Scooter Center Χριστούγεννα τελικό. Τις δύο τελευταίες Παρασκευές πριν από τα Χριστούγεννα, 14 και 21 Δεκεμβρίου 2012, σας καλούμε όλους στο κατάστημά μας στο Glessen μεταξύ 10πμ και 5μμ. Πρόγραμμα για εσάς:
· Διαγωνισμός Dyno σε διαφορετικές κατηγορίες
· Ιρλανδικός καφές
· Ζεστά κουλούρια
· Κινητήρες Hardcore
20% έκπτωση στο κατάστημά μας (κωδικός: Xmas)
· Ποιος νικά τον Alex στο δυναμό μας; *
* Με Smallframe έως 140cc (μία εξάτμιση και κανονική πρόσληψη)!
Η τιμή για τον νικητή θα είναι Scooter Center κουπόνι αξίας 100 € !!!
Τα καλά εργαλεία φέρνουν ακόμα περισσότερη διασκέδαση στο εργαστήριο. Οι δουλειές δεν είναι πλέον χάος και μπορούν να γίνουν σωστά.
Το πολυεργαλείο bgm μας bgm8819 Περιέχει bgm8811 και bgm8812.
Η bgm8811 εργαλείο είναι ο εξολκέας σφονδύλου (M28x1) για όλες τις Vespa scooters με ηλεκτρονικές αναφλέξεις. Ξεκινώντας από τους σφόνδυλους OEM PX μέχρι την ηλεκτρονική μετατροπή για τις Vespa Sprint/VBB και V50/Primavera. Ταυτόχρονα είναι ένα εργαλείο εξαγωγής συμπλέκτη για τη Vespa Smallframe.
Μαζί με το εργαλείο bgm8812 γίνεται ακόμη πιο ολοκληρωμένο. Επειδή έχετε και το εργαλείο συμπίεσης συμπλέκτη. Και είναι επίσης ένα πολύ έξυπνο εργαλείο συμπλέκτη. Μπορείτε να αντικαταστήσετε τις πλάκες συμπλέκτη με τον συμπλέκτη που είναι ακόμα τοποθετημένος στον κινητήρα. Κινητό τηλέφωνο, ε;
Ιδιαίτερα βολικό, επειδή δεν χρειάζεται να κλειδώσετε την κύρια μονάδα δίσκου πλέον για να αναιρέσετε το παξιμάδι συμπλέκτη. Αν έχετε συμπλέκτη 12 ελατηρίων PK-XL2 θα το λατρέψετε ακόμα περισσότερο όταν όλα παραμείνουν στη θέση τους.
Το εργαλείο συμπίεσης συμπλέκτη ταιριάζει σε όλα τα PK και V50, PV, ET3 και τα Polini διπλή άνοιξη Συμπλέκτες με 3 και 4 πιάτα. 
Αφού κλείσετε το κάλυμμα του συμπλέκτη και την πλάκα πίεσης, το εργαλείο bgm 8811 βιδώνεται στο σπείρωμα.
Στη συνέχεια, το εργαλείο συμπίεσης συμπλέκτη bgm8812 έρχεται στην κορυφή.
Και το παξιμάδι, το πλυντήριο και η βίδα (μέρος του εργαλείου bgm8811) χρησιμοποιούνται για τη συμπίεση του συμπλέκτη.
Μόλις οι χαλύβδινες πλάκες περιστρέφονται ελεύθερα, μπορείτε να αφαιρέσετε το κλιπ ασφάλισης. Τώρα είστε έτοιμοι να αντικαταστήσετε τις πλάκες.
Πριν από την απελευθέρωση του εργαλείου, η πλάκα οδηγού λαδιού και - σημαντικό! - πρέπει να τοποθετηθεί το κλιπ ασφάλισης.
Δουλειά έγινε!
Ο δοκιμαστικός μας κινητήρας λειτουργεί, τον αφήνουμε να ζεσταθεί σωστά. Η εκτόξευση φαίνεται να είναι σωστή με το ρελαντί 48/160, πίδακα διορθωτή αέρα 160, ψεκαστήρα BE3 και κύριο 140. Τώρα θα δούμε πόσο ισχυρός είναι αυτός ο κινητήρας.
Πρώτα απ 'όλα πρέπει να μετρηθεί η σχέση μετάδοσης. Αυτό το μετράμε τουλάχιστον δύο φορές για να είμαστε 100% σίγουροι. Η σχέση μετάδοσης είναι 3.21. Αυτό μπορεί ακόμη και να πληκτρολογηθεί με μη αυτόματο τρόπο στο λογισμικό dyno σε μεταγενέστερη ημερομηνία.
Όταν χειρίζεστε ένα δυναμό, μια επιστημονική επιχείρηση είναι μια καλή χειρονομία για να βεβαιωθείτε ότι τα αποτελέσματα μπορούν να συγκριθούν. Μετά τις τρεις πρώτες διαδρομές βλέπουμε ότι η ισχύς εξόδου είναι πάντα σχεδόν η ίδια. Ένα καλό σημάδι, εδώ είναι το καλύτερο αποτέλεσμα:
Χαίρομαι που βλέπω ότι ο κινητήρας αρχίζει να ανεβάζει χαμηλά την ισχύ στο εύρος στροφών. Όπως ήταν αναμενόμενο από το κιτ Polini. Μια γρήγορη οδική δοκιμή δείχνει ότι είναι μια απόλαυση για χρήση στο δρόμο. Στις ελαφρώς υψηλότερες στροφές ρελαντί των 3.500 σ.α.λ. ο κινητήρας σπρώχνει -ευχαριστώ στα 17 Nm- βαριά.
Ο εισαγωγικός ήχος εισόδου είναι επίσης ωραίος. Η λύση Polini δεν λειτουργεί μόνο ως προς τη δύναμη, μειώνει επίσης τον επαγωγικό ήχο. Ο προσαρμογέας έχει ενσωματωμένο ένα μικρό κολάρο που διαλύει το ακουστικό κύμα που δίνει έναν πολύ διακριτικό επαγωγικό ήχο.
Επιστρέφοντας από τις δοκιμές δρόμου στο dyno, ρίχνουμε μια πιο προσεκτική ματιά στον σχεδιασμό της κεφαλής. Στη συνέχεια θα δοκιμάσουμε την κεφαλή MMW. Η προηγούμενη προσαρμοσμένη κεφαλή σκουληκιού έδωσε κάθαρση 1.7mm. Για να το πετύχουμε αυτό με την κεφαλή MMW θα τοποθετήσουμε ένα παρέμβυσμα κεφαλής 0.7mm. Μια γρήγορη σημείωση: Ποτέ μην συνδυάζετε την κανονική φλάντζα κεφαλής με δακτυλίους Ο στα κεφάλια. Αυτό δεν λειτουργεί στο δρόμο. Για σύντομες δοκιμές στο dyno μπορεί να γίνει όμως. Και έπρεπε να το κάνουμε αυτό για να κάνουμε τη δοκιμή των κεφαλών συγκρίσιμη με την ίδια απόσταση.
Μετά από μερικές ακόμη διαδρομές έχουμε μια άμεση σύγκριση των κεφαλών:
ΚΟΚΚΙΝΟ: MMW
ΜΠΛΕ: Worb5
Η υψηλότερη ισχύς της κεφαλής MMW προκαλείται από τον ελαφρώς υψηλότερο (αλλά ακόμα ασφαλή για το δρόμο) λόγο συμπίεσης και τη διαφορά στο σχεδιασμό του θαλάμου καύσης.
Η μέγιστη ένδειξη ροπής εξακολουθεί να είναι στις 4700 σ.α.λ., αλλά ανεβαίνει στα πολύ καλά 22 Nm. Στις 7k στροφές έχουμε ακόμα 17 ίππους και 17 Nm. Ο Θεός αριθμεί για τη χρήση αυτοκινητοδρόμων υψηλής ταχύτητας.
Η κεφαλή MMW των 60 mm δεν πρόκειται να δοκιμάσουμε άλλο. Όχι επειδή είμαστε τεμπέληδες, είναι περισσότερο επειδή δεν υπάρχει νόημα σε όλα αυτά. Είδαμε ήδη ότι η υψηλότερη συμπίεση λειτουργεί. η έκδοση 60mm θα το μειώσει, οπότε δεν θέλουμε να χάσουμε την ισχύ.
Μια ευρύτερη ζώνη ισχύος με λίγο μεγαλύτερη αιχμή στις υψηλές στροφές θα ήταν ωραίο όμως. Αυτό διαχωρίζει πραγματικά τις καλές οδικές μηχανές από τις πολύ γρήγορες που είναι δύσκολο να πιαστούν σε ανοιχτούς δρόμους.
Λοιπόν ... τι θα μπορούσε να γίνει. Κάτι σαν πρόβλημα πολυτελείας εδώ. Ένας καλός κινητήρας με καλή απόδοση ισχύος σε εύχρηστο εύρος στροφών και ακόμα σκεφτόμαστε πώς θα μπορούσε να βελτιωθεί.
Εκεί είναι το MBgm Vespa BIG BOX. Ακούγεται διασκεδαστικό να το αποκτήσετε στην Polini. Έτσι δεν είναι;
Αυτό πρέπει να γίνει αύριο!
Μείνετε συντονισμένοι!
Λίγα μόνο βήματα απομένουν μέχρι να μπορέσουμε να δοκιμάσουμε τον νέο μας κινητήρα.
Ο κινητήρας θα μπει στο Ασημένια φτέρη και να δοκιμαστεί για το ράλι που πηγαίνει και τις καθημερινές μετακινήσεις τότε.
Κατά την τοποθέτηση του σφόνδυλου πρέπει να έχει ληφθεί μέριμνα ώστε η σχισμή στον κώνο του σφόνδυλου να ευθυγραμμίζεται με κλειδί Woodruf.
Μετά το παξιμάδι σφονδύλου μπορεί να σφίξει στα 65 Nm. ο ροδέλα πρέπει να τοποθετηθεί, διαφορετικά το παξιμάδι θα χαλαρώσει.
Υπάρχουν δισκόφρενο πηγαίνει στον άξονα στη συνέχεια. Το βάζουμε μόνο χαλαρό και το φτιάχνουμε με το παξιμάδι.
Όσο sson αλλάζει το πίσω φρένο, θα το σφίξουμε στα 110 Nm. Ασφάλιση κλουβιού και νάρθηκα πρέπει να είναι εκεί.
Για τη ρύθμιση του συμπλέκτη χρειάζεστε λίγο παιχνίδι στο μοχλός συμπλέκτηΤο Αυτό πρέπει να είναι περίπου 1.5mm και 2mm.
Πετρέλαιο και σωλήνα καυσίμου είναι συνδεδεμένα. ακολουθηστε. Η φυσαλίδα αέρα στον εύκαμπτο σωλήνα λαδιού είναι μια πολύ καλή ένδειξη για να διαπιστωθεί αν υπάρχει λάδι που αντλείται στον υδατάνθρακα.
Αλλά η φυσαλίδα αέρα δεν πρέπει να είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτό. Διαφορετικά υπάρχει ο κίνδυνος να στεγνώσει η αντλία λαδιού. Και έτσι θα γίνει η λίπανση τότε.
Για την πρώτη πυροδότηση γεμίζουμε τη δεξαμενή καυσίμου με 1 λίτρο μείγμα βενζίνης 4%. Αυτό πρέπει να γίνει για να έχετε έναν σωστό λιπαντικό κινητήρα από την αρχή και για να αντισταθμίσετε την καθυστέρηση των αντλιών λαδιού.
Ο κινητήρας ξεκινά και τον αφήνουμε για λίγο στο ρελαντί. Στη συνέχεια βλέπουμε ότι όλα τα καλώδια είναι σωστά συνδεδεμένα. Στρογγυλοποιούμαστε στην τέταρτη και όλα είναι εντάξει. Ο συμπλέκτης λειτουργεί τέλεια και η αντλία λαδιού λειτουργεί επίσης.
Είμαστε λοιπόν έτοιμοι για τις πρώτες συνεδρίες dyno. Προσέξτε αυτόν τον χώρο.
Σήμερα βρήκαμε το χρόνο να ρίξουμε μια ματιά στους χρόνους θύρας του κιτ Polini.
Με ένα Φλάντζα βάσης 1mm μια ματιά στο δίσκος βαθμού μας δείχνει χρονισμούς θύρας μεταφοράς 125 ° και χρονισμό εξάτμισης 172 °. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα χρονισμό απόσβεσης 23.5 °.
Φιγούρες που πραγματικά αξίζει να δοκιμάσετε στο dyno και φιγούρες που θα πρέπει να έχουν ως αποτέλεσμα κινητήρα γρήγορου δρόμου με ροπή ικανή να σπρώξει υψηλές στροφές για καλή ταχύτητα.
Έχουμε τρία διαφορετικά σχέδια κυλινδροκεφαλής για δοκιμή στον κινητήρα. Και αυτό θα είναι το πρώτο mod στο dyno.
Θα δοκιμάσουμε το MMW για Χρόνος 57mm, το MMW για 60mmεγκεφαλικό καθώς και το Worb5 κεφαλή για διαδρομή 57mm.
Με μια πρώτη ματιά στο κεφάλι, ρίχνουμε μια ματιά στην κάθαρση. Η έκδοση MMW 57mm είναι λίγο σφιχτή στη μανιβέλα 60mm. Το squish θα ήταν 1mm στη ρύθμισή μας, αλλά αξίζει να το δοκιμάσετε με ένα πρόσθετο παρέμβυσμα κεφαλής. Η κεφαλή MMW για διαδρομή 60mm έχει σχεδιαστεί με μια εσοχή για τη μεγαλύτερη διαδρομή. Χρησιμοποιούμενη με τη φλάντζα βάσης 1mm για να επιτύχουμε τους σωστούς χρονισμούς θύρας, έχουμε ένα διάκενο 2.7mm. Έχουμε λοιπόν αυτήν την κεφαλή ως επιλογή εάν θέλουμε να δοκιμάσουμε τη ρύθμιση χωρίς το παρέμβυσμα βάσης. Εάν δεν χρησιμοποιούμε πλέον τη φλάντζα βάσης, οι χρονισμοί της θύρας μειώνονται, αλλά με αποτέλεσμα να αυξάνεται ο χρόνος απόσβεσης. Αυτό οφείλεται στη μεγαλύτερη μείωση του χρονισμού μεταφοράς σε σύγκριση με το χρονοδιάγραμμα εξάτμισης.
Η κεφαλή Worb5 είναι κατεργασμένη για το χτύπημα των 57mm, αλλά με μεγαλύτερη απόσταση στο κεφάλι. Έχουμε λοιπόν μια πολύ χρήσιμη απόσταση 1.7mm χωρίς επιπλέον φλάντζα κεφαλής.
Τα διαφορετικά σχέδια θαλάμων καύσης θα δοκιμάσουμε στο dyno τις επόμενες ημέρες. Δεν μπορώ να περιμένω!
Αλλά ο υδατάνθρακας περιμένει ακόμα την προσαρμογή. Και υπάρχουν μερικά σημαντικά βήματα στο δρόμο για να φροντίσετε.
Πρώτα απ 'όλα πρέπει να είστε προσεκτικοί με τη χρήση σφραγιστικού. Στην αυτο-λίπανση Vespas η τρύπα με κόκκινο χρώμα στην εικόνα τροφοδοτεί τον στροφαλοφόρο άξονα, την κάννη και την πλευρά του σφονδύλου που φέρουν λάδι. Εάν αυτό μπλοκαριστεί, δεν εισέρχεται λάδι και τα χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα θα είναι πολύ περιορισμένα.
Ο πολύ βασικός σχεδιασμός της σειράς υδατανθράκων SI είναι πολύ σόλι. Αλλά αυτό που πρέπει να προσέξετε είναι η τοποθέτηση του υδατάνθρακα, αυτό μπορεί εύκολα να καταστραφεί.
Εάν τα παξιμάδια είναι υπερβολικά σφιγμένα, ο υδατάνθρακας είναι στρεβλωμένος και το αποτέλεσμα είναι μια κολλητική διαφάνεια. Τουλάχιστον η τελευταία έκδοση του υδατάνθρακα SI βελτιώνεται σε αυτόν τον τομέα και τα παξιμάδια δεν μπορούν να λυγίσουν τον υδατάνθρακα έτσι ώστε να κολλήσει η διαφάνεια.
Οι εικόνες δείχνουν αυτό το χαρακτηριστικό στους μεταγενέστερους υδατάνθρακες και αυτή η εσοχή μπορεί εύκολα να γίνει σε μεταγενέστερους υδατάνθρακες SI.
Αλλά ακόμη και στην τελευταία έκδοση, τα παξιμάδια υδατανθράκων δεν πρέπει να σφίγγονται περισσότερο από 16-18 Nm. Και δεν πρέπει να σφίξουν πλήρως από την αρχή. Αντίθετα σφίξτε ομοιόμορφα και με τη σειρά τους.
Για την τοποθέτηση υδατανθράκων υπάρχουν επίσης δύο διαφορετικές εκδόσεις.
Η "παλιά" έκδοση με καρφιά και παξιμάδια μανικιών υπάρχουν μέχρι να χρησιμοποιηθεί πρώτα ο υδατάνθρακας SI. ο νέα έκδοση εισήχθη με αυτόματη λίπανση P-range με την ένδειξη EFL, Arcobaleno ή Lusso.
Το ida εμφανίστηκε επειδή αυτό ήταν πιο εύκολο να χωρέσει. Οι υδατάνθρακες χωρίς αυτο-λίπανση είναι εξοπλισμένοι με πολύ μακρύ βίδα ρύθμισης αέρα και γάντζο διαφάνειας.
Πριν τοποθετηθεί ο υδατάνθρακας σε αυτό κουτί κόψαμε μια σχισμή στη βίδα ρύθμισης αέρα, κάτι που κάνει την προσαρμογή πολύ πιο εύκολη σε μεταγενέστερο σημείο.
Χαμός, το χαλάσαμε!
Αυτό συμβαίνει πολύ συχνά. Πρέπει λοιπόν να προσέξετε το γάντζο να χτυπήσει το κλιπ της αντλίας λαδιού.
Εάν ο υδατάνθρακας είναι τοποθετημένος όπως αυτός που απεικονίζεται, απλά δεν θα λειτουργήσει και καταστρέφετε το γάντζο.
Τα στηρίγματα για την τοποθέτηση υδατανθράκων δεν υποστηρίζουν καλή ροή εργασίας και η Piaggio εισήγαγε τη βιδωτή βίδα. Αλλά αυτό το πλεονέκτημα φέρνει έναν κίνδυνο.
Η βίδα δίπλα στο άκρο των scoots βρίσκεται ακριβώς πάνω από την περιστροφική βαλβίδα.
Εάν δεν χρησιμοποιείτε το δικαίωμα ροδέλα και πλυντήριο ελατηρίων η επιφάνεια της περιστροφικής βαλβίδας σίγουρα θα καταστραφεί.
Σφίξτε το στα βήματα των 8, 12, 16 Nm.
Το Polini bellmouth στερεώνεται με μία μόνο βίδα. Η βίδα ρύθμισης στο ρελαντί μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να γίνει σωστά η θέση της οπής δόξας. Ρυθμίστε το απλά έτσι ώστε η βίδα ρύθμισης ρελαντί και η οπή να ευθυγραμμιστούν.
Για τις συνεδρίες dyno απλά το βιδώνουμε στον υδατάνθρακα. Όταν ολοκληρωθεί όλη η εκτόξευση και είμαστε ευχαριστημένοι, κολλάμε τη βίδα στη θέση της νήμα.
Η πλάκα στάτορα ρυθμίζεται στους 18 °. Αυτό ισούται με τη σήμανση "IT" στην πλάκα.
Η εισαγωγή υδατάνθρακα και περιστροφικής βαλβίδας είναι έτοιμη και έτοιμη!
Τώρα τα γυμνά περιβλήματα μπορούν να γεμίσουν με όλα τα εσωτερικά που κάνουν έναν καλό κινητήρα.
Για το κιβώτιο ταχυτήτων επιλέξαμε ένα πλήρες Κιβώτιο ταχυτήτων P200 με άξονα, προσυναρμολογημένο και σε ποιότητα κατασκευαστή γνήσιου εξοπλισμού. Δεν είναι καλή ιδέα να κόψουμε γωνίες εδώ. Επειδή είναι προσυναρμολογημένο μόνο, το αποσυναρμολογούμε, το ελέγχουμε ξανά και το τοποθετούμε ξανά με προσοχή στο παιχνίδι του κιβωτίου ταχυτήτων.
Για να το κρατήσουμε σωστά στη θέση του, προσαρμόζουμε το σταυροειδές κιβώτιο ταχυτήτων με μια σταγόνα νήμα.
Τροχοί ταχυτήτων, στερεωτικοί συνδετήρες και τροχοί γραναζιών, Seeger and the γυαλιά κιβωτίου ταχυτήτων μοιάζει έτσι όταν συναρμολογείται.
Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αναβοσβήνει σωστά. Διαφορετικά θα προκύψουν προβλήματα. Η σωστή ανοχή είναι 0.05mm-0.15mm. Ο καλύτερος τρόπος για να ελέγξετε αν όλα είναι επιτόπου, είναι να χρησιμοποιήσετε δύο μανόμετραΕ Για τα νέα shims θα πρέπει να πάτε για πιο αυστηρές ανοχές. Η επιφάνεια φοράει πολύ περισσότερο από ό, τι με γυαλιά που είχαν χρησιμοποιηθεί ήδη για μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ο ευκολότερος και καλύτερος τρόπος για να ταιριάξετε στην εσωτερική τροχιά του ρουλεμάν βολάν είναι να χρησιμοποιήσετε το κατάλληλο εργαλείο για αυτό.
Τώρα είμαστε έτοιμοι να πάρουμε το κιτ ρουλεμάν τοποθετημένο στα περιβλήματα του κινητήρα. Ο μόνος σωστός τρόπος είναι να θερμάνετε το περίβλημα ή να παγώσετε τα ρουλεμάν ή ακόμα καλύτερα να κάνετε και τα δύο. Εάν αυτό γίνει, η τοποθέτηση είναι μια δουλειά που θα μπορούσε να γίνει στο νηπιαγωγείο.
Για ασφαλή χρόνο ψύξαμε τα ρουλεμάν με τα δικά μας σπρέι ψύξης.
Η εξαίρεση του κανόνα είναι τα μικρά ρουλεμάν βελόνας. Αυτά πρέπει να είναι εφοδιασμένα με το κατάλληλο εργαλείο επιπλέον.
Η πλαϊνό ρουλεμάν βολάν πρέπει να καθοδηγείται με το κατάλληλο εργαλείο για τη δουλειά.
Για την Β188-λαμβάνοντας είναι μια καλή ιδέα να συμβουλευτείτε ένα αγαθό Για να πείσω για να τοποθετηθεί σωστά στη θέση του.
Όταν έχετε τα ρουλεμάν στη θέση τους, υπάρχει χρόνος για να το πάρετε σετ στεγανοποίησης λαδιού τοποθετημένο. Κανονικά η τοποθέτηση της στεγανοποίησης λαδιού δεν πρέπει να διαταράξει πολύ τη ροή εργασίας. Χρειάζεται πολύ περισσότερη υπομονή για να το αποκτήσετε που φέρουν βελόνες του Χριστουγεννιάτικο δέντρο στη θέση. Για να δώσετε σε κάθε βελόνα ένα καλό επίχρισμα ή ένα ωραίο γράσο βοηθάει πολύ εδώ. Κάθε βελόνα πρέπει να μετρηθεί και το τελικό αποτέλεσμα πρέπει να είναι 21.
Η Γρανάζι Kickstart και Στέλεχος είναι τα μόνα μέρη που απομένουν στον πάγκο εργασίας, ενώ ο κινητήρας τα περιμένει.
Ένα για να παρακολουθήσετε! Μην ξεχνάτε να ταιριάζετε το ελατήριο kickstart, συνιστάται να το κρατάτε στη θέση του με λίπος.
Τώρα ο στρόφαλος έχει τοποθετηθεί και τα μισά περιβλήματα μπορούν να συναρμολογηθούν.
Η μηχανή κορδόνια περιβλήματος ροπάρουν ομοιόμορφα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων λαδιού είναι τοποθετημένο.
Η τροχός κίνησης έχει ένα ροδέλα σε κάθε πλευρά. Στην εικόνα υπάρχει μόνο το δακτύλιο ασφάλισης λείπει που κρατά τον τροχό σφιχτά στη θέση του.
Μετά το τροχός αντλίας λαδιού είναι εξοπλισμένο με το λεπτό επίχρισμα λαδιού, το ναι μπορεί να τοποθετηθεί στον στρόφαλο. Υπάρχει μια λοξότμητη πλευρά στον τροχό, αυτή η πλευρά πρέπει να κοιτάζει προς τα εμπρός στο περίβλημα του κινητήρα. Διαφορετικά, η μανιβέλα μπορεί να αγγίξει. Κυρίως ανάλογα με το σχέδιο μανιβέλας.
Μόλις τοποθετηθεί, μπορείτε να δείτε την ομορφιά και την ωραία σχεδίαση του στροφαλοφόρου άξονα bgm μαζί με τη στεγανοποίηση λαδιού με διπλό χείλος.
Ένα από τα πιο σημαντικά είναι να μεταφέρετε τη δύναμη του άνω άκρου στο κάτω άκρο. Επομένως συνιστούμε ανεπιφύλακτα το καλά αποδεδειγμένο συμπλέκτης bgm Superstrong.
Σχεδιασμός για χρήση με 10 ελατήρια συμπλέκτη, υπάρχουν πολλές παραλλαγές για να αντιμετωπίσετε οποιαδήποτε δύναμη!
Για την αναμενόμενη παροχή ενέργειας επιλέγουμε 10 Ελατήρια XL.
Για άλλη μια φορά: λάδι! Αυτή τη φορά για λίπανση κύμα σχεδιασμένο κέντρο.
Τώρα θα τοποθετήσουμε το γρανάζι συμπλέκτη και τις πλάκες συμπλέκτη. Εάν πρόκειται να αγοράσετε ένα πλήρες bgm ΥΠΕΡΙΣΧΥΡΟ όλα αυτά θα γίνουν για σένα. Και λαμβάνετε μια πλήρη μονάδα plug & play.
Για πρώτη τοποθέτηση μερικές σταγόνες λαδιού θα το κάνουν!
Για τις χαλύβδινες πλάκες η τοποθέτηση του κυρτό ένα έχει σημασία.
Αυτό πρέπει να λυγίσει ελαφρώς, μόνο μερικά δέκατα του χιλιοστού για να λειτουργήσει σωστά ο συμπλέκτης από την αρχή της κίνησης του μοχλού.
Εάν είναι τοποθετημένες οι πλάκες, οι χαλύβδινες πλάκες και το κλιπ ασφάλισης, είναι έτοιμο.
Το κλείδωμα του εαυτού παξιμάδι σφίγγεται στα 60Nm.
Μόλις ολοκληρωθεί ο κινητήρας, μπορεί να ξεκινήσει η σωστή ενέργεια συντονισμού. Αύριο θα ρίξουμε μια ματιά για τις ώρες λιμένων!
Σήμερα ρίξαμε μια πιο προσεκτική ματιά στο Φίλτρο εισαγωγής αέρα / bellmouth από την Polini καθώς και για το Dell Orto SI 26 υδατάνθρακες Και θα απαντήσουμε στην ερώτηση για τι είναι καλή η τρύπα δόξας πάνω από τον υδατάνθρακα;
Στο τέλος έχει καλή επίδραση στη λειτουργία του υδατάνθρακα. Απλοποιημένο λειτουργεί σαν μεγαλύτερος υδατάνθρακας, ο υδατάνθρακας απορροφά περισσότερο και δίνει περισσότερο καθαρό αέρα για τον κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι γνωστό: περισσότερη δύναμη, καλό!
Εάν ο κινητήρας σας παίρνει περισσότερο αέρα, πρέπει να εμπλουτίσετε το μείγμα με τη σωστή ποσότητα περισσότερου καυσίμου. Η παράδοση της εισαγωγής αέρα Polini περιλαμβάνει ένα κύριο τζετ 138 για τον υδατάνθρακα SI (αυτό είναι στην έκδοση P200).
Στο ρελαντί και τον ψεκαστήρα υπάρχει μια ανάγλυφη αυλάκωση στο βεντούρι. Αυτό καθοδηγεί τον καθαρό αέρα μέσω. Αυτό είναι παρόμοιο με τα mods που γίνονται στο SI αέρα βάση φίλτρου. Για να τρυπήσετε εκεί, δίνει καλύτερη και ευκολότερη εκτόξευση και καλύτερη απόκριση στο γκάζι. Αυτό κάνει το αυλάκι στο κιτ Polini επίσης.
Επειδή δεν μπορείτε να βάλετε το φίλτρο αέρα από πάνω, η Polini βρήκε μια ωραία και καλά λειτουργική λύση και για αυτό.
Ένα κιτ προσαρμογέα σφίγγεται στο κιβώτιο υδατανθράκων. Αυτό καθιστά εύκολη την τοποθέτηση ενός σύγχρονου φίλτρου αφρού ημέρας.
Ο προσαρμογέας πρέπει να τοποθετηθεί με τρόπο που να μπορείτε να φτάσετε σε όλους τους συνδετήρες, τη σύνδεση του σωλήνα καυσίμου, καθώς και καλώδια για καλώδιο πνιγμού και γκαζιού.
Το γεγονός ότι η Polini συμπεριέλαβε ένα 138 κύριο δίνει μια πρόχειρη ένδειξη για το πόσο περισσότερος αέρας θα πάρει μέσω αυτού του τακτοποιημένου mod. Η εμπειρία σε κινητήρες με μεγαλύτερα κύρια αεροσκάφη SI από 130 μας έδειξε ότι απαιτούνται ορισμένες λειτουργίες στον υδατάνθρακα για να γίνει η παράσταση αξιόπιστη. Διαφορετικά θα συμβεί η λιμοκτονία.
Πρέπει να το τακτοποιήσετε σωστά και να ξεκινήσετε από εκεί που ξεκινά η δράση. Στην αρχή η βρύση καυσίμου πρέπει να αποδίδει αρκετό καύσιμο. Συνιστούμε για συντονισμένους κινητήρες bgm Γρηγορότερη ροή βρύσες. Αυτά είναι ικανά να παρέχουν περισσότερο από αρκετό καύσιμο. Εάν η βρύση καυσίμου σας φτάσει τα 280-300 ml / min, όλα πρέπει να είναι εντάξει. Αλλά ελέγξτε το βίντεο στη βρύση καυσίμου για να δείτε την πλήρη ιστορία.
Εκτός από τον εξαερισμό που λειτουργεί στο κάλυμμα της βρύσης καυσίμου, δεν μπορείτε να κάνετε πολλά περισσότερα για τη δεξαμενή καυσίμου. Είναι ταξινομημένο με το bgm FASTER FLOW.
Τώρα φτάνουμε στη γαλάζια εκτύπωση του υδατάνθρακα που απαιτείται -τουλάχιστον- από 130 κύριους πίδακες και μετά.
Το μικρό μπολ πλωτήρα του υδατάνθρακα SI πρέπει να συμπληρώνεται συνεχώς με καύσιμο. Ακόμη και υπό πλήρες γκάζι για μεγάλες αποστάσεις. Ο κύριος λαιμός της φιάλης εδώ είναι η βαλβίδα πλωτήρα. Ο καλύτερος τρόπος είναι να το αλλάξετε με το Vespa Cosa ένας. Μια ευθεία και εύκολη εφαρμογή που θεραπεύει αυτό το πρόβλημα.
Δεξιά: το τυπικό στοιχείο SI. Στην αριστερή γωνία: Το Cosa one.
Εκτός από το μεγαλύτερο βελόνα επίπλευσης η διάμετρος της οπής για τη βαλβίδα είναι μεγαλύτερη σε. Και σίγουρα η βαλβίδα.
Το κανάλι καυσίμου για την πλωτή βαλβίδα ανοίγει έως 3mm.
Τώρα όλα τα απαραίτητα mods έχουν γίνει για να έχουν έναν σωστό μπλε εκτυπωμένο υδατάνθρακα SI που παίρνει αρκετό καύσιμο ακόμη και σε ισχυρούς κινητήρες.
Ωστόσο, υπάρχει ένα κρυφό σφάλμα σχεδιασμού.
Η μικρή τρύπα στη μέση της εικόνας έχει διάμετρο 1.5 mm. Αυτό είναι το κανάλι για το κύριο τζετ. Όλα τα καύσιμα για το κύριο τζετ πρέπει να περάσουν από αυτό.
Αυτό είναι επίσης πολύ μικρό. Είναι καλό για ένα κύριο τζετ 150, αλλά ένα σχεδιαστικό σφάλμα. Το τρυπάμε στα 2mm. Καλύτερα ασφαλές παρά συγγνώμη!
Η διάτρηση στα αριστερά είναι μόνο για το σύστημα τσοκ και μια χαρά.
Πολλοί σκούτερ εκεί έξω και εδώ μέσα Scooter Center να, ονειρευτείτε ένα κιτ Polini 207 από κράμα με σκληρή επένδυση Nicasil. Αυτό το όνειρο έγινε πραγματικότητα!
Είχαμε ένα από τα πρώτα κιτ τοποθετημένο σε στάνταρ κινητήρα 10 ίππων P-range, στο P4 dyno μας. Η διάταξη απόδειξης Polini ήταν ακόμα καλύτερη στην επένδυση κράματος. Η υψηλή ροπή χαμηλού εύρους στροφών το έκανε το πιο επιθυμητό κιτ εξαρχής.
Η Polini εισήγαγε όλο και περισσότερα παιχνίδια για αγόρια. Πολλά πράγματα για να έχετε υψηλότερη ισχύ εξόδου και ακόμα μεγαλύτερο γκρίνια στο πρόσωπό σας. Δίπλα στο αεροσκάφος / Μπέλμουθ Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τους υδατάνθρακες SI, ένα κιτ Polini 210 για διαδρομή 60 mm είναι κάτω στη γραμμή σωλήνων. Αυτό το κιτ είναι ειδικά κατασκευασμένο για τη μανιβέλα 60mm και δίνει 221cc.
Με πολλά χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα κατά τον τελευταίο 1 1/2 χρόνο είμαστε τόσο ευχαριστημένοι με το κιτ, που αποφασίσαμε να φτιάξουμε μια δοκιμαστική μηχανή Polini και να σας δείξουμε τι πιστεύουμε ότι αξίζει να φροντίσουμε. Μόλις βγει η έκδοση 60mm, θα αντικαταστήσουμε το 210 για το 221.
Τα παιχνίδια ξεκίνησαν σήμερα και αποθηκεύονται στο εργαστήριο. Και το δίνο περιμένει απελπισμένα.
Κυλινδρικό κιτ Polini 210, κυλινδροκεφαλή MMW και Worb5, αεροπορική αεροπορία / bellmouth Polini για υδατάνθρακες SI, υδατάνθρακες SI 26 mm και ένα από τα μανιβέλα bgm PRO 60 mm.
Όλα τα μέρη ελέγχονται προσεκτικά και όλα θα προετοιμαστούν για τοποθέτηση.
Η πρώτη άποψη είναι το περίβλημα του κινητήρα, που θα φιλοξενήσει όλα τα άλλα παιχνίδια που είδαμε εδώ.
Προς το παρόν, τα μόνα περιβλήματα P 200 χαρακτηρίζονται ως Malossi. Εκτός από το όνομα δεν άλλαξε κάτι σημαντικό.
Έχουμε φροντίσει για την περιοχή εισόδου. Ο χώρος εισόδου καθαρίζεται προσεκτικά, έχει μπλε χρώμα ή βελτιστοποιείται.
Για την καρδιά του κινητήρα επιλέξαμε το Στροφαλοφόρος άξονας BGMΕ Ο τέλειος χρόνος εισόδου για υψηλή ισχύ, καθαρή λειτουργία και καλή κατανάλωση καυσίμου είναι οι λέξεις κλειδιά του καλά σχεδιασμένου στροφαλοφόρου άξονα. Ο πολύ καλά κατασκευασμένος στρόφαλος δεν αφήνει τίποτα το επιθυμητό.
Ένα επιπλέον ωραίο χαρακτηριστικό του στροφαλοφόρου άξονα bgm PRO είναι η διευρυμένη περιοχή στεγανοποίησης στο κωνικό τμήμα της πλευράς του σφονδύλου. Χάρη σε αυτό μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την πολύ ανώτερη σφραγίδα λαδιού FPM με χείλος σκόνης. Σε σύγκριση με τις κοινές σφραγίδες λαδιού NBR το Σφραγίδα λαδιού FPM έχει πολύ καλύτερη αξιοπιστία.
N Στη συνέχεια θα ρίξουμε μια ματιά για τη βελτίωση της εισαγωγής αέρα Polini. Προσέξτε αυτόν τον χώρο!
Οι Ludwig & Scherer είναι οι δίχρονοι ειδικοί εξάτμισης! Ειδικά για το Smallframe κινητήρες, τα προϊόντα τους φαίνεται να μετατρέπονται σε στιγμιαία κλασικά. Η επίσημη πρώτη τους κυκλοφορία, το "Hammmerzombie", είναι η αειθαλή μας όταν πρόκειται για τροφοδοσία Smallframeμικρό. ο "Μεγάλη Μπέρτα" αναπτύχθηκε για τον κύλινδρο SP09 της Parmakit. Η ισχύς ξεδιπλώνεται συνεχώς σε μια ευρεία ζώνη ισχύος, ξεπερνώντας εύκολα το σήμα των 20 ίππων. ο "Φραντς" είναι η τελευταία λέξη της τεχνολογίας αυτή τη στιγμή για πραγματικά ισχυρούς κινητήρες με ευρεία ζώνη ισχύος. Με χρονισμούς θυρών εξάτμισης 190 ° -185 ° λειτουργεί καλύτερα. Με ένα μεταφερόμενο βαρέλι Polini 133cc, στροφαλοφόρο άξονα 54 mm, ανάφλεξη Vespatronic και υδατάνθρακα Mikuni 30 mm (κύρια 290, βελόνα 5EN68, πιλοτικό τζετ 20) ο Alex μας έχει 27 ίππους στον πίσω τροχό. Η κατασκευή, τα στηρίγματα, ο σιγαστήρας και η εφαρμογή δεν αφήνουν τίποτα το επιθυμητό. Η εξάτμιση είναι διαθέσιμη για scoots με το μικρό κουτί αποσκευών στην αριστερή πλευρά καθώς και για αυτοί χωρίς αυτό.
Και σαν να μην τους σταματάει: η τελευταία τους εξάτμιση - το "Μαγική φωτιά" έφτασε στον Άλεξ την τελευταία στιγμή! Σε άμεση σύγκριση με το "Franz", η εξάτμιση ξεκινά λίγο αργότερα, αλλά έχει εμφανώς υψηλότερη κορυφή και επιτυγχάνει ευρύτερη ζώνη 1,000 στροφών. 29 ίπποι με το μαντεμένιο Polini αξίζει να αναφερθεί! Προτείνουμε 128 ° για τη μεταφορά της θύρας και 192 ° στη θύρα εξαγωγής.
Μετά το έργο εξάτμισης Lambretta bgm & MB Developments BIG BOX ήταν τόσο μακριά που δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα περισσότερο από το να περιμένουμε τον κατασκευαστή και να στέλνουμε υπενθυμίσεις κάθε τόσο, σκεφτήκαμε να προχωρήσουμε.
Στις αρχές της δεκαετίας του '90 πουλήσαμε αρκετές μετατροπές T5 και P 200 που έκανε ο Mark για εμάς. Κατά μήκος των πολλών μετατροπών Lambretta. αλλά πίσω στην πλοκή πιστεύαμε ότι ένα ΜΕΓΑΛΟ ΚΟΥΤΙ για τη Βέσπα θα ήταν ωραίο και είχαμε στείλει μερικά σετ κοχυλιών στο Ντόνκαστερ. Μετά το Eurolambretta Maks άρχισε να ενώνει τις ιδέες του στο νέο BIG BOX. Δευτέρα πρωί έφτασε και αρχίσαμε να ψάχνουμε.
Έχουμε δοκιμάσει σε αυτούς τους κινητήρες μέχρι στιγμής:
- Malossi Silverfern γνωστό από το SCK Newsblog
- Αρχικό βαρέλι συντονισμένο και χρησιμοποιημένο με Στροφαλοφόρος άξονας 60 mm bgm και SI26 υδατάνθρακες
- POLINI 207cc χυτοσίδηρο
- POLINI 210 γνωστή από το SCK Newsblog και πολύ ροπή
- Συντονισμός επιλογής Malossi 210
Εδώ είναι μια επιλογή από μερικά φύλλα dyno. Ο Uwe έκανε πολλά περισσότερα και θα δημοσιεύσουμε μερικές τις επόμενες ημέρες!
Ελπίζουμε να σας αρέσει!
Σήμερα είχαμε μια πραγματική ομορφιά στο Dyno μας. A Vespa Rally 200.
Ο στόχος αυτού του έργου ήταν να αποκτήσει κινητήρα ροπής τρακτέρ για καθημερινή οδήγηση.
Η βάση ήταν μια βέσπα Μοτέρ PX200, η περιστροφική βαλβίδα στο περίβλημα έχει επεκταθεί για πιο διακριτική γωνία εισόδου πριν από το TDC. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι γνήσιος Μανιβέλα PX200 με διαδρομή 57mm.
Το νέο 210 Πολίνι γεμίζει με α SI26 υδατάνθρακες με Επαγωγική χοάνη Polini.
Λόγω της Επαγωγική χοάνη Polini η διαθέσιμη ροπή στο χαμηλότερο εύρος στροφών ξεχωρίζει πολύ καθαρά. Ο ίδιος κινητήρας με α Κύλινδρος Malossi χωρίς τη χοάνη Polini "λείπει" σχεδόν 4 Nm στην ίδια περιοχή στροφών!
Το κράμα Polini υποστηρίζεται από α Δρόμος SIP εξάτμιση.
Από την ταχύτητα ρελαντί ο κινητήρας έχει τη σωστή ροπή και ισχύ.
Οι 15 ίπποι και τα 23 Nm από τις 4500 σ.α.λ. μιλούν από μόνα τους.
Με ψηλότερο Πρωτογενής εξοπλισμός η ροπή μπορεί να τεντωθεί και να επιτευχθούν σχετικά υψηλές ταχύτητες σε χαμηλές στροφές.
Ωραίο στήσιμο!
Η European Scooter Challenge (ESC) μόλις ξεκινάει. Νέοι κινητήρες και νέοι scooters θα εμφανιστεί στις πίστες αγώνων στη Γερμανία, τη Γαλλία, την Αυστρία και την Ουγγαρία.
Μόλις είχαμε έναν τυπικό κινητήρα K1 στη δοκιμαστική μας εξέδρα, τον οποίο δοκιμάσαμε για την απόδοση και τη λειτουργία του.
Σύμφωνα με το Κανόνες ESC, η διαδρομή περιορίζεται στα 51mm. Επομένως, α στροφαλοφόρος άξονας bgm με 51mm χρησιμοποιείται κτύπημα και ράβδος 105mm.
Ο κινητήρας λειτουργεί σε α Κύλινδρος Polini Evo με 2 πτερύγια Υλικό άνθρακα 0.35mm μετατρέπονται Μεμβράνη Polini και σε έναν Υποδοχή εισαγωγής ταχύτητας αχύρου. ΈΝΑ 33 καρμπυρατέρ Keihin εγχέει τη δίχρονη βενζίνη. Για να διατηρηθεί καθαρός ο στροφαλοθάλαμος, ο αέρας αναρροφάται μέσω α Φίλτρο αέρα MarchaldΕ Ο εξαιρετικός ρυθμός ροής αέρα των φίλτρων Marchald και η προκύπτουσα χαμηλή κατανάλωση ισχύος καθιστούν αυτό το δοκιμασμένο στο δρόμο φίλτρο πολύ ενδιαφέρον για αγωνιστικούς κινητήρες.
A Vespatronic ανάφλεξη ρυθμισμένο στους 24 ° -16 ° BTDC το κάνει λείο.
Ο κινητήρας Κ1 είναι εξοπλισμένος με α Εξάτμιση ΦραντςΕ Οι καλές τιμές ροπής και οι μέτριες στροφές καθιστούν αυτή την εξάτμιση ενδιαφέρουσα για τα κυκλικά κυκλώματα.
Η ονομαστική ισχύς υποστηρίζεται επί του παρόντος από έναν συμπλέκτη XL2 σε συνδυασμό με έναν βοηθητικό άξονα DRT. Περισσότερα για αυτό αργότερα. Τώρα ας συζητήσουμε την καμπύλη δοκιμής εξέδρας:
Συνολικά είναι ένας τυπικός κινητήρας Franz. Το εύρος συχνοτήτων ξεκινά από 5500 έως 6000 στροφές / λεπτό, κορυφή στις 9000 στροφές / λεπτό.
11 ίπποι σε 6000 στροφές / λεπτό ανηφόρα κάνει αυτή τη ρύθμιση πολύ ωραία στην οδήγηση.
Με περισσότερους από 20 ίππους από 7300 έως 9700 στροφές / λεπτό είναι δυνατή η οδήγηση εντός της ζώνης ισχύος λόγω του βοηθητικού άξονα DRT.
Τώρα έρχεται το κρίσιμο σημείο, ο συμπλέκτης δεν είναι η καλύτερη επιλογή για αυτό το εύρος ισχύος. Σχεδόν 20NM μας δείχνουν τα όρια ενός συμπλέκτη XL2. Πρέπει λοιπόν να ανοίξουμε ξανά τα περιβλήματα και να εισάγουμε ένα Hartz4 clutchch.
Maybeσως αυτό να αλλάξει κάτι όσον αφορά την ισχύ και τη ροπή.
Ακόμα κι αν ένας αντιολισθητικός συμπλέκτης δεν αυξηθεί περαιτέρω, τότε τουλάχιστον η φθορά σταματά. Ένας συμπλέκτης ολίσθησης δεν θα διαρκέσει πολλούς γύρους στην πίστα αγώνων. Ακόμη και στο δρόμο αυτή η κατάσταση μπορεί να οδηγήσει σε επακόλουθες ζημιές.
Maybeσως βρούμε αρκετό χρόνο για να φτιάξουμε έναν χάρτη λιμένων του κυλίνδρου. Ας δούμε.
Χθες ο φίλος μας Ercole ήταν και πάλι εδώ για να ετοιμάσει τον Lambretta D Racer για το τρέξιμο της Κολωνίας στο Nurburgring. Μπορεί να βρεθεί η πρώτη του επίσκεψη εδώ.
Αυτή τη φορά άλλαξε το καρμπυρατέρ από 25mm σε καρμπυρατέρ VHS 30mm.
Η μπλε γραμμή δείχνει τη δοκιμαστική εξέδρα από χθες και την κόκκινη την πρώτη του επίσκεψη. Το αποτέλεσμα ήταν 1 ίππος περισσότερη ισχύς και καλύτερη επιτάχυνση. ο Scooter Center Η ομάδα του εύχεται τα καλύτερα για την επόμενη πορεία του.
Το περασμένο Σάββατο στις 4th Πραγματοποιήθηκε το Aachen Kickstart Rideout. Εμφανίζονται επίσημες εικόνες εδώ.
Πήραμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το δικό μας Έργο Silver FernΤο Συνολικά οδηγήσαμε περίπου 200 χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα. Πήραμε επίσης μια μικρή απόσταση στο Autobahn και ήταν απλά υπέροχο. Είναι ένας πολύ καλός τουριστικός κινητήρας με μεγάλη δύναμη.
Τίποτα δεν είναι πιο απρόβλεπτο από τον καιρό. Theταν η ίδια διαδικασία το περασμένο Σάββατο. Είχαμε δυνατή βροχή, χαλάζι, δυνατό άνεμο και ηλιοφάνεια. Όλες οι εποχές σε μια μέρα.
Μετά τη στάση του ημιχρόνου ήμασταν τυχεροί και είχαμε λαμπρό καιρό μέχρι το τέλος και όλοι μπορούσαν να απολαύσουν το τελευταίο μπάρμπεκιου.
Συνολικά ήταν μια πολύ ωραία διαδρομή και ελπίζουμε να σας δούμε όλους την Κλασική Ημέρα μας στις 5 Μαΐουth.
Η συναρμολόγηση του Vespatronic χρειάζεται πολύ TLC και βελτιωμένη ερμηνεία.
Μια περαιτέρω επιπλοκή είναι το γεγονός ότι το συνημμένο διάγραμμα καλωδίωσης δεν είναι σωστό.
Σύμφωνα με το διάγραμμα καλωδίωσης, η τάση μάζας και διέγερσης θα συνδυαστεί απλά και θα διανεμηθεί ξανά στις θύρες 1 και 2 του CDI.
Φυσικά είναι σωστό να καλωδιώσετε κόκκινο / μαύρο από την πλάκα του στάτορα στο -1 - (η ευρύτερη υποδοχή) που συνδέεται με πράσινο στον αργαλειό καλωδίωσης και μπλε στο -2 - για σύνδεση (η στενή υποδοχή), η οποία είναι συνδεδεμένη με μαύρο στον αργαλειό καλωδίωσης.
Υπάρχει πιθανότητα σύγχυσης με το κιβώτιο καλωδίων. Εδώ πρέπει να συνδυαστούν διαφορετικά χρώματα. Όλα τα καλώδια με διαλυμένους συνδέσμους και τα οποία ενεργοποιούνται κατά τη λειτουργία του κινητήρα έχουν εφοδιαστεί με μανίκια. Η σύνδεση γείωσης δεν είναι τόσο δυνητικά επικίνδυνη και μπορεί να εξοπλιστεί με βύσμα.
Για να μην συγχέετε τη συναρπαστική τάση και το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος που είναι και τα δύο συνδεδεμένα με ένα plug-in μανίκι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το ακόλουθο άγκιστρο μνήμης: "μπλε θάλασσα κάτω από τον κίτρινο ήλιο"-στην πράξη αυτό λειτουργεί πολύ καλά ...
Για σκοπούς δοκιμής, θα προσαρμόσουμε την πλάκα στάτη στο μεταγενέστερο σήμα των 2 διαθέσιμων σημείων.
Μόλις τοποθετήσουμε όλη τη δόξα στο κιβώτιο καλωδίων και ο σφόνδυλος τοποθετηθεί ξανά, μπορούμε να θέσουμε σε λειτουργία τον κινητήρα για να ελέγξει το χρονισμό της ανάφλεξης.
Τα σημάδια για το TDC των 25 ° είχαν καθοριστεί προηγουμένως και σημειώθηκαν με μέτρηση αντιστροφής.
Ένας γρήγορος έλεγχος με το φως του στροβοσκόπιου ...
Η ανάφλεξη ρυθμίζεται στους 25 ° στις 2000 σ.α.λ. Αυτό είναι ένα ικανοποιητικό σημείο εκκίνησης για ένα τρέξιμο στην εξέδρα δοκιμής.
Ο στόχος ήταν ένας κινητήρας 25 ίππων, αλλά ρίξτε μια ματιά στο διάγραμμα μόνοι σας.
Χωρίς φίλτρο αέρα το 148 κύριο τζετ ήταν ακόμα εντάξει, αλλά με φίλτρο έπρεπε να χρησιμοποιήσουμε ένα κύριο τζετ 145 και επιπλέον έπρεπε να μετακινήσουμε τη βελόνα NAPE ένα κλιπ στη 2η θέση από την κορυφή.
19hp και 25Nm στις 6.000rpm μιλούν από μόνα τους. Ακόμα και στις 8.600rpm υπάρχουν 25 ίπποι και 20 Nm στον πίσω τροχό. Σε αυτό το εύρος ισχύος δεν θα υπάρξει απώλεια ισχύος κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Είναι απίστευτα φοβερό ...
Για να πάρετε μια ιδέα για το πόσο γρήγορα μπορεί να πάρει αυτό το μωρό στο τέλος, θα κάνουμε μια ακόμη δοκιμαστική εκτέλεση - HP έναντι Km / h
Με ταχύτητα 140 χλμ. / Ώρα απομένουν ακόμη 24 ίπποι ...
Τι νομίζετε; Αποστολή εξετελέσθει?
Το μόνο που απομένει τώρα είναι να τοποθετήσουμε ξανά τα υπόλοιπα μέρη και στη συνέχεια είμαστε έτοιμοι για μια πρακτική δοκιμή στο δρόμο ...
Στέλνουμε το κλίμα ουδέτερο με DHL
