Δημοσιεύσεις

HT Parts Maxiscooters

, , ,

είμαι Heiko Froese, ιδιοκτήτης της HT Motors (HTPARTS.EU), γεννημένος το 1980 στο Ντόρντρεχτ της Ολλανδίας. Το πάθος μου για τα μοτοποδήλατα και τις μοτοσικλέτες ήταν εκεί όταν ήμουν ακόμα με πάνες, αλλά πήρα σοβαρή μορφή από την ηλικία των 14 ετών. Το πρώτο μου μοτοποδήλατο ήταν ένα Puch Maxi, το οποίο μου άρεσε να οδηγώ, αλλά σύντομα άλλαξα περισσότερο από το να το οδηγώ. Δεν ήταν τόσο πολύ επειδή ήταν πάντα σπασμένο, αλλά επειδή ήθελα απλώς να έχω περισσότερες επιδόσεις από αυτό.

Τα μοτοποδήλατα, τα σκούτερ και τα χειροκίνητα μοτοποδήλατα που ακολούθησαν δεν οδήγησαν ποτέ την καθορισμένη εργοστασιακή ταχύτητα 😊. Από τα 16 μου δούλευα στο γκαράζ των γονιών μου ή στην αυλή ενός πελάτη. Η πελατειακή βάση μου αυξήθηκε από στόμα σε στόμα από φίλους και γνωστούς στο Ντόρντρεχτ και στη γύρω περιοχή, η διαφήμιση στο Διαδίκτυο οδήγησε σε μια βάση πελατών σε όλη την Ολλανδία και το Βέλγιο.

Σε ηλικία 21 ετών πήρα μέρος στο σπριντ των 150 μέτρων σκούτερ για πρώτη φορά και πήρα αμέσως την 5η θέση. Ήθελα να ρυθμίσω τον κινητήρα και τον κύλινδρο μου και πήγα στο Freddy Koopmans με την ιστορία μου ότι είμαι ο ταχύτερος στην Ολλανδία. Στη συνέχεια είπε αμέσως ότι αυτό δεν ήταν εφικτό.

Άφησα τα πράγματά μου και τις επόμενες μέρες σκεφτόμουν ότι σύμφωνα με τον Φρέντυ δεν ήταν εφικτό. Αλλά το ήθελα τόσο πολύ που μάζεψα τα πράγματά μου και άρχισα να «κουρδίζομαι». Κι έτσι ξεκίνησε στο τραπεζάκι του σαλονιού στο διαμέρισμά μου 40μ2 με το γνωστό Dremel.

Φυσικά, δεν έγιναν όλα μόνα τους, αλλά τα επόμενα χρόνια ανέπτυξα όλο και περισσότερες γνώσεις και δεξιότητες, τις οποίες χρησιμοποιήσαμε εγώ και αργότερα ο οδηγός και καλός μου φίλος Henk van den Heuvel (Henk από το Hill DSSC) για να πετύχουμε πολλούς τίτλους και ρεκόρ. με το scooter sprint κέρδισε.

HT - Ανταλλακτικά Maxiscooters

Στα χρόνια που ακολούθησαν, η εταιρεία μεγάλωσε με πελάτες σε όλο τον κόσμο. Το 2018, η HT Engineering άρχισε να μετατοπίζεται από τον συντονισμό, την γενική επισκευή και τη συντήρηση στην ανάπτυξη και παραγωγή ανταλλακτικών maxiscooter, μοτοποδηλάτων και κλασικών αυτοκινήτων. Η εστίαση είναι κυρίως στην παραγωγή του Συνδέστε και παίξτε ποιοτικά προϊόντα για το δρόμο, όλα κατασκευασμένα στην Ολλανδία.

Τώρα, 4 χρόνια αργότερα, διαπιστώνουμε ότι οι περισσότερες παραγγελίες μας προέρχονται από το εξωτερικό και όχι πλέον από την Ολλανδία όπου εδρεύουμε. Κυρίως πελάτες από την Ευρώπη, κυρίως από τη Γερμανία, την Ιταλία, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Αυστρία και την Ισπανία, αλλά και από τη Νέα Ζηλανδία, τις Ηνωμένες Πολιτείες, το Μεξικό, την Αρούμπα, το Bonaire, το Curaçao, το St. Maarten κ.λπ.

Κατασκευάζουμε ανταλλακτικά CNC σε σειρά για πελάτες και συναδέλφους στο εσωτερικό και στο εξωτερικό, αν και θέλουμε να εστιάσουμε όλο και περισσότερο στις πωλήσεις από επιχείρηση σε επιχείρηση από το 2023.

Εκτός από ορισμένους άλλους διεθνείς παρόχους, αυτό έχει επίσης Scooter Center τα προϊόντα μας στα δικά τους Webshop πρόσθεσε.

Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για αυτό Scooter Center και ειδικά στους Michael, Daniel, Alex, Uwe και Frank!

Με εκτίμηση,
Heiko

/by

Καινοτομίες EICMA 2022

, , , ,

Είναι πάντα ωραίο να συναντάς φίλους και τότε ήταν Scooter Center-Η ομάδα στο EICMA 2022 η υπόθεση. Εδώ είναι μερικά νέα που τράβηξαν την προσοχή μας:

Νέα μοντέλα Vespa EICMA 2022

Η Piaggio παρουσίασε περήφανα τα νέα μοντέλα 2023, τα οποία θα κερδίσουν πολλούς νέους θαυμαστές με μερικά νέα, ορατά και αόρατα χαρακτηριστικά. 
Το πιο σημαντικό μοντέλο είναι φυσικά το GTS300.
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
Μπορούμε ήδη να πούμε εκ των προτέρων: Οδηγεί καλύτερα από ποτέ! Η Piaggio αφιερώθηκε επιτέλους στο θέμα του σασί και πλέον το έχει κάνει πολύ πιο σταθερό και δραστήριο. Αυτό συνοδεύεται από μια νέα ανάρτηση του μπροστινού τροχού που περιλαμβάνει έναν νέο προμηθευτή για τα εξαρτήματα των φρένων. Η Nissin από την Ιαπωνία επιβιβάζεται τώρα εδώ και είναι υπεύθυνη για την αρμόζουσα καθυστέρηση. Το μπροστινό αμορτισέρ των μοντέλων GTS διαφέρει ξανά από τα προηγούμενα μοντέλα, γεγονός που μας φέρνει στο τρίτο στάδιο εξέλιξης. Είναι ενδιαφέρον ότι η Piaggio έχει διατηρήσει τον προηγούμενο τύπο πιρουνιού/φρένου για τα νέα μοντέλα GTV (αναγνωρίζεται από τον προβολέα στο φτερό). Σύμφωνα με το πνεύμα της εποχής, ένα σύστημα μετάβασης χωρίς κλειδί έχει πλέον κυκλοφορήσει στις πλατφόρμες GTS/GTV. Με αυτό, το συμβατικό κλειδί είναι η ιστορία. Αντικαταστάθηκε από έναν καθαρό αναμεταδότη (μπρελόκ) που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εκκίνηση και το ξεκλείδωμα του οχήματος όταν πλησιάζετε μέσω ενός περιστροφικού κουμπιού στη θέση της πρώην μηχανικής κλειδαριάς του τιμονιού. Ο κινητήρας αντιστοιχεί στον κινητήρα Euro5 που είναι ήδη γνωστός από τα προηγούμενα μοντέλα. Τα μοντέλα γενικά γνωστά ως HPE, που έφεραν αξιοπρεπή αύξηση στην απόδοση σε σύγκριση με τα μοντέλα Euro4, χρησιμοποιούνται αμετάβλητα, δηλαδή με πλήρη ισχύ (23,8 ίπποι στις 8.250 σ.α.λ.), στα μοντέλα του 2023. 

ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ/ΟΠΤΙΚΟ
Εξωτερικά, τα νέα μοντέλα GTS διακρίνονται από τα περσινά μοντέλα μόνο με εκπαιδευμένο μάτι. Ωστόσο, η Piaggio δύσκολα έχει αφήσει ένα κομμάτι ανέγγιχτο, ώστε ο όρος facelift σε αυτό το σημείο να μην αδικεί την προσπάθεια της Piaggio. Το σαφές χαρακτηριστικό αναγνώρισης του GTS300 Bj.2023 είναι οι μονάδες διακόπτη διαχωρισμένες από το τιμόνι και το ελαφρώς εκτεθειμένο φως της πινακίδας κυκλοφορίας. Η γνωστή διαίρεση σε GTS, GTS Super, GTS SuperSport και GTS SuperTech διατηρήθηκε. Ενώ οι τρεις πρώτες εκδόσεις πρέπει να θεωρούνται περισσότερο ως χρωματικές παραλλαγές, τα μοντέλα SuperTech ξεχωρίζουν επίσης τεχνικά με μεγάλη οθόνη TFT αντί για το κλασικό τοπίο οργάνων. Για να μην χάνεται η επαφή σε περιόδους υποχρεωτικής συνεχούς επικοινωνίας, η Piaggio προσφέρει προαιρετικά το νέο της σύστημα συνδεσιμότητας MIA. Μια παραχώρηση για την ενεργοποίηση νέων ομάδων-στόχων και την παροχή περαιτέρω χαρακτηριστικών στην κατηγορία οχημάτων, μακριά από τον σκοπό ενός καθαρού μέσου μεταφοράς. Σίγουρα μια καλή ιδέα για να μπορέσετε να διαθέσετε τα μοντέλα GTS ακόμα πιο ολοκληρωμένα και ολοκληρωμένα στην αγορά. 

Πραγματική βέσπα σε καναπέ

Vespa 946 10° Επέτειος

Τα διάσημα μοντέλα της 946 παρουσιάστηκαν επίσης με νέα μορφή. Σχεδιασμένο πάντα λιγότερο ως τεχνολογία και περισσότερο ως φορέας εικόνας, το 946 είναι εξωστρεφές και αποτελεί φόρο τιμής στην ιστορία της ίδιας της εταιρείας. Το γεγονός ότι με τα μοντέλα 946 η Piaggio έχει απομακρυνθεί πολύ από την αρχική ιδέα του απλού αλλά στιβαρού καθημερινού οχήματος δεν είναι καθόλου θέμα εδώ. Αντίθετα, το 946 ενσαρκώνει αυτό το αρχέτυπο σκούτερ που κάθε παιδί θα ζωγράφιζε. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από οποιοδήποτε τμήμα μάρκετινγκ άλλων κατασκευαστών τολμά να ονειρευτεί. Κατάλληλα, η Piaggio έχει βουτήξει το 946 σε μια όμορφη απόχρωση του πράσινου που σχετίζεται μακράν με την πρώτη βαφή των μοντέλων πριν από περισσότερα από 70 χρόνια. Σε αντίθεση με τα μοντέλα GTS, τα μοντέλα 946 επομένως προσελκύουν περισσότερο την καλλιτεχνική φινέτσα, για τα οποία μια φιλοσοφία μεμονωμένου οχήματος σημαίνει κάτι περισσότερο από ξεκάθαρα καλές επιδόσεις οδήγησης. Για το λόγο αυτό, η Piaggio δεν έχει δώσει ακόμη στα μοντέλα 946 μια κίνηση χωρίς κλειδί, αλλά εξακολουθεί να βασίζεται στην παλιά καλή τεχνολογία κλειδιών. Προς αντιστάθμιση, διαθέτει μοντέρνα οθόνη LCD και προβολέα LED. Τα μοντέλα 946 προσφέρονται με 125cc και 150cc.

Λογότυπο Vespa 916 10 ετών

 Vespa GTV

Τα νέα μοντέλα GTV έχουν υποστεί σημαντικές οπτικές αλλαγές από τα αδέρφια τους GTS. Το φέρινγκ του τιμονιού καθώς και το ίδιο το τιμόνι έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως. Μαζί με το σπορ κάθισμα που περιλαμβάνει το νέο κάλυμμα από πλαστικό (βιδωτό/αφαιρούμενο) και τις διακοσμητικές ρίγες, προσφέρεται μια όμορφη νοσταλγική εμφάνιση αγώνων, σχεδόν ρετρό σπορ από το εργοστάσιο. Με το πιρούνι του μπροστινού τροχού, η Piaggio παρέμεινε με τον τύπο που είχε παραχθεί προηγουμένως, έτσι ώστε να ταιριάζουν και τα μεταγενέστερα εξαρτήματα (αμορτισέρ) που είναι ήδη διαθέσιμα για αυτά τα μοντέλα. Ωστόσο, η λειτουργία χωρίς κλειδί είναι ήδη διαθέσιμη εδώ και κάνει το GTV έναν αξιόπιστο και εύχρηστο μεταφορέα με μια νότα πρωτοπορίας. Η σύνδεση USB, οι προβολείς LED και το ψηφιακό ταχύμετρο ολοκληρώνουν τέλεια την εικόνα του σύγχρονου παλιού.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Νέα Vespa GTS

Νέα ΕιδικήΜοντέλο: Primavera Color Vibe 

Τα ειδικά μοντέλα color vibe των μοντέλων Primavera εντυπωσιάζουν με μια μοντέρνα εμφάνιση που δημιούργησε η Piaggio με ένα απλό αλλά πολύ αποτελεσματικό κόλπο. Μια εντελώς διαφορετική γραμμή οχήματος υπονοείται από έναν οριζόντια εφαρμοσμένο διακοσμητικό χρωματικό τόνο, ο οποίος σκόπιμα έρχεται σε έντονη αντίθεση με το υπόλοιπο χρώμα του οχήματος. Αυτό κάνει τα μοντέλα Primavera να φαίνονται πολύ πιο σπορ και πιο ευχάριστα. Προσαρτημένο στο πλάι, ο κυβισμός του κινητήρα είναι επίσης ένα ωραίο κόλπο. Τα μοντέλα color vibe είναι διαθέσιμα σε εκδόσεις 50cc, 125cc και 150cc.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS 

Pinasco

Η Pinasco είναι ακόμα απασχολημένη και πάντα εμπνέει με νέα προϊόντα. Η πιο πρόσφατη επιτυχία είναι ο κύλινδρος 244/252 cc που σχεδιάστηκε για ένα τυπικό περίβλημα κινητήρα. Αναμφίβολα, το ήδη θρυλικό Quattrini M244 αποτέλεσε την έμπνευση εδώ, με την τεράστια επιτυχία του το 2015 που κανείς δεν περίμενε θα είχα; Πάρα πολύ ακριβό, πολύ αποκλειστικό. Η Pinasco τόλμησε τώρα να ερμηνεύσει και το θέμα της μέγιστης κυβικής χωρητικότητας για το περίβλημα της σειράς. Και εδώ χρησιμοποιείται ένας κύλινδρος που δεν έχει πλέον βάση κυλίνδρου που πρέπει να βυθίζεται στο περίβλημα του κινητήρα. Αυτό επιτρέπει την αύξηση του μεγέθους της οπής του κυλίνδρου στα τεράστια 72 mm (σειρά 66.5 mm) χωρίς να χρειάζεται να επεξεργαστείτε ξανά το περίβλημα του κινητήρα. Ωστόσο, ένας στροφαλοφόρος άξονας με σημαντικά μακρύτερη μπιέλα (σειρά 130 mm έναντι 110 mm) είναι απολύτως απαραίτητος για αυτό, καθώς τα κανάλια βρίσκονται σημαντικά πιο ψηλά στον κύλινδρο. Μια μεγάλη διαφορά με τον κύλινδρο Quattrini M244 είναι ο έλεγχος εισαγωγής. Ο κύλινδρος Pinasco έχει μια μεγάλη είσοδο κυλίνδρου η οποία ενεργοποιείται από μια πολλαπλή εισαγωγής με μια μεμβράνη. Αυτό σας κάνει εντελώς ανεξάρτητο από τον έλεγχο εισαγωγής μέσω του περιβλήματος του κινητήρα. Η Pinasco θα προσφέρει αντίστοιχους στροφαλοφόρους άξονες με διαδρομή 60 και 62 mm. Το μήκος της μπιέλας είναι 130mm. Σύμφωνα με την Pinasco, εάν χρησιμοποιείται περίβλημα κινητήρα Pinasco, δεν χρειάζεται να περιστρέφεται ο στροφαλοθάλαμος για τους στροφαλοφόρους άξονες. Αυτό το βήμα θα ήταν απαραίτητο μόνο για αυθεντικά περιβλήματα κινητήρα Piaggio.

Νέο κιτ κυλίνδρου PX200 252 κ.εκ 

Ο κύλινδρος με τις πλευρικές εξόδους φαίνεται επίσης εδώ. Αυτά μάλλον παραλείπονται στη σειρά παραγωγής.

Έμβολο Διάμετρος 72mm

Κουδούνι συμπλέκτη για Ciao/SI

Κιτ κυλίνδρου για Honda SH300

Περίβλημα κινητήρα Pinasco Smallframe

Τώρα με μοτίβο πολλαπλών τρυπημάτων κατάλληλο για πολλούς κυλίνδρους "out of the box"

Πινάσκο Εύρηκα

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό στο περίπτερο της Pinasco ήταν το κιτ E-conversion για τη Vespa, που ονομάστηκε Eureka Smallframeμοντέλα.
Η λύση που κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από την Pinasco προβλέπει την αντικατάσταση μόνο του στροφαλοφόρου άξονα και του κυλίνδρου. Ο κύλινδρος αντικαθίσταται από έναν ηλεκτροκινητήρα με κάθετο άξονα εξόδου. Η αντικατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα, από την άλλη, απορροφά την ισχύ του κινητήρα μέσω του γραναζιού στροφαλοφόρου και τη μεταδίδει συμβατικά στον συμπλέκτη. Το σκούτερ μπορεί να λειτουργήσει ως συνήθως (σύζευξη, αλλαγή ταχύτητας, επιτάχυνση, ωχ, παροχή ρεύματος).

Polini

Νέα ECU για GTS 300 Euro 5

Η Polini προσφέρει ένα νέο κιτ κυλίνδρων που περιλαμβάνει μονάδα ECU για τα μοντέλα GTS300 Euro5. Με αυτό, η ποσότητα/χρόνος έγχυσης μπορεί να προσαρμοστεί εντός ενός συγκεκριμένου πλαισίου στην κατάσταση εγκατάστασης (τροποποιημένη εξάτμιση, φίλτρο αέρα κ.λπ.) ρυθμίζοντας απλώς ένα ποτενσιόμετρο.

Νέα εξάτμιση Vespa Sprint

Η Polini προσφέρει τώρα επίσης το δημοφιλές σύστημα εξάτμισης «original box» για παλαιότερες γενιές κινητήρων όπως η Vespa Sprint. Σε αυτά τα μοντέλα, η εξάτμιση στερεώνεται μόνο σε μια βίδα στο μπλοκ κινητήρα. Ως εκ τούτου, η Polini τροποποίησε και ενίσχυσε το βραχίονα. Ο ακραίος σωλήνας επιμήκυνε επίσης. Αυτό φαίνεται να είναι μικρότερο από ότι στα συμβατικά συστήματα. Μόλις έχουμε τα νέα συστήματα στο πρόγραμμα, θα αναφέρουμε αυτή τη λεπτομέρεια στο κατάστημα. Δεν είναι επίσης σαφές εάν η κύρια βάση των μοντέλων Sprint μπορεί να διπλωθεί ανεμπόδιστα. Συχνά εκφραζόμενο σημείο κριτικής για τα προηγούμενα συστήματα Polini που χρησιμοποιήθηκαν στα μοντέλα Sprint/Rally. Προφανώς η Polini προσφέρει μόνο την τροποποιημένη εξάτμιση για τα μικρά μπλοκ κινητήρα (125-150cc).

 

Dell'Orto

Νέος Λαμπρέτας

Η Lambretta γιορτάζει την 75η επέτειό της στην EICMA 2022. Παρουσιάζεται με μια μοντέρνα σειρά σε διαφορετικές αλλαγές και μοντέρνα χρώματα.

Lambretta G350 Special

Lambretta X125

Lambretta V Special

Italjet

Sport Scooter Dragster 500 GP

Η Italjet παρουσίασε το νέο της μοντέλο GP500 για πρώτη φορά στο κοινό στην EICMA 2022 και δείχνει ότι οι μοτοσυκλέτες και τα σκούτερ πλησιάζουν όλο και περισσότερο. Ολόκληρα 450 κυβικά εκατοστά με 43 ίππους και ποδοδιακόπτης έξι ταχυτήτων συνδυάστηκαν με ένα ακατέργαστο πλαίσιο με πολύ ελκυστική εμφάνιση, συμπεριλαμβανομένου του τυπικού φέρινγκ για σκούτερ και, για το εύρος των υπηρεσιών, μάλλον μικρά ελαστικά. Σύμφωνα με την Italjet, το GP500 θα πρέπει να είναι γρήγορο με επιβλητικά 185 χλμ/ώρα. Για εμάς ένα πραγματικό κράκερ που σίγουρα θα μπορούσε να πάρει την κληρονομιά του Gilera Runner 180.

 και μερικές ακόμη ομορφιές του italjet

Το επόμενο ραντεβού για την  EICMA 2023 είναι εδώ, είμαστε ενθουσιασμένοι να δούμε τι θα φέρει η επόμενη χρονιά.

/by
Vespa dragster

Vestpa 170HP dragster

Vespa δυνατά και γρήγορα 1000ccm & 170PS

Σήμερα είχαμε μια εντυπωσιακή επίσκεψη πελατών στο κατάστημά μας Scooter Center:

Vespa με 170 ίππους

Αυτό το Vespa PX - έχει κυβισμό 1.000ccm και τουλάχιστον 170HP. Η ιδέα για αυτό γεννήθηκε το 2010. Η κατασκευή αυτού του τέρατος Vespa ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2014 και τώρα έχει ολοκληρωθεί. Ακολουθούν οι πρώτες φωτογραφίες πριν Scooter Center Κατάστημα στο Bergheim κοντά στην Κολωνία.

Ο κινητήρας και το πιρούνι είναι από τη Yamaha R1 - για να μπορέσουμε να εφαρμόσουμε αυτήν την ισχύ, το πλαίσιο της Vespa ήταν φυσικά εξαιρετικά ενισχυμένο. Χωρίς την ενίσχυση, η Vespa πιθανότατα θα συνθλίβονταν όπως ένα δοχείο μπύρας εάν η βρύση αερίου είχε σχιστεί.

Φωτογραφίες Monster Vespa

Σύρετε το βίντεο Vespa

/0 Σχόλια /by

Motorshow Essen 2011 Püppi Tuning & Scooter Center

,

Η σκηνή ρύθμισης σκούτερ μπορεί επίσης να βρεθεί φέτος στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Έσσεν, που αντιπροσωπεύεται από ένα παχύ περίπτερο από Scooter Center, Püppi-Tuning και κινηματογραφικές ταινίες.

Μεταξύ άλλων, θα εκτεθούν αληθινά πάνελ άνθρακα, κουφώματα αλουμινίου, scooter drag race με νιτρώδες οξείδιο και διάφορα άλλα σπριντ, custom και switch scooter ala Vespa / Lambretta.

Το κοριτσάκι της Doreen (Püppi-Tuning) θα λάβει επίσης μέρος στις καθημερινές εκπομπές στην αίθουσα 7.

Το περίπτερό μας με τον αριθμό 212 βρίσκεται στην αίθουσα 4, μπορείτε να λάβετε συμβουλές απευθείας στο χώρο, το αρμόδιο πλήρωμα από το Püppi-Tuning ανυπομονεί να απαντήσει στις ανοιχτές ερωτήσεις σας σχετικά με τα σκούτερ και τον συντονισμό.

 

Εδώ είναι μερικές εντυπώσεις ήδη!
(Ευχαριστώ πολύ για www.motormovies.de για τις φωτογραφίες!)

[Nggallery id = 3]
[googleMap name = "Έκθεση Αυτοκινήτου Έσσεν 2011" width = "300" height = "300" Directions_from = "true"] Norbertstrasse 1 45131 Έσσεν [/ googleMap]

 

/0 Σχόλια /by