Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα, πρώτα το πιρούνι είναι συγκολλημένο. Το πιρούνι είναι συγκολλημένο σε στρώσεις μαζί με το παρεχόμενο μανίκι, το οποίο προορίζεται να ενισχύσει το σημείο διαχωρισμού. 
Μετά τη συγκόλληση, η ραφή εξομαλύνεται και ασβεστοποιείται. 
Τώρα για το φτερό, έτσι ώστε το αμορτισέρ PK με το στήριγμά του να ταιριάζει ακόμα κάτω από το φτερό, πρέπει να διευρυνθεί. Πρώτα διαχωρίζεται το φτερό. Στη συνέχεια, διευρύνεται κατά περίπου 10 mm με λαμαρίνα. 
Το όλο πράγμα γίνεται στη συνέχεια όμορφο και προσαρμόζεται στο πιρούνι. Όπως μπορείτε να δείτε εδώ στην πλάγια όψη, το φτερό δυστυχώς είναι πλέον προσαρτημένο στο πλαίσιο. Με λίγη απαλή ενθάρρυνση, όλα λειτουργούν στο τέλος ... 
Παρασκευή 20.01.2012 Ιουνίου XNUMX Απενεργοποιώντας το πιρούνι, η κάτω στάση του τιμονιού πέφτει. Φυσικά, πρέπει να αντικατασταθεί ξανά. Το να σχεδιάσετε τη σωστή θέση στο πλαίσιο είναι λίγο δύσκολο. 
Στη συνέχεια, συγκρατείται το στόμιο διεύθυνσης. 
Το ET3 έχει αρχικά μια κλειδαριά ανάφλεξης, αφού στο τέλος χρησιμοποιούμε μόνο έναν διακόπτη kill, η τρύπα στην κεφαλή του τιμονιού διαταράσσει. Δεδομένου ότι θέλουμε να εγκαταστήσουμε μια βρύση καυσίμου Fastflow με δείκτη εφεδρείας, ο χώρος που έχει γίνει διαθέσιμος είναι ιδανικός για την ενδεικτική λυχνία του δείκτη εφεδρείας. Αφού συγκολληθεί το άνοιγμα της κλειδαριάς, το τιμόνι πρέπει να λειανθεί ξανά και να γίνει μια κατάλληλη διακοπή για την ενδεικτική λυχνία. 
Τώρα που έχουν ολοκληρωθεί όλες οι εργασίες στα μέρη που πρόκειται να βαφτούν, ήρθε η ώρα να προετοιμαστούμε για το βάψιμο. Το σκούτερ θα πρέπει να πάρει το χρωματικό του σχέδιο στο Pfeil Design στην Αυστρία. Αλλά πριν από την αποστολή του πλαισίου και των πρόσθετων εξαρτημάτων στη γειτονική χώρα για βαφή, το πλαίσιο γεμίζεται και ασταρώνεται εδώ επί τόπου. 
Δευτέρα 23.01.2012 Το πλαίσιο και τα εξαρτήματα ασταρώνονται και γεμίζονται. 
Όλη η δόξα συσκευάζεται σε ένα ξύλινο κουτί και προετοιμάζεται για αποστολή στην Αυστρία. 
Καλό ταξίδι! 
Ο Gernot μόλις έγραψε ότι τα περιβλήματα του κινητήρα είναι καθ 'οδόν ... Η συσκευή αναρρόφησης Falc που θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε για το Polini Evo έχει ήδη φτάσει. 
Τρίτη 24.01.2012 Ιουνίου XNUMX Οι ζάντες επέστρεψαν από τη συμπαγή υψηλής γυαλάδας :-) 
Έφτασε επίσης η θήκη του κινητήρα :-) Είναι πραγματικά σκληρά πράγματα .. 
Για να φρενάρει και ο πίσω τροχός υδραυλικά, θα πρέπει να τσιμπήσω εν συντομία ένα μερικό υδραυλικό σύστημα. Τα συστατικά είναι το αρχικό πεντάλ φρένου και ο κύλινδρος φρένου ενός TPH 125. 
Με χαρά υποστηρίξαμε τον φίλο μας τον Taka το 2011 για το SKRO! ράλι σκούτερ. Ο Τάκα έχει βάλει 
την καρδιά και την ψυχή του στο σκούτερ. Το ειδησεογραφικό του ιστολόγιο είναι η αναφορά για τα τελευταία νέα της Lambretta. Αν θέλετε να μείνετε σε επαφή με τις τελευταίες εξελίξεις για το Lambretta σας, ελέγξτε το στη διεύθυνση: 
http://lambretta-magazine-japan.net/.
Το περσινό SKOOTER RIDE OUT ήταν ο χώρος όπου πραγματοποιήθηκε η δωρεά στο Vespa Ring. Αυτή η δωρεά χρηματοδοτήθηκε κυρίως στο Open Day 2011. wasταν ένα μέρος της Scooterist 4 Ιαπωνική Scooterist βοήθεια για να φέρει λίγη χαρά στα παιδιά της μολυσμένης περιοχής μετά την πυρηνική καταστροφή.
Το ποσό της δωρεάς συγκεντρώθηκε στο Ανοιχτή Ημέρα 2011 κυρίως με χρέωση για τη χρήση του dyno μας. Πολλοί εθισμένοι στα καύσιμα πήραν την ευκαιρία να μετρήσουν την ισχύ του κινητήρα τους και δώρισαν γενναιόδωρα τουλάχιστον το τέλος 5 €. Συχνά περισσότερο. Ακόμα μαζεύουμε χρήματα πουλώντας αυτά ΑυτοκόλληταΕ Το ποσό είναι εντελώς δωρεά στο Vespa Ring.
Εδώ είναι τα λόγια του φίλου μας Taka για το SKOOTER RIDE OUT @ Ise-Shima. Θα θέλαμε πραγματικά να μπορούσαμε να είμαστε εκεί και μια φορά αυτό ελπίζουμε να συμβεί. Τώρα όμως απολαύστε την αναφορά του taka:
------------------------------------
SKOOTER RIDEOUT! 2011 @ ISE-SHIMA NATIONAL PARK
19.ΝΟΒ.-20.ΝΟΒ.
Η πρώτη μέρα ήταν μια πολύ κρύα βροχερή μέρα. Ωστόσο, πολλοί ΣΚΟΥΤΕΡΙΣΤΕΣ από διάφορες περιοχές της Ιαπωνίας συγκεντρώθηκαν στο διεθνές πάρκο Ise Shima.
Δυστυχώς, η εκδρομή της πρώτης ημέρας σταμάτησε λόγω κακών καιρικών συνθηκών. Αλλά, απολαύσαμε το πάρτι με πολύ αλκοόλ και ένα υπέροχο πιάτο! Το ISE-SHIMA είναι ένας ειδικός χώρος με φρέσκα θαλασσινά. Το απολαύσαμε πολύ με πολλά αλκοόλ!
Στο πάρτι, πραγματοποιήθηκε επίσης η τελετή της δωρεάς που το φιλανθρωπικό έργο "SCOOTERISTS 4 JAPONESE SCOOTERISTS" του SCK συνέβαλε στο VESPA CLUB MIYAGI. Και -φυσικά- η δωρεά παρουσιάστηκε επίσης από όλους τους συμμετέχοντες στο SKRO!.
Και οι νεοεισερχόμενοι αγωνίστηκαν για τα φανταστικά ασφάλιστρα (ανταλλακτικά, ρούχα, αυτοκόλλητα, αξεσουάρ κλπ.) Τα οποία συμμετείχαν και πολλά καταστήματα στον κόσμο υποστήριξαν ευτυχώς στο παιχνίδι!
Μετά το πάρτι έπινε αλκοόλ, και η νύχτα προχώρησε και πήγε στο δωμάτιο κάθε ξενοδοχείου με το SCOOTER TALK ……
Η 2η μέρα ήταν καλός καιρός από το πρωί. Ούτε η θερμοκρασία είναι κρύα. Συλλέξαμε τον υποψήφιο και βγήκαμε για τρέξιμο νωρίς το πρωί. Ο άνεμος του Ise Shima νωρίς το πρωί ήταν άνετος και ο ήχος εξάτμισης του 2 χτυπήματος ακούστηκε ευχάριστα.
Μετά το ιαπωνικό πρωινό, βγήκαμε για μια σύντομη περιήγηση που πραγματοποιήθηκε από όλους τους συμμετέχοντες. Απολαύσαμε λοιπόν τον καλό δρόμο και την παραθαλάσσια θέα στο Εθνικό Πάρκο Ise Shima!
Αισθάνομαι ότι η Ιαπωνική Scooter Scene αλλάζει σε αρκετά χρόνια. Οι φίλοι του Scooter στον κόσμο έδωσαν τα χέρια με την εξέλιξη της επικοινωνίας του Διαδικτύου.
Σας ευχαριστούμε για την πάντα μεγάλη υποστήριξη. SCK !!!
------------------------------------
Υγεία φίλε μου!
ΤΑΚΑ
[Nggallery id = 7]
Μόλις παραλάβαμε το SCK Ancillotti για τη σειρά Vespa P από την Ιταλία!
Από αύριο μπορείτε να παραγγείλετε αυτήν την ομορφιά στο www.scooter-center.com ή τηλεφωνικά ή μέσω email!
Defintley το Αρ. 1 στη λίστα επιθυμιών κάθε αναβάτη PX.
Διατίθεται για Vintage Vespa scooters επισης. Όλα Made In Italy και όχι μόνο όλα είναι χειροποίητα!
Εικόνες με τοποθετημένο κάθισμα κλικ: ΕΔΩ!
Seat -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET
Seat -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB
Μόλις ξαφνικά, έχουμε λίγο πριν από τα Χριστούγεννα τη χαρά να ανακοινώσουμε την επόμενη θέση Vespa! Και για άλλη μια φορά είναι κάτι πολύ ιδιαίτερο, το κάθισμα SCK Ancillotti για τη σειρά Vepa P. Εδώ είναι τα πλάνα του πρώτου δείγματος, η παράδοση αναμένεται να φτάσει σύντομα:
Το κάθισμα θα έχει το ίδιο τέλειο φινίρισμα με τα ήδη διαθέσιμα καθίσματα SCK Ancillotti:
Seat -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET3
Seat -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB
Η έκδοση Sprint ταιριάζει φυσικά και σε όλα τα κουτιά Vespa Rally, GS 160 (GS4) και SS 180. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να αλλάξετε το ψηλό ρεζερβουάρ με την επίπεδη έκδοση του PX.
Ακολουθούν οι εικόνες του πρώτου μας δείγματος του SCK Ancillotti για το PX. Χάρη στη βοήθεια του Dirk E., το σχήμα ταιριάζει και πάλι τέλεια στο πλαίσιο. Με περισσότερη αγάπη, κατά την ταπεινή μας γνώμη, δεν μπορείτε να το προσαρμόσετε. Η εφαρμογή πραγματοποιείται σε μια μικρή ιταλική εταιρεία όπου κάθε πάγκος είναι φτιαγμένος στο χέρι.
Ο χειμώνας είναι η κατάλληλη εποχή για να αναβαθμίσετε το σκούτερ σας για την επόμενη σεζόν! Είναι λοιπόν η ώρα να μαστροπέψουμε το ηλεκτρονικό μας κατάστημα. Το γενικό σχέδιο δεν είναι υπερκόπωση οι εκρηκτικές απόψεις που έχουμε για τη Lambretta και τη Vespa scooters. Εδώ μπαίνεις στο παιχνίδι!
Όπως αναφέρθηκε νωρίτερα, η Polini πρόκειται να κυκλοφορήσει το βαρέλι από κράμα για τα περιβλήματα των 200cc για κινητήρες μεγάλης διάρκειας αργότερα το επόμενο έτος. Το κιτ κράματος Polini 210cc μπορεί να χρησιμοποιηθεί με στροφαλοφόρο άξονα 60mm, αλλά δεν το κάνετε για διαφορετικούς λόγους. Το κιτ περιέχει ένα oiston με τον επάνω δακτύλιο σε σχήμα L. Αυτός ο τύπος δακτυλίων εμβόλου τρέχει στην κορυφή του εμβόλου.
Εάν πρόκειται να χρησιμοποιήσετε μακρύτερο στροφαλοφόρο άξονα π.χ. 60mm αντί 57mm, η μεγαλύτερη διαδρομή 3mm πρέπει να ισούται με τον έναν ή τον άλλο τρόπο ...
Με το έμβολο να κινείται 1.5 mm σε κάθε κατεύθυνση (άνω και κάτω νεκρό κέντρο) το βαρέλι πρέπει να είναι 1.5 mm μεγαλύτερο. Κανονικά αυτό ισούται με ένα παρέμβυσμα βάσης ή κεφαλής.
Με ισχύ δίχρονων κινητήρων που καθορίζεται από τους χρονισμούς της θύρας, αυτό μπορεί να προκαλέσει πονοκέφαλο ή να θεωρηθεί ως ο τέλειος τρόπος για να ρυθμιστεί η ρύθμιση των βαρελιών σύμφωνα με τις ανάγκες κάποιου. Με τους χρονισμούς θυρών ως τριγωνομετρική συνάρτηση, οι χρόνοι μεταφοράς αλλάζουν πάνω από το μέσο όρο. Οι χρόνοι μεταφοράς και εξάτμισης πρέπει πάντα να είναι σε ένα ορισμένο επίπεδο για να λειτουργούν σωστά.
Με το Polini όπως έρχεται μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα παρέμβυσμα βάσης μόνο για να ισούται με το κτύπημα. Με ένα παρέμβυσμα κεφαλής, ο δακτύλιος εμβόλου τύπου L θα μπορούσε να προκαλέσει προβλήματα τρέχοντας τουλάχιστον μερικώς έξω από την οπή. Χρησιμοποιείται φλάντζα βάσης, οι χρονισμοί της θύρας αυξάνονται κατά μέσο όρο και ο χρόνος απόσβεσης επηρεάζεται σημαντικά. Περιορισμός ισχύος στο εύρος στροφών.
Για να επιτύχετε την καλή και ροπή ισχύος που διαθέτει το νέο κιτ Polini εκτός κουτιού, συνιστάται ένα παρέμβυσμα κεφαλής για τους σωστούς χρονισμούς. Υπάρχει όμως το πρόβλημα του δακτυλίου L ...
Γεγονότα ...
Έξω από το κουτί, η νέα Polini έχει χρονισμούς θύρας μεταφοράς 123 ° σε χρονισμό 171 ° εξάτμισης με το 57 χιλιοστά αρρωστημένοΕ Ένα από τα καλύτερα κιτ για περιοδείες και καλή δύναμη χαμηλά.
Εάν πρόκειται να ταιριάξετε το κιτ με ένα 60 χιλιοστά αρρωστημένο και απλά χρησιμοποιήστε το α Φλάντζα βάσης 1.5mm οι χρονισμοί της θύρας αλλάζουν σε περίπου 135 ° / 179 °.
Αν κοιτάζετε μόνο το χρονοδιάγραμμα της πτώσης αλλάζει από 24 ° σε 22 ° μόνο. Αν κοιτάξετε το 22 ° αυτό θα ήταν εντάξει για μια ευρεία καμπύλη ισχύος. Αλλά αν ρίξετε μια ματιά στις αλλαγές των χρονισμών των θυρών, οι χρόνοι μεταφοράς 135 ° είναι πολύ μακριά για έναν κινητήρα δρόμου. Αυτό το χάλια σχέδιο μπορεί να χρησιμοποιηθεί με μια εξάτμιση που βασίζεται στον αρχικό σχεδιασμό για να λειτουργήσει. Ετσι, ένα Sito Plus ή Δρόμος SIP θα ήταν εκείνοι για τους οποίους θα πάμε.
230cc ???
Ένας από τους πελάτες μας (Thomas aka schoeni230) ασχολήθηκε πλήρως με το θέμα της κάννης από κράμα Polini. Το χρησιμοποιεί με προσαρμοσμένο στροφαλοφόρο άξονα 62.5 χιλιοστών.
Με ένα ειδικό έμβολο αντί για το τυπικό στοιχείο δακτυλίου Polini, το πρόβλημα με το δακτύλιο L εξαντλείται από την οπή θεραπεύεται.
Αυτό το έμβολο καθιστά δυνατή την εξάντληση του εμβόλου από την οπή σε κρητικό βαθμό:
Με αυτόν τον τρόπο ένα παρέμβυσμα βάσης 0.4 mm ήταν αρκετό για να γίνουν όλα σωστά. Ακόμη και με τη μεγαλύτερη διαδρομή των 5.5 mm, οι χρονισμοί της θύρας ήταν σχεδόν σε μια λογική περιοχή.
Με ~ 133 ° / 179 ° και ειδική κυλινδροκεφαλή για κάλυψη της μεγαλύτερης διαδρομής, οι κινητήρες λειτουργούν αρκετά καλά με εξάτμιση βασισμένη στο σχέδιο PEP Big Bore. Η υψηλή ροπή και μια πραγματικά μεγάλη ζώνη ισχύος το καθιστά έναν πολύ καλό κινητήρα ράλι με υψηλή τελική ταχύτητα κάτω από κάθε περίσταση. Και η κορυφαία ισχύς εξόδου είναι -με το σχεδιασμό της εξάτμισης -εκπληκτική επίσης.
Ο υδατάνθρακας που χρησιμοποιείται είναι α 35 mm Keihin PWK με σκούτερ & σέρβις Πολλαπλή καλαμιού (με V Force Reeds). Η ανάφλεξη είναι μία από τις Vespatronic αυτές.
Το βαρέλι είναι σχεδόν ανέγγιχτο. Η θύρα εξάτμισης άλλαξε μόνο. Το πλάτος και το ύψος αυξήθηκαν ελαφρώς.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ:
Ακόμη και με τους χρόνους της θύρας στην περίεργη πλευρά, ο κινητήρας θα πρέπει να είναι ο καλύτερος από όλους τους κόσμους και να καλύπτει πραγματικά τις απαιτήσεις κάποιου για έναν ισχυρό δρόμο. Με περισσότερους από 20 ίππους πέρα από το 9k στροφών.
Ένα αδύναμο σημείο είναι σίγουρα ότι το έμβολο τελειώνει από την οπή. Το ζήτημα της ευθυγράμμισης της κεφαλής προς την οπή και το θερμικό στοιχείο στις πλευρές του εμβόλου είναι επίσης ένα ζήτημα.
Η επερχόμενη Polini για τον στροφαλοφόρο άξονα 60 mm θα πρέπει να είναι ένα τεράστιο βήμα για την κατασκευή ενός από αυτούς τους ονειρεμένους κινητήρες χωρίς να χρειάζεται να κόψετε τόσες πολλές στροφές.
Αν σας αρέσει αυτό ΤΩΡΑ, επικοινωνήστε μαζί μας. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να σας δώσουμε συμβουλές για το πώς να φτιάξετε έναν παρόμοιο κινητήρα με τον στροφαλοφόρο άξονα 60mm.
Ο α (ε) που λατρεύετε (r) οδηγεί ένα σκούτερ, αλλά δεν έχετε ιδέα για δώρο;
Ελέγξτε το one scooter shop για πραγματικά ωραία δώρα, ίσως μπορούμε να βοηθήσουμε ακόμα και εκεί. Δεν είναι μόνο για τους αναβάτες σκούτερ τα ρούχα, τα αξεσουάρ και τα είδη εμπορευμάτων μας. Μια άλλη ιδέα είναι μια από τις δικές μας κουπόνια αγορών, πάντα ένα παραπάνω από ευπρόσδεκτο δώρο!
Τι λέτε για ένα ωραίο Κρίκος για κλειδιά ιδανικό για τα κλειδιά Vespa καθώς και για να φέρει καλές αναμνήσεις σε κάθε αυτοκίνητο με το κομψό δακτύλιο κλειδιού Vespa.
Or ένα από τα φανταστικά επίσημα άδεια τσάντα σε διαφορετικά σχέδια που πληρώνουν το οφειλόμενο στην κληρονομιά της Vespa!
Ο συνδυασμός του αναπτήρα και μαχαίρι τσέπης Έρχεται αρκετά βολικό. Και το ωραίο κουτί προσθέτει στη στοργική συνολική εμπειρία. Και ίσως μπορεί να σας ασφαλίσει ένα ***, σε περίπτωση φρενάρισμα του scoot σας.
Αν όλα έχουν τελειώσει και το scoot δεν θα το κάνει πια, ένας από τους έξυπνους μας Κάλυμμα iPhone είναι η λύση για να καλέσετε βοήθεια με στυλ.
Η Σετ φλιτζάνι espresso είναι τέλεια για να φέρει πίσω κάποια από την ωραία και αγαπημένη ιταλική ατμόσφαιρα με ένα ωραίο μικρό καφέ μετά το δείπνο. Αυτές οι ωραίες μικρές ομορφιές φέρνουν πίσω αυτά τα συναισθήματα ακόμα και το χειμώνα!
Πρέπει να δώσετε ένα δώρο σε έναν από αυτούς που αργούν ή ακόμα καλύτερα ξεχνούν τις ημερομηνίες ολοκλήρωσης. Timeρα για α ΡΟΛΟΙ ΧΕΙΡΟΣ και ένα ξυπνητηρι φαίνεται τόσο ωραίο που πρέπει να δοθεί προσοχή!
Ένας πραγματικός εκπληκτικός είναι ο Ρετρό ξυπνητήρι μοιάζει με τη Vespa speedo. Αυτό δίνει το απόλυτο ξεκίνημα σε μια νέα μέρα. Ειδικά με την ευκαιρία να συνδέσετε το MP3 player σας μέσω USB σε αυτό.
Αν σας αρέσει κάτι ωραίο στη δουλειά που σας θυμίζει το κλασικό σχήμα της Vespa, θα πρέπει να δείτε το πολύ loveley που έγινε Λαμπτήρες επιτραπέζιων.
Το jet setter του 21ου αιώνα ταξιδεύει με στιλ ενώ κάνει δουλειές. Η Βέσπα Καροτσάκι είναι ένας σύντροφος σχεδόν τόσο καλός όσο ένας σκύλος ...
Αυτή ήταν μόνο μια μικρή επιλογή από την πλήρη γκάμα ωραίων ιδεών για τα Χριστούγεννα που μπορείτε να βρείτε εδώ Ηλεκτρονικό κατάστημα!
Στο εξής έχουμε κορυφαία Vespa 
Διατίθενται καθίσματα S 50 / SS 90 Super Sprint. Αυτά είναι τα πραγματικά και χειροποίητα στην Ιταλία για εμάς.
Είναι επί τόπου και δεν υπάρχει διαφορά στο αρχικό προϊόν. Σε σύγκριση με τη λεπτομέρεια, το σχήμα είναι ακριβώς όπως στα αρχικά. Το ίδιο και το μήκος και όλη η προσοχή στη λεπτομέρεια.
Αντί του αποκόμματος του καλύμματος είναι σωστά κολλημένο.
Ο μοχλός είναι καρφωμένος όπως στα αρχικά καθίσματα αντί να βιδώνεται όπως στα άλλα ανακατασκευασμένα καθίσματα εκεί έξω. Η διάσταση των σωληνώσεων έχει τη διάμετρο όπως βρέθηκε στα αρχικά καθίσματα SS.
Η παράδοση περιέχει τον ιμάντα συνοδηγού καθώς και το κάλυμμα για την εργαλειοθήκη.
Τώρα στο one-stop scooter shop σας εδώ διαθέσιμος!
[youtube] VjzOLZ0ve5w [/ youtube]
Για όλους όσους δεν γνώριζαν τον Tony O'Brien, επισυνάψαμε το ωραίο βίντεο. Αυτό τον δείχνει να πετάει πάνω από το Nürburgring. Η απόδοση του συντονισμένου κινητήρα Falc του Charlie Edmonds είναι εκπληκτική.
Την περασμένη εβδομάδα ο Tony δοκίμασε το πίσω σοκ bgm PRO SC για πρώτη φορά στην πίστα του Mallory Park. Πρόκειται για μια εθνική πίστα αγώνων που βλέπει τους αναβάτες να επιταχύνουν τα 150 χλμ. / Ώρα (95 μίλια / ώρα) συν εύκολα.
Αυτή είναι η ανατροφοδότηση που έδωσε ο Tony στο bgm και σε εμάς από τους πρώτους του αγώνες. Δυστυχώς ο Τόνι συνετρίβη κατά τη διάρκεια του αγώνα, αλλά στις 24/25th του Σεπτεμβρίου, ο τελευταίος αγώνας για τη σειρά BSSO θα διεξαχθεί στο Cadwell Park.
«Η συνάντηση δεν πήγε καθόλου στο πλάνο, επειδή αποφάσισα να δοκιμάσω τη σκληρότητα της άσφαλτου! (…) Η πρακτική ήταν πολύ υγρή… Η πρώτη μου εντύπωση είναι ότι αυτός ο αποσβεστήρας λειτουργεί και λειτουργεί πολύ καλά.
Η μοτοσυκλέτα απορροφά τα χτυπήματα αρκετά καλά, αλλά αισθάνομαι ότι ίσως θα μπορούσα να είχα ρυθμίσει το ριμπάουντ λίγο πιο δύσκολο για να σταματήσω την αναπήδηση του πίσω άκρου σε μια συγκεκριμένη γωνία. Ο κινητήρας λειτουργεί λίγο ζεστός με λίγη έκρηξη και έτσι αυξάνω το carburation για να το λύσω.
Μέχρι τον πρώτο αγώνα, η πίστα είναι στεγνή. Είμαι στην τελευταία θέση στο πλέγμα (οι θέσεις του πλέγματος βασίζονται στα αποτελέσματα της προηγούμενης συνάντησης και δεν μπορούσα να παρευρεθώ). Μέχρι το τέλος του γύρου είμαι έως 5ος από 19 μίζες, αλλά υπάρχει πρόβλημα με τη μοτοσυκλέτα. (...)
Το σοκ που έβαλα στο -3max κατά την ανάκρουση και τη συμπίεση -4max .. δουλεύει μια χαρά και η μοτοσυκλέτα αισθάνεται μεταμορφωμένη. Στον 1.5 γύρο είμαι στην 4η θέση πίσω από τα ποδήλατα 250cc grp6 των Topper, Turner και της μοτοσυκλέτας 210 grp4 του Charely Edmonds. Η γωνία στην οποία είχα το πρόβλημα είναι τώρα βελτιωμένη και η μοτοσυκλέτα αισθάνεται πολύ πιο ασφαλής και στην πραγματικότητα καταφέρνω να μείνω στο κάθισμα. Η γωνία είναι 70 μίλια / ώρα αριστερά.
Στον επόμενο γύρο, ωστόσο, ο κινητήρας κόβει και στη συνέχεια πυροδοτείται ξανά, ενώ στριφογυρίζει σε μια δεύτερη γωνία ταχυτήτων. Αυτό με φτύνει και στο χώμα.
(...) Το σοκ, ωστόσο, ακόμα και σε δύο γύρους αισθάνομαι ότι είναι μια τεράστια βελτίωση σε σχέση με το rs24. Νιώθω ναι για την πίστα που θα μπορούσε να κάνει με περισσότερη απόσβεση καθώς πιστεύω ότι στον αγώνα των 10 γύρων το λάδι θα ζεσταθεί και μπορεί να χάσει την απόσβεση. Θα ήταν ωραίο να υπάρχουν ρυθμίσεις στη μέση προσαρμογής κατά τη συμπίεση και την ανάκαμψη. Το ελατήριο αγγίζει το ελαστικό μου (3.50 σάβα), αλλά δεν μπορώ να μετακινήσω το σοκ αυτή τη στιγμή, καθώς η εξάτμιση είναι στο δρόμο. Ελπίζω να το μετακινήσω λίγο το χειμώνα για να λύσω αυτό το πρόβλημα. ο ρυθμός άνοιξης θα έλεγα ότι είναι σωστός για μένα όπως είναι.
Κατά τη διάρκεια της ημέρας πολλοί αγωνιστές ενδιαφέρονταν για το νέο σοκ ».
ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΤΟΝΙ !!!!
Υψηλής ποιότητας κατασκευασμένο στο Itlay!
Η Vespa με την έξυπνη ιδέα του πλαισίου αντιπροσωπεύει τη στιβαρότητα και τη μακροζωία. Αλλά ακόμα και η πιο δυνατή ιδέα μπορεί να υποφέρει μετά από χρόνια στον άνεμο και τη βροχή, ή από μικρά ατυχήματα και ατυχήματα. Ειδικά οι σανίδες δαπέδου αρχίζουν να ριζώνουν, αν δεν φροντίζονται τακτικά.
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, υπήρχε μόνο μία εφεδρική σανίδα δαπέδου διαθέσιμη για την σειρά Pre P, η λεγόμενη wideframe Βέσπα. OKταν εντάξει να τα χρησιμοποιήσω, και πιο εύκολο και καλύτερο από το να το φτιάξεις από την αρχή.
Μόλις βρήκαμε στην Ιταλία αυτές τις υπέροχες ανταλλακτικές σανίδες δαπέδου που είναι ειδικά κατασκευασμένες για τα διαφορετικά μοντέλα Vespa.
Δεν χρειάζεται πλέον χρόνος ή χρήμα, απαιτείται εκτεταμένη επεξεργασία με αυτές τις σανίδες δαπέδου.
Το ύψος και η μορφή του χάντρου είναι σαν το αρχικό, όπως και η τρύπα για τη διαδρομή του καλωδίου και άλλες λεπτομέρειες, οι οποίες υποστηρίζουν ένα τέλειο αποτέλεσμα αποκατάστασης.
Δεν χρησιμοποιείται υλικό πλήρωσης, το οποίο θα μπορούσε να κρύψει βαθουλώματα ή ατέλειες. Πραγματικά ποιοτικά προϊόντα για τέλεια εργασία αποκατάστασης. Αν σκοπεύετε λοιπόν να φέρετε μια Vespa πίσω να ζήσει αυτό το φθινόπωρο ή το χειμώνα, ρίξτε μια ματιά!
Πίνακας δαπέδου -VESPA- Vespa VNB4T (από αρ. 0110644), VNB4T έως VNB6T, VBB2T
Πίνακας δαπέδου -VESPA- Vespa VNA1T έως VNA2T, VNB1T έως VNB3T, VNB4T (προς αρ. 0110643), VBA1T, VBB1T
Πίνακας δαπέδου -VESPA- Vespa Super, GT, GTR, GL, Sprint, TS, SS 180, Rally
Προμηθευτήκαμε μερικά ωραία κομμάτια για να βελτιώσουμε τη Vespa LX, LXV, S, GT, GTL ή GTS.
Τα καλύμματα προβολέων είναι ένα από τα βασικά αντικείμενα για να προσαρμόσετε τη Vespa σας. Ένα στιγμιαίο κλασικό για δεκαετίες.
Αλλά δεν οφείλεται μόνο στα ωραία vintage οπτικά, είναι μια ωραία αναβάθμιση για νυχτερινή οδήγηση. Ιδιαίτερα στο σκοτάδι στον αντίπαλο δρόμο ο προβολέας θαμπώνει προς την κατεύθυνση του αναβάτη. Το γείσο καλύπτει αυτό το μέρος και κάνει τη νυχτερινή οδήγηση πολύ πιο χαλαρωτική. Οι συναισθηματικοί άνθρωποι εδώ το βλέπουν ως βλεφαρίδα της Βέσπα τους.
Αυτά τα προσφέρουμε στην κλασική χρωμιωμένη εμφάνιση καθώς και το πιο σπορ μαύρο φινίρισμα. Περιεκτικές οδηγίες τοποθέτησης περιλαμβάνονται σε κάθε γείσο. Διατίθενται για GT, GTS, GTL και LX και LXV Vespas.
Τελικά έφτασαν οι πρώτες μονάδες οπίσθιου φωτισμού LED για τα LX, LXV και S Vespa σας. Με το διαφανές γυαλί, αυτά δίνουν μια πολύ πιο ενημερωμένη εμφάνιση από το τυπικό αντικείμενο του κόκκινου βάλτου. Οι διαστάσεις είναι ακριβώς όπως στην αρχική. Σίγουρα έχει e-mark.
Τα LED τοποθετούνται σε τρύπες σε σχήμα κηρήθρας. Αυτά είναι πολύ χρωμιωμένα. Κάθε LED δίνει πολύ έντονο φως και η διάρκεια ζωής τους είναι πολύ καλύτερη σε σύγκριση με τους λαμπτήρες παλαιού τύπου.
Η τοποθέτηση είναι εύκολη και για αυτό το αντικείμενο.
bgm LED πίσω φως Vespa LX, LXV και S
Η Polini παρουσιάζει τον νέο κύλινδρο αλουμινίου 201cc για όλα τα Vespa Piaggio P 200 και Rally 200
Η διαρκής θρησκευτική ήταν Malossi 211 ή Polini 207 ή Pinasco 213 στη μέγιστη γκάμα κ.εκ. της Vespa scooters έχει λάβει νέο επιχείρημα.
Η διάταξη ροπής Polini 207 με ροπή και ισχύ σε όλο το εύρος στροφών αγαπήθηκε από πολλούς.
Όπως και να έχει όλα με την αγάπη, υπάρχουν μέρες που όλα σε μια συνεργασία δεν πάνε όπως θα έπρεπε.
Λάθος ρύθμιση υδατανθράκων, σφάλματα ανάφλεξης ή γενικά λανθασμένη ρύθμιση του κινητήρα έφεραν τον παλιό, χυτό κύλινδρο στις θερμικές του δυνατότητες και πάνω στη χειρότερη περίπτωση.
Αυτό οδήγησε στην κακή φήμη της αιώνιας κατάσχεσης θερμότητας, η οποία θα μπορούσε να θεραπευτεί μόνο με ακριβή εγκατάσταση όλων των εξαρτημάτων.
Τώρα οι Polini έχουν λύσει αυτό το πρόβλημα για εμάς και έχουν κάνει τη ζωή μας πιο εύκολη, και των ανταγωνιστών τους πιο δύσκολη.
Ο αποδεδειγμένος σχεδιασμός του Polini 207cc είναι τώρα κατασκευασμένος από κράμα υψηλής ποιότητας. Με διάτρηση 68.5 χιλιοστών και καλό έμβολο δύο δακτυλίων για εξαιρετική διάχυση θερμότητας και καθοδήγηση του εμβόλου, ο νέος κύλινδρος έχει την τέλεια θερμική βάση για συντονισμό αγώνων ή περιηγήσεων.
Απλό με α Sito + και Καρμπυρατέρ SI 26mm , ή με μεμβράνη τέρας και αγωνιστική εξάτμιση , είμαστε ενθουσιασμένοι για το τι θα κάνουν οι άνθρωποι με αυτόν τον κύλινδρο.
Επίσκεψη το one stop scooter shop σας και επιλέξτε τα εξαρτήματα για τον δικό σας κινητήρα!
Μετά το επιτυχημένο bgm Οι πλάκες στάτη Lambretta, οι οποίες αποδείχθηκαν ισχυρές και αξιόπιστες, και οι στάτορες και για τις δύο σειρές p, το bgm έχει στρέψει την προσοχή τους στο smallframe Βέσπας.
Το νεότερο όπλο είναι το Σετ ανάφλεξης bgm PRO για τη μετατροπή των μοντέλων V50, Primavera, ET3 και πρώιμων PK για συντήρηση δωρεάν Ηλεκτρονική ανάφλεξη 12 volt.
Αυτό δίνει την πιο αξιόπιστη και ισχυρή λύση για καθημερινή μετακίνηση, ράλι ή γρήγορη χρήση δρόμου. Βάση για αυτήν τη μετατροπή είναι ο bgm PRO stator HP V2.0 για τη σειρά Vespa PK XL χωρίς μπαταρία, η οποία ενσωματώνει τον αποδεδειγμένο και ισχυρό σχεδιασμό Cosa. Σε συνδυασμό με έναν σφόνδυλο Ducati 1650gr δίνει αξιόπιστο τσιμπούρι και άμεση επιτάχυνση.
Ο εξαιρετικά λεπτός ρυθμιστής τάσης BGM AC / DC συγχαίρει αυτό το κιτ.
Ο τακτοποιημένος ρυθμιστής τάσης bgm μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλες τις ηλεκτρονικές αναφλέξεις Vespa και Lambretta. Παρέχει μια πολύ σταθερή έξοδο AC και DC και μπορεί να παρέχει απευθείας sat navs, κινητά ή άλλα ηλεκτρικά κόλπα. Το κιτ μπορεί να τοποθετηθεί εύκολα με τυπικά εργαλεία και όλα τα μέρη μπορούν να προμηθευτούν ξεχωριστά.
Η επιλογή εξαρτημάτων υψηλής ποιότητας το καθιστά πιο αξιόπιστο κομμάτι από ορισμένους άλλους ανταγωνιστές.
Έτσι παίρνετε ένα εύκολο σε εφαρμογή κιτ, εξαρτημάτων υψηλής ποιότητας σε πολύ λογική τιμή.
Weμασταν απασχολημένοι κατά τη διάρκεια του χειμώνα κατασκευάζοντας νέους στροφαλοφόρους άξονες, και εδώ είναι
Στροφαλοφόρος άξονας -BGM Pro Racing πλήρης κύκλος 51mm διαδρομή, 105mm conrod- Vespa PK125 XL2, ETS125
Στροφαλοφόρος άξονας -BGM Pro Racing πλήρης κύκλος 54mm διαδρομή, 105mm conrod- Vespa PK125 XL2, ETS125
Η δύναμη της νεότερης γενιάς smallframe Το Cylinders είναι εκπληκτικό και σκοτώνει τα περισσότερα μέρη των υπόλοιπων κινητήρων. Οι προγραμματιστές της BGM δημιούργησαν μεγαλύτερους ιστούς μανιβέλας που δεν είναι επιρρεπείς σε συστροφή και ρωγμές, λόγω μεγαλύτερης επικάλυψης και ανώτερου υλικού.
Προκειμένου να προσαρμοστούν τα πτερύγια στροφαλοφόρου μεγαλύτερης διαμέτρου (87 mm στην πλευρά του σφονδύλου και 86 mm στην πλευρά της μετάδοσης κίνησης) πρέπει να επεξεργαστείτε τα περιβλήματα στα 88 mm.
Το επόμενο καινοτόμο χαρακτηριστικό είναι το μήκος της ράβδου του εμβόλου που έχει αυξηθεί στα 105 mm (8 mm μεγαλύτερο από ό, τι στα τυπικά 125 cc Smallframe στρόφαλοι). Ο στρόφαλος ταιριάζει τέλεια σε μερικά από τα πιο πρόσφατα Smallframe κιτ συντονισμού που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με αυτό το είδος ράβδου εμβόλου
Ένας εύκολος τρόπος για να το χρησιμοποιήσετε με κάθε άλλο διαθέσιμο βαρέλι, είναι να τοποθετήσετε το διαχωριστικό 8 mm bgm (BGM0223) και τα μακρύτερα κολόνα κυλίνδρων (BGM 0290). Διατίθεται επίσης ως πλήρες κιτ (7673185). Upshot: μια καλύτερη γωνία, η οποία είναι ιδανική για τη διάρκεια ζωής του μεγάλου ρουλεμάν και τη μειωμένη τριβή του εμβόλου στην οπή διάτρησης.
Αυτό έχει ως αποτέλεσμα καλύτερη ισχύ και μειωμένη πρωτογενή συμπίεση, η οποία λειτουργεί καλά με τις σύγχρονες εξατμίσεις, όπως αυτές που κατασκευάζονται από τον κατασκευαστή Ludwig και Scherer, καθώς οι μεταφορές θυρών στο περίβλημα μπορούν να βελτιωθούν και η ροή να βελτιστοποιηθεί.
Τα κύρια χαρακτηριστικά είναι η πολύ ισχυρή ράβδος με μηχανική επεξεργασία CNC, η οποία είναι ανώτερη από τους περισσότερους αντιπάλους, και η ανθεκτική σπείρα ETS στην πλευρά ανάφλεξης, η οποία μπορεί να τοποθετηθεί και σε όλες τις θήκες κινητήρα V50 / 90 / Primavera, χρησιμοποιώντας την ειδική μας σφραγίδες και έδραναΕ Μια τέλεια λύση για το σπάσιμο των τάπερ και τις αναφλέξεις.
Και εδώ είναι ένα άλλο μέρος που ψάχναμε, για πολύ καιρό.
Στροφαλοφόρος άξονας -BGM Original- Vespa PK125 XL2, ETS125
Η ετικέτα BGM είναι γνωστή για προϊόντα σκούτερ υψηλής ποιότητας. Οι στροφαλοφόροι άξονες της BGM λειτουργούν σε πολλούς συντονισμένους κινητήρες δρόμου και αγώνων. Με αυτόν τον ωραίο άξονα μανιβέλας κατασκευής BGM κλείνει το κενό για περιστροφική κίνηση smallframe μανιβέλες. Είναι τεχνικά προσανατολισμένος στους αυθεντικούς άξονες μανιβέλας Vespa ETS, αλλά παρέχεται με στοιχεία υψηλής ποιότητας, όπως η επικάλυψη έναντι περιστροφής, μια καλά κατασκευασμένη ράβδος εμβόλου με καλές λιπαντικές οπές και ισχυρούς ιστούς στροφάλου. Το PK XL2, ETS 125 έχει το πιο στιβαρό κωνικό της Vespa Smallframeσ. Επομένως είναι ικανό να διατηρήσει πολύ υψηλότερες δυνάμεις. Ένα πρόσθετο χαρακτηριστικό είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τους πολύ ελαφρούς βολάν για πολύ βελτιωμένη επιτάχυνση και ισχύ.
Στροφαλοφόρος άξονας -RACING- Vespa PX 80
Και εδώ έχουμε μια ειδική λύση για τη γερμανική Vespa PX 80. Οι Ιταλοί κατασκευαστές έχουν κατασκευάσει μια ειδική μανιβέλα για να ταιριάζουν με τους κυλίνδρους συντονισμού όπως οι Malossi 139, DR 135 και τα παρόμοια. Ωραία ποιότητα και λειτουργικότητα.
Στέλνουμε το κλίμα ουδέτερο με DHL
