Δημοσιεύσεις

Πιρούνι με σύστημα δισκόφρενου -LML Classic- Vespa PX Lusso (από το 1984)

Πιρούνι με σύστημα δισκόφρενου -LML Classic- Vespa PX Lusso (από το 1984)

Τα μοντέλα Vespa PX δεν ήταν ποτέ διάσημα για τα καλά τους φρένα ...
Ακόμα και η Piaggio το είδε αυτό και το 1998 έδωσε στο Vespa PX μια σύγχρονη ενημέρωση φρένων. Ένα καλά πιάσιμο και σταθερό φρένο ήταν από τότε ένα πρότυπο σειράς.
Στο εξής σας προσφέρουμε μια φθηνή επιλογή για να μετατρέψετε το παλιό σας PX με φρένο με τύμπανο σε αυτή τη σύγχρονη τεχνολογία!

Όλα τα μοντέλα Vespa PX που κατασκευάστηκαν μέχρι το 1998 εξακολουθούν να έχουν φρένο τυμπάνου στον μπροστινό άξονα. Μόνο με την εισαγωγή του PX Lusso το 1984 βελτιώθηκε και το πιρούνι και το πλαίσιο ενισχύθηκαν, αλλά ποτέ δεν ήταν πραγματικά δυνατό να επιτευχθεί η σωστή ισχύ πέδησης. Επιπλέον, υπάρχουν οι παγίδες κάθε φρένου τυμπάνου, όπως το απρόβλεπτο εφέ gifitge μετά από λίγο χρόνο διακοπής.

Όποιος έδωσε επίσης στον κινητήρα του μια αξιοπρεπή ώθηση στην απόδοση, δεν πρέπει να σκεφτεί μόνο ένα λογικό και σταθερό σύστημα πέδησης για το TÜV. Για πολλά χρόνια, ο Grimeca ήταν ο κορυφαίος σκύλος εδώ με τα δισκόφρενα μετατροπής του. Ωστόσο, λόγω της πτώχευσης της Grimeca, αυτή η επιλογή μετατροπής δεν είναι πλέον διαθέσιμη.

Μια εναλλακτική λύση θα ήταν τα γνήσια ανταλλακτικά φρένων των μοντέλων PX από το 1998. Ωστόσο, αυτά έχουν γίνει σχεδόν απρόσιτα μετά τον τελευταίο γύρο βραβείων Piaggio.

Η τέλεια και επίσης φθηνή λύση ονομάζεται πιρούνι Vespa LML!

Τα μοντέλα LML Star, επίσης γνωστά ως Stella στις ΗΠΑ, είναι ακριβώς το ίδιο μοντέλο με τα μοντέλα PX, αλλά κατασκευάζονται στην Ινδία. Η ποιότητα είναι στο ίδιο επίπεδο με αυτό των ιταλικών οχημάτων, μυστικό είναι το γεγονός ότι πολλά από τα ανταλλακτικά σκούτερ στα ιταλικά οχήματα προέρχονται επίσης από ινδική παραγωγή.

Οι εποχές που η παραγωγή της Άπω Ανατολής ισοδυναμεί με κακή ποιότητα μπορούν να παραμεριστούν με ασφάλεια (ακόμη και η BMW διαθέτει τους κινητήρες της για το F650 που κατασκευάζονται στην Κίνα ...).

Λόγω των πολύ καλών επαφών μας με τους Ινδούς προμηθευτές, μπορούμε να προσφέρουμε μια πολύ ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση στα δισκόφρενα Grimeca:

Ένα πλήρες πιρούνι, δηλαδή:

  • Σωλήνας τιμονιού
  • Πλήμνη φρένων
  • τύμπανο πέδησης
  • διαβήτης
  • αμορτισέρ

πλήρως συναρμολογημένα, από τη συνεχή παραγωγή των μοντέλων LML.
Το όλο θέμα σε ασυναγώνιστη χαμηλή τιμή, απολύτως πειστικό από άποψη ποιότητας.
Δεν είναι για τίποτα που έχει ο γρήγορος περιηγητής μας Έργο ασημένιας-φτέρης έλαβε ένα τέτοιο πλήρες πιρούνι όπως και το δικό μας Έργο Racer με πάνω από 30HP μέρη του φρένου LML που χρησιμοποιούνται!

Το πιρούνι ταιριάζει στο plug & play σε όλα τα καρέ από το 1984. Αυτά διαθέτουν συνδυασμένη λειτουργία ανάφλεξης / κλειδώματος τιμονιού. Τα παλαιότερα μοντέλα PX έχουν την κλειδαριά ανάφλεξης στο κάλυμμα της λάμπας πάνω από το ταχύμετρο, το πιρούνι μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί εδώ, αλλά ο κύλινδρος κλειδώματος πρέπει να αλέθεται στο σωλήνα τιμονιού. Αλλά αυτό μπορεί επίσης να γίνει στο σπίτι με λίγα βασικά εργαλεία όπως ένα τρυπάνι και ένα αρχείο. Το αρχικό πιρούνι αρκεί ως πρότυπο αντιγραφής.

Το καθαρό φρένο χωρίς πιρούνι ταιριάζει επίσης σε όλα τα πιρούνια Vespa PK!

Το πιρούνι διατίθεται προς το παρόν με τύμπανο φρένων στο στυλ των παλιών μοντέλων PX, δηλαδή με κλειστό διανομέα!

Κάντε κλικ εδώ για να ρίξετε μια ματιά στο πιρούνι στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα!

ΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΑΝΤΛΙΑΣ ΤΟΥ ΦΡΕΝΟΥ:

Για να μπορέσετε να λειτουργήσετε σωστά το φρένο, απαιτείται αντλία φρένου στο τιμόνι.
Ο Grimeca έκανε την παράκαμψη μέσω μερικής υδραυλικής, δηλαδή μιας αντλίας φρένων που ελέγχεται από το αρχικό καλώδιο φρένων που ήταν προσαρτημένο στο σωλήνα του πιρουνιού. Μια λύση που ακυρώνει σε μεγάλο βαθμό τα τεράστια πλεονεκτήματα ενός υδραυλικού φρένου ...
Κατ 'αρχήν, ο πλήρως υδραυλικός έλεγχος, χωρίς μηχανικό καλώδιο φρένων, είναι πάντα η καλύτερη επιλογή επειδή είναι πιο αποδοτικός και πιο άνετος.
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι συναρμολόγησης μιας αντλίας φρένων.

1. Τροποποιήστε το αρχικό τιμόνι

Αυτή η λύση απαιτεί λίγο περισσότερα εργαλεία, χειροτεχνία και πιθανώς ψυχραιμία από τη δεύτερη παραλλαγή, αφού εδώ ένα μικρό μέρος της αρχικής κεφαλής του τιμονιού πρέπει να αφαιρεθεί αμετάκλητα. Έχουμε ήδη στο δικό μας πώς γίνεται αυτό Τεκμηριώθηκε το ημερολόγιο του έργου της ασημένιας φτέρηςΕ Τα ακόλουθα μέρη απαιτούνται για αυτόν τον τύπο μετατροπής:

Αντλία φρένων NISSIN με τη βάση Πλεκτή ατσάλινη γραμμή φρένων, καθρέφτης Μπάνιο φρένων
Καθρέπτης 45 °
Μπάνιο φρένων
Spiegler Direct

2. Τοποθετήστε το νέο τιμόνι

Η δεύτερη λύση είναι τεχνικά απλούστερη γιατί δεν έχετε παρά να ανταλλάξετε ανταλλακτικά.
Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιείται το κάτω μέρος του τιμονιού σε μοντέλα Vespa που κατασκευάστηκαν από το 1998 και μετά. Τόσο η αρχική αντλία φρένων Vespa όσο και η αντλία φρένων LML διατίθενται για αυτό το τιμόνι.
Και τα δύο είναι πανομοιότυπα ως προς τη λειτουργία, την ποιότητα και την εμφάνισή τους. Όχι μόνο στην τιμή ...

Τα ακόλουθα μέρη απαιτούνται για αυτόν τον τύπο μετατροπής (ορισμένες εναλλακτικές λύσεις):

Κάτω τιμόνι Vespa PX από το 1998 Αντλία φρένων -LML- Vespa PX από το 1998 Αντλία PIAGGIO Vespa PX από το 1998 Γραμμή φρένων PIAGGIO
Vespa PX από το 1998
Μπάνιο φρένων
Spiegler Direct
Μπάνιο φρένων
Καθρέπτης 45 °
Μπάνιο φρένων
Spiegler Direct
Μπόντζο μπουλόνι
M10x1 χάλυβας

Η ασημένια φτέρη χρειάζεται νέο σύστημα πέδησης.

Χρησιμοποιούμε ένα πλήρες δισκόφρενο LML για αυτό. Ένα φτερό T5 πρόκειται να τοποθετηθεί στον νέο σωλήνα τιμονιού. Δεδομένου ότι το πτερύγιο λάσπης T5 είναι λίγο μικρότερο, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το πλευρικό στήριγμα.

Η υπάρχουσα βάση συγκράτησης αφαιρείται και προετοιμάζεται το σημείο στο οποίο πρόκειται να συγκολληθεί.

Φέρνουμε τον κάτοχο με το φτερό στη σωστή θέση.

Αφού η θήκη συνδεθεί ξανά σταθερά με τον σωλήνα διεύθυνσης, προετοιμάζουμε την τρύπα για τη χαλύβδινη γραμμή φρένων.

Η τρύπα διευρύνεται στα 9 mm, έτσι ώστε να συνδέονται οι συνδέσεις της γραμμής φρένων.

Ακόμα βυθίζουμε τον σωλήνα διεύθυνσης σε μοντέρνο μαύρο ματ, ελπίζουμε ότι το νέο σχέδιο χρωμάτων δεν θα εξισορροπήσει πολύ την εκλεπτυσμένη χρωματική ιδέα της ασημένιας φτέρης.

Ενώ το χρώμα στεγνώνει, ας στραφούμε στα ρουλεμάν της κεφαλής του τιμονιού.

Απαιτούνται ειδικά εργαλεία για την αφαίρεση των παλιών κελυφών.

Με το πιάτο ...

μπαίνετε στο κενό μεταξύ του κάτω κελύφους ρουλεμάν και του καθίσματος.

Το εργαλείο για το άνω κέλυφος ρουλεμάν διασφαλίζει ότι το κέλυφος δεν γέρνει στο σωλήνα κεφαλής και δεν διευρύνει το ευαίσθητο κάθισμα όταν αφαιρείται.

Όταν αφαιρεθούν τα παλιά κελύφη, τα νέα μπορούν να τοποθετηθούν με ένα εργαλείο εισαγωγής.

Ο σωλήνας διεύθυνσης εξακολουθεί να στεγνώνει. Επομένως, στρέφουμε μόνο το τιμόνι.

Το τιμόνι πρέπει να προετοιμάζεται ανάλογα για τη θήκη της αντλίας φρένου.

Αυτό το κάνουμε βήμα βήμα.

Κόψτε πρώτα ...

... και στη συνέχεια αλέστε για να ταιριάξετε.

Θα αντικαταστήσουμε την παρεχόμενη αντλία φρένων Nissin με ένα από τα τρέχοντα μοντέλα Vespa S / LX.

Ο λόγος για αυτό είναι η μικρότερη διάμετρος του εμβόλου, η αντλία Nissen έρχεται στο κλασικό
Μορφή 1/2 ιντσών, δηλαδή με διάμετρο εμβόλου 12,7mm, ενώ η αντλία του Vespa S είναι εφοδιασμένη με έμβολο 11mm.

Η μικρότερη διάμετρος του εμβόλου επιτρέπει μεγαλύτερη πέδηση με λιγότερη χειροκίνητη δύναμη.

Η μεγαλύτερη κίνηση του μοχλού λόγω του μικρότερου λόγου υδραυλικής μείωσης οδηγεί σε καλύτερη δυνατότητα ελέγχου.

Ο προσαρμογέας και η αντλία πρέπει να ρυθμιστούν ελαφρώς.

Πλήρως συναρμολογημένο, δίνει μια πολύ ευχάριστη εικόνα.

Μετά την ολοκλήρωση της επεξεργασίας, το τιμόνι προσαρμόζεται επίσης στη νέα έννοια χρώματος και σύντομα "λάμπει" σε ματ μαύρο.

Ο σωλήνας διεύθυνσης είναι πλέον στεγνός. Αφού τοποθετηθεί το φτερό, το κάτω
Ανοιχτό κέλυφος ρουλεμάν και κάλυμμα σκόνης.

Ο σωλήνας διεύθυνσης εισάγεται στη συνέχεια με άφθονο γράσο για τα ρουλεμάν.

Αυτό…

αντικαθιστούμε με μια σειρά νέων τρένων σε ποιότητα Piaggio.

Για το καλώδιο του γκαζιού, χρησιμοποιούμε ένα γενικό καλώδιο γκαζιού, το αρχικό καλώδιο Piaggio είναι δυστυχώς πολύ κοντό για το 28 Keihin.

Αφού περάσουν όλα τα καλώδια και τοποθετηθούν τα καλώδια του διακόπτη, το τιμόνι παίρνει τη θέση του στο νέο σωλήνα τιμονιού. Πρέπει ακόμη να καταλήξουμε σε κάτι σχετικά με τους σωλήνες αερίου. Για να ανοίξετε τελείως το 28er, ο αρχικός τροχός αερίου θα ήταν ακόμη επαρκής, αλλά θα πρέπει να το καταλάβετε τουλάχιστον μία φορά με την κίνηση «ανοιχτή βρύση».

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα 2 λύσεις.

Από τη μία, προτιμώνται οι γρήγορες λαβές στο γκάζι, που δίνουν μια σπορ πινελιά.

Ωστόσο, εάν προτιμάτε μια συγκρατημένη εμφάνιση, ίσως να σας ταιριάζει μια πολύ φθηνή λύση.

Για κάποιους είναι παλιό καπέλο, η τροχαλία με στοπ.
Δεν χρειάζεται να τοποθετήσετε κατάλληλο σωλήνα αερίου για γρήγορο γκάζι και το τιμόνι παραμένει συμμετρικό.

Λόγω της μετατροπής σε ένα πλήρως υδραυλικό σύστημα πέδησης, δεν υπάρχει πλέον καλώδιο φρένου που διατρέχει τον σωλήνα αερίου, οπότε μπορούμε ελεύθερα να επιλέξουμε τη στάση του κυλίνδρου τοποθετώντας τη βίδα.
Ωστόσο, εάν ένα καλώδιο φρένου συνεχίζει να περνά μέσα από το σωλήνα αερίου, τότε συνήθως αναγκάζεστε να ανοίξετε νέες οπές για τον διαχωρισμένο πείρο που είναι προσαρτημένος στην τροχαλία.

Μόλις έφτασε:

Νέος περιστρεφόμενα ρουλεμάν Δίσκοι φρένων Polini για Δίσκος Vespa PX και πολλοί άλλοι Μοντέλα Piaggio.

Το Wavedisc θα είναι σύντομα διαθέσιμο στο Κατάστημα διαθέσιμα.

Κατάλληλο για τα ακόλουθα μοντέλα:
GILERA
: DNA 50
PIAGGIO : FLY 125/150 - HEXAGON 125 LX - HEXAGON 125 LX4 - HEXAGON 180 LXT - SFERA RESTYLING - VESPA 125 PX - VESPA 125/150 ET4 - VESPA 125/150 ET4 LEADER - VESPA 125/150 LX - VESPA 200 PE - VESPA ET50 -LX - VESPA 2 S 50T - VESPA 2 S 50T 4 Valvole - ZIP 4 LEADER - ZIP 125 SP H50O mod. 2

PM960001Έχουμε το ολοκαίνουργιο στο πρόγραμμα Δισκόφρενα Lambretta συντονίζοντας τον θρύλο Paul MeliciΕ Ο δρόμος δοκιμάστηκε και θαυμάστηκε πολλές φορές στο Τελωνείο στο σκούτερ, αυτό είναι το απόλυτο δισκόφρενο για τη Lambretta.

Διάβασε περισσότερα