Νέο σε απόθεμα - Περίβλημα κινητήρα Quattrini C1 για Vespa Smallframe

Επιτέλους το νέο Qattrini C1 Smallframe Περιβλήματα κινητήρα είναι διαθέσιμες.
Για όλους τους συντονιστές σκούτερ εκεί που πρέπει να έχετε.

Τα τελευταία χρόνια το Smallframe η ρύθμιση γίνεται όλο και πιο ευέλικτη.
Smallframe Οι κινητήρες με περισσότερους από 40 ίππους δεν είναι πλέον μοναδικοί στις μέρες μας. Τα αρχικά περιβλήματα κινητήρα Piaggio παρήχθησαν για ισχύ περίπου 10 ίππων. Η ισχύς που δίνεται μέσω κιτ κυλίνδρων όπως Παρμάκιτ, Φαλκ or qattrini είναι πάρα πολύ για τα αρχικά περιβλήματα.

Το Quattrini έχει ανταποκριθεί στις απαιτήσεις και έχει αναπτύξει ένα πολύ εξελιγμένο περίβλημα κινητήρα.

Θα σας δείξουμε τις νέες δυνατότητες παρακάτω.

Το πρώτο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό είναι ο προσαρμογέας για μια μηχανική αντλία νερού για την εγκατάσταση υδρόψυκτων κυλίνδρων.
Εάν χρησιμοποιείτε την κλασική εξαναγκασμένη ψύξη αέρα, το Quattrini περιλάμβανε επίσης ένα βύσμα αλουμινίου για να κλείσει το άνοιγμα της αντλίας.

Η περιοχή γύρω από τις πλωτές θύρες και τη βάση του κυλίνδρου γίνεται πολύ πιο μαζική για να αποφευχθεί η βλάβη του περιβλήματος ή οι ρωγμές.

Ο Quattrini άραξε ήδη τη βάση του κυλίνδρου σε διάμετρο 64.8 mm και βάθος 17.5 mm.
Περιλαμβάνει εύρος έως 21mm βάθος, το οποίο είναι κατάλληλο για την αρχική διάμετρο της βάσης του κυλίνδρου.

Η περιοχή γύρω από τη βάση του κινητήρα είναι προσαρμοσμένη έτσι ώστε να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε Ελαστικά σε διάσταση 3.50 × 10.

Για να αντισταθμιστεί η εξασθένηση της βάσης του κινητήρα μέσω της φτέρνας, αυτό ενισχύθηκε με 4 συμπαγείς νευρώσεις.

Τα δύο μισά περιβλήματα συνδέονται με δύο κεντρικούς πείρους και βίδες M6, οι οποίες θα αποτρέψουν την τοποθέτηση με ξεχωριστά παξιμάδια. Λόγω της χυτής μεμβράνης και της έλλειψης κιβωτίου με επίκεντρο το παρέμβυσμα του καλύμματος του στροφαλοθαλάμου εξαλείφει επίσης τη στεγανοποίηση κινητήρα με βάση το χαρτί. Η συνήθης πρακτική σήμερα είναι η χρήση στεγανωτικού για να συνδυάσετε τον κινητήρα στεγανωτικό. Σας προτείνουμε εκ πείρας Ντίρκο ΧΤ.

Κατάσταση όπως παρέχεται στους πελάτες, τα περιβλήματα είναι έτοιμα για χρήση με κυλίνδρους άμεσης εισαγωγής. Επιπλέον, ο Quattrini σχεδίασε επίσης ένα κουτί για όλους τους φίλους της μεμβράνης.
Η σύνδεση με το στροφαλοθάλαμο πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία εάν απαιτείται, ωστόσο, με τη δική του απενεργοποίηση.

Δυστυχώς, μέχρι τώρα δεν είναι απολύτως σαφές ποια μεμβράνη μπορεί να χρησιμοποιηθεί.
Ως εκ τούτου, έχουμε ήδη φροντίσει για μια λύση και αρχίσαμε να προσαρμόζουμε έναRD350 και V-Force³ Μεμβράνη.

Όσον αφορά την αλλαγή ταχυτήτων, ο Quattrini έμεινε με το παλιό καλό 2 τεχνική καλωδίου.

Η καρδιά ολόκληρου του νέου σχεδιασμού βασίζεται στα 48mm στροφαλοφόρος άξονας ευρείας κλίμακας με ράβδο 51mm.
Αυτό το μέτρο διασφαλίζει ότι η διάσταση της πρέσας του πείρου του στροφάλου αυξάνεται σημαντικά
και ο στροφαλοφόρος άξονας στρέφεται αντίσταση από την άποψη ότι δεν πρέπει να στρίβει.
Η υψηλή ποιότητα 102 χιλιοστών που συνοδεύει τη συνολική καλή εντύπωση. Η διάσταση του κεντρικού ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα και της στεγανοποίησης βάσης κυλίνδρου είναι 69mm και έτσι παρέχεται για τη χρήση μπιέλας 102mm.

Ως ρουλεμάν στροφαλοφόρου που χρησιμοποιούμε 6304TN9C4 και στις δύο πλευρές.
Είναι επίσης πιθανό να τοποθετήσετε ένα NU205 στην πλευρά της γεννήτριας, αλλά δεν το συνιστούμε.

Ο στροφαλοθάλαμος σφραγίζεται επιπλέον με 2 σφραγίδες λαδιού και από τις δύο πλευρές με τις διαστάσεις 20x35x7. Εδώ μπορούμε να σας προσφέρουμε σφραγίδες στο παλιό καλό Ποιότητα FPM.

Εξαρτάται από ανάφλεξη που χρησιμοποιείται για αυτόν τον κινητήρα, πρέπει να κατασκευαστεί ένα σύνολο για το σετ καλωδίων στο περίβλημα του δυναμό.

Το κανάλι αέρα έχει ήδη αλλάξει για τη χρήση του Race Exhaust.

Μετά τη θεαματική απόδοση των κουτιών Quattrini στην αρχή της σεζόν ESC στο Mirecourt, είμαστε περίεργοι να δούμε ποιος θα τα χρησιμοποιήσει πρώτος.