Δημοσιεύσεις

Polini 221ccm μήκος 60mm διαδρομή

, ,

Από εδώ και πέρα ​​είναι το νέο Polini 221 κ.εκ Κύλινδρος Vespa διαθέσιμο από εμάς.

Ήταν ist neu;

  • κατάλληλο για διαδρομή 60mm (άξονας μεγάλης διαδρομής)
  • ενισχυμένη έξοδος με χαλύβδινο δακτύλιο
  • μαζική, κεντραρισμένη κυλινδροκεφαλή με μεγάλη επιφάνεια ψύξης
  • ταιριάζει επίσης σε κινητήρες E-start

Διαστάσεις και δεδομένα:

  • Heightψος κυλίνδρου 99,7mm
  • Heightψος εξόδου 39,2mm
  • Heightψος υπερέντασης 50,2mm
  • Heightψος καναλιού υποστήριξης 53mm
  • Φλάντζα βάσης κυλίνδρου 0,25mm
  • Φλάντζα κυλινδροκεφαλής 0,25mm
  • Χορδή εξόδου 36,8 mm
  • Αναλογία συμπίεσης 10,2: 1 (με QK 2mm)

Polino 221 (3)

Ρίξαμε μια πιο προσεκτική ματιά στον κύλινδρο Polini 221ccm για εσάς.

Polino 221 (5)

Στερεά κυλινδροκεφαλή

Με την πρώτη ματιά, εντυπωσιάζει μαζική κυλινδροκεφαλήΕ Εξοπλισμένο με επιπλέον πτερύγια ψύξης στο κάτω μέρος, εξασφαλίζει επαρκή διάχυση θερμότητας ανά πάσα στιγμή, ακόμη και με τις έννοιες του κινητήρα που υπόκεινται σε υψηλά θερμικά φορτία. Το σπείρωμα του μπουζί έχει σχεδιαστεί για μεγάλα σπειρώματα, δηλαδή B9ES ή Bosch W3CC για NGK.

Κυλινδροκεφαλή ακίδων Polini 221 κεντραρίσματος (4)

Ακριβές κεντράρισμα χάρη στις καρφίτσες στο κέντρο

Έχει επίσης κεντρικές οπές μαζί με τον κύλινδρο. Με τους πείρους κεντραρίσματος που περιλαμβάνονται, το άκρο τσίμπημα μπορεί να ρυθμιστεί με ασφάλεια και ακρίβεια.

Polini 221 Κεντρικές ακίδες (7)

Ενισχυμένο ακροφύσιο εξόδου

Μπορείτε να βρείτε μια άλλη ωραία λεπτομέρεια στο ακροφύσιο εξόδου.

Ακροφύσιο εξόδου Polini 221 (6)

Εδώ η ευαίσθητη πρίζα αλουμινίου ενισχύεται από έναν ανθεκτικό χαλύβδινο δακτύλιο.
Ο χαλύβδινος δακτύλιος προστατεύει αποτελεσματικά το ευαίσθητο ακροφύσιο αλουμινίου από ζημιές από τα συστήματα εξάτμισης που στερεώνονται με σφιγκτήρα. Τα συστήματα εξάτμισης που αναστέλλονται από ελατήρια δεν «ροκανίζουν» πλέον τη θύρα εξάτμισης.

Κατάλληλο για κινητήρες με ηλεκτρική μίζα

Ένα μικρό κόλπο με την αληθινή έννοια της λέξης κοσμεί το εξωτερικό του σωστού αγωγού υπερέντασης.

Polini 221 franking e-start pole wheel

Με το 221, η Polini προσφέρει έναν από τους λίγους κυλίνδρους που διατίθενται στην αγορά και μπορούν να εγκατασταθούν και να οδηγηθούν με ηλεκτρικό εκκινητή χωρίς αλλαγές.

Polini 221 franking e-start pole wheel (13)

τα αποτελέσματα των μετρήσεων

Εδώ είναι τα συνηθισμένα Scooter Center - Αποτελέσματα μέτρησης:

Heψος κυλίνδρου: 99,7 mm
Heightψος εξόδου (από ΟΚ): 39,2mm
Υψόμετρο αγωγού ύψους (από ΟΚ): 50,2mm
Heightψος καναλιού υποστήριξης (από το πάνω άκρο): 53mm
Το υπόλειμμα του εμβόλου είναι 2,0 mm με το παρεχόμενο παρέμβυσμα κυλινδρικής βάσης

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τις ακόλουθες γωνίες ελέγχου:

Έξοδος 168 °. Υπερρεύμα 120 °. Κανάλι υποστήριξης 104 °

Αναλογία συμπίεσης και όγκος θαλάμου καύσης:

Προκειμένου να προσδιοριστεί ο όγκος του θαλάμου καύσης και έτσι ο λόγος συμπίεσης, νοικιάσαμε την κυλινδροκεφαλή και προσδιορίσαμε τον όγκο του θόλου της στεφάνης του εμβόλου.

Polini 221 όγκος θαλάμου καύσης (11)

Ο όγκος του θαλάμου καύσης της κεφαλής είναι 24,9ccm.

Ο όγκος της αύξησης της στεφάνης του εμβόλου είναι 8,1 cm³

Με υπόλειμμα εμβόλου 2 mm και το προκύπτον λακκοειδές άκρο (χωρίς το περικάλυμμα κυλινδροκεφαλής 0,25 mm), ο λόγος συμπίεσης είναι 10,2: 1

Με βάση τη μέτρια γωνία ελέγχου και τη σχεδίαση του θαλάμου καύσης, μαζί με τον στροφαλοφόρο άξονα Polini, θα περιμέναμε έναν κινητήρα με καλή ομαλότητα λειτουργίας και μεγάλη ροπή στο εύρος χαμηλότερων έως μεσαίων στροφών.

Περιμένουμε με ανυπομονησία πότε θα βάλετε την πρώτη πραγματική Polini 221ccm στον δοκιμαστικό μας πάγκο!
Κύλινδρος Vespa Polini 221cc τώρα φθηνά στο Scooter Center kaufen.

/2 Σχόλια /by
Polini 221 μακρύ κτύπημα

Polini 221 μακρύ κτύπημα

, ,

Η Πολίνι 210 πηγαίνει Polini 221 μακρύ κτύπημα! - Scooter Center - Εκδοχή -
Τον θέλαμε από την Πολίνη και ανέφερε σχετικά το 2011Ε Τώρα το μακρύ κτύπημα Polini 221 είναι επιτέλους εδώ! Από τη Δευτέρα 29 Ιουλίου 2013 στις Scooter Center ScootersΕλπίδα παραδοτέο

Polini 221 μακρύ κτύπημα

Κύλινδρος -POLINI 221 αλουμινίου μακράς διαδρομής, διαδρομής 60mm- Vespa PX200, Rally200

Ο «παλιός» γκρι χυτοσιδήρος Polini 207 είναι ένας φοβερός αντίπαλος χάρη στην τεράστια ροπή του, αλλά λόγω του υλικού που χρησιμοποιείται, δεν θεωρείται ότι είναι θερμικά σταθερός για μεγάλα χρονικά διαστήματα.

Χάρη στη νέα Polini 210 Alu, αυτό το μειονέκτημα αποτελεί πλέον παρελθόν. Λόγω των σημαντικά καλύτερων θερμικών ιδιοτήτων του σκληρού επικαλυμμένου κυλίνδρου αλουμινίου, το κιτ λειτουργεί πλέον θερμικά πολύ πιο σταθερή από το παλαιότερο αντίστοιχο από χυτοσίδηρο. Εάν η έκδοση για τον τυπικό κόμβο των 57mm έχει ήδη γίνει πραγματικό μπεστ σέλερ, η Polini την βάζει επιτέλους κατόπιν αιτήματός μας μια έκδοση για τη χρήση ενός άξονα μεγάλης διαδρομής με διαδρομή 60mm σύμφωνα με! Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ένα εκπληκτικό 221ccm, περισσότερο από αρκετό για να μετακινηθείτε γρήγορα με ένα όχημα που συνήθως ζυγίζει λιγότερο από 100 κιλά.

Υπερβολικά ρεύματα καναλιών
Ο σχεδιασμός καναλιού του κυλίνδρου υιοθετήθηκε επίσης εδώ από τον γνωστό κύλινδρο από χυτοσίδηρο, αλλά οι γωνίες ελέγχου έχουν αλλάξει / επιμηκυνθεί ελαφρώς.

Επίδοση
Εάν ο κύλινδρος με 210ccm είναι ήδη καλός για σχεδόν 15 ίππους και 20 Nm ροπής στον πίσω τροχό, η μακροχρόνια παραλλαγή προσθέτει πολλά κάρβουνα. Η κάτω περιοχή, η οποία είναι ήδη πολύ ισχυρή, ενισχύεται ξανά και η κορυφή ισχύος και η ζώνη διευρύνονται προς τα πάνω.
Φυσικά, ο κύλινδρος αντιδρά με ακόμη μεγαλύτερη ισχύ σε περαιτέρω στάδια επέκτασης.

Ρύθμιση
Ανάλογα με το σκοπό, το δικό μας προτείνεται εδώ

Συμπέρασμα:

Το Polini είναι το τρακτέρ μεταξύ των κυλίνδρων μετατροπής. Η πλήρης ροπή του και η καλή δύναμη έλξης προκαθορίζουν αυτόν τον κύλινδρο για τη μεγάλη περιήγηση καθώς και για την επόμενη μονομαχία φανών! Τώρα ακόμα πιο δυνατό με επιπλέον 10ccm!

Σύντομα γεγονότα:

  • Διάμετρος: 68,5 mm
  • Εγκεφαλικό επεισόδιο: 60mm
  • Μήκος ράβδου σύνδεσης: 110mm (σειρά)
  • Κυβισμός: 221ccm
  • Κυλινδροκεφαλή: Περιλαμβάνεται στην παράδοση
  • Έμβολο: χυτοσίδηρος, 2 δακτύλιοι εμβόλου
  • Ειδικά: απαιτείται στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή 60mm

Προσοχή:

Συναρμολογείτε πάντα προσεκτικά τους δακτυλίους του εμβόλου. Οι δακτύλιοι εμβόλου από χυτό υλικό είναι ελαστικοί μόνο σε περιορισμένο βαθμό και σπάνε σχετικά γρήγορα.
Ορισμένα έμβολα έχουν δακτυλίους εμβόλου με τραπεζοειδή προφίλ (οι λεγόμενοι δακτύλιοι κλειδιών), αυτοί ταιριάζουν μόνο σε μία θέση εγκατάστασης. Εάν ο δακτύλιος δεν κινείται ελεύθερα, χαλαρώστε τον προσεκτικά και γυρίστε τον στη θέση του «ανάποδα».

POLINI 221 κύλινδρος αλουμινίου με μεγάλη διαδρομή, διαδρομή 60mm- Vespa PX200, Rally200
/0 Σχόλια /by
Κύλινδρος Polini 221 Alu Vespa PX200

Κύλινδρος αλουμινίου Polini με 221ccm (60mm long stroke) για Vespa PX200 (P1400084)

,

Το σχέδιο της Polini να φέρει στην αγορά τον γνωστό κύλινδρο αλουμινίου 210cc για το PX σε μακροχρόνια έκδοση (αναφέραμε), τελικά παίρνει συγκεκριμένες μορφές.

Κύλινδρος Polini 221 Alu Vespa PX200Ο νέος κύλινδρος, ο οποίος είναι κατά πάσα πιθανότητα ο γνωστός κύλινδρος 210ccm (αλλά με μεγαλύτερη διαδρομή) από άποψη διάταξης, παραδίδεται με ειδική κυλινδροκεφαλή κατάλληλη για το κτύπημα των 60mm. Δυστυχώς δεν είναι ακόμη γνωστές περισσότερες λεπτομέρειες όπως η γωνία ελέγχου, η συμπίεση και οι προδιαγραφές απόδοσης, αλλά θα τις στείλουμε μόλις είναι διαθέσιμες.

ο Η κυλινδροκεφαλή διατίθεται επίσης ξεχωριστά, αφού σύμφωνα με την Polini ταιριάζει και στα κιτ από αλουμίνιο και γκρι χυτοσίδηρο με κανονική διαδρομή. Θα δει κανείς πώς λύνεται αυτό και πώς φαίνεται η ενδιαφέρουσα πλευρά του κεφαλιού.

Έχουμε δημοσιεύσει εδώ τι μπορεί να κάνει η «κανονική» έκδοση του Polini με σειρά διαδρομής (57mm):

Polini 210 Alu Plug & Play

Polini 210 με επεξεργασία

Μια ειδική, αυτοδημιούργητη μακροχρόνια έκδοση έχει ήδη δοκιμαστεί εδώ:

Polini 230 κ.εκ

Περιμένουμε ένα από τη νέα έκδοση ακόμη ευρύτερη καμπύλη απόδοσης παρά με την έκδοση των 210ccm, καθώς η γωνία ελέγχου αυξάνεται αναπόφευκτα με τη χρήση ενός άξονα μεγάλης διαδρομής 60 mm. Ας ελπίσουμε ότι η Polini θα αντιμετωπίσει το μειονέκτημα μιας πολύ μεγάλης γωνίας υπερέντασης προσαρμόζοντάς την επιμηκύνοντας τη διαδρομή του κυλίνδρου. Αυτό σίγουρα θα είχε ως αποτέλεσμα μια ιδέα κινητήρα που πολλοί θα ήθελαν για καθημερινή χρήση: Μεγάλη πίεση από το χαμηλό εύρος στροφών, μια ισχυρή μεσαία και επαρκή δύναμη περιστροφής για τον αυτοκινητόδρομο. Όλα χωρίς τη θερμική ισορροπία των παλιών κυλίνδρων από χυτοσίδηρο.

Η Polini προσφέρει επίσης έναν στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 60 mm για να ταιριάζει με τον κύλινδρο σας:

Στροφαλοφόρος άξονας Polini PX200 διαδρομή 60mm για κύλινδρο αλουμινίου 221ccmΗ Polini μιλά για έναν πολύ καλά ισορροπημένο άξονα ο οποίος, χάρη στα ένθετα βολφραμίου, θα πρέπει να λειτουργεί με πολύ μικρή δόνηση ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Ένας τροποποιημένος χρόνος πρόσληψης θα πρέπει επίσης να απελευθερώνει περισσότερη ισχύ. Και εδώ, θα υποβάλουμε όλες τις περαιτέρω πληροφορίες μόλις τις λάβουμε ή τις ελέγξουμε μόνοι μας. Η Polini έχει εκτιμήσει ότι η προτεινόμενη λιανική τιμή είναι πάνω από 290 ευρώ ...

Ο κύλινδρος μπορεί φυσικά να λειτουργήσει και με οποιονδήποτε άλλο στροφαλοφόρο άξονα PX200 με διαδρομή 60mm. Υψηλής ποιότητας και Η σημαντικά πιο οικονομική εναλλακτική λύση είναι εδώ bgm PRO Άξονας μακράς διαδρομής οι οποίες έχει ήδη αποδειχθεί σε αμέτρητους πολύ ισχυρούς κινητήρες καπέλο:

Στροφαλοφόρος άξονας PX200 Lagnhub 60mm BGM pro

Με αυτήν τη στιγμή 179,99 € είναι σημαντικά φθηνότερο παρά το υψηλότερης ποιότητας υλικό (ράβδος σύνδεσης + έδρανο!) και προσφέρει αισθητά εκτεταμένη γωνία ελέγχου εισόδου τέλειο πακέτο ισχύος χωρίς το μειονέκτημα πολλών άλλων κυμάτων να φτύνουν πίσω στο αέριοr.

Συμπέρασμα: Και εδώ, η Polini καθιστά σαφές τον πρωτοπόρο ρόλο της όσον αφορά τις καινοτομίες προϊόντων για τα σκούτερ διακόπτη. Ενώ ο ανταγωνιστής Malossi περιορίζεται αυτή τη στιγμή στο να δώσει μια νέα στρώση χρώματος σε δοκιμασμένα αλλά παλαιωμένα προϊόντα, απλώς εκχωρώντας νέους αριθμούς αντικειμένων, η Polini δείχνει τι μπορείτε να κάνετε με δοκιμασμένα εξαρτήματα, αλλά λίγο περισσότερο κουράγιο και καινοτόμο πνεύμα .

Όσον αφορά την τιμή, ο κύλινδρος θα είναι σίγουρα ελαφρώς πάνω από τον Κύλινδρος 210 κ.εκ μετακινηθείτε επειδή το κιτ μακράς διαδρομής παραδίδεται με κυλινδροκεφαλή.

Ο κύλινδρος και ο άξονας μαζί προσφέρουν ένα πακέτο περιήγησης υψηλής χωρητικότητας που, με λίγη προσοχή στη λεπτομέρεια, σίγουρα θα χαράξει τη μάρκα 20PS χωρίς να έχει προβλήματα σύνδεσης με το γρανάζι.
Τι άλλο χρειάζεστε;

Σίγουρα μια από τις ωραιότερες καινοτομίες για τους οδηγούς PX200 από την εφεύρεση του Συμπλέκτης BGM Superstrong Cosa...

/9 Σχόλια /by

Polini 230cc αλουμινίου Vespa PX 200

, ,

Όπως ήδη ανακοινώθηκε, η Polini φέρνει το Κύλινδρος 210 κ.εκ σε έκδοση για χρήση με στροφαλοφόρο άξονα με Εγκεφαλικό επεισόδιο 60 mm (στάνταρ 57mm). Ο ήδη διαθέσιμος κύλινδρος για διαδρομή 57mm μπορεί να οδηγηθεί μόνο σε περιορισμένο βαθμό με έναν στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 60mm, επειδή το έμβολο έχει έναν επάνω λεγόμενο δακτύλιο L.
Αυτός ο τύπος δακτυλίου περιλαμβάνει ή σχηματίζει το άνω κλείσιμο του εμβόλου, επομένως αυτό ελέγχει τα κανάλια και όχι το άνω άκρο του εμβόλου ως συνήθως. Εάν χρησιμοποιείτε τώρα στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 60mm, το επιπλέον χτύπημα των 3mm πρέπει φυσικά να πάει κάπου ...

Δεδομένου ότι το έμβολο κινείται 1,5 mm περισσότερο πάνω και 1,5 mm περισσότερο κάτω, θεωρητικά ο κύλινδρος πρέπει να επιμηκυνθεί κατά 1,5 mm. Για πρακτικούς λόγους, για λόγους απλότητας, χρησιμοποιείται απλά μια κατάλληλα ισχυρή βάση ή φλάντζα κεφαλής.
Το πρόβλημα με τον δίχρονο κινητήρα είναι ότι ασκεί επίσης τεράστια επίδραση στις γωνίες ελέγχου της εξάτμισης και του υπερβολικού ρεύματος, οι οποίες είναι σημαντικές για τα χαρακτηριστικά απόδοσης. Για να γίνουν τα πράγματα χειρότερα, στην πιο ηλίθια περίπτωση δεν αλλάζετε και τα δύο στον ίδιο βαθμό, αλλά συνήθως εκμεταλλεύεστε τη γωνία υπερρεύματος. Και οι δύο τιμές (γωνία εξόδου και υπερχείλισης) πρέπει να είναι πάντα σε αναλογία για την καλύτερη δυνατή ισχύ εξόδου.

Στην περίπτωση της Polini, φαίνεται ότι είστε αναγκασμένοι να χρησιμοποιήσετε μια σφραγίδα ποδιών. Εάν χρησιμοποιούσατε ένα παρέμβυσμα κεφαλής, ο δακτύλιος L που τοποθετήθηκε πολύ ψηλά στην άκρη του εμβόλου θα αναπήδησε απλώς έξω από τον διάδρομο.
Εάν χρησιμοποιείται σφραγίδα ποδιού, η γωνία ελέγχου γενικά ανυψώνεται και, όπως είπα, οι τιμές εκμεταλλεύονται υπέρ της γωνίας υπερέντασης.

Αυτό μπορεί να οδηγήσει τον κινητήρα να ξεκινήσει πολύ αργά με την ισχύ του και επίσης να σταματήσει στο ανώτερο εύρος στροφών από μια πολύ μικρή γωνία προ-εξάτμισης (η γωνία που το έμβολο απελευθερώνει την εξάτμιση μπροστά από τους αγωγούς υπερχείλισης). Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να μειωθεί περαιτέρω, αλλά η καμπύλη ισχύος πέφτει πολύ γρήγορα μετά την κορυφή ισχύος.

Προκειμένου να διατηρηθούν τα χαρακτηριστικά της Polini, θα ήταν προτιμότερο να προταθεί η χρήση παρεμβύσματος κεφαλής για αντιστάθμιση της πολλαπλής διαδρομής. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, αυτό δεν είναι δυνατό με το τυπικό έμβολο Polini, διαφορετικά ο δακτύλιος του εμβόλου θα ανακάμψει.

Γεγονότα ...

Εάν έρχεται το Polini 210 Στροφαλοφόρος άξονας 57mm χρησιμοποιείται, έχει πολύ φιλική προς τις περιηγήσεις γωνία υπερχείλισης 123 ° και γωνία εξόδου 171 °.

Όταν χρησιμοποιείτε στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 60mm και α Σφραγίδα βάσης πάχους 1,5 mm αλλάζει περίπου 135 ° / 179 °.
Δηλαδή, η γωνία υπερρεύματος αυξήθηκε κατά 12 ° CA, η γωνία εξόδου, ωστόσο, μόνο κατά 8 °.
Τόσο η απόλυτη αύξηση και των δύο τιμών όσο και, ειδικότερα, αυτή της γωνίας υπερέντασης οδηγούν σε μεταγενέστερη αύξηση της ισχύος. Το όλο πράγμα μπορεί να γίνει πολύ καλά χρησιμοποιώντας ένα ήμερο, ευρυζωνικό σύστημα εξάτμισης όπως αυτό SitePlus, Δρόμος SIP αποζημιώνεται.
Στη συνέχεια, η εξάτμιση εξακολουθεί να εξασφαλίζει καλή απόδοση στο χαμηλότερο εύρος στροφών, οι πολύ εκτεταμένες γωνίες ελέγχου επιτρέπουν στον κύλινδρο να ανεβαίνει περισσότερο στην ανώτερη περιοχή στροφών.

230cc ???
Ένας από τους πελάτες μας (Thomas aka schoeni230) εξάντλησε το όλο θέμα ακόμα περισσότερο και ένας κύλινδρος αλουμινίου Polini 210cc με έναν ειδικό Στροφαλοφόρος άξονας μήκους 62,5 mm σε συνδυασμό με Scooter & Service.
Προκειμένου να αποφευχθεί το πρόβλημα της επαναφοράς του δακτυλίου εμβόλου που αναφέρθηκε παραπάνω, η Polini δημιουργήθηκε εδώ Έμβολο έναντι ενός ομολόγου του Grand Sport αντάλλαξαν. Αυτό το έμβολο έχει μόνο έναν δακτύλιο εμβόλου και αυτός έχει συμβατικό σχήμα και κάθεται πολύ βαθύτερα από τον αρχικό δακτύλιο L στο έμβολο Polini.

Αυτό επέτρεψε να αφήσει το έμβολο να εξαντληθεί από τον κύλινδρο με το μέτρο,
όπως ακριβώς έδωσε το δαχτυλίδι του εμβόλου:

 

 

 

 

 

 

 

Ως αποτέλεσμα, ο κύλινδρος δεν χρειάστηκε να επενδύσει πολύ έντονα στη βάση του κυλίνδρου (περίπου 0,4 mm), έτσι ώστε η γωνία ελέγχου να μην ξεφεύγει πολύ από την ισορροπία παρά το πολλαπλό κτύπημα των 5,5 mm.
Έτσι ο κύλινδρος έτρεχε σε ~ 133 ° / 179 ° και μια ειδική κυλινδροκεφαλή που χωράει το έμβολο στην κεφαλή.
Λόγω της πολλαπλής διαδρομής, το έμβολο ξεπερνά σαφώς τα κανάλια υπερχείλισης στο κάτω νεκρό κέντρο:
Σε σχέση με μια τροποποιημένη εξάτμιση Sito Plus (παρόμοια με την εξάτμιση PEP3), ο κινητήρας εντυπωσιάζει με την τεράστια ροπή του στο χαμηλότερο εύρος στροφών, μια τρελή γκάμα και, μετρημένη από τον τύπο εξάτμισης που χρησιμοποιείται, μια πολύ καλή κορυφαία απόδοση.

Το καρμπυρατέρ ήταν α 35 mm Keihin PWK σε σκούτερ & σέρβις Η λήψη του διαφράγματος (μύθος Μεμβράνη V-Force) χρησιμοποιείται. Το ένα ήρθε ως ανάφλεξη Vespatronic χρησιμοποιηθεί.

Ο κύλινδρος σχεδόν δεν έχει επανασχεδιαστεί, μόνο η έξοδος έχει αλλάξει ελάχιστα σε πλάτος και ύψος.

Συμπέρασμα:
Παρά την πολύ μεγάλη γωνία διεύθυνσης, είναι ένας εξαιρετικά κινητός και ευρυζωνικός κινητήρας που είναι σίγουρο ότι είναι ο καλύτερος για έναν αναβάτη που ταξιδεύει. Πλήρης ροπή από το χαμηλότερο εύρος στροφών και ακόμα 20PS σε πολύ πάνω από 9000rpm.

Σίγουρα δεν είναι κάτι που μπορεί να αναδημιουργηθεί, επιπλέον είναι συχνά προβληματικό να αφήνουμε το έμβολο να κινείται τόσο μακριά από τον κύλινδρο. Όχι μόνο λόγω του τότε υποχρεωτικού κεντραρίσματος κεφαλής για να διασφαλιστεί ότι το έμβολο δεν χτυπά την κεφαλή, αλλά και λόγω του αυξημένου θερμικού φορτίου στη ζώνη πάνω από τον δακτύλιο του εμβόλου.

Το νέο Polini 210 για διαδρομή 60mm θα κάνει το όλο θέμα εφικτό για τα «κανονικά» κατσαβίδια, ειδικά με έναν πολύ φθηνότερο άξονα διαδρομής 60mm. Με αυτό, πολλοί σίγουρα θα μπορέσουν να φτιάξουν τον «ονειρεμένο» τουριστικό κινητήρα που συνδυάζει μια πλήρη ροπή με ένα ευρύ φάσμα στροφών και μια πολύ καλή κορυφαία απόδοση!

Για όσους διαπιστώνουν ότι χρειάζεται πολύς χρόνος για να βγει στην αγορά το Polini 60mm με 221cc, αυτό το άρθρο σας ενθαρρύνει να δοκιμάσετε ασυνήθιστους συνδυασμούς. Δηλαδή ένα Polini 210 για διαδρομή 57mm με σφραγίδα βάσης 1,5mm και στροφαλοφόρο άξονα 60mm μπορεί επίσης να επεκταθεί σε ένα πολύ ωραίο touring concept.

Με την έννοια ενός πολύ γνωστού (Harry B. από E.): δοκιμάστε το, λειτουργεί!

/3 Σχόλια /by

Νέα Polini 210 για διαδρομή 60mm

, ,

Μέση του έτουςπαρουσίασε την Πολίνι ως διάδοχο της θρυλικός κύλινδρος από χυτοσίδηρο 207αυτός ο νέος Αλουμινίου 210 κ.εκ Κύλινδρος για τη Vespa PX 200.

Μετά πρώτα Δοκιμαστικά τρεξίματα πάγκου και πειράματα με διαφορετικά Κυλινδροκεφαλές, η νέα Polini κατάφερε να πείσει σε όλους τους τομείς.

Ωστόσο, όταν μετρήσαμε το χρονισμό της βαλβίδας, παρατηρήσαμε ότι ο κύλινδρος μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε περιορισμένο βαθμό μόνο σε κινητήρες με διαδρομή 60mm λόγω του ύψους του και του άνω δακτυλίου του εμβόλου L.

Μετά από μερικές συνομιλίες με το "Polinis", στο οποίο προτείναμε να σχεδιάσουμε τον κύλινδρο έτσι ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μετατροπές μεγάλης διάρκειας, λάβαμε το Επέκταση EICMA τέλος η είδηση ​​ότι θα υπάρξει 2η έκδοση του Alu-Polini. Με μεγαλύτερη πίστα κατάλληλη για διαδρομή 60mm και δική της κυλινδροκεφαλή.

Ανυπομονούμε για τη νέα Polini!

Σε κάθε περίπτωση, ο ίδιος ο κύλινδρος μπορεί ήδη να θεωρηθεί ως σχέδιο στον νέο κατάλογο Polini του 2012.

/4 Σχόλια /by