Δοκιμή εξάτμισης Vespa Box

Ο Boris Goldberg, σε συνεργασία με την MMW Racing, ανέθεσε την πολύ ενημερωτική Το αγγλικό ηλεκτρονικό περιοδικό ScooterLab.uk (για συντομία SLUK) πραγματοποίησε μια πολύ περίτεχνη δοκιμή εξάτμισης για Vespa PX200 Μοντέλα κατασκευασμένα. Το επίκεντρο της δοκιμής ήταν τα πλέον δημοφιλή συστήματα εξάτμισης κουτιού. Αυτό σημαίνει συστήματα εξάτμισης που μοιάζουν περισσότερο με την αρχική εξάτμιση στην οπτική και τον ήχο, αλλά προσφέρουν σημαντικά καλύτερη απόδοση από, για παράδειγμα, BGM BigBox Touring ή Polini Box.

Για να είναι τα αποτελέσματα διαθέσιμα σε όλους τους αναγνώστες, εδώ είναι ένα απόσπασμα από τα πιο ενδιαφέροντα τεστ.
Σε γενικές γραμμές, δοκιμάστηκαν δύο διαφορετικοί κινητήρες:

• Αρχικό μοτέρ PX200 12PS
• Κινητήρας PX200 με κύλινδρο Malossi 210 Sport, στροφαλοφόρο άξονα μακράς διαδρομής (διαδρομή 60mm με εκτεταμένη γωνία ελέγχου εισόδου), σειριακό καρμπυρατέρ SI24

ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΕΚΘΕΣΗΣ ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Ο αρχικός κινητήρας PX200 έχει σχεδιαστεί ως κινητήρας γκαζιού. Ως αποτέλεσμα, προσφέρει μεγάλη ροπή με επίπεδη καμπύλη ισχύος.
Λόγω της μικρής γωνίας ελέγχου και των μικρών περιοχών έκπλυσης, ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει λογικά με μια κλασική αγωνιστική εξάτμιση. Η απώλεια ροπής στο χαμηλότερο εύρος είναι τόσο μεγάλη που μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα με τη σύνδεση του γραναζιού από την τρίτη στην τέταρτη σχέση. Όσον αφορά την ταχύτητα αλλαγής, ο κινητήρας πέφτει ακριβώς στο φάσμα όπου η αγωνιστική εξάτμιση έχει σημαντικά λιγότερη ισχύ από την τυπική εξάτμιση. Υπό δυσμενείς συνθήκες, ο κινητήρας πεθαίνει κυριολεκτικά από την πείνα στην τέταρτη σχέση και δεν πηγαίνει πιο γρήγορα από ό, τι στην τρίτη σχέση.
Εκτός από την οπτική και ακουστική αδιαφορία, αυτός είναι ένας λόγος για τον οποίο τα συστήματα εξάτμισης του κουτιού έχουν γίνει τόσο δημοφιλή. Με σχεδόν την ίδια απόδοση με μια «πραγματική» αγωνιστική εξάτμιση, αυτά προσφέρουν μια σημαντικά πιο γραμμική καμπύλη απόδοσης χωρίς καμία πτώση. Έτσι, ο κινητήρας με εξάτμιση κουτιού είναι συνήθως πολύ πιο αρμονικός και χαλαρός στην οδήγηση.

Το Polini Box και το Big Box Touring είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα για το πώς μια καλή εξάτμιση μπορεί να βοηθήσει έναν κινητήρα παραγωγής να απογειωθεί.
Κατά την ανάπτυξη των καυσαερίων τους, η Polini βασίστηκε πολύ στενά στο Big Box Touring, το οποίο ήταν προηγουμένως στην αγορά.
Στον αρχικό κινητήρα, το BigBox Touring είναι σαφώς μπροστά όσον αφορά τη ροπή και τη δύναμη έλξης:

ΚΟΥΤΙ POLINI ΣΤΟ PX200 ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Η καμπύλη απόδοσης της αρχικής εξάτμισης Piaggio PX200 χρησιμοποιείται πάντα ως σημείο αναφοράς. Επιπλέον, ένα εξωτικό, όχι προς πώληση, αποθηκεύτηκε στο διάγραμμα (εξάτμιση του ειδικού μοντέλου PX125 T5, το οποίο με τη σειρά του εφοδιάστηκε με πολλαπλή εξαγωγής από το PX200).
Το Polini Box λειτουργεί πολύ αρμονικά στον κινητήρα της σειράς. Διευρύνει το εύρος ταχύτητας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί και αυξάνει αρκετά τη διαθέσιμη ροπή και ισχύ.
Συγκρίνετε την κάτω κίτρινη καμπύλη της αρχικής εξάτμισης με την άνω κόκκινη καμπύλη. Οι στροφές του κινητήρα καθορίζονται μέσω του αριστερού / δεξιού άξονα και ξεκινούν στις 2800 σ.α.λ. Η ισχύς του κινητήρα διαβάζεται στον κάθετο άξονα, όσο μεγαλύτερη είναι η καμπύλη, τόσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του κινητήρα στη δεδομένη ταχύτητα.
Η αρχική εξάτμιση φτάνει τους 9,5 HP, η οποία είναι η κανονική απόδοση πίσω τροχού μιας Vespa 12 HP. Οι 12 HP μετρούνται στο εργοστάσιο στον στροφαλοφόρο άξονα χωρίς απώλειες από το κιβώτιο ταχυτήτων, τα ελαστικά κ.λπ.
Με το Polini Box παίρνετε το μέγιστο εδώ 11,5PS επιτυγχάνεται, οπότε ήδη 2PS περισσότερα από την τυπική εξάτμιση. Η απόλυτη ροπή είναι πανομοιότυπη με την τυπική εξάτμιση.

Δεδομένα απόδοσης και βελτίωση σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση: 11,5PS / 16,2Nm ( + 2,0PS / + 0,0Nm)

BGM BIGBOX TOURING ΣΕ PX200 ORIGINAL ENGINE

Το BGM BigBox Touring λειτουργεί πολύ πιο δυνατά στον κινητήρα της σειράς από το Polini. Μέχρι περίπου 5700 σ.α.λ., δηλαδή ακριβώς στο εύρος ταχύτητας για το οποίο ρυθμίστηκε η αρχική μετάδοση, το BigBox Touring βρίσκεται πολύ πάνω από το ήδη καλό Polini Box. Το ελαφρώς νωρίτερο τέλος στροφών κινητήρα στις 7000rpm (Polini 7400rpm) δεν είναι σχετικό επειδή ο κινητήρας παραγωγής με τέταρτη σχέση (λόγω της κανονικής αντίστασης οδήγησης) περιστρέφεται μόνο έως περίπου 6000rpm ούτως ή άλλως.
Συνεπώς, το BigBox Touring είναι ακόμα αήττητο σε έναν πρωτότυπο κινητήρα όταν πρόκειται για πρώιμη, υψηλή ροπή με πολύ καλό εύρος ζώνης.
Δίνει στον αρχικό κινητήρα, χωρίς άλλες αλλαγές, αύξηση 2 ίππων. Σε σύγκριση με την Polini, αυξάνει επίσης την απόλυτη ροπή πάνω από 1 Nm.
Μπορείτε ήδη να το αισθανθείτε αυτό καθαρά κατά την οδήγηση, επειδή αυτή η υψηλότερη ροπή εκτείνεται σε μεγάλο εύρος στροφών 3000-5500rpm, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για καθημερινή χρήση.

Δεδομένα απόδοσης και βελτίωση σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση: 11,5PS / 17,4Nm ( + 2,0PS / + 1,2Nm)

ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΕΚΘΕΣΗΣ ΣΕ ΙΣΧΥΡΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕ ΚΥΛΙΝΔΡΟ MALOSSI 210 SPORT

Ο μετατρεπόμενος κινητήρας σε αυτή τη δοκιμή είναι, παρά τον αλλαγμένο κύλινδρο και τον στροφαλοφόρο άξονα, ακόμα εξαιρετικά φιλικός προς τις περιηγήσεις και στιβαρό με, αν και πολύ σπορ, κλασικά χαρακτηριστικά Vespa. Συνεπώς, ο κινητήρας αναπτύσσει τουλάχιστον την ίδια απόδοση με έναν τυπικό κινητήρα από το χαμηλότερο εύρος στροφών, με σημαντικά καλύτερη απόδοση στο μεσαίο και το ανώτερο εύρος στροφών.

ΚΟΥΤΙ POLINI ΣΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ PX200 ΜΕ ΚΥΛΙΝΔΡΟ MALOSSI 210CCM
Το Polini Box λειτουργεί πολύ καλά στον κύλινδρο Malossi Sport και προσφέρει ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση (+ 5,4PS). Μέχρι τις 4200rpm είναι ελαφρώς κάτω από το επίπεδο της αρχικής εξάτμισης, αλλά στη συνέχεια παίρνει περισσότερο αέρα από τις 6000rpm και προσφέρει μια καλή κορυφαία απόδοση.

Δεδομένα απόδοσης και βελτίωση σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση: 21,2PS / 23,7Nm ( + 5,4PS / + 3,4Nm)

BGM BIGBOX TOURING ON PX200 ENGINE WITH MALOSSI 210CCM CYLINDER
Το BGM BigBox Touring λειτουργεί τέλεια στον κύλινδρο Malossi Sport και προσφέρει πολύ υψηλή ροπή από το ρελαντί. Στις 5000 σ.α.λ. είναι μια ολόκληρη ιπποδύναμη ισχυρότερη από το Polini Box και φτάνει ήδη την κορυφή απόδοσης στις 6000 σ.α.λ. Έτσι, το όνομα τα λέει όλα και κάθε αναβάτης που ταξιδεύει με το BigBox Touring είναι στην ασφαλή πλευρά όταν πρόκειται για τέλεια οδήγηση και ώθηση από τις χαμηλές στροφές. Σε σύγκριση με την τυπική εξάτμιση, + 3,5 Nm εξάγονται από τον κινητήρα, όλα σε σημαντικά χαμηλότερο επίπεδο στροφών. Εάν βιάζεστε, μπορείτε να επωφεληθείτε από το ευρύ φάσμα στροφών του BBT, το οποίο εξακολουθεί να επιτρέπει στον κινητήρα να γυρίζει εύκολα έως και πάνω από 7500 σ.α.λ. με μεγάλη ισχύ στον πίσω τροχό. Αυτό είναι ήδη πάνω από 125 χιλιόμετρα / ώρα με ένα τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων, με έναν τέτοιο κινητήρα να τραβάει μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης χωρίς κανένα πρόβλημα. Οι γρήγορες διαδρομές αυτοκινητόδρομου δεν είναι επομένως όχι μόνο πρόβλημα παρά την πρόωρη έναρξη της ροπής, είναι επίσης πολύ διασκεδαστικό!

Δεδομένα απόδοσης και βελτίωση σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση: 19,9PS / 23,8Nm ( + 4,1PS / + 3,5Nm)

BGM BIGBOX SPORT ON PX200 ENGINE WITH MALOSSI 210CCM CYLINDER
Οι φίλοι του κλασικού δίχρονου χαρακτηριστικού θα λατρέψουν το BGM BigBox Sport. Αν θέλετε την απήχηση *, προχωρήστε πολύ και ταυτόχρονα περιμένετε υψηλό επίπεδο κορυφαίας απόδοσης, αυτό είναι το κατάλληλο μέρος για εσάς. Στον κύλινδρο Malossi Sport εξακολουθεί να είναι λίγο υποτιμημένος, αλλά αυτό είναι ιδανικό για όσους θέλουν να επεκτείνουν την ιδέα του κινητήρα τους. Ο κύλινδρος Malossi Sport είναι ιδανικός για αυτό, καθώς προσφέρει την ίδια διάταξη υπερέντασης με τον πολύ ισχυρότερο αδελφό MHR.
Το τελευταίο λειτουργεί καλύτερα σε μια είσοδο ελεγχόμενη με διάφραγμα (ή σε μια πολύ επανασχεδιασμένη εισαγωγή περιστροφικής βαλβίδας) με μεγάλο καρμπυρατέρ. Επομένως, το MHR δεν χρησιμοποιήθηκε ως βάση σε αυτό το τεστ. Ωστόσο, η αύξηση της γωνίας ελέγχου και η διεύρυνση του παραθύρου εξάτμισης φέρνουν γρήγορα τον κύλινδρο Malossi Sport σε περιοχές με υψηλή απόδοση. Με το BBS, όπως λέγεται επίσης με λίγα λόγια το BigBox Sport, είναι δυνατές τότε έξοδοι κινητήρα άνω των 25 ίππων.
Αλλά ακόμη και σε κινητήρα με αρκετά συμβατικό σχεδιασμό, όπως χρησιμοποιείται σε αυτή τη δοκιμή, το BBS έχει το στέμμα του νικητή όσον αφορά τις κορυφαίες επιδόσεις. Το ωραίο είναι ότι, παρά την υψηλότερη κορυφή απόδοσης στο πεδίο δοκιμών, λειτουργεί σχεδόν τόσο ισχυρά όσο μια τυπική εξάτμιση έως περίπου 5000 σ.α.λ. Αυτό είναι μάλλον ασυνήθιστο για συστήματα εξάτμισης με υψηλή απόδοση. Από τις 5000rpm, όμως, δεν υπάρχει στάση και η εξάτμιση αρχίζει να φορτίζει πλήρως. Στη συνέχεια διατηρεί την υψηλή ισχύ αιχμής σε μεγάλο εύρος στροφών. Ιδανικό για να περνάτε αδιάκριτα μέσα στην πόλη και να βγάζετε το σφυρί απόδοσης ενδιάμεσα. Όπως είπα, το BigBox Sport λειτουργεί με πιο ισχυρούς κινητήρες και δεν σταματά σε απόδοση άνω των 30PS / 30NM (δείτε εδώ επίσης Διαγράμματα απόδοσης στο ηλεκτρονικό κατάστημα). Συνοψίζοντας, μπορεί κανείς να πει ότι το BBS είναι ο παροιμιώδης λύκος με ενδύματα προβάτων.

(* μπορείτε να αισθανθείτε την υπερβολική χρήση της εξάτμισης)

Δεδομένα απόδοσης και βελτίωση σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση: 22,0PS / 23,7Nm ( + 6,2PS / + 3,4Nm)