Όπως ήδη ανακοινώθηκε, η Polini φέρνει το Κύλινδρος 210 κ.εκ σε έκδοση για χρήση με στροφαλοφόρο άξονα με Εγκεφαλικό επεισόδιο 60 mm (στάνταρ 57mm). Ο ήδη διαθέσιμος κύλινδρος για διαδρομή 57mm μπορεί να οδηγηθεί μόνο σε περιορισμένο βαθμό με έναν στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 60mm, επειδή το έμβολο έχει έναν επάνω λεγόμενο δακτύλιο L.
Αυτός ο τύπος δακτυλίου περιλαμβάνει ή σχηματίζει το άνω κλείσιμο του εμβόλου, επομένως αυτό ελέγχει τα κανάλια και όχι το άνω άκρο του εμβόλου ως συνήθως. Εάν χρησιμοποιείτε τώρα στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 60mm, το επιπλέον χτύπημα των 3mm πρέπει φυσικά να πάει κάπου ...
Δεδομένου ότι το έμβολο κινείται 1,5 mm περισσότερο πάνω και 1,5 mm περισσότερο κάτω, θεωρητικά ο κύλινδρος πρέπει να επιμηκυνθεί κατά 1,5 mm. Για πρακτικούς λόγους, για λόγους απλότητας, χρησιμοποιείται απλά μια κατάλληλα ισχυρή βάση ή φλάντζα κεφαλής.
Το πρόβλημα με τον δίχρονο κινητήρα είναι ότι ασκεί επίσης τεράστια επίδραση στις γωνίες ελέγχου της εξάτμισης και του υπερβολικού ρεύματος, οι οποίες είναι σημαντικές για τα χαρακτηριστικά απόδοσης. Για να γίνουν τα πράγματα χειρότερα, στην πιο ηλίθια περίπτωση δεν αλλάζετε και τα δύο στον ίδιο βαθμό, αλλά συνήθως εκμεταλλεύεστε τη γωνία υπερρεύματος. Και οι δύο τιμές (γωνία εξόδου και υπερχείλισης) πρέπει να είναι πάντα σε αναλογία για την καλύτερη δυνατή ισχύ εξόδου.
Στην περίπτωση της Polini, φαίνεται ότι είστε αναγκασμένοι να χρησιμοποιήσετε μια σφραγίδα ποδιών. Εάν χρησιμοποιούσατε ένα παρέμβυσμα κεφαλής, ο δακτύλιος L που τοποθετήθηκε πολύ ψηλά στην άκρη του εμβόλου θα αναπήδησε απλώς έξω από τον διάδρομο.
Εάν χρησιμοποιείται σφραγίδα ποδιού, η γωνία ελέγχου γενικά ανυψώνεται και, όπως είπα, οι τιμές εκμεταλλεύονται υπέρ της γωνίας υπερέντασης.
Αυτό μπορεί να οδηγήσει τον κινητήρα να ξεκινήσει πολύ αργά με την ισχύ του και επίσης να σταματήσει στο ανώτερο εύρος στροφών από μια πολύ μικρή γωνία προ-εξάτμισης (η γωνία που το έμβολο απελευθερώνει την εξάτμιση μπροστά από τους αγωγούς υπερχείλισης). Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να μειωθεί περαιτέρω, αλλά η καμπύλη ισχύος πέφτει πολύ γρήγορα μετά την κορυφή ισχύος.
Προκειμένου να διατηρηθούν τα χαρακτηριστικά της Polini, θα ήταν προτιμότερο να προταθεί η χρήση παρεμβύσματος κεφαλής για αντιστάθμιση της πολλαπλής διαδρομής. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, αυτό δεν είναι δυνατό με το τυπικό έμβολο Polini, διαφορετικά ο δακτύλιος του εμβόλου θα ανακάμψει.
Γεγονότα ...
Εάν έρχεται το Polini 210 Στροφαλοφόρος άξονας 57mm χρησιμοποιείται, έχει πολύ φιλική προς τις περιηγήσεις γωνία υπερχείλισης 123 ° και γωνία εξόδου 171 °.
Όταν χρησιμοποιείτε στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 60mm και α Σφραγίδα βάσης πάχους 1,5 mm αλλάζει περίπου 135 ° / 179 °.
Δηλαδή, η γωνία υπερρεύματος αυξήθηκε κατά 12 ° CA, η γωνία εξόδου, ωστόσο, μόνο κατά 8 °.
Τόσο η απόλυτη αύξηση και των δύο τιμών όσο και, ειδικότερα, αυτή της γωνίας υπερέντασης οδηγούν σε μεταγενέστερη αύξηση της ισχύος. Το όλο πράγμα μπορεί να γίνει πολύ καλά χρησιμοποιώντας ένα ήμερο, ευρυζωνικό σύστημα εξάτμισης όπως αυτό SitePlus, Δρόμος SIP αποζημιώνεται.
Στη συνέχεια, η εξάτμιση εξακολουθεί να εξασφαλίζει καλή απόδοση στο χαμηλότερο εύρος στροφών, οι πολύ εκτεταμένες γωνίες ελέγχου επιτρέπουν στον κύλινδρο να ανεβαίνει περισσότερο στην ανώτερη περιοχή στροφών.
230cc ???
Ένας από τους πελάτες μας (Thomas aka schoeni230) εξάντλησε το όλο θέμα ακόμα περισσότερο και ένας κύλινδρος αλουμινίου Polini 210cc με έναν ειδικό Στροφαλοφόρος άξονας μήκους 62,5 mm σε συνδυασμό με Scooter & Service.
Προκειμένου να αποφευχθεί το πρόβλημα της επαναφοράς του δακτυλίου εμβόλου που αναφέρθηκε παραπάνω, η Polini δημιουργήθηκε εδώ Έμβολο έναντι ενός ομολόγου του Grand Sport αντάλλαξαν. Αυτό το έμβολο έχει μόνο έναν δακτύλιο εμβόλου και αυτός έχει συμβατικό σχήμα και κάθεται πολύ βαθύτερα από τον αρχικό δακτύλιο L στο έμβολο Polini.
Αυτό επέτρεψε να αφήσει το έμβολο να εξαντληθεί από τον κύλινδρο με το μέτρο,
όπως ακριβώς έδωσε το δαχτυλίδι του εμβόλου:
Ως αποτέλεσμα, ο κύλινδρος δεν χρειάστηκε να επενδύσει πολύ έντονα στη βάση του κυλίνδρου (περίπου 0,4 mm), έτσι ώστε η γωνία ελέγχου να μην ξεφεύγει πολύ από την ισορροπία παρά το πολλαπλό κτύπημα των 5,5 mm.
Έτσι ο κύλινδρος έτρεχε σε ~ 133 ° / 179 ° και μια ειδική κυλινδροκεφαλή που χωράει το έμβολο στην κεφαλή.
Λόγω της πολλαπλής διαδρομής, το έμβολο ξεπερνά σαφώς τα κανάλια υπερχείλισης στο κάτω νεκρό κέντρο:
Σε σχέση με μια τροποποιημένη εξάτμιση Sito Plus (παρόμοια με την εξάτμιση PEP3), ο κινητήρας εντυπωσιάζει με την τεράστια ροπή του στο χαμηλότερο εύρος στροφών, μια τρελή γκάμα και, μετρημένη από τον τύπο εξάτμισης που χρησιμοποιείται, μια πολύ καλή κορυφαία απόδοση.
Το καρμπυρατέρ ήταν α 35 mm Keihin PWK σε σκούτερ & σέρβις Η λήψη του διαφράγματος (μύθος Μεμβράνη V-Force) χρησιμοποιείται. Το ένα ήρθε ως ανάφλεξη Vespatronic χρησιμοποιηθεί.
Ο κύλινδρος σχεδόν δεν έχει επανασχεδιαστεί, μόνο η έξοδος έχει αλλάξει ελάχιστα σε πλάτος και ύψος.
Συμπέρασμα:
Παρά την πολύ μεγάλη γωνία διεύθυνσης, είναι ένας εξαιρετικά κινητός και ευρυζωνικός κινητήρας που είναι σίγουρο ότι είναι ο καλύτερος για έναν αναβάτη που ταξιδεύει. Πλήρης ροπή από το χαμηλότερο εύρος στροφών και ακόμα 20PS σε πολύ πάνω από 9000rpm.
Σίγουρα δεν είναι κάτι που μπορεί να αναδημιουργηθεί, επιπλέον είναι συχνά προβληματικό να αφήνουμε το έμβολο να κινείται τόσο μακριά από τον κύλινδρο. Όχι μόνο λόγω του τότε υποχρεωτικού κεντραρίσματος κεφαλής για να διασφαλιστεί ότι το έμβολο δεν χτυπά την κεφαλή, αλλά και λόγω του αυξημένου θερμικού φορτίου στη ζώνη πάνω από τον δακτύλιο του εμβόλου.
Το νέο Polini 210 για διαδρομή 60mm θα κάνει το όλο θέμα εφικτό για τα «κανονικά» κατσαβίδια, ειδικά με έναν πολύ φθηνότερο άξονα διαδρομής 60mm. Με αυτό, πολλοί σίγουρα θα μπορέσουν να φτιάξουν τον «ονειρεμένο» τουριστικό κινητήρα που συνδυάζει μια πλήρη ροπή με ένα ευρύ φάσμα στροφών και μια πολύ καλή κορυφαία απόδοση!
Για όσους διαπιστώνουν ότι χρειάζεται πολύς χρόνος για να βγει στην αγορά το Polini 60mm με 221cc, αυτό το άρθρο σας ενθαρρύνει να δοκιμάσετε ασυνήθιστους συνδυασμούς. Δηλαδή ένα Polini 210 για διαδρομή 57mm με σφραγίδα βάσης 1,5mm και στροφαλοφόρο άξονα 60mm μπορεί επίσης να επεκταθεί σε ένα πολύ ωραίο touring concept.
Με την έννοια ενός πολύ γνωστού (Harry B. από E.): δοκιμάστε το, λειτουργεί!
Καρμπυρατέρ Polini Vespa Smallframe
Scooter Tuning Customshow στην Κολωνία
