Κύλινδρος Vespa σε ποιότητα OEM για Vespa PX 125/150 και Vespa Sprint
ΝΕΟΣ εδω: Κύλινδρος Vespa για PX / Sprint 125ccm και 150ccm Αντικατάσταση κυλίνδρου για Vespa από τον Γκότσε.
Τι είναι το Götze αναρωτιέστε τώρα;
Μερικοί από εσάς πιθανότατα θα θυμηθείτε το καμπύλο "Γκότεζ"Πινακίδα νέον στον αυτοκινητόδρομο Α1 στο Burscheid.
Οι δακτύλιοι εμβόλων παρήχθησαν εκεί μέχρι τη δεκαετία του 90, όταν η παραγωγή μεταφέρθηκε στο Friedberg. Τα επόμενα χρόνια, ο Γκαίτσε ήταν από Ομοσπονδιακή Mogul δεκτός.
Μπορείτε να βρείτε λεπτομέρειες για την ιστορία του Götze αυτό.
Αρχικός ανταλλακτικός κύλινδρος Vespa
Από την Federal Mogul / Götze μπορούμε τώρα να σας προσφέρουμε 3 πολύ ωραίους κυλίνδρους Vespa, οι οποίοι είναι απόλυτης ποιότητας σε επίπεδο ΚΑΕ είναι.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/this-is-177.gif250970Χέικο Λέπκεhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΧέικο Λέπκε2016-10-12 15:26:032021-10-21 13:01:37bgm 177 κύλινδρος για Vespa και πάλι διαθέσιμος
Η ανάπτυξη ενός δίχρονου κυλίνδρου είναι πολύ συναρπαστική.
Αμέτρητες παράμετροι που πρέπει να ληφθούν υπόψη, χιλιάδες δοκιμές σε πάγκο, μετρημένες, υπολογιζόμενες, δοκιμασμένες, χιλιάδες χιλιόμετρα οδικών δοκιμών ...
Τα πάντα για να αποκτήσετε έναν κύλινδρο ως τελικό τελικό προϊόν αυτό υψηλής ροπής και πρόθυμος να αποδώσει είναι, αλλά και ταυτόχρονα ανθεκτικός είναι και χρησιμοποιεί λίγα καύσιμα.
Ταυτόχρονα, θα πρέπει να προσφέρει το ευρύτερο δυνατό φάσμα εφαρμογών για αναβάτες περιήγησης που απλά το συνδυάζουν με στοιχεία της σειράς, καθώς και για τον σπορ, φιλόδοξο συντονιστή που ασχολείται περισσότερο με τις επιδόσεις.
Εδώ είναι μια μικρή εικόνα για τη σειρά δοκιμών που ήταν στο καθημερινό πρόγραμμα για το BGM177.
ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ
Έχουμε δοκιμάσει μια μεγάλη ποικιλία λύσεων για το εξωτερικό σχήμα και το σχεδιασμό των αγωγών υπερρεύματος.
Δημιουργήσαμε διάφορες γεωμετρίες αγωγών, γωνίες ελέγχου και θαλάμους καύσης κυλίνδρων και τις συγκρίναμε τόσο στο δρόμο όσο και στον πάγκο δοκιμών.
TEST MOTORS SPRINT150
Για μερικές από τις δοκιμές, εκτός από ένα πρωτότυπο Piaggio Sprint, χρησιμοποιήσαμε επίσης ένα περίβλημα κινητήρα LML με αρχικό έλεγχο μεμβράνης εισόδου ως σημείο εκκίνησης.
Το περίβλημα του κινητήρα του Sprint είναι αντιπροσωπευτικό της πολύ μικρής, αρχικής περιστροφικής εισόδου βαλβίδας του Largeframe Μηχανές. Η είσοδος περιστροφικής βαλβίδας ενός PX125 είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από την είσοδο των κινητήρων Sprint και οι γωνίες ελέγχου των στροφαλοφόρων είναι σχεδόν ίδιες. Όσον αφορά την αναμενόμενη παραγωγή, αυτή είναι η «πιο ελκυστική» αρχική θέση. Παρ 'όλα αυτά, θέλαμε να μάθουμε τι απόδοση μπορεί να αναμένεται με αυτές τις βασικές απαιτήσεις ή, ακόμα καλύτερα, ποια απόδοση μπορεί να επιτευχθεί.
Παρουσιάσαμε το αποτέλεσμα σε κινητήρα Sprint με καρμπυρατέρ SI 24mm του PX200 σε σύγκριση με κινητήρα 12HP 200.
Για να μπορείτε να ερμηνεύσετε το παρακάτω γράφημα λίγο καλύτερα, απλά φανταστείτε ένα κανονικό PX200. Μέχρι περίπου 90km / h κάτι σαν επιτάχυνση μπορεί ακόμα να γίνει αισθητό σε ένα κανονικό 200. Αυτή η ταχύτητα αντιστοιχεί σε περίπου 5500min? ¹ του κινητήρα. Από αυτήν την ταχύτητα, η ροπή ενός κινητήρα 200 μειώνεται τόσο πολύ που χρειάζεται λίγος χρόνος για να φτάσει τα 100km / h (6000min? ¹). Εάν συγκρίνετε τώρα αυτά τα σημεία ταχύτητας της μπλε καμπύλης με εκείνα της κόκκινης καμπύλης στο γράφημα, μπορείτε να δείτε ότι το BGM177 εξακολουθεί να αυξάνει τη ροπή σε αυτήν την περιοχή. Με άλλα λόγια, όταν το 200 εξαντλείται αργά, ο BGM177 επιταχύνει ακόμη περισσότερο.
BGM177 έναντι PX200
TEST MOTOR LML150 MEMBRANE
Δεδομένου ότι ο κινητήρας 125cc του Vespa Sprint με τη μικρή περιστροφική βαλβίδα δρα πολύ περιοριστικά στην ανάπτυξη ισχύος από ένα ορισμένο επίπεδο ισχύος και ταχύτητας, χρησιμοποιήσαμε ένα περίβλημα κινητήρα LML για διάφορες δοκιμές και συγκρίσεις. Το περίβλημα του κινητήρα LML προσφέρει τις καλύτερες προϋποθέσεις χάρη στην είσοδο διαφράγματος που υπάρχει ήδη στο εργοστάσιο και τα μεγάλα κανάλια υπερέντασης στο περίβλημα. Ως αποτέλεσμα, για παράδειγμα, μια είσοδος που είναι πολύ μικρή ή διαφορετικά σχεδιασμένα κανάλια υπερχείλισης δεν μπορεί να ασκήσει καμία ή μόνο μια ασήμαντη επίδραση στις δοκιμές εντός μιας σειράς δοκιμών.
Έτσι, στο περίβλημα LML είναι επίσης πολύ εύκολο να κάνετε εναλλαγή μεταξύ ενός καρμπυρατέρ SI και μιας μεγάλης πολλαπλής εισαγωγής ενηλίκων.
Πραγματοποιήσαμε τις δοκιμές σε αυτόν τον τομέα με έναν κύλινδρο προ-σειράς με μικρές εγκοπές αγωγών στη βάση του κυλίνδρου και ξεκίνησε με ένα έμβολο ειδικά κατασκευασμένο για αυτή τη δοκιμή.
Ο σκοπός του παιχνιδιού ήταν να μάθει πόσος χώρος πρέπει να αφήνει το έμβολο για τον αγωγό υπερχείλισης λόγω του σχεδιασμού του, ώστε να εξασφαλίζεται καλή πλήρωση. Το έμβολο κατασκευάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε το διάκενο γύρω από τον πείρο του εμβόλου στην περιοχή των καναλιών ÜS να μπορεί να αλλάζει συνεχώς με άλεση.
Δοκιμάσαμε καθένα από αυτά τα ενδιάμεσα βήματα στον πάγκο δοκιμών για να μάθουμε ποιο σχήμα ή ποιος συνδυασμός λειτουργεί καλύτερα.
Η σειρά δοκιμών παρακάτω εκτελέστηκε σε κινητήρα μεμβράνης LML με καρμπυρατέρ 24 SI, BigBox Touring και έμβολα και αγωγούς που μόλις έχουν υποστεί επεξεργασία με διαφορετικούς τρόπους.
Σε αυτό το χρονικό σημείο, η κυλινδροκεφαλή ήταν ακόμα σχετικά συμπιεσμένη. Με την κυλινδροκεφαλή σε σειρά παραγωγής, μειώσαμε κάπως τη συμπίεση υπέρ μιας ευρύτερης καμπύλης απόδοσης.
Στην αρχική του κατάσταση, το δοκιμαστικό έμβολο είχε το περίγραμμα ενός αρχικού εμβόλου PX. Η φούστα του εμβόλου ήταν κλειστή στην κόκκινη καμπύλη (παρόμοια με τα Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
Στην μπλε καμπύλη, το έμβολο έχει εκτεθεί κατά μερικά χιλιοστά στην περιοχή γύρω από τον πείρο του εμβόλου. Η παραπάνω εικόνα δείχνει ένα τέτοιο έμβολο.
Η πράσινη καμπύλη δείχνει την καμπύλη ισχύος με μερικώς ανοιχτά κανάλια υπερχείλισης στη βάση του κυλίνδρου και το κατεργασμένο έμβολο. Η ελευθερωμένη περιοχή των καναλιών στη βάση του κυλίνδρου αντιστοιχεί περίπου στο 80% της πιθανής περιοχής καναλιού που μπορεί να προσφέρει ο κύλινδρος.
RED CURVE: Κλειστή φούστα εμβόλου
BLUE CURVE: Μισό-ανοιχτή φούστα εμβόλου
GREEN CURVE: Ανοικτή φούστα εμβόλου
Το BGM177 μπορεί επομένως να εφοδιαστεί με κιβώτιο των κινητήρων της σειράς 200 χωρίς προβλήματα και προσφέρει σημαντικά καλύτερες επιδόσεις από τον μεγάλο κινητήρα της σειράς 200.
Οι κινητήρες PX125 και PX150 ήταν εξοπλισμένοι από το 1982 περίπου με κιβώτιο που είναι σχεδόν πανομοιότυπο με αυτό του PX200. Με αυτούς τους κινητήρες, η κύρια κίνηση μπορεί να επεκταθεί απευθείας για να μετατρέψει την ισχύ που αποκτάται σε ταχύτητα.
Συνιστάται εδώ η χρήση κύριου γραναζιού με 64 δόντια. Ανάλογα με την επιθυμητή περιοχή εφαρμογής, η συνολική μείωση μπορεί στη συνέχεια να προσαρμοστεί ανάλογα με το πείρο ζεύξης. Ο κύριος εξοπλισμός με 64 δόντια προσφέρει το πλεονέκτημα ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι πείροι συμπλέκτη bgm με 22, 23 και 24 δόντια.
Αυτό προσφέρει τη δυνατότητα αλλαγής του κινητήρα από "sporty short for the city (22/64)" σε "Autobahn - όλα όσα λειτουργούν (24/64)".
Στην επόμενη ανάρτηση εξοπλίζουμε τον κινητήρα δοκιμής LML με διαφορετικά καρμπυρατέρ και πολλαπλές εισαγωγής ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/bgm177-zylinder-entwicklung.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-04-01 07:35:522019-11-22 17:06:16Κύλινδρος BGM PRO 177 cc για Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - μέρος 2
Εδώ σας θέλουμε το νέο Κύλινδρος BGM177 φανταστείτε την αρχή Απρίλιος 2016 θα είναι διαθέσιμο.
Πρώτο βίντεο BGM177 - ο κύλινδρος 177 για τη Vespa
Δείξαμε τον κύλινδρο για πρώτη φορά στο Scooterists Meltdown. Το νέο Online Scooter Magazine SLUK πήρε συνέντευξη από τον Philipp και δημιούργησε ένα αποκλειστικό βίντεο για τον νέο μας κύλινδρο:
Κατάλληλο για όλα Vespa 125/150 Largeframe κινητήρες με 3 κανάλια υπερέντασης.
Αυτά περιλαμβάνουν:
Vespa PX125,
Vespa PX150,
Sprint 150Veloce,
Vespa GTR125,
Vespa TS125 και το
Μοντέλα Cosa 125/150.
Ισχυρός και αξιόπιστος κύλινδρος αλουμινίου
Με το BGM177 σας παρέχουμε έναν ισχυρό και αξιόπιστο σύντροφο.
Πολλές ιδέες έχουν εισρεύσει στο σχεδιασμό του κυλίνδρου, ώστε να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον κύλινδρο σε έναν όσο το δυνατόν περισσότερο ευρύ φάσμα απόδοσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί.
Όπως όλοι οι σύγχρονοι κύλινδροι, έτσι και το BGM177 είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο.
Αυτό έχει το πλεονέκτημα της πολύ καλής διάχυσης θερμότητας, η οποία ωφελεί την αντοχή, την κατανάλωση και την απόδοση.
Ένα έμβολο από χυτό αλουμίνιο με δύο δακτυλίους εμβόλου λειτουργεί στην εξαιρετικά ανθεκτική στη φθορά κυλινδρική διάτρηση νικελίου-πυριτίου-καρβιδίου.
Πολύ ελαφρύ έμβολο
Λόγω του σχεδιασμού και της υψηλής περιεκτικότητας σε πυρίτιο στο υλικό, το έμβολο μπορεί να συγκρατηθεί πολύ ελαφρά στα 193 γραμμάρια με μεγάλη θερμική και μηχανική σταθερότητα.
Αυτό ωφελεί την ελευθερία περιστροφής και ομαλότητας.
Οι δακτύλιοι εμβόλου πάχους 1mm κατασκευάζονται από έναν γνωστό κατασκευαστή στην Ιταλία, ο οποίος προμηθεύει επίσης κορυφαίους κατασκευαστές εμβόλων όπως η Vertex και η Meteor με δακτυλίους εμβόλου υψηλής ποιότητας. Οι λεπτοί δακτύλιοι ελαχιστοποιούν την τριβή και έτσι αυξάνουν την απόδοση. Επιπλέον, επιτρέπουν την επέκταση του παραθύρου του αγωγού εξαγωγής χωρίς προβλήματα.
Ο πείρος του εμβόλου έχει δικωνικό σχεδιασμό, δηλαδή είναι πιο λεπτός στα άκρα παρά στη μέση. Αυτό βοηθά περαιτέρω στη μείωση του βάρους των κινούμενων μαζών.
Κύλινδρος αλουμινίου με κεραμική επίστρωση και μεγάλες θύρες μεταφοράς
Στον κύλινδρο, οι μεγάλες επιφάνειες καναλιών και ο μεγάλος όγκος των καναλιών υπερχείλισης προσφέρουν τις καλύτερες βασικές συνθήκες για α ευρεία χαρακτηριστικά απόδοσης και πρόωρη έναρξη ροπής.
Το BGM177 μπορεί να συνδυαστεί με απλά εξαρτήματα σειράς όπως το αρχικό καρμπυρατέρ SI20 και μια αυθεντική εξάτμιση. Αυτό σημαίνει ότι το BGM177 προσφέρει ήδη σημαντική αύξηση στην απόδοση. Ο μοντέρνος σχεδιασμός του κυλίνδρου τον βοηθά πάρα πολύ χαμηλές τιμές κατανάλωσης Την ίδια στιγμή υψηλή ροπή από το χαμηλότερο εύρος στροφών.
Κύλινδροι με μεγάλη δυνατότητα συντονισμού
Αν ψάχνετε για περισσότερη ισχύ, το BGM177 προσφέρει επαρκείς δυνατότητες και επιλογές για την επίτευξη του Απόδοση με λίγη προσπάθεια να αυξήσει περαιτέρω. Ο κύλινδρος αντιδρά πολύ καλά σε ένα μεγαλύτερο καρμπυρατέρ και ένα υποστηρικτικό σύστημα εξάτμισης, όπως το bgm BigBox Touring Σύστημα εξάτμισης.
Τα κανάλια υπερχείλισης στη βάση του κυλίνδρου μπορούν να επεκταθούν πολύ εύκολα. Τα δύο μεγάλα κανάλια υπερχείλισης στα αριστερά και τα δεξιά καλύπτονται μόνο από μια μικρή ελάτη σε αυτήν την περιοχή. Μπορούν εύκολα να ανοίξουν με ένα μικρό κοπτικό χειρός. Εδώ, είτε ο κύλινδρος μπορεί να προσαρμοστεί σε ένα ήδη αναθεωρημένο περίβλημα κινητήρα είτε η πλήρης διατομή του αγωγού μπορεί να μεταφερθεί σε ένα περίβλημα κινητήρα.
Κυλινδροκεφαλή λειασμένου CNC
Η κυλινδροκεφαλή με λείανση CNC είναι με πολλές επιφάνειες ψύξης και χάρη στο διάκενο στη μέση της κυλινδροκεφαλής, όσο το δυνατόν λιγότερη θερμότητα δεσμεύεται πάνω από τον θάλαμο καύσης.
Στο franking υπάρχει επίσης η δυνατότητα α Αισθητήρας θερμοκρασίας να συγκεντρώσει. Η θερμοκρασία μπορεί να αξιοποιηθεί αξιόπιστα τόσο κοντά στο θάλαμο καύσης.
Οι συνήθεις μέθοδοι, στις οποίες, για παράδειγμα, ένας αισθητήρας θερμοκρασίας με δακτύλιο προσαρμογέα είναι τοποθετημένος κάτω από το μπουζί ή βιδώνεται σε εξωτερικό πτερύγιο ψύξης χρησιμοποιώντας ένα σπείρωμα, δεν εμφανίζουν χρήσιμες τιμές. Σας επιτρέπουν μόνο να αξιολογήσετε πόσο ζεστός είναι ο αέρας ψύξης κοντά στο μπουζί ή πόσο ζεστή είναι η κυλινδροκεφαλή στο εξωτερικό του πτερυγίου ψύξης - κατά τη γνώμη μας, αυτές οι θέσεις είναι απλώς ακατάλληλες για τον αξιόπιστο προσδιορισμό μιας θερμοκρασιακής τιμής. Επομένως, το bgm χρησιμοποιεί τη θέση πολύ κοντά στον θάλαμο καύσης.
Θάλαμος καύσης για ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών
Η γεωμετρία του θαλάμου καύσης έχει σχεδιαστεί για ένα ευρύ φάσμα επιδόσεων. Το σχήμα του καλύμματος του θαλάμου καύσης επιτρέπει επίσης τη χρήση ισχυρών συστημάτων εξάτμισης συντονισμού με κατάλληλα προσαρμοσμένη άκρη τσιμπήματος. Σε διαδρομή 57mm με εξάτμιση περιστρεφόμενου ή κιβωτίου, η άκρη τσιμπήματος μπορεί να ρυθμιστεί στο 1mm χρησιμοποιώντας τις κλειστές σφραγίδες.
Εάν ο κύλινδρος λειτουργεί με εξάτμιση συντονισμού και με διαδρομή 60mm, σας συνιστούμε να ξεκινήσετε με το άκρο τσίμπημα στα 1,2mm.
Χρονισμός βαλβίδας 57mm
Σε έναν κινητήρα με διαδρομή 57mm θα επιτύχετε τις ακόλουθες τιμές με ένα άκρο τσίμπημα 1mm:
Συμπίεση 10,3: 1
Γωνία υπερέντασης 118 °
Γωνία εξόδου 171 °
Το μεγάλο μήκος του κυλίνδρου επιτρέπει στην κυλινδροκεφαλή να κεντραριστεί στην οπή του κυλίνδρου με ώμο πάχους 4mm. Χάρη στον ώμο, το παρέμβυσμα της κυλινδροκεφαλής εξακολουθεί να είναι τέλεια στο κέντρο, ακόμη και σε περίπτωση αλλαγής κτυπήματος και δεν μπορεί να προεξέχει στον θάλαμο καύσης. Εάν η διαδρομή αλλάξει σε 60mm, ο κύλινδρος μπορεί επίσης να ανυψωθεί περαιτέρω, ανάλογα με την προγραμματισμένη ιδέα του κινητήρα, προκειμένου να επιτευχθούν σημαντικά μεγαλύτερες γωνίες υπερέντασης.
Χρονισμός βαλβίδας 60mm
Σε έναν κινητήρα με διαδρομή 60mm, επιτυγχάνονται οι ακόλουθες τιμές με ένα άκρο τσίμπημα 1mm:
Συμπίεση 10,8: 1
Γωνία υπερέντασης 123 °
Γωνία εξόδου 173 °
Το πλάτος εξόδου είναι 42mm (66%) και ως εκ τούτου προσφέρει καλές προϋποθέσεις για έναν κινητήρα υψηλής στροφής ακόμη και με μικρές γωνίες ελέγχου.
BGM177 έναντι PX 200 12PS
Plug & Play με πολλή ισχύ
Εδώ είναι μια σύγκριση μεταξύ ενός BGM177 και ενός τυπικού Rally200 με κύλινδρο Piaggio 12PS (συγκρίσιμο με ένα Vespa PX200 GS).
Ο κύλινδρος BGM177 είναι αμετάβλητος σε αυτό το πείραμα και είναι εγκατεστημένος σε κινητήρα Sprint Veloce.
Η είσοδος, ο στροφαλοφόρος άξονας και οι αγωγοί στον κινητήρα δεν έχουν υποστεί μηχανική κατεργασία.
Μόνο ένα Καρμπυρατέρ SI24 το μοντέλο 200cc συναρμολογήθηκε χωρίς να ρυθμίσετε το ταψί του καρμπυρατέρ ή το περίβλημα του κινητήρα, καθώς και με ένα BGM BigBox Touring σε συνδυασμό.
Ο ψεκασμός βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στον αρχικό εξοπλισμό 200ccm:
Κύριο ακροφύσιο διόρθωσης αέρα: 160
Σωλήνας ανάμιξης: BE3
Κύριο τζετ: 125
Idle jet: 55/160
Φίλτρο αέρα: στάνταρ (χωρίς πρόσθετες οπές)
Η προανάφλεξη ορίστηκε στους 19 ° π.Χ. σειρά.
Το ευρύ φάσμα ισχύος (ομαλές γραμμές) και η υψηλή διαθέσιμη ροπή (διακεκομμένες γραμμές) από το ρελαντί μπορούν ήδη να φανούν πολύ όμορφα σε αυτόν τον μη βελτιστοποιημένο κινητήρα.
[id πίνακα = 2 /]
Στο επόμενο άρθρο θα ασχοληθούμε στη συνέχεια με την αύξηση της απόδοσης του κυλίνδρου. Ένας κινητήρας μεμβράνης LML θα χρησιμεύσει ως βάση για αυτό.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/vespa-177-bgm-zylinder-2.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-03-01 08:39:072019-11-22 17:06:57Κύλινδρος 177ccm bgm PRO για Vespa PX, Sprint και Co
Το μεγάλο Pinasco (213cc / 225cc) αντιμετώπισε σημαντικό ανταγωνισμό από τότε που εμφανίστηκε το Polini 210 Alu. Και οι δύο είναι πολύ καλά κατασκευασμένοι και ανθεκτικοί κύλινδροι περιήγησης, αλλά το Polini έχει πάντα περισσότερη ισχύ και ροπή λόγω των μεγαλύτερων διατομών αγωγών.
Με τη νέα Κύλινδρος Vespa Pinasco 225 Super Sport Το Pinasco αντιτίθεται τώρα με μια αναθεωρημένη διάταξη καναλιού. Ο υπάρχων σχεδιασμός καναλιού συμπληρώθηκε με ένα επιπλέον κανάλι έκπλυσης σε κάθε πλευρά. Ο σχεδιασμός θυμίζει κάπως το κλασικό "boostporting" της δεκαετίας του 1970, στο οποίο ο έμπειρος δέκτης άλεσε χειροκίνητα κανάλια στην επιφάνεια του κυλίνδρου.
Ο κύλινδρος εξακολουθεί να μην έχει κανάλια υπερχείλισης που γεμίζουν απευθείας από το περίβλημα του κινητήρα. Το έμβολο με στερεά άλεση εξασφαλίζει την απαιτούμενη ροή του μείγματος. Με αυτό το κόλπο, ο Pinasco έσωσε ένα νέο (ακριβό) καλούπι χύτευσης και συνέχισε να αυξάνει τη γέμιση. Επομένως, τόσο το 213cc όσο και το 225cc μπορούν να τοποθετηθούν στο περίβλημα του κινητήρα χωρίς τροποποιήσεις.
Ως ειδικό χαρακτηριστικό, ο κύλινδρος προσφέρει τώρα επιπλέον σπειρώματα για το βίδωμα της κεφαλής συνολικά οκτώ φορές. Ωστόσο, η παρεχόμενη κυλινδροκεφαλή δεν υποστηρίζει ακόμη αυτήν τη δυνατότητα. Σε σύγκριση με την παλιά έκδοση, η κεφαλή δεν είναι πλέον κεντραρισμένη μέσω μανικιών αλλά μέσω ενός ώμου στην επιφάνεια στεγανοποίησης της κυλινδροκεφαλής.
Όπως και με τις εκδόσεις 177cc Alu V2, οι νέοι κύλινδροι 213 / 225cc δεν κατασκευάζονται πλέον από τον Gilardoni. Η παραγωγή τους, η οποία είναι υπερφορτωμένη από τη BMW, αναγκάζει πολλούς Ιταλούς κατασκευαστές συντονισμού (συμπεριλαμβανομένου του Malossi), οι οποίοι δεν μπορούν να σκοράρουν με τεράστιες ποσότητες, να στραφούν σε έναν άλλο (μη Ευρωπαίο) κατασκευαστή. Αυτό δεν επηρεάζει την ποιότητα, το μεγάλο Pinasco εξακολουθεί να αποτελεί σημείο αναφοράς όσον αφορά την ανθεκτικότητα και την καταλληλότητα για καθημερινή χρήση.
Οι κύλινδροι βασίζονται στον σχεδιασμό του καναλιού του αρχικού κυλίνδρου και τώρα διαθέτουν δύο επιπλέον κανάλια έκπλυσης. Σε σχέση με τον ελαφρώς μεγαλύτερο αγωγό εξάτμισης και τις ελαφρώς αυξημένες γωνίες ελέγχου σε σύγκριση με έναν αρχικό κύλινδρο, το Pinasco είναι ιδανικό για όλους όσους θέλουν περισσότερη ροπή και ισχύ στο καθημερινό εύρος στροφών κάτω από τις 6500 σ.α.λ., αλλά που θέλουν τα βασικά χαρακτηριστικά του βουβάλι και αντοχή του γνήσιου 200cc Θέλετε να κρατήσετε κινητήρες.
Η έκδοση 213cc μπορεί να εγκατασταθεί χωρίς περαιτέρω τροποποιήσεις (εκτός από το ακροφύσιο του καρμπυρατέρ).
Η έκδοση 225cc απαιτεί στροφαλοφόρο άξονα με 3mm περισσότερη διαδρομή (άξονα μήκους 60mm).
Ο κύλινδρος 225cc έχει ήδη σχεδιαστεί για αυτό το χτύπημα και δεν απαιτεί άλλες σφραγίδες εκτός από τις σφραγίδες που παρέχονται με το κιτ κυλίνδρων.
Πριν ξεκινήσετε το ταξίδι, το κύριο τζετ πρέπει να επιλεγεί ώστε να είναι αρκετά μεγάλο ώστε ο κινητήρας να δέχεται γκάζι μόνο με τραύλισμα. Στη συνέχεια μειώστε τον κύριο πίδακα μέχρι να επιταχυνθεί καθαρά ο κινητήρας σε όλες τις ταχύτητες. Αυτό το κύριο τζετ προσφέρει επαρκή ασφάλεια για την εκκίνηση με την οποία ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει χωρίς κίνδυνο.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/PN0810S601-vespa-zylinder-pinasco-225-super-sport.jpg526700Χέικο Λέπκεhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΧέικο Λέπκε2014-02-14 12:34:392014-05-22 08:17:11Κύλινδρος Vespa Pinasco 225 Super Sport
Ο Malossi έχει τον σχεδιασμό του καναλιού του κυλίνδρου 136cc για τη Vespa Smallframeμοντέλα (PV125, ET3, PK80-125) αναθεωρήθηκαν και εκσυγχρονίστηκαν σημαντικά. Ο νέος κύλινδρος λοιπόν φέρει Κύλινδρος Vespa MALOSSI 136 κ.εκ. MK 2 με τίτλο "MK 2"
Η άμεση είσοδος είναι τώρα πολύ μεγαλύτερη, το κανάλι στήριξης (ενισχυτική θύρα) χωρίζεται σε δύο μέρη και τροφοδοτείται απευθείας μέσω του καναλιού εισόδου (ο προκάτοχος εδώ είχε μόνο τρεις τσέπες αλεσμένες στην πίστα).
Άμεση αναρρόφηση ή μεμβράνη
Αυτό έμεινε καθολική χρηστικότητα είτε ως συσκευή άμεσης αναρρόφησης (μέσω ενός προαιρετικά διαθέσιμου ακροφυσίου αναρρόφησης με εσωτερική μεμβράνη) είτε, συμβατικά, μέσω του τυπικού ελέγχου περιστροφικής εισόδου βαλβίδας. Εάν ο κύλινδρος πρόκειται να ελεγχθεί μέσω της απευθείας εισόδου, η παρεχόμενη πλάκα στεγανοποίησης χρησιμοποιείται για το κλείσιμο της περιστροφικής βαλβίδας. Η πολλαπλή βαλβίδας καλαμιού έχει επίσης αναπτυχθεί πρόσφατα και είναι μεγαλύτερη, δηλαδή οι παλιοί κύλινδροι των 136cc δυστυχώς δεν ταιριάζουν πλέον εδώ.
Η άμεση είσοδος προσφέρει τη δυνατότητα επίτευξης υψηλών βασικών επιδόσεων χωρίς να χρειάζεται επανεπεξεργασία του περιβλήματος του κινητήρα. Το κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σύστημα CVF2 με διαπερατή φούστα εμβόλου επιτρέπει την καλή πλήρωση, ακόμη και στο ανώτερο εύρος στροφών, χωρίς απαραίτητα να χρειάζεται να ρυθμίσετε τις περιοχές υπερέντασης στον κινητήρα.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ:
Ο κύλινδρος Vespa MALOSSI 136 cc MK 2 είναι μια υψηλής ποιότητας και ισχυρή Vespa Smallframe Κύλινδρος στην κατηγορία του γκρι χυτοσιδήρου, ο οποίος προσφέρει ήδη πολύ καλές επιδόσεις εκτός κουτιού. Μπορεί να συνδυαστεί ιδανικά με PM40, VSP ή Συστήματα εξάτμισης "Franz".
Η Πολίνι 210 πηγαίνει Polini 221 μακρύ κτύπημα! - Scooter Center - Εκδοχή -
Τον θέλαμε από την Πολίνη και ανέφερε σχετικά το 2011Ε Τώρα το μακρύ κτύπημα Polini 221 είναι επιτέλους εδώ! Από τη Δευτέρα 29 Ιουλίου 2013 στις Scooter Center ScootersΕλπίδα παραδοτέο
Ο «παλιός» γκρι χυτοσιδήρος Polini 207 είναι ένας φοβερός αντίπαλος χάρη στην τεράστια ροπή του, αλλά λόγω του υλικού που χρησιμοποιείται, δεν θεωρείται ότι είναι θερμικά σταθερός για μεγάλα χρονικά διαστήματα.
Χάρη στη νέα Polini 210 Alu, αυτό το μειονέκτημα αποτελεί πλέον παρελθόν. Λόγω των σημαντικά καλύτερων θερμικών ιδιοτήτων του σκληρού επικαλυμμένου κυλίνδρου αλουμινίου, το κιτ λειτουργεί πλέον θερμικά πολύ πιο σταθερή από το παλαιότερο αντίστοιχο από χυτοσίδηρο. Εάν η έκδοση για τον τυπικό κόμβο των 57mm έχει ήδη γίνει πραγματικό μπεστ σέλερ, η Polini την βάζει επιτέλους κατόπιν αιτήματός μας μια έκδοση για τη χρήση ενός άξονα μεγάλης διαδρομής με διαδρομή 60mm σύμφωνα με! Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ένα εκπληκτικό 221ccm, περισσότερο από αρκετό για να μετακινηθείτε γρήγορα με ένα όχημα που συνήθως ζυγίζει λιγότερο από 100 κιλά.
Υπερβολικά ρεύματα καναλιών
Ο σχεδιασμός καναλιού του κυλίνδρου υιοθετήθηκε επίσης εδώ από τον γνωστό κύλινδρο από χυτοσίδηρο, αλλά οι γωνίες ελέγχου έχουν αλλάξει / επιμηκυνθεί ελαφρώς.
Επίδοση
Εάν ο κύλινδρος με 210ccm είναι ήδη καλός για σχεδόν 15 ίππους και 20 Nm ροπής στον πίσω τροχό, η μακροχρόνια παραλλαγή προσθέτει πολλά κάρβουνα. Η κάτω περιοχή, η οποία είναι ήδη πολύ ισχυρή, ενισχύεται ξανά και η κορυφή ισχύος και η ζώνη διευρύνονται προς τα πάνω.
Φυσικά, ο κύλινδρος αντιδρά με ακόμη μεγαλύτερη ισχύ σε περαιτέρω στάδια επέκτασης.
Ρύθμιση
Ανάλογα με το σκοπό, το δικό μας προτείνεται εδώ
Το Polini είναι το τρακτέρ μεταξύ των κυλίνδρων μετατροπής. Η πλήρης ροπή του και η καλή δύναμη έλξης προκαθορίζουν αυτόν τον κύλινδρο για τη μεγάλη περιήγηση καθώς και για την επόμενη μονομαχία φανών! Τώρα ακόμα πιο δυνατό με επιπλέον 10ccm!
Σύντομα γεγονότα:
Διάμετρος: 68,5 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο: 60mm
Μήκος ράβδου σύνδεσης: 110mm (σειρά)
Κυβισμός: 221ccm
Κυλινδροκεφαλή: Περιλαμβάνεται στην παράδοση
Έμβολο: χυτοσίδηρος, 2 δακτύλιοι εμβόλου
Ειδικά: απαιτείται στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή 60mm
Προσοχή:
Συναρμολογείτε πάντα προσεκτικά τους δακτυλίους του εμβόλου. Οι δακτύλιοι εμβόλου από χυτό υλικό είναι ελαστικοί μόνο σε περιορισμένο βαθμό και σπάνε σχετικά γρήγορα.
Ορισμένα έμβολα έχουν δακτυλίους εμβόλου με τραπεζοειδή προφίλ (οι λεγόμενοι δακτύλιοι κλειδιών), αυτοί ταιριάζουν μόνο σε μία θέση εγκατάστασης. Εάν ο δακτύλιος δεν κινείται ελεύθερα, χαλαρώστε τον προσεκτικά και γυρίστε τον στη θέση του «ανάποδα».
POLINI 221 κύλινδρος αλουμινίου με μεγάλη διαδρομή, διαδρομή 60mm- Vespa PX200, Rally200
Η Piaggio αναθεωρεί το Vespa PX, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1977, και φέρνει στην αγορά τα Vespa Acrobaleno και Vespa Lusso. Στη Γερμανία, η ακόλουθη και η υποκουλτούρα γύρω από τη Βέσπα γίνεται όλο και μεγαλύτερη.
Ταυτόχρονα, αναπτύσσεται ένα από τα πιο δημοφιλή μέρη συντονισμού. Ο θρυλικός Κύλινδρος αλουμινίου Malossi με επίστρωση Nicasil για τους κινητήρες Vespa 200 (PX 200, Rally 200, Cosa 200). Γίνεται η βάση για πολλούς εξαιρετικά συντονισμένους κινητήρες και ένας αξιόπιστος σύντροφος με ρύθμιση plug-in.
2008 Νέα κυλινδροκεφαλή
Ο συντονισμός Vespa γίνεται όλο και πιο ακραίος. 25 χρόνια μετά τη γέννησή του υπάρχει μια ενημέρωση για το ΚΥΛΙΝΔΡΟ. Η ενημέρωση ουσιαστικά αποτελείται από μια αναθεωρημένη κυλινδροκεφαλή.
Κύλινδρος Sport & MHR 2013
Οι κινητήρες με ισχύ 30+ HP δεν είναι πλέον ασυνήθιστοι. Αυτή τη φορά χρειάζονται μόνο 5 χρόνια για να εξελιχθεί. Θα υπάρχουν 2 εκδόσεις.
Εδώ είναι τα χαρακτηριστικά των νέων κυλίνδρων:
Κύλινδρος αλουμινίου
Επικάλυψη Nicasil
Πλήρως αναθεωρημένα κανάλια
2 διαφορετικοί χάρτες portm για το κανάλι εξόδου
ΑΘΛΗΤΙΚΑ: για περιοδείες
MHR: για αγώνες
Κυλινδροκεφαλή με στεγανοποίηση δακτυλίου Ο
Κυλινδροκεφαλή με δακτυλίους για κεντραρισμένη ευθυγράμμιση της κεφαλής
Η σπορ έκδοση θα πρέπει να είναι ο κύλινδρος περιήγησης. Συγκρίσιμο με το προηγούμενο 210 Malossi. Θα πρέπει να είναι δυνατή η οδήγησή του με τον αυθεντικό ή ελαφρώς συντονισμένο στροφαλοφόρο άξονα, με αυθεντικά καρμπυρατέρ καρμπυρατέρ έως 30 mm και σπορ εξατμίσεις.
Κύλινδρος Malossi 3115567 MHR Vespa 200
Ο Malossi συνιστά αγωνιστικό στροφαλοφόρο άξονα, καρμπυρατέρ από 30mm και αγωνιστική εξάτμιση.
Εδώ ζητάμε λίγη υπομονή. Φυσικά, παραγγείλαμε τους νέους κυλίνδρους αμέσως. Μόλις έχουμε τους κυλίνδρους Malossi στο τραπέζι, θα ρίξουμε μια ματιά στις λεπτομέρειες και θα τις δοκιμάσουμε απευθείας στο εσωτερικό δυναμόμετρό μας. Θα σας κρατάμε ενήμερους εδώ!
Το σχέδιο της Polini να φέρει στην αγορά τον γνωστό κύλινδρο αλουμινίου 210cc για το PX σε μακροχρόνια έκδοση (αναφέραμε), τελικά παίρνει συγκεκριμένες μορφές.
Ο νέος κύλινδρος, ο οποίος είναι κατά πάσα πιθανότητα ο γνωστός κύλινδρος 210ccm (αλλά με μεγαλύτερη διαδρομή) από άποψη διάταξης, παραδίδεται με ειδική κυλινδροκεφαλή κατάλληλη για το κτύπημα των 60mm. Δυστυχώς δεν είναι ακόμη γνωστές περισσότερες λεπτομέρειες όπως η γωνία ελέγχου, η συμπίεση και οι προδιαγραφές απόδοσης, αλλά θα τις στείλουμε μόλις είναι διαθέσιμες.
ο Η κυλινδροκεφαλή διατίθεται επίσης ξεχωριστά, αφού σύμφωνα με την Polini ταιριάζει και στα κιτ από αλουμίνιο και γκρι χυτοσίδηρο με κανονική διαδρομή. Θα δει κανείς πώς λύνεται αυτό και πώς φαίνεται η ενδιαφέρουσα πλευρά του κεφαλιού.
Έχουμε δημοσιεύσει εδώ τι μπορεί να κάνει η «κανονική» έκδοση του Polini με σειρά διαδρομής (57mm):
Περιμένουμε ένα από τη νέα έκδοση ακόμη ευρύτερη καμπύλη απόδοσης παρά με την έκδοση των 210ccm, καθώς η γωνία ελέγχου αυξάνεται αναπόφευκτα με τη χρήση ενός άξονα μεγάλης διαδρομής 60 mm. Ας ελπίσουμε ότι η Polini θα αντιμετωπίσει το μειονέκτημα μιας πολύ μεγάλης γωνίας υπερέντασης προσαρμόζοντάς την επιμηκύνοντας τη διαδρομή του κυλίνδρου. Αυτό σίγουρα θα είχε ως αποτέλεσμα μια ιδέα κινητήρα που πολλοί θα ήθελαν για καθημερινή χρήση: Μεγάλη πίεση από το χαμηλό εύρος στροφών, μια ισχυρή μεσαία και επαρκή δύναμη περιστροφής για τον αυτοκινητόδρομο. Όλα χωρίς τη θερμική ισορροπία των παλιών κυλίνδρων από χυτοσίδηρο.
Η Polini προσφέρει επίσης έναν στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 60 mm για να ταιριάζει με τον κύλινδρο σας:
Η Polini μιλά για έναν πολύ καλά ισορροπημένο άξονα ο οποίος, χάρη στα ένθετα βολφραμίου, θα πρέπει να λειτουργεί με πολύ μικρή δόνηση ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Ένας τροποποιημένος χρόνος πρόσληψης θα πρέπει επίσης να απελευθερώνει περισσότερη ισχύ. Και εδώ, θα υποβάλουμε όλες τις περαιτέρω πληροφορίες μόλις τις λάβουμε ή τις ελέγξουμε μόνοι μας. Η Polini έχει εκτιμήσει ότι η προτεινόμενη λιανική τιμή είναι πάνω από 290 ευρώ ...
Με αυτήν τη στιγμή 179,99 € είναι σημαντικά φθηνότερο παρά το υψηλότερης ποιότητας υλικό (ράβδος σύνδεσης + έδρανο!) και προσφέρει αισθητά εκτεταμένη γωνία ελέγχου εισόδου τέλειο πακέτο ισχύος χωρίς το μειονέκτημα πολλών άλλων κυμάτων να φτύνουν πίσω στο αέριοr.
Συμπέρασμα: Και εδώ, η Polini καθιστά σαφές τον πρωτοπόρο ρόλο της όσον αφορά τις καινοτομίες προϊόντων για τα σκούτερ διακόπτη. Ενώ ο ανταγωνιστής Malossi περιορίζεται αυτή τη στιγμή στο να δώσει μια νέα στρώση χρώματος σε δοκιμασμένα αλλά παλαιωμένα προϊόντα, απλώς εκχωρώντας νέους αριθμούς αντικειμένων, η Polini δείχνει τι μπορείτε να κάνετε με δοκιμασμένα εξαρτήματα, αλλά λίγο περισσότερο κουράγιο και καινοτόμο πνεύμα .
Όσον αφορά την τιμή, ο κύλινδρος θα είναι σίγουρα ελαφρώς πάνω από τον Κύλινδρος 210 κ.εκ μετακινηθείτε επειδή το κιτ μακράς διαδρομής παραδίδεται με κυλινδροκεφαλή.
Ο κύλινδρος και ο άξονας μαζί προσφέρουν ένα πακέτο περιήγησης υψηλής χωρητικότητας που, με λίγη προσοχή στη λεπτομέρεια, σίγουρα θα χαράξει τη μάρκα 20PS χωρίς να έχει προβλήματα σύνδεσης με το γρανάζι.
Τι άλλο χρειάζεστε;
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/140_0084_87_maxi.jpg400500Uwehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngUwe2012-10-26 15:21:032019-01-10 09:19:37Κύλινδρος αλουμινίου Polini με 221ccm (60mm long stroke) για Vespa PX200 (P1400084)
