Δημοσιεύσεις

Ο νέος στροφαλοφόρος άξονας Polini Vespa εμφανίστηκε

Καινούργιο από την Πολίνη και έφτασε ήδη Scooter Center είναι οι στροφαλοφόροι άξονας Ρ.

Διαθέσιμα είναι τα Μανιβέλες Polini Vespa σε αυτές τις προδιαγραφές:

Λεπτομερώς:

Αφού έφτασαν αυτά, ρίξαμε μια πιο προσεκτική ματιά. σε αυτά.

Με μια πρώτη ματιά, η είσοδος περιστροφικής βαλβίδας έρχεται στην προσοχή μας. Αυτό είναι βαριά κατεργασμένο και πολλά υλικά έχουν φύγει.

Στροφαλοφόρος άξονας Polini Vespa Polini PX 031

Στη συνέχεια, η βαριά περικοπή έρχεται στην προσοχή μας. Αυτό δίνει ένα πολύ απότομο κλείσιμο. Αυτό είναι καλό γιατί σε κάποια άλλα σχέδια μια κατασκευή σε αποβάθρα φτύνει το καύσιμο. Το παράθυρο απέναντι από τη ριζική βαλβίδα είναι πολύ μεγάλο για να γίνει σωστή η εξισορρόπηση.

Στροφαλοφόρος άξονας Polini Vespa Polini PX 032

Οι διαδρομές P125 και P2 57 mm είναι εφοδιασμένες με μεγάλο ακροδέκτη 22 mm. Ενώ η έκδοση 60 mm έρχεται με μια μεγάλη ακίδα 20 mm για να έχει αρκετό κρέας πάνω από την καρφίτσα.

Στροφαλοφόρος άξονας Polini Vespa Polini PX 024

Το κόψιμο του στροφάλου περιστροφικής βαλβίδας καθορίζει πόσο καιρό ανοίγει η είσοδος. Σε ένα νέο περίβλημα κινητήρα P2 είχαμε 110 ° πριν από το άνω νεκρό κέντρο και 75 ° μετά το πάνω νεκρό κέντρο.

Η περίοδος έναρξης των 185 ° είναι πολύ αθλητική.

Στο Px 125 έδινε 110 ° πριν το πάνω νεκρό κέντρο και 63 ° μετά το πάνω νεκρό κέντρο. Το κορυφαίο νεκρό κέντρο βρέθηκε με το δικό μας δίσκος βαθμού χρονισμού.

Στροφαλοφόρος άξονας Polini Vespa Polini PX 019

Το πλάτος της περιστρεφόμενης πλευράς της βαλβίδας δεν αγγίχθηκε από την Polini. Και όπως σε έναν αρχικό στροφαλοφόρο άξονα είναι 17 mm.

Στροφαλοφόρος άξονας Polini Vespa Polini PX 029

Η Polini διαφημίζει τη μανιβέλα ως ισορροπημένη για να απαλλαγούμε από τις κακές βιμπρατίνες, οπότε ελέγξαμε τι βρήκαμε εδώ. Έτσι ελέγχουμε τον συντελεστή εξισορρόπησης χρησιμοποιώντας το στρόφαλο P2 με διαδρομή 57 mm.

Στροφαλοφόρος άξονας Vespa Polini PX 006

Στο jig σχεδόν σταματά στις 12 η ώρα.

Ο συντελεστής εξισορρόπησης μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ένδειξη για το πόσο ομαλή θα λειτουργεί ο κινητήρας.

Αν θέλετε να δοκιμάσετε και να υπολογίσετε λίγο, έχουμε μερικές αναγνώσεις για εσάς εδώ.

Το μεταφραστικό μέρος της ράβδου έχει βάρος 60.25 gr

Στροφαλοφόρος άξονας Vespa Polini PX 002

Το αντίθετο βάρος που πρέπει να τοποθετηθεί στον στροφαλοφόρο άξονα για να σταθεροποιηθεί σε κάθε δυνατή θέση είναι Στροφαλοφόρος άξονας Vespa Polini PX 009104,35gr

Καρμπυρατέρ Vespa Smallframe Polini CP S

Καρμπυρατέρ Vespa Smallframe Polini CPΚαρμπυρατέρ Polini Vespa Smallframe

Η Polini Motori συνεχίζει την ανάπτυξη των καρμπυρατέρ CP της. Καινοτόμα καρμπυρατέρ, όπου κάθε μέρος έχει σχεδιαστεί, αναπτυχθεί και παραχθεί από την εταιρεία του Μπέργκαμο και είναι 100% κατασκευασμένο στην Ιταλία.

Η γκάμα των καρμπυρατέρ Polini CP διευρύνεται με τα νέα μοντέλα που εξασφαλίζουν εύκολη συναρμολόγηση χωρίς καμία τροποποίηση στην αρχική πολλαπλή. Τα CP Polini έχουν άκαμπτη σύνδεση και είναι αφιερωμένα στη μυθική Vespa 125 primavera ET3. Η σύνδεση μεταξύ πολλαπλής και καρμπυρατέρ είναι άκαμπτη με σφιγκτήρα όπως ο αρχικός που τοποθετήθηκε στο Vespa 125 και παρέχονται με κουτί αέρα με αναβαθμισμένη εισαγωγή. Διατίθεται σε διάμετρο 19 και 21 Ο σωλήνας εισόδου είναι πολύ σύντομος και διαθέτει αποκλειστικό ομόκεντρο σχεδιασμό και γεωμετρία που βελτιστοποιεί τις ροές του αέρα όταν διέρχονται τα αέρια. Η υπερχείλιση βενζίνης στον ψεκαστήρα έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει τη σωστή δυναμική ροής σε κάθε θέση της βαλβίδας γκαζιού όταν ανοίγει. Η τρύπα όπου μπαίνει η βενζίνη και η μεγαλύτερη βελόνα επιτρέπουν το σταθερό βύθισμα ακόμη και στις πιο ακραίες συνθήκες. Το επίπεδο πλωτήρα, πλήρως κατασκευασμένο από πλαστικό, και η σφραγίδα βελόνας ελέγχονται προσεκτικά στο τμήμα παραγωγής για να διασφαλιστεί το ίδιο επίπεδο απόδοσης με την πάροδο του χρόνου. Αυτά τα χαρακτηριστικά απλοποιούν σημαντικά τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ. Χάρη στην εξαιρετικά εξελιγμένη βαθμονόμηση, οι ροές βενζίνης-αέρα, κύριες και χαμηλές πίδακες, έχουν σχεδιαστεί για να επιτυγχάνουν τις καλύτερες επιδόσεις με χαμηλότερη κατανάλωση. Το συμπαγές μέγεθος του νέου καρμπυρατέρ είναι το αποτέλεσμα μιας προσεκτικής και σχολαστικής διαχείρισης του εσωτερικού χώρου και της μέγιστης απόδοσης όλων των εξαρτημάτων, που υπόκεινται σε αυστηρούς ελέγχους. Για να εξασφαλιστεί μια εύκολη και ακριβής συναρμολόγηση στους κινητήρες με τις υψηλότερες πωλήσεις και η συμβατότητά του με διαφορετικά κουτιά φίλτρων, πρωτότυπα και αγωνιστικά, διατίθενται φλάντζες με διαφορετικές διαμέτρους.

Σύντομα διαθέσιμο στο δικό μας Κατάστημα σκούτερ Vespa.

Καρμπυρατέρ Polini Vespa - 100% Made in Italy

Άλλη βέσπα έκλεψαν - τώρα έκλεψαν ένα πορτογαλικό ράλι Βέσπα.

Επίσης, αυτή η περίπτωση είναι ιδιαίτερα τραγική: μετά την άφιξη άνω των 2,000 χιλιομέτρων από την Πορτογαλία στο Βέλγιο αυτό είναι πολύτιμο Vespa Rally 200 έκλεψε κάτι. Εδώ το αίτημα της Vespisti:

 

Μοιραστείτε παρακαλώ: Μετά από ένα υπέροχο Σαββατοκύριακο που περάσατε στο περιβάλλον vespista Belgium VWD2013, το τέλος της εκδήλωσης δεν είναι τόσο καλό. Είχαμε την ευκαιρία να σταθμεύσουμε το εορταστικό δείπνο και έκλεψαν ένα Vespa Rally 200. αυτή η βέσπα ανήκει στον Antonio Rocha Vespista, ένα μέλος της πορτογαλικής VESPINGA, ζητάμε από τη συνεργασία όλων των Vespistas να δουν αυτή τη φωτογραφία και επικοινωνήστε εάν έχετε κάποια πληροφορία να μας πείτε.
Σας ευχαριστούμε
info@vespaclubeportugal.pt

Έκλεψαν το συλλαλητήριο της Vespa

Κλειδαριά αλυσίδας Abus Vespa

Stole Vespa !!

Πρόσφατα, αναφορές για συσσώρευση «κλεμμένης Vespa / κλοπής σκούτερ».

Οι κλέφτες φαίνεται να νοιάζονται περισσότερο για το παλιό σκούτερ Vespa.
Στην πρόσφατη υπόθεση, 8 σκούτερ από το Vespa Club Frankfurt έκλεψαν στο Μάαστριχτ της Ολλανδίας.
Μια νέα Vespa αγνοήθηκε. Ολόσωμες φόρμες, 8 από τις 17 scooters που ακόμη και στέκονταν σε δύο διαφορετικά σημεία, κλάπηκαν με βαρύ εξοπλισμό. Σε κατεστραμμένο scooters βρήκατε καθαρά ίχνη γωνιακού μύλου, Flex. Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, ζημιά 40,000 ευρώ - εκτός από τα δάκρυα που έτρεξαν, ο θυμός και η οργή.
Συλλεκτικά αντικείμενα δεν αντικαθίστανται συνήθως με κάποια χρήματα. Όποιος έχει αποκαταστήσει ποτέ μια παλιά βέσπα, γνωρίζει πόσα χρήματα, δουλειά και χρόνο μπορείτε να περάσετε σε μια καλή αποκατάσταση. Αν έχετε τότε ένα υπέροχο, αξιόπιστο σκούτερ, με πολλές υπέροχες εμπειρίες, π.χ. συνάντηση Vespa, διακοπές, υπέροχα ταξίδια με φίλους κ.λπ. - τότε πρόκειται για κλοπή σκούτερ πολύ δύσκολο να αφομοιωθεί.

Περίπου την ίδια εποχή ένα λευκό Vespa T5 Classic με σύστημα εξάτμισης Micron έκλεψε στη Φρανκφούρτη.
Λίγες μέρες νωρίτερα μια γκρίζα Vespa PX 200 είχε κλαπεί στο Kaarst / Neuss ...

Εάν ακολουθείτε την Google και τις Ειδήσεις, τα μηνύματα γίνονται όλο και πιο κοινές αναφορές για κλεμμένη Vespa scooters. Η κλοπή σκούτερ ήταν πάντα εκεί – προς το παρόν, η κλοπή σκούτερ φαίνεται να συσσωρεύεται. Μια ανησυχητική τάση.

Συμβουλή: Χρησιμοποιήστε κοινωνικά δίκτυα και ομάδες στη Vespa κλεμμένη π.χ. "βρείτε το κλεμμένο μου T5" στο Facebook

Προτείνουμε επίσης δίπλα σε μια κλειδαριά τιμονιού, τις υψηλής ποιότητας κλειδαριές Abus για τη Vespa σας. Οι κλειδαριές Abus είναι διαθέσιμες σε διάφορα σχέδια στο δικό μας Κατάστημα σκούτερ VespaΕ Ακολουθεί ένα μικρό βίντεο σχετικά με το κλείδωμα της αλυσίδας ABUS CityChain:

[youtube] qgxJsNpcXL4 [/ youtube].

Η Vespa έκλεψε την κλειδαριά της αλυσίδας Abus βοηθά!

Φροντίστε καλά το σκούτερ σας, κλειδώνετε πάντα καλά και για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης: έχετε καλή ασφάλιση.

Vespalogy

Γιατί αγαπάμε τη Βέσπα!

Αυτό είναι το τέλος του βίντεο αυτού του βίντεο από τη Γαλλία. Πολύ δροσερά κινούμενα σχέδια με τέλειο ήχο. Αγαπάμε τη Βέσπα επίσης - και μας αρέσει αυτό το βίντεο!

ΒΕΣΠΑΛΟΓΙΑ από Υπερανθρακικό on Vimeo.

Διασκεδάστε βλέποντας αυτό το βίντεο της Vespa.

Κινούμενα σχέδια: Nomoon
Μουσική: supercarburant

Αγοράστε μια Vespa με 20 ευρώ; !!

Φαίνεται ότι η συμφωνία είναι ακόμα εκεί. Με μεγάλη τύχη, ένας πλειοδότης πήρε μία Vespa έναντι 20 € σε δημόσιο πλειστηριασμό.

Στο νότιο χωριό Neuchâtel συνέβη αυτό:
http://www.badische-zeitung.de/neuenburg/die-vespa-des-amtsboten-aufpolieren–72446009.html

Δεν έχει σημασία τι vEspa ήταν. Στα 20 € κάθε Vespa είναι μια συμφωνία.

Για όλα τα Vespa afficinados συνιστούμε ανεπιφύλακτα τους καταλόγους Vespa:
Τα Scooter Center Κατάλογος Vespa δίνει μια ολοκληρωμένη επισκόπηση της ιστορίας του μοντέλου Vespa, καθώς και εύχρηστες συμβουλές και κόλπα και σίγουρα όλα τα ανταλλακτικά, εξαρτήματα φθοράς, καθώς και αξεσουάρ και συντονισμένα καλούδια. :

Κατάλογος Vespa

Και αυτές είναι οι ενημερώσεις για το 2010 και το 2011 με όλα τα νεοαφιχθέντα μέρη. Ενημερωμένες πληροφορίες θα βρείτε στο ηλεκτρονικό μας εμπόριο Vκατάστημα σπα.

2011

2010

Πολλή τύχη στο κυνήγι ευκαιριών!

Ο δακτύλιος συμπλέκτη δεν είναι μόνο ένα υποτιμημένο μέρος του κινητήρα, είναι επίσης ένα μέρος όπου βρήκαμε τα ανταλλακτικά και ακόμη και τα εξαρτήματα ΚΑΕ που δεν είναι ικανά να κάνουν σωστά τη δουλειά τους.

Οι θάμνοι από συνθετικό μέταλλο δεν είναι η καλύτερη επιλογή για συντονισμένους κινητήρες με ισχύ μεταλλεύματος διαθέσιμη στη βρύση, αλλάζοντας ταχύτητα στις υψηλότερες στροφές

Η ισχύς, τα σημεία εναλλαγής σε υψηλότερες ταχύτητες και τα ελαφρά σφόνδυλα φέρνουν τους απλούς μεταλλικούς δακτυλίους που έχουν διασταυρωθεί * που διατίθενται στην αγορά στο όριο φορτίου τους. Οι φλυαρίες στα χέρια ή το άλμα κατά την εκκίνηση είναι συχνά τα συμπτώματα μιας φθαρμένης ή χαλασμένης πρίζας.

Ειδικές απαιτήσεις απαιτούν λογικές λύσεις. Η πρίζα ζεύξης bgm PRO είναι "Made in Germany" και είναι κατασκευασμένη από στερεό υλικό. Το υλικό αντέχει στις δυνάμεις υψηλής ροπής και είναι ειδικά σχεδιασμένο για απλά ρουλεμάν με λίγο λιπαντικό.

Η περιφερειακή αυλάκωση λίπανσης κατανέμει ομοιόμορφα το λάδι στην επιφάνεια εδράνου του δακτυλίου, έτσι ώστε το λιπαντικό να είναι άμεσα διαθέσιμο όταν ενεργοποιείται ο συμπλέκτης.

Socket blog

Η πρίζα ζεύξης BGM PRO είναι κατάλληλη για σχεδόν όλους τους κόμβους ζεύξης της Vespa Largeframe Μοντέλα. Λόγω της πολύ σφιχτής ανοχής κατά την παραγωγή (επιτρέπουμε 0.03mm), ακόμη και ελαφρώς φθαρμένα διανομέα μπορούν να επισκευαστούν με τον δακτύλιο μας.

Για λόγους επισκευής, ο διανομέας θα πρέπει να έχει ακόμα διάμετρο στην περιοχή 24,02mm - 24,06mm.

Σίγουρα όλα τα bgm PRO SUPERSTRONG Οι συμπλέκτες είναι εξοπλισμένοι με το νέο θάμνο Made in Germany.

Η πρώτη σειρά του Vespa V50 διαφέρει σε ορισμένες λεπτομέρειες από την πιο πρόσφατη έκδοση που είναι πολύ πιο κοινή.

Οι πρώτες V50 για παράδειγμα έχουν τους αριθμούς πλαισίων V5A1 * 1001 * έως * 92877 και V5SA1 * 1001 * έως * 15325 *.

Διαφορές της πρώτης σειράς είναι η ανάρτηση, η στερέωση της πίσω πλάκας φρένων με μπουλόνια Μ6, το κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων, το Τροχούς 9 ιντσών ή το μικρότερο μεταξόνιο. Υπάρχουν πολλές μικρές διαφορές και μοναδικός είναι και ο κινητήρας.

Εάν πρόκειται να δώσουμε λίγο περισσότερη δύναμη σε αυτό, υπάρχουν ορισμένα πράγματα που πρέπει να ληφθούν υπόψη.

Ο αρχικός κινητήρας απέδιδε λίγο περισσότερους από έναν ίππους (συγκεκριμένα 1.2 ίπποι). Αυτό σε συνδυασμό με μια πολύ υψηλή αναλογία κύριας κίνησης 3.72 και ένα πολύ μεγάλο χάσμα μεταξύ της δεύτερης και της τρίτης ταχύτητας καθιστούν αυτόν τον κινητήρα οτιδήποτε άλλο από μια καλή απόδοση.

Έτσι, εάν θέλετε να χρησιμοποιήσετε την πρώτη σειρά για οτιδήποτε άλλο εκτός από τη συλλογή σκόνης, είναι πολύ σκόπιμο να τοποθετήσετε ένα μεγαλύτερο κιτ κυλίνδρων cc.

Ο λαιμός του κυλίνδρου και τα περιβλήματα του κινητήρα είναι μικρότερα στο V50 1. από ό, τι στα νεότερα μοντέλα. Αυτό καθιστά αδύνατη την τοποθέτηση όλων των κιτ κυλίνδρων. Για να θεραπεύσουμε αυτό το πρόβλημα έχουμε έτοιμο κιτ κυλίνδρων κατεργασμένο.

Είναι το Polini 75 κ.εκ κιτ στο λεγόμενο Ιπποδρομίες τακτοποίηση. Με καλή ζώνη ισχύος και μέγιστη ισχύ 4 ίππων είναι η σωστή επιλογή για να τραβήξετε το ψηλό γρανάζι. Η καλή ζώνη ισχύος αντιμετωπίζει ακόμη και τη μεγάλη μεταξύ 2nd και 3rd μηχανισμός.

7675516

Η βάση του κυλίνδρου είναι κατεργασμένη ώστε να ταιριάζει στη μικρότερη διάμετρο στα περιβλήματα

04.04.6 004

Η βάση του κυλίνδρου είναι κατεργασμένη ώστε να ταιριάζει στη μικρότερη διάμετρο στα περιβλήματα

04.04.6 006

Περιλαμβάνεται στο κιτ κυλίνδρων μας το παξιμάδι ταχύτητας Μ6 για τον καθορισμό του κάλυμμα σφονδύλου και κυλινδρικό καπάκι. Αυτό είναι απαραίτητο επειδή τα σημεία στερέωσης βρίσκονται σε ελαφρώς διαφορετική θέση στην πρώτη σειρά.

09.01.13 012

Η Polini συνιστά ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης 17 ° για αυτό το κιτ. Εάν εξακολουθείτε να χρησιμοποιείτε το σύστημα ανάφλεξης του διακόπτη επαφής, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια δοκιμαστική λυχνία για να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης στο 1.4 mm πριν στο νεκρό κέντρο.

1010003 Polini Racing 75

Ανάλογα με τα καυσαέρια που χρησιμοποιούνται και αν α αγώνας άρρωστος έχει τοποθετηθεί θα πρέπει να προσαρμόσετε το δικό σας κύριο τζετ ανάλογα με αυτό. Η οδηγία τοποθέτησης της Polini λέει ότι ένα κύριο τζετ 66-68 για το SHB 16 είναι σωστό. Διαπιστώσαμε ότι ένα κύριο τζετ μεταξύ 74-84 είναι σωστό.

Αυτά τα κιτ υδατανθράκων είναι μια καλή επιλογή για το κυλινδρικό κιτ:

SHB 16/16

1510020

SHB 19/19

1510022

Εάν πρέπει να βάλετε τον κινητήρα σε λειτουργία ούτως ή άλλως για να αντικαταστήσετε τους συνήθεις ύποπτους όπως ανταλλακτικά φθοράς καθώς η επιλογέας γραναζιών, φλάντζες και σφραγίδες λαδιού, θα πρέπει να σκεφτείτε την προσαρμογή α Ιπποδρομία άρρωστη ...

BGM2403

καθώς και ένα κοντή 3η ταχύτητα

BGM01805

Ο αγωνιστικός στροφαλοφόρος άξονας δίνει καλύτερη πλήρωση και ως εκ τούτου υψηλότερη τιμή ροπής. Η κοντύτερη τρίτη ταχύτητα δίνει καλύτερο χάσμα μεταξύ 2ης και 3ης ταχύτητας και κάνει πιο σταθερή την επιτάχυνση και την οδήγηση δύο πιο διασκεδαστικά.

Η χειμερινή ώρα είναι ώρα υπηρεσίας. Την ίδια διαδικασία κάθε χειμώνα, η αγαπημένη μας Σscooters χρειάζονται σέρβις, επισκευή ή ίσως πλήρη αποκατάσταση, ώστε να επιστρέψουν στο δρόμο για τις πρώτες διαδρομές.

Ο χώρος της σανίδας δαπέδου και οι δρομείς της σανίδας δαπέδου είναι μια περιοχή έντονης εξυπηρέτησης της Βέσπας μας. Η σκουριά και η βρωμιά είναι μόνο η μία πλευρά της ιστορίας. Οι δρομείς αφαιρούνται εύκολα, αλλά όταν πρόκειται να τους ξανασυναρμολογήσουμε έχουμε μόνο λίγες επιλογές. Είτε επιλέξαμε μπουλόνια και παξιμάδια είτε ποπ πριτσίνια, αλλά τα αποτελέσματα αυτών των δύο μεθόδων δεν είναι τα καλύτερα.

Έχουμε τώρα το απόλυτο εργαλείο για εσάς. Το εξαιρετικό εργαλείο πριτσίνιας κατασκευασμένο στην Αυστρία με το οποίο μπορείτε να χειρίζεστε τόσο επίπεδα όσο και στρογγυλά πριτσίνια. Χρησιμοποιώντας το πριτσίνι εργαλείο, αποτρέπετε τη ζημιά στο χρώμα που διαφορετικά θα προκαλούνταν από παλιά εργαλεία με πριτσίνια. Επιτέλους, θα είναι δυνατή μια γρήγορη και καθαρή περιοχή εργασίας. Ένα πρόσθετο χαρακτηριστικό του εργαλείου πριτσίνιας είναι ότι μπορείτε επίσης να το χρησιμοποιήσετε για την τοποθέτηση των αρχικών κονκάρδων στο μπροστινό μέρος του ποδιού.

Έχουμε μερικά υπέροχα σετ δρομέων σανίδων δαπέδου διαθέσιμα στο κατάστημά μας. Παρακαλούμε επίσης να παρακολουθήσετε το βίντεο με το εργαλείο πριτσίνιας:

Η πένσα πριτσίνια Vespa

Χθες, ενταχθήκαμε στο πέμπτο νυχτερινό τρέξιμο της Κολωνίας. Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, ο Άλεξ, ο Τζαντράν, ο Αντρέας και ο Στέφαν από το Scooter Center Η ομάδα πήγε μαζί στην Κολωνία-Έρενφελντ. Τόσο παρόν ήταν το δικό μας bgm Λαμπρέτα, το οποίο ήταν σε αρκετές διαδρομές φέτος τώρα έχει 3,500 χιλιόμετρα στο ρολόι και το οποίο από το EuroLambretta λειτουργεί τέλεια χωρίς κανένα πρόβλημα. Σημείο συνάντησης ήταν το Neptun Squaren όπου είχαν συγκεντρωθεί σχεδόν 75 αναβάτες σκούτερ. Πολλά οικεία πρόσωπα ήταν εκεί και ήταν μια εκπληκτικά ήπια νύχτα Οκτωβρίου με 17 °.

Στις 9 το βράδυ ξεκίνησε ο κορσός. Από την αφετηρία κατευθυνθήκαμε έξω από την εσωτερική πόλη και πήγαμε στα αγροτικά βορειοδυτικά προάστια. Περίπου 60 χιλιόμετρα τη νύχτα, η οποία έχει φανταστική θέα και ήχο. Η περιοδεία κατέληξε σε μια ωραία τοπική παμπ πίσω στην Κολωνία. ο Scooter Center Η ομάδα λέει ευχαριστώ για αυτό το υπέροχο ταξίδι και ανυπομονούμε για το 6ο τρέξιμο της νύχτας 2013.

Το κλασικό καθρέπτης για την αγαπημένη μας Vespa είναι τελικά διαθέσιμη σε μαύρο χρώμα. Τοποθετείται κάτω από την κεφαλή του τιμονιού και προσφέρει άψογη θέα προς τα πίσω. Ένας πραγματικά αποτελεσματικός αριστερός καθρέφτης στην αρχική του μορφή με σήμα E. Αυτό ταιριάζει σε πολλά Vespa smallframe και largeframe μοντέλα. Τώρα έχετε επιτέλους την επισκόπηση που χρειάζεστε και όλα σε ένα εκπληκτικό μαύρο σχέδιο.

Ελέγξτε τον καθρέφτη στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα.

Το Σάββατο οδηγηθήκαμε στον τελικό της σεζόν στο Άαχεν. Μας bgm Λαμπρέτα τι γίνεται και με εμάς Από το 2009 υπάρχει πάντα μια μεγάλη έναρξη και τελική σεζόνΕ Παρά τη φρικτή πρόγνωση του καιρού, υπήρχαν περίπου 150 σκούτερ στο Άαχεν. Το σημείο συνάντησης ήταν ο συνηθισμένος χώρος στάθμευσης κοντά στα βελγικά σύνορα.

Από εδώ είναι μόλις 2 μίλια στα σύνορα από όπου ξεκίνησε η περιήγησή μας στα 60 χιλιόμετρα.

Κάναμε μια μικρή στάση μετά το μισό του δρόμου στο American Cemetery Henry Chapel για να ελέγξουμε τα πάντα και είχαμε ένα μικρό διάλειμμα.

Μετά το διάλειμμα ξεκινήσαμε ξανά για το Άαχεν όπου είχαμε την ευκαιρία να το πούμε μια μέρα με μπάρμπεκιου και ποτά.

Η ομάδα Scooter λέει ευχαριστώ και ανυπομονεί να συμμετάσχει στο άνοιγμα της 5ης σεζόν στο Άαχεν 2013.

Όλες οι φωτογραφίες μπορείτε να τις βρείτε εδώ !!!

Ένα ωραίο βίντεο με εξαιρετική εντύπωση παρακάτω:

Unrollers Aachen 13 Οκτωβρίου 2012

Επιτέλους ξανά διαθέσιμο! Για πολύ καιρό, τα πλαϊνά πάνελ δεν ήταν διαθέσιμα, αλλά τώρα έχουμε λάβει μερικά από ένα παλιό απόθεμα. Πάρτε ένα τώρα πριν να είναι πολύ αργά!

Αθλητικά αναζητήστε το Vespa PX σας, ναι παρακαλώ. Το πλαϊνό πάνελ των 4χρονων μοντέλων LML διαθέτει τέσσερις αεραγωγούς για να αντιμετωπίσει την υψηλή θερμότητα της τετράχρονης κυλινδροκεφαλής που χρειάζεται περισσότερο αέρα ψύξης. Αυτό είναι επίσης ένα εξαιρετικό χαρακτηριστικό για τα μέτρα δίχρονου συντονισμού.

Αυτό το πλαϊνό πλαίσιο ταιριάζει στα μοντέλα Vespa PX από το 1983 και μετά, τα πάνελ των οποίων είναι ήδη κλειδωμένα σε ένα λεγόμενο εσωτερικό κλείστρο. Προκειμένου να προσαρμοστούν τα πλαϊνά πάνελ LML στα μοντέλα PX EFL, συνιστούμε να μετακινήσετε τον πίσω πείρο συγκράτησης του πλευρικού πλαισίου κατά περίπου 11 mm προς τα κάτω. Για τα παλιά μοντέλα PX αυτή η τροποποίηση δεν είναι απαραίτητη.

Ο χειμώνας και τα νέα έργα μπορεί να έρθουν τώρα. Τέλος, διαθέτουμε ξανά τη θωράκιση ποδιών για Vespa SS90 και SS50.

Τέλος, μπορούμε να σας προσφέρουμε μια γρήγορη και υψηλής ποιότητας λύση για να φτάσετε το Vespaback σας στην παλιά του αίγλη. Πρώτη σανίδα νερού με παρμπρίζ. Έτσι, η αποκατάσταση του χειμερινού έργου σας μπορεί να συνεχιστεί. Ο προπονητής θα σας ευχαριστήσει με έναν πολύ μικρότερο λογαριασμό, αφού είναι λιγότερο χρονοβόρος με τη βοήθεια του κιτ αποκατάστασης.

Οι παλιές Vespas συχνά επηρεάζονται από σκουριά στο σανίδα δαπέδου, είναι διαθέσιμο ως ανταλλακτικό επισκευής για τα περισσότερα μοντέλα. Διαθέτουμε σανίδες δαπέδου υψηλής ποιότητας σε απόθεμα, έτσι ώστε η αποκατάστασή σας να μην χάνει το σημαντικό κομμάτι. Αυτές οι σανίδες δαπέδου είναι εξοπλισμένες με δοκούς και ενισχυτικά.

Πίνακες δαπέδου Vespa V50, PV125, ET3

Πίνακες Vespa Rally 180/200, GT125, GL150, Sprint 150, SS180 (3 τραβέρσες)

Πίνακες Vespa Rally 180/200, GT125, GL150, Sprint 150, SS180 (2 τραβέρσες)

Πίνακες δαπέδου Vespa PX & T5

Πίνακες δαπέδου Vespa V30, V33

Πίνακες δαπέδου Vespa VNA, VNB, VBB

Αυτή τη στιγμή έχουμε μια ειδική προσφορά για επιλεγμένο Parmakit Smallframe κύλινδρος συντονισμού. Η Parmakit, η θρυλική εταιρεία συντονισμού από την Ιταλία είναι γνωστή για τους κυλίνδρους αγώνων. Ρίξτε μια ματιά μόνοι σας:

Κύλινδρος -PARMAKIT 130ccm LC, 25mm Direc εισαγωγή- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Κύλινδρος -PARMAKIT 130ccm LC, 30mm Απευθείας εισαγωγή- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Κύλινδρος -PARMAKIT 130ccm κεντρικός, 30mm άμεση εισαγωγή- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Κύλινδρος -PARMAKIT 144ccm W-Force, ράβδος 105mm, Central- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Κύλινδρος -PARMAKIT 144ccm W -Force -Vespa PV125, ET3 125, PK125

Κύλινδρος -PARMAKIT 135ccm W-Force- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Έχουμε φυσικά και τα κατάλληλα αξεσουάρ στο απόθεμα:

Αντλία νερού -BGM PRO- Universal, 12V, παροχή 8l / min -

Παραλλαγή καλοριφέρ 1

Παραλλαγή καλοριφέρ 2

Παραλλαγή καλοριφέρ 3

Σωλήνας ψυγείου -TOYOX- 12 x 18mm

Σωλήνας ψυγείου -TOYOX- 15 x 22mm

Σωλήνας ψυγείου -TOYOX- 19 x 26 mm

Η Scooter Center Η ομάδα είναι στο δρόμο για την Ράλι σκούτερ Isle of Wight. Κάθε Αύγουστο χιλιάδες τρύγοι scooters (και οι ιδιοκτήτες τους!) απολαύστε ένα εθνικό ράλι σκούτερ στο Isle of Wight. Είναι υπέροχο να δεις όταν έρχονται όλοι στα φέρι και χύνονται στο Ryde, όπου εδρεύει το Σαββατοκύριακο του ράλι. Από τον Ryde, το scooters κάντε βόλτα στο νησί… όπου κι αν βρίσκεστε στο Isle of Wight εκείνο το Σαββατοκύριακο, είναι πιθανό να συναντήσετε τουλάχιστον μερικά από αυτά τα κλασικά scooters! Έχουμε το δικό μας Διαδηλωτής SCK και το κομμάτι δοκιμαστικό ποδήλατο bgm μαζί μας και μερικά επιλεγμένα προϊόντα όπως το bgm PRO SC αμορτισέρ, τη πλάκα ανάφλεξης bgm και την νέο bgm CDI. Μην ξεχάσετε να κλείσετε τη δοκιμαστική σας βόλτα. Απλώς στείλτε μας ένα email στο:

info@bgm-tuning.com

Όλα είναι γεμάτα και είμαστε έτοιμοι να ξεκινήσουμε. Μετά το τρέξιμο του Isle of Wight προχωράμε στο Ράλλυ Νήσου ΜερσέαΕ Φέτος το Mersea Island Rally γιορτάζει την 20η επέτειό του. Ανυπομονούμε να σας συναντήσουμε στο έδαφος. ο Scooter Center Η ομάδα εύχεται σε όλους υπέροχες μέρες. Να είσαι εκεί, αλλιώς θα χάσεις.

Επιτέλους το νέο Qattrini C1 Smallframe Περιβλήματα κινητήρα είναι διαθέσιμες.
Για όλους τους συντονιστές σκούτερ εκεί που πρέπει να έχετε.

Τα τελευταία χρόνια το Smallframe η ρύθμιση γίνεται όλο και πιο ευέλικτη.
Smallframe Οι κινητήρες με περισσότερους από 40 ίππους δεν είναι πλέον μοναδικοί στις μέρες μας. Τα αρχικά περιβλήματα κινητήρα Piaggio παρήχθησαν για ισχύ περίπου 10 ίππων. Η ισχύς που δίνεται μέσω κιτ κυλίνδρων όπως Παρμάκιτ, Φαλκ or qattrini είναι πάρα πολύ για τα αρχικά περιβλήματα.

Το Quattrini έχει ανταποκριθεί στις απαιτήσεις και έχει αναπτύξει ένα πολύ εξελιγμένο περίβλημα κινητήρα.

Θα σας δείξουμε τις νέες δυνατότητες παρακάτω.

Το πρώτο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό είναι ο προσαρμογέας για μια μηχανική αντλία νερού για την εγκατάσταση υδρόψυκτων κυλίνδρων.
Εάν χρησιμοποιείτε την κλασική εξαναγκασμένη ψύξη αέρα, το Quattrini περιλάμβανε επίσης ένα βύσμα αλουμινίου για να κλείσει το άνοιγμα της αντλίας.

Η περιοχή γύρω από τις πλωτές θύρες και τη βάση του κυλίνδρου γίνεται πολύ πιο μαζική για να αποφευχθεί η βλάβη του περιβλήματος ή οι ρωγμές.

Ο Quattrini άραξε ήδη τη βάση του κυλίνδρου σε διάμετρο 64.8 mm και βάθος 17.5 mm.
Περιλαμβάνει εύρος έως 21mm βάθος, το οποίο είναι κατάλληλο για την αρχική διάμετρο της βάσης του κυλίνδρου.

Η περιοχή γύρω από τη βάση του κινητήρα είναι προσαρμοσμένη έτσι ώστε να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε Ελαστικά σε διάσταση 3.50 × 10.

Για να αντισταθμιστεί η εξασθένηση της βάσης του κινητήρα μέσω της φτέρνας, αυτό ενισχύθηκε με 4 συμπαγείς νευρώσεις.

Τα δύο μισά περιβλήματα συνδέονται με δύο κεντρικούς πείρους και βίδες M6, οι οποίες θα αποτρέψουν την τοποθέτηση με ξεχωριστά παξιμάδια. Λόγω της χυτής μεμβράνης και της έλλειψης κιβωτίου με επίκεντρο το παρέμβυσμα του καλύμματος του στροφαλοθαλάμου εξαλείφει επίσης τη στεγανοποίηση κινητήρα με βάση το χαρτί. Η συνήθης πρακτική σήμερα είναι η χρήση στεγανωτικού για να συνδυάσετε τον κινητήρα στεγανωτικό. Σας προτείνουμε εκ πείρας Ντίρκο ΧΤ.

Κατάσταση όπως παρέχεται στους πελάτες, τα περιβλήματα είναι έτοιμα για χρήση με κυλίνδρους άμεσης εισαγωγής. Επιπλέον, ο Quattrini σχεδίασε επίσης ένα κουτί για όλους τους φίλους της μεμβράνης.
Η σύνδεση με το στροφαλοθάλαμο πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία εάν απαιτείται, ωστόσο, με τη δική του απενεργοποίηση.

Δυστυχώς, μέχρι τώρα δεν είναι απολύτως σαφές ποια μεμβράνη μπορεί να χρησιμοποιηθεί.
Ως εκ τούτου, έχουμε ήδη φροντίσει για μια λύση και αρχίσαμε να προσαρμόζουμε έναRD350 και V-Force³ Μεμβράνη.

Όσον αφορά την αλλαγή ταχυτήτων, ο Quattrini έμεινε με το παλιό καλό 2 τεχνική καλωδίου.

Η καρδιά ολόκληρου του νέου σχεδιασμού βασίζεται στα 48mm στροφαλοφόρος άξονας ευρείας κλίμακας με ράβδο 51mm.
Αυτό το μέτρο διασφαλίζει ότι η διάσταση της πρέσας του πείρου του στροφάλου αυξάνεται σημαντικά
και ο στροφαλοφόρος άξονας στρέφεται αντίσταση από την άποψη ότι δεν πρέπει να στρίβει.
Η υψηλή ποιότητα 102 χιλιοστών που συνοδεύει τη συνολική καλή εντύπωση. Η διάσταση του κεντρικού ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα και της στεγανοποίησης βάσης κυλίνδρου είναι 69mm και έτσι παρέχεται για τη χρήση μπιέλας 102mm.

Ως ρουλεμάν στροφαλοφόρου που χρησιμοποιούμε 6304TN9C4 και στις δύο πλευρές.
Είναι επίσης πιθανό να τοποθετήσετε ένα NU205 στην πλευρά της γεννήτριας, αλλά δεν το συνιστούμε.

Ο στροφαλοθάλαμος σφραγίζεται επιπλέον με 2 σφραγίδες λαδιού και από τις δύο πλευρές με τις διαστάσεις 20x35x7. Εδώ μπορούμε να σας προσφέρουμε σφραγίδες στο παλιό καλό Ποιότητα FPM.

Εξαρτάται από ανάφλεξη που χρησιμοποιείται για αυτόν τον κινητήρα, πρέπει να κατασκευαστεί ένα σύνολο για το σετ καλωδίων στο περίβλημα του δυναμό.

Το κανάλι αέρα έχει ήδη αλλάξει για τη χρήση του Race Exhaust.

Μετά τη θεαματική απόδοση των κουτιών Quattrini στην αρχή της σεζόν ESC στο Mirecourt, είμαστε περίεργοι να δούμε ποιος θα τα χρησιμοποιήσει πρώτος.

Η Scooter Center η ομάδα ήταν ξανά καθ 'οδόν. Αυτή τη φορά προγραμματίστηκε μια επίσκεψη στο Scootentole Challenge στην πίστα Mirecourt.

Με το SCK Racer και την ασημένια φτέρη ήμασταν μακριά.Η πρώτη στάση έγινε στο θρυλικό Nürburgring. Παρακολουθήσαμε λίγο τον αγώνα 24 ωρών και στη συνέχεια ξεκινήσαμε ξανά μέσω των βελγικών Αρδεννών προς τη Γαλλία.

Όταν φτάσαμε στην πίστα αγώνων στο Mirecourt ξεκινήσαμε να στήνουμε τη βάση μας. Συναντήσαμε παλιούς και νέους φίλους και χαρήκαμε που ήμασταν μεταξύ ομοϊδεάτων.

Πέμπτη και Παρασκευή, θα μπορούσαμε να παρακολουθήσουμε τις προπονήσεις κατά τη διάρκεια τέλειου καιρού. Το Σάββατο έγινε σοβαρό με την πρόκριση και τον αγώνα. Ένα rollercoaster συναισθημάτων αλλά κυρίως ο καιρός δεν διευκόλυνε τους οδηγούς και τις ομάδες τους. Ξαφνική δυνατή βροχή έκανε τον αγώνα για μερικούς πραγματικό βασανισμό για να βρουν το σωστό στήσιμο.

Αυτός ο συναρπαστικός αγώνας ολοκληρώθηκε νωρίς το βράδυ του Σαββάτου. Επίσημη κατάταξη ως εξής:

C1: 1. Uberto Parravicini, 2. Jonas Brüster, 3. Julien Desnuelle

C2S: 1. Romain Baguet, 2. Maxime Dias, 3. Martin Raube

C2L: 1. Thomas Lenkeit, 2. Steffen Biedermann, 3. Toni Fattorusso

C3: 1ος Cristian Mazelli, 2ος Alberto Costa, 3ος Marco Büttner

C4: 1ος Mauro Murgia, 2ος Guillaume Bordas, 3ος Jean-Luc Nobleaux

Κυριακή επιστρέψαμε μέσω Λουξεμβούργου στο Άαχεν και στη συνέχεια συνεχίσαμε προς Scooter CenterΕ Ένα επιτυχημένο Σαββατοκύριακο έφτανε στο τέλος του. Ανυπομονούμε για την επόμενη περιοδεία μας.

Σύντομη έκθεση από τη Σαραγόσα:

Ομάδα Germay / Scooter Center η ομάδα έχει απομακρυνθεί ισχυρά στη Σαραγόσα. Εδώ, έχει επιτευχθεί η 1η θέση στη βαθμολογία και στην κατηγορία (μικρό πλαίσιο). Επιπλέον, η ομάδα μας οδήγησε τον ταχύτερο γύρο κατά τη διάρκεια των 24 ωρών από τη Σαραγόσα. Περισσότερες πληροφορίες και φωτογραφίες θα ακολουθήσουν σύντομα.

24 ώρες vespa zuera 2012.mp4