Κύλινδρος BGM PRO 177 cc για Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - μέρος 2

bgm 177 - ο νέος κύλινδρος 177 για τη Vespa

In αυτήν την ανάρτηση σας παρουσιάσαμε ήδη τον νέο κύλινδρο. Σήμερα σας δίνουμε μια μικρή εικόνα για την ανάπτυξη του κυλίνδρου. Από τις αρχές Απριλίου 2016 ο κύλινδρος τελικά διαθέσιμος!

bgm 177 - η ανάπτυξη του κυλίνδρου Vespa

Η ανάπτυξη ενός δίχρονου κυλίνδρου είναι πολύ συναρπαστική.
Αμέτρητες παράμετροι που πρέπει να ληφθούν υπόψη, χιλιάδες δοκιμές σε πάγκο, μετρημένες, υπολογιζόμενες, δοκιμασμένες, χιλιάδες χιλιόμετρα οδικών δοκιμών ...

Τα πάντα για να αποκτήσετε έναν κύλινδρο ως τελικό τελικό προϊόν αυτό υψηλής ροπής και πρόθυμος να αποδώσει είναι, αλλά και ταυτόχρονα ανθεκτικός είναι και χρησιμοποιεί λίγα καύσιμα.
Ταυτόχρονα, θα πρέπει να προσφέρει το ευρύτερο δυνατό φάσμα εφαρμογών για αναβάτες περιήγησης που απλά το συνδυάζουν με στοιχεία της σειράς, καθώς και για τον σπορ, φιλόδοξο συντονιστή που ασχολείται περισσότερο με τις επιδόσεις.

Εδώ είναι μια μικρή εικόνα για τη σειρά δοκιμών που ήταν στο καθημερινό πρόγραμμα για το BGM177.

ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

Έχουμε δοκιμάσει μια μεγάλη ποικιλία λύσεων για το εξωτερικό σχήμα και το σχεδιασμό των αγωγών υπερρεύματος.
Δημιουργήσαμε διάφορες γεωμετρίες αγωγών, γωνίες ελέγχου και θαλάμους καύσης κυλίνδρων και τις συγκρίναμε τόσο στο δρόμο όσο και στον πάγκο δοκιμών.

TEST MOTORS SPRINT150

Για μερικές από τις δοκιμές, εκτός από ένα πρωτότυπο Piaggio Sprint, χρησιμοποιήσαμε επίσης ένα περίβλημα κινητήρα LML με αρχικό έλεγχο μεμβράνης εισόδου ως σημείο εκκίνησης.
Το περίβλημα του κινητήρα του Sprint είναι αντιπροσωπευτικό της πολύ μικρής, αρχικής περιστροφικής εισόδου βαλβίδας του Largeframe Μηχανές. Η είσοδος περιστροφικής βαλβίδας ενός PX125 είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από την είσοδο των κινητήρων Sprint και οι γωνίες ελέγχου των στροφαλοφόρων είναι σχεδόν ίδιες. Όσον αφορά την αναμενόμενη παραγωγή, αυτή είναι η «πιο ελκυστική» αρχική θέση. Παρ 'όλα αυτά, θέλαμε να μάθουμε τι απόδοση μπορεί να αναμένεται με αυτές τις βασικές απαιτήσεις ή, ακόμα καλύτερα, ποια απόδοση μπορεί να επιτευχθεί.

Παρουσιάσαμε το αποτέλεσμα σε κινητήρα Sprint με καρμπυρατέρ SI 24mm του PX200 σε σύγκριση με κινητήρα 12HP 200.

Για να μπορείτε να ερμηνεύσετε το παρακάτω γράφημα λίγο καλύτερα, απλά φανταστείτε ένα κανονικό PX200. Μέχρι περίπου 90km / h κάτι σαν επιτάχυνση μπορεί ακόμα να γίνει αισθητό σε ένα κανονικό 200. Αυτή η ταχύτητα αντιστοιχεί σε περίπου 5500min? ¹ του κινητήρα. Από αυτήν την ταχύτητα, η ροπή ενός κινητήρα 200 μειώνεται τόσο πολύ που χρειάζεται λίγος χρόνος για να φτάσει τα 100km / h (6000min? ¹). Εάν συγκρίνετε τώρα αυτά τα σημεία ταχύτητας της μπλε καμπύλης με εκείνα της κόκκινης καμπύλης στο γράφημα, μπορείτε να δείτε ότι το BGM177 εξακολουθεί να αυξάνει τη ροπή σε αυτήν την περιοχή. Με άλλα λόγια, όταν το 200 εξαντλείται αργά, ο BGM177 επιταχύνει ακόμη περισσότερο.

BGM177 έναντι PX200

TEST MOTOR LML150 MEMBRANE

Δεδομένου ότι ο κινητήρας 125cc του Vespa Sprint με τη μικρή περιστροφική βαλβίδα δρα πολύ περιοριστικά στην ανάπτυξη ισχύος από ένα ορισμένο επίπεδο ισχύος και ταχύτητας, χρησιμοποιήσαμε ένα περίβλημα κινητήρα LML για διάφορες δοκιμές και συγκρίσεις. Το περίβλημα του κινητήρα LML προσφέρει τις καλύτερες προϋποθέσεις χάρη στην είσοδο διαφράγματος που υπάρχει ήδη στο εργοστάσιο και τα μεγάλα κανάλια υπερέντασης στο περίβλημα. Ως αποτέλεσμα, για παράδειγμα, μια είσοδος που είναι πολύ μικρή ή διαφορετικά σχεδιασμένα κανάλια υπερχείλισης δεν μπορεί να ασκήσει καμία ή μόνο μια ασήμαντη επίδραση στις δοκιμές εντός μιας σειράς δοκιμών.

Έτσι, στο περίβλημα LML είναι επίσης πολύ εύκολο να κάνετε εναλλαγή μεταξύ ενός καρμπυρατέρ SI και μιας μεγάλης πολλαπλής εισαγωγής ενηλίκων.

Πραγματοποιήσαμε τις δοκιμές σε αυτόν τον τομέα με έναν κύλινδρο προ-σειράς με μικρές εγκοπές αγωγών στη βάση του κυλίνδρου
και ξεκίνησε με ένα έμβολο ειδικά κατασκευασμένο για αυτή τη δοκιμή.

Ο σκοπός του παιχνιδιού ήταν να μάθει πόσος χώρος πρέπει να αφήνει το έμβολο για τον αγωγό υπερχείλισης λόγω του σχεδιασμού του, ώστε να εξασφαλίζεται καλή πλήρωση. Το έμβολο κατασκευάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε το διάκενο γύρω από τον πείρο του εμβόλου στην περιοχή των καναλιών ÜS να μπορεί να αλλάζει συνεχώς με άλεση.
Δοκιμάσαμε καθένα από αυτά τα ενδιάμεσα βήματα στον πάγκο δοκιμών για να μάθουμε ποιο σχήμα ή ποιος συνδυασμός λειτουργεί καλύτερα.

ΔΟΚΙΜΗ ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΟΥ ΣΤΑΥΡΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ, ΒΑΣΗ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ

Η σειρά δοκιμών παρακάτω εκτελέστηκε σε κινητήρα μεμβράνης LML με καρμπυρατέρ 24 SI, BigBox Touring και έμβολα και αγωγούς που μόλις έχουν υποστεί επεξεργασία με διαφορετικούς τρόπους.
Σε αυτό το χρονικό σημείο, η κυλινδροκεφαλή ήταν ακόμα σχετικά συμπιεσμένη. Με την κυλινδροκεφαλή σε σειρά παραγωγής, μειώσαμε κάπως τη συμπίεση υπέρ μιας ευρύτερης καμπύλης απόδοσης.

Στην αρχική του κατάσταση, το δοκιμαστικό έμβολο είχε το περίγραμμα ενός αρχικού εμβόλου PX. Η φούστα του εμβόλου ήταν κλειστή στην κόκκινη καμπύλη (παρόμοια με τα Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
Στην μπλε καμπύλη, το έμβολο έχει εκτεθεί κατά μερικά χιλιοστά στην περιοχή γύρω από τον πείρο του εμβόλου. Η παραπάνω εικόνα δείχνει ένα τέτοιο έμβολο.
Η πράσινη καμπύλη δείχνει την καμπύλη ισχύος με μερικώς ανοιχτά κανάλια υπερχείλισης στη βάση του κυλίνδρου και το κατεργασμένο έμβολο. Η ελευθερωμένη περιοχή των καναλιών στη βάση του κυλίνδρου αντιστοιχεί περίπου στο 80% της πιθανής περιοχής καναλιού που μπορεί να προσφέρει ο κύλινδρος.

• RED CURVE: Κλειστή φούστα εμβόλου
• BLUE CURVE: Μισό-ανοιχτή φούστα εμβόλου
• GREEN CURVE: Ανοικτή φούστα εμβόλου

Το BGM177 μπορεί επομένως να εφοδιαστεί με κιβώτιο των κινητήρων της σειράς 200 χωρίς προβλήματα και προσφέρει σημαντικά καλύτερες επιδόσεις από τον μεγάλο κινητήρα της σειράς 200.
Οι κινητήρες PX125 και PX150 ήταν εξοπλισμένοι από το 1982 περίπου με κιβώτιο που είναι σχεδόν πανομοιότυπο με αυτό του PX200. Με αυτούς τους κινητήρες, η κύρια κίνηση μπορεί να επεκταθεί απευθείας για να μετατρέψει την ισχύ που αποκτάται σε ταχύτητα.
Συνιστάται εδώ η χρήση κύριου γραναζιού με 64 δόντια. Ανάλογα με την επιθυμητή περιοχή εφαρμογής, η συνολική μείωση μπορεί στη συνέχεια να προσαρμοστεί ανάλογα με το πείρο ζεύξης. Ο κύριος εξοπλισμός με 64 δόντια προσφέρει το πλεονέκτημα ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι πείροι συμπλέκτη bgm με 22, 23 και 24 δόντια.
Αυτό προσφέρει τη δυνατότητα αλλαγής του κινητήρα από "sporty short for the city (22/64)" σε "Autobahn - όλα όσα λειτουργούν (24/64)".

Στην επόμενη ανάρτηση εξοπλίζουμε τον κινητήρα δοκιμής LML με διαφορετικά καρμπυρατέρ και πολλαπλές εισαγωγής ...