Project Racer - Παρασκευή 10.02.2012 Φεβρουαρίου XNUMX

,

Χθες παρατηρήσαμε ότι η έξοδος έπρεπε να ανυψωθεί κατά 1,6 mm για να επιτευχθεί η επιθυμητή γωνία εξόδου μας 195 °.

Εδώ και οι δύο πλευρές τελείωσαν και προσαρμόστηκαν στη διάμετρο εξόδου του Big Bertha.

έτσι φαίνεται η τελική πρίζα στον κύλινδρο.

Πριν τοποθετήσουμε τώρα όλα τα έδρανα και συναρμολογήσουμε το περίβλημα, πρέπει να ελέγξουμε αν το ελαστικό 11 f ταιριάζει στο περίβλημα του κινητήρα.

... όχι τόσο άμεσα ...

Η πλάκα πάχους 4 mm μεταξύ της εγκάρσιας δέσμης και του περιβλήματος του κινητήρα είναι δυστυχώς απαραίτητη, διαφορετικά η βάση φρένου δίσκου με τη σχετική πλήμνη 11 ″ δεν θα ταιριάζει στο περίβλημα.
Ως αποτέλεσμα, πρέπει να κάνουμε λίγο χώρο για το ελαστικό - φαίνεται παραπάνω με μεγάλα γράμματα.

Παρακάτω;

πρέπει να ταιριάζει τώρα. Αργότερα ο πάγκος δοκιμής πρέπει να δείχνει πόσο μακριά το ελαστικό διαστέλλεται με την αύξηση της ταχύτητας και αν η απόσταση μεταξύ του ελαστικού και της εγκάρσιας δοκού είναι επαρκής.

/0 Σχόλια /by

Εκδήλωση φιλανθρωπικού δοκιμαστικού περιπτέρου στο GP One Tuningparts

Μια ημέρα δοκιμαστικής εξέδρας πραγματοποιήθηκε στο GP-one στις 28.01.2012 Ιανουαρίου XNUMX υπέρ της Έρευνας για τον καρκίνο της Αγίας Άννας στη Βιέννη.
Εκτός από πολλούς ενδιαφερόμενους οδηγούς Vespa και Lambretta, καλεσμένοι ήταν μερικοί σπουδαίοι από το Tuning League και το τσίρκο ESC.
Παρά τις χειμερινές θερμοκρασίες, εκτός από τους οπαδούς της Βέσπα και της Λαμπρέτα, περίπου 200 θεατές ήταν καλεσμένοι εκείνη την ημέρα, χάρη στη ψυχαγωγία των οποίων τα έσοδα για τη βοήθεια του παιδιού για τον καρκίνο θα μπορούσαν να αυξηθούν σε πάνω από 1000 €, -.

Η πιο ισχυρή Vespa Smallframe ήταν ένας κινητήρας Falc που κατασκευάστηκε από τον Patrick Scharf με 41,8PS / 30,7Nm στον πίσω τροχό.
Η καλύτερη Lambretta ήταν με 23,6PS / 22,5Nm και η καλύτερη ήταν η Vespa Largeframe μετρημένο με 39,2PS / 31,2 Nm.

[Nggallery id = 9]

Μπορείτε να βρείτε όλα τα αποτελέσματα στη διεύθυνση GP One

Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε το μέλος της GSF Motorhead για τις εικόνες αυτής της εκδήλωσης.

 

Εάν θέλετε επίσης να προγραμματίσετε εκδηλώσεις και να εκτιμήσετε έναν πάγκο δοκιμών για κινητά, τότε απλώς μιλήστε μας.
Σημαντικές ερωτήσεις για τον πάγκο δοκιμών για κινητά και περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό θα σταλούν στη διεύθυνση

Prüfstand@scooter-center.com

 

/0 Σχόλια /by

Vespa Generation XI Project Racer - Scooter Center 20th Επέτειος

,

Η ιστορία της προέλευσης της Vespa Generation XI

Για το 20χρονο παιδί μας θέλαμε να δημιουργήσουμε ένα ειδικό έργο. Μέχρι τις αρχές Ιανουαρίου υπήρχε μόνο η ιδέα ως τέτοια και δεν υπήρχαν συγκεκριμένες ιδέες τι ακριβώς πρέπει να είναι για ένα σκούτερ. Είναι σαφές μόνο μέχρι την Προσαρμοσμένη εμφάνιση στο Ried / Αυστρία στις 25.02.2012 το σκούτερ θα πρέπει να είναι έτοιμο. Ένα πολύ σπορ χρονικό όριο για την κατασκευή ενός πλήρους προσαρμοσμένου σκούτερ από το ZERO.

Vespa custom scooter γενιά XI

Το αρχικό σουτ ήταν αυτό Δευτέρα 09.01.2012

Αποσυναρμολογήστε το σκούτερ

Επιλέξαμε ένα αξιόπιστο Vespa Primavera ET3 αποφασίστηκε ως βάση. Η ομορφιά διαλύθηκε τελείως….

 

.... και μετά από επιτυχή σφαγή, το πλαίσιο και όλα τα εξαρτήματα από λαμαρίνα αμμοβολή. Η πλάκα και η σήραγγα πλαισίου προκαλούν ανησυχία, γιατί μόνο μετά την αμμοβολή μπορείτε να δείτε πόση λαμαρίνα έχει απομείνει.

Όσο το πλαίσιο είναι αμμοβολή, μπορείτε να ανησυχείτε για το "υπόλοιπο". Ας ελπίσουμε ότι μένει αρκετό από το πλαίσιο :-). Δεδομένου ότι η κατεύθυνση ταξιδιού σε αυτό το έργο είναι "Racer", υπάρχει μία δισκόφρενο αναπόφευκτος. Evenσως και μπροστά και πίσω;

Για να μπορέσουμε να εγκαταστήσουμε ένα δισκόφρενο μπροστά, χρειαζόμαστε ένα Πιρούνι PK-XL .

Το αρχικό πιρούνι ET3 δεν επιτρέπει μια τέτοια μετατροπή. Εκτός από αυτό, έχουμε επίσης κάτι σε προετοιμασία για το αμορτισέρ PK.

Για τον κινητήρα, επιλέξαμε ένα πλήρες περίβλημα CNC από τον Gernot Penn, ο οποίος με την ετικέτα του GP One προσφέρει όμορφα ανταλλακτικά CNC για τον οδηγό Vespa. Η θήκη του κινητήρα προορίζεται για ένα Κύλινδρος Polini Evo και Στροφαλοφόρος άξονας Polini Evo να κατασκευάζονται για να ταιριάζουν.

 

Παρασκευή 13.01.2012 Ιουνίου XNUMX

Αμμοβολή βέσπα

Στην πραγματικότητα δεν είναι μια καλή ημερομηνία για να πάρετε ένα πλαίσιο από αμμοβολή. Ευτυχώς και παρά όλους τους φόβους, πολλά πολύτιμα λαμαρίνα Vespa περισσεύουν μετά την αμμοβολή. Φυσικά, η ηλικιωμένη Ιταλίδα αποκαλύπτει ένα ή δύο βαθουλώματα μετά την αφαίρεση του χρώματος ηλικίας άνω των 30 ετών.

Συνολικά, τίποτα σοβαρό.

 

 

Ο Ντιρκ, κύριος της απογύμνωσης πένσας και του αμαξώματος, φροντίζει για τη λαμαρίνα.

 

 

Δευτέρα 16.01.2012

Φρένα του σκούτερ

Σήμερα θα τα πάρουμε σύστημα πέδησης στην επίθεση ... Για να σταθεί σωστά το πιρούνι PK στο πλαίσιο μας, πρέπει να γίνει επεξεργασία του πιρουνιού. Χωρίς την αντίστοιχη επεξεργασία, θα αποκτήθηκε ένα "σασί ελικόπτερο", επειδή το πιρούνι PK στην κάτω περιοχή, δηλαδή η διάσταση από το κάτω κέλυφος του ρουλεμάν στο κέντρο των τροχών, είναι μεγαλύτερη από ό, τι με τα πιρούνια V50 / ET3.

Για να γίνει αυτό, στέλνουμε το πιρούνι στο Würselen, στην κίτρινη εταιρεία. Εκεί το κάτω κάθισμα ρουλεμάν στο πιρούνι μας απενεργοποιείται κατά 10mm και ο σωλήνας τιμονιού συντομεύεται κατά 25mm. Ο Άρμιν έχει εμπειρία με μετατροπές αυτού του είδους και θα κάνει αυτή τη δουλειά για εμάς. Το θέμα φυσικά υπόκειται σε μια ορισμένη πίεση προθεσμίας, καθώς όλα τα μέρη πρέπει ακόμα να μεταφερθούν στον ζωγράφο.

Για το προγραμματισμένο πίσω δισκόφρενο πρέπει να κατασκευαστεί ξεχωριστός κόμβος τροχού. Για να γίνει αυτό, έχουμε πρώτα ένα δείγμα που φτιάχτηκε για την οδοντοστοιχία του κύριου άξονα - ακούγεται πιο εύκολο από ό, τι τώρα ... :-)

Το μοτίβο παράγεται από τον συνάδελφό του στην ομάδα οδηγών αγώνων Dennis χρησιμοποιώντας σύρμα EDM. Σε αυτό το σημείο θα θέλαμε να εκφράσουμε τις ευχαριστίες μας στον "Denni" γιατί είναι πάντα αυτός που, όταν τα πράγματα πρέπει να είναι γρήγορα και τα μέρη πρέπει να τελειώσουν "μέχρι χθες", είναι απολύτως ευσυνείδητος, αξιόπιστος και πολύ γρήγορος για να χειριστεί τέτοια «Μικρά πράγματα».

 

 

.... και ταιριάζει επίσης.

 

 

Πλήρως υδραυλικό δισκόφρενο

Το μπροστινό δισκόφρενο πρέπει να λειτουργεί πλήρως υδραυλικά. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να συνδέσετε μια αντλία φρένων στο τιμόνι.
Στην περίπτωσή μας, θα επιλέξουμε ένα Αντλία φρένων AJP με έμβολο 11mm.

Για αυτό θα είναι κατάλληλο Προσαρμογέας αντλίας φρένων τα οποία όμως καθιστούν αναπόφευκτη την επεξεργασία του τιμονιού. Μαζί με ένα Δαγκάνα φρένων Grimeca Με ένα έμβολο 30 mm, θα πρέπει να μπορείτε να επιτύχετε καλή απόδοση φρεναρίσματος με ένα ευχάριστα απαλό σημείο πίεσης.

Εδώ μπορείτε απλά να δείτε τον προσαρμογέα από κάτω το τιμόνι εγκατεστημένο, η αρχική θήκη του καλωδίου φρένου πρέπει να αφαιρεθεί για εγκατάσταση:

 

 

 

Για να χωρέσει ο προσαρμογέας στην ηχογράφηση όπως φαίνεται εδώ, πρέπει να επενδύσετε λίγα λεπτά.

Ακόμα καλύτερα όταν όλα πάνε καλά μετά.

 

Τρίτη 17.01.2012 Ιουνίου XNUMX

 

Εν τω μεταξύ, λάβαμε ένα μήνυμα από την Αυστρία ότι οι θήκες κινητήρων είναι σε παραγωγή.

 

 

 

Γόνατο πλαισίου

Έτσι ώστε ο δρομέας μας να παραμένει πάντα σε καλό δρόμο κατά τη διάρκεια γρήγορων αλλαγών φορτίου και ισχυρών ελιγμών φρεναρίσματος, παίρνει ένα στήριγμα πλαισίου στο οποίο ο τελευταίος αμορτισέρ τιμονιού είναι τοποθετημένο

 

 

Το στήριγμα διπλού σωλήνα συνδέεται απευθείας στον σωλήνα κεφαλής. Ένα στήριγμα στο λεπτό φύλλο του Πλαίσιο τούνελ Η εμπειρία έχει δείξει ότι δεν διαρκεί πολύ και μπορεί να σπάσει κατά τη διάρκεια βαρέων ελιγμών φρεναρίσματος. Τα γόνατα οδηγούνται στο πλαίσιο στο πλάι κάτω από τη μύτη του πάγκου του καθίσματος και αναχαιτίζονται στο εσωτερικό του πλαισίου με εγκάρσια γόνατο.

 

 

Για τον αποσβεστήρα του τιμονιού, συνδέουμε ένα παξιμάδι αποστάτη στην αριστερή γόνατο.

 

 

Συγκολλήστε τα πάντα για λίγο και στη συνέχεια το στήριγμα είναι στη θέση του.

 

 

Τετάρτη 18.01.2012

 

Σήμερα οι ζάντες πηγαίνουν σε συμπίεση υψηλής στιλπνότητας. Αυτή τη στιγμή είστε ακόμα ντυμένοι με γκρι Piaggio.

 

 

Πέμπτη 19.01.2012 Ιανουαρίου XNUMX

 

Το πιρούνι επέστρεψε τελικά. Προκειμένου να χωρέσουν οι ζάντες 11 and και να αντισταθμιστεί η μετατόπιση της διαδρομής των 8 mm, πρέπει να στρίψουμε λίγο το πιρούνι πριν το συγκολλήσουμε. Όλα τα εξαρτήματα τοποθετούνται πρώτα στεγνά για να μετρήσουν πόσο μακριά πρέπει να γυρίσει το πιρούνι / το ροκ.

 

 

Γυρίζοντας ελαφρά το πιρούνι, η βάση του αμορτισέρ κινείται προς τα έξω τόσο πολύ ώστε το φτερό να μην ταιριάζει πλέον. Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα, πρώτα το πιρούνι είναι συγκολλημένο. Το πιρούνι είναι συγκολλημένο σε στρώματα μαζί με το παρεχόμενο μανίκι, το οποίο προορίζεται να ενισχύσει το σημείο διαχωρισμού.

 

 

Μετά τη συγκόλληση, η ραφή εξομαλύνεται και ασβεστοποιείται.

 

 

Τώρα για το φτερό, έτσι ώστε το αμορτισέρ PK με το στήριγμά του να ταιριάζει ακόμα κάτω από το φτερό, πρέπει να διευρυνθεί. Πρώτα διαχωρίζεται το φτερό. Στη συνέχεια, διευρύνεται κατά περίπου 10 mm με λαμαρίνα.

 

 

Το όλο πράγμα γίνεται στη συνέχεια όμορφο και προσαρμόζεται στο πιρούνι. Όπως μπορείτε να δείτε στην πλάγια όψη, το φτερό δυστυχώς είναι πλέον προσαρτημένο στο πλαίσιο. Με κάτι ήπια πειθώ αλλά όλα ταιριάζουν στο τέλος ...

 

 

Παρασκευή 20.01.2012 Ιουνίου XNUMX

 

Απενεργοποιώντας το πιρούνι, η κάτω στάση του τιμονιού πέφτει. Φυσικά, πρέπει να αντικατασταθεί ξανά. Το να σχεδιάσετε τη σωστή θέση στο πλαίσιο είναι λίγο δύσκολο.

 

 

Στη συνέχεια, συγκρατείται το στόμιο διεύθυνσης.

 

 

Το ET3 έχει αρχικά μια κλειδαριά ανάφλεξης, αφού στο τέλος χρησιμοποιούμε μόνο έναν διακόπτη kill, η τρύπα στην κεφαλή του τιμονιού διαταράσσει. Δεδομένου ότι θέλουμε να εγκαταστήσουμε μια βρύση καυσίμου Fastflow με δείκτη εφεδρείας, ο χώρος που έχει γίνει διαθέσιμος είναι ιδανικός για την ενδεικτική λυχνία του δείκτη εφεδρείας. Αφού συγκολληθεί το άνοιγμα της κλειδαριάς, το τιμόνι πρέπει να εξομαλυνθεί ξανά και να είναι κατάλληλο για το ενδεικτική λυχνία να γίνει.

 

 

 

Τώρα που έχουν ολοκληρωθεί όλες οι εργασίες στα μέρη που πρόκειται να βαφτούν, ήρθε η ώρα να προετοιμαστούμε για το βάψιμο. Το σκούτερ θα πρέπει να πάρει το χρωματικό του σχέδιο στο Pfeil Design στην Αυστρία. Αλλά πριν από την αποστολή του πλαισίου και των πρόσθετων εξαρτημάτων στη γειτονική χώρα για βαφή, το πλαίσιο γεμίζεται και ασταρώνεται εδώ επί τόπου.

 

 

 

Δευτέρα 23.01.2012

 

Το πλαίσιο και τα εξαρτήματα ασταρώνονται και γεμίζονται.

 

 

Όλη η δόξα συσκευάζεται σε ένα ξύλινο κουτί και προετοιμάζεται για αποστολή στην Αυστρία.

 

 

Καλό ταξίδι!

 

 

Ο Γκέρνοτ μόλις έγραψε ότι τα περιβλήματα του κινητήρα είναι στο δρόμο τους ...
Η συσκευή αναρρόφησης Falc που θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε για το Polini Evo έχει ήδη φτάσει.

 

 

Τρίτη 24.01.2012 Ιουνίου XNUMX

 

Οι ζάντες επέστρεψα από τη συμπίεση υψηλής γυαλάδας :-)

 

 

Έφτασε επίσης η θήκη του κινητήρα :-) Είναι πραγματικά σκληρά πράγματα ..

 

 

Για να φρενάρει και ο πίσω τροχός υδραυλικά, πρέπει σύντομα να τσιμπήσω ένα μερικό υδραυλικό σύστημα. Τα συστατικά είναι το αρχικό πεντάλ φρένου και το Κύλινδρος φρένου TPH 125.

 

 

 

 

 

 

 

 

Φαίνεται ότι λειτουργεί :-)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Πέμπτη 02.02.2012 Ιανουαρίου XNUMX

Τώρα που όλα τα μέρη βρίσκονται στον ζωγράφο, μπορείτε να εστιάσετε στον κινητήρα.

Ο δρομέας πρέπει να οδηγείται στο δρόμο και σε μεγαλύτερα κυκλώματα.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο συγκεντρώσαμε ένα αντίστοιχο κιβώτιο ταχυτήτων.

Για να μην έχετε πάντα το τιμόνι στο πρόσωπό σας κατά την αναμενόμενη απόδοση κατά την επιτάχυνση, δηλαδή ο μπροστινός τροχός φεύγει από το δρόμο, το παίρνουμε Gear 1 και 2 από το DRT εύρος για την επέκταση των δύο διαδρόμων.

Τα γρανάζια 3 και 4 παραμένουν πρωτότυπα στον κύριο άξονα. Ο πλήρως εξοπλισμένος κύριος άξονας είναι εξοπλισμένος με α Αντίθετος άξονας DRT “Runner” συνδυασμένο, το οποίο με τη σειρά του συντομεύει τα γρανάζια 3 και 4. Αυτό σας επιτρέπει να επιτύχετε μια στενότερη σχέση μετάδοσης, η οποία έχει θετική επίδραση στη συμπεριφορά επιτάχυνσης του δρομέα μας και σχεδόν σίγουρα οδηγεί σε ένα ευρύ χαμόγελο κάτω από Πηδάλιο οδηγεί.

 

 

 

 

 

 

Στηριζόμαστε επίσης σε ένα για το νύχι αλλαγής Εκτέλεση DRT

αυτά του α ενισχυμένο ελατήριο διακόπτη διατηρείται υπό έλεγχο.

Υπάρχουν πολλά διαφορετικά εργαλεία και μέτρα για την εγκατάσταση του ελατηρίου διακόπτη, απλά χρησιμοποιούμε μια μεγάλη πρίζα SW5 από το Ratchet κουτί.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Για να ξέρετε πού να βάλετε τον αντίχειρά σας την επόμενη φορά που θα αλλάξετε νύχια Αλλαγή μπάλες μην πείτε αντίο σε τροχιά κοντά στη γη, ας επισημάνουμε απλά τη θέση εγκατάστασης χωρίς περαιτέρω καθυστέρηση.

 

 

 

 

 

 

 

Κατά τη συναρμολόγηση των τροχών πρέπει να ελέγχετε πάντα τη σωστή θέση εγκατάστασης.

 

 

 

 

 

 

 

Όταν σπειρώνονται όλοι οι τροχοί, αυτό είναι όλο Ορίστε το παιχνίδι.
Με καινούργια Δαχτυλίδια ώμων Μπορείτε να επιλέξετε το παιχνίδι πιο κοντά, επειδή οι δακτύλιοι ώμων εξακολουθούν να τρέχουν στα πρώτα λίγα χιλιόμετρα. Η εμπειρία έχει δείξει ότι μια διάσταση εγκατάστασης 0,05mm-0,10mm είναι αρκετή.

 

 

Δευτέρα 06.02.2012

Και συνεχίζει ...

Σήμερα το περίβλημα του κινητήρα δοκιμάζει το δισκόφρενο ...

 

 

 

/2 Σχόλια /by

στροφαλοφόροι άξονες bgm για Vespa, Lambretta και Automatics

, , ,

Ακολουθεί μια μικρή ενημέρωση για τους στροφαλοφόρους άξονες γενικά. Κατά κανόνα, οι άξονες και άλλα εξαρτήματα του κινητήρα έχουν σχεδιαστεί για πολύ χαμηλή ισχύ. Το πλάτος του στροφαλοφόρου άξονα και συνεπώς η διάμετρος των ιστών του στροφάλου είναι αντίστοιχα. Ο στροφαλοθάλαμος που περιβάλλει τον άξονα είναι ο περιοριστικός παράγοντας που καθορίζει τις πιθανές διαστάσεις ενός στροφαλοφόρου άξονα. Η επικάλυψη του πείρου στροφαλοφόρου καθορίζεται έτσι σε ένα συγκεκριμένο πλαίσιο. Η διεύρυνση του άξονα προκειμένου να αυξηθεί η κάλυψη του πείρου του στροφαλοφόρου είναι δυνατή μόνο με λίγες έννοιες του κινητήρα και εκεί μόνο σε πολύ περιορισμένο βαθμό.

Επομένως, η μέγιστη χωρητικότητα φορτίου των αξόνων είναι εκ των πραγμάτων δεδομένη. Ανεξάρτητα από αυτό το θεωρητικά αρκετά χαμηλό όριο φορτίου, ο σοβαρός συντονισμός του κινητήρα συχνά βάζει 200-700% περισσότερη ισχύ στη θήκη. Το γεγονός ότι τα κύματα μπορούν να αντέξουν αυτό το φορτίο οφείλεται σε διάφορους παράγοντες.

Με ορισμένους τύπους στροφαλοφόρου άξονα, για παράδειγμα τη σειρά Lambretta GP, είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός πείρου στροφάλου με μεγαλύτερη διάμετρο από την τυπική. Έτσι έρχονται Στροφαλοφόροι άξονες BGM Lambretta μεταξύ άλλων με 22mm αντί για το τυπικό μέγεθος Lambretta των 20mm.

 

Στο Βέσπα κύματα Δυστυχώς, αυτό το μικρό τέχνασμα είναι δυνατό μόνο σε περιορισμένο βαθμό. Παρ 'όλα αυτά, χάρη στο σωστό υπερμεγέθη του πείρου του στροφάλου και τη σωστή τεχνική πίεσης με τη χρήση του Loctite, καταφέραμε να κατασκευάσουμε εξαιρετικά ανθεκτικούς άξονες. Αυτά κατασκευάζονται αποκλειστικά για εμάς από έναν διάσημο Ευρωπαίο κατασκευαστή στροφαλοφόρου άξονα.

Καλούπι Vespa Smallframe Wellen χρησιμοποιούνται σε μια σειρά κινητήρων ESC και είναι απολύτως ασυναγώνιστες ως προς την σχέση τιμής-απόδοσης. Διατίθενται με διαδρομή 51 mm και 54 mm καθώς και με τον κώνο PK ή ETS. Και τα δυο Smallframe Για τους κινητήρες, ευτυχώς είναι δυνατή μια μεγαλύτερη διάμετρος του στροφάλου. Όσον αφορά την ακτίνα, αυτό έχει ως αποτέλεσμα υψηλότερη κάλυψη και συνεπώς μεγαλύτερη ασφάλεια. Για να προσαρμοστεί ο άξονας, ο στροφαλοθάλαμος πρέπει να αραχθεί ανάλογα. Ευτυχώς, χάρη σε επαρκές υλικό, αυτό δεν είναι μεγάλο πρόβλημα.

 

Καλούπι Άξονες Vespa PX 200 αποτελούν αναφορά για όλους τους κινητήρες περιστροφικού πτερυγίου, καθώς διαθέτουν τέλειο χρόνο εισαγωγής, βελτιστοποιημένη ροή γεωμετρίας του μάγουλου εισόδου και πολύ ευνοϊκό παράγοντα εξισορρόπησης.
Υπάρχουν παραλλαγές με διαδρομή 57 mm και 60 mm. Και οι δύο ενεργοποιούν ισχυρούς και ανθεκτικούς κινητήρες. Η γωνία εισόδου διατηρείται όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά όσο το δυνατόν μικρότερη για να αποφευχθεί το χτύπημα στο καρμπυρατέρ που είναι κοινό με άλλους κατασκευαστές.

 

 

Μια άλλη αναφορά στον τομέα του στροφαλοφόρου είναι οι bgm Evo Piaggio Maxi 2-T Κυματιστά.
Χρησιμοποιούνται σε όλους τους κινητήρες επίδειξης. Από το 38PS ZIP έως τον εφάπαξ δικύλινδρο που κακομεταχειρίζεται τον στροφαλοφόρο με πάνω από 50 NM.

Αυτά τα επιλεγμένα παραδείγματα δείχνουν σαφώς ότι ένας σωστά κατασκευασμένος άξονας είναι ανθεκτικός. Μπορεί να υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης όσον αφορά τις λεπτομέρειες και ανάλογα με την έννοια του κινητήρα. Φυσικά, αυτό απαιτεί ένα ελάχιστο επίπεδο γνώσης του αντικειμένου. Τα περιοδικά συγκόλλησης ράβδων συγκόλλησης TIG, στα οποία αποχρωματίζονται ολόκληροι οι μύλοι του στροφάλου ή η μαζική αφαίρεση υλικού γύρω από το στροφαλοθάλαμο, είναι συχνά αιτίες μαζικής βλάβης στον άξονα και, ως εκ τούτου, στα γύρω εξαρτήματα.

Συχνά, περαιτέρω επεξεργασία δεν είναι απαραίτητη ακόμη και για μέγιστα αποτελέσματα απόδοσης.
Το περιστρεφόμενο περίβλημα της βαλβίδας που μετατράπηκε σε είσοδο διαφράγματος μπορεί να φέρει σχεδόν 130HP στον πίσω τροχό από 30ccm. Και αυτό με εκπληκτικά μικρές διατομές μεταξύ του περιβλήματος και του άξονα.

 

/0 Σχόλια /by

Μεγάλο στην Ιαπωνία μέρος 2 - SKRO! Ράλι του 2011

, ,

Το 2011 έχουμε ξανά τον φίλο μας τον Τάκα στο SKRO! Υποστηρίζει ράλι. Ο Τάκα είναι με Οδηγός σκούτερ καρδιάς και ψυχής και χαροποιεί τον οδηγό μας Lambretta ξανά και ξανά με κορυφαία νέα στα δικά του http://lambretta-magazine-japan.net/.

Το 2011 SKOOTER RIDE OUT ήταν επίσης η εκδήλωση κατά την οποία η επιταγή παρουσιάστηκε επίσημα στο Vespa Ring. Με τη δράση Scooterist 4 Ιαπωνική Scooterist με τη βοήθειά σας προσπαθούμε να φέρουμε λίγη χαρά στα παιδιά στην περιοχή της καταστροφής.

Τα έσοδα είναι με τα δικά μας χάρη στη βοήθειά σας Ανοιχτή Ημέρα 2011 συγκεντρωθείτε. Η δράση συνεχίζεται και όσοι θέλουν μπορούν να τις χρησιμοποιήσουν Αυτοκόλλητα βοήθεια. Τα έσοδα θα διατεθούν πλήρως στο Vespa Ring.

Ακολουθεί η αναφορά του Τάκα από το μεγάλο SKOOTER RIDE OUT @ Ise-Shima. Το μεταφέρουμε και θα θέλαμε να ήμασταν εκεί:

------------------------------------
SKOOTER RIDEOUT! 2011 @ ISE-SHIMA NATIONAL PARK

19.ΝΟΒ.-20.ΝΟΒ.

Η πρώτη μέρα ήταν μια πολύ κρύα βροχερή μέρα. Ωστόσο, πολλοί ΣΚΟΥΤΕΡΙΣΤΕΣ από διάφορες περιοχές της Ιαπωνίας συγκεντρώθηκαν στο διεθνές πάρκο Ise Shima.

Δυστυχώς, η εκδρομή της πρώτης ημέρας σταμάτησε λόγω κακών καιρικών συνθηκών. Αλλά, απολαύσαμε το πάρτι με πολύ αλκοόλ και ένα υπέροχο πιάτο! Το ISE-SHIMA είναι ένας ειδικός χώρος με φρέσκα θαλασσινά. Το απολαύσαμε πολύ με πολλά αλκοόλ!

Στο πάρτι, πραγματοποιήθηκε επίσης η τελετή της δωρεάς που το φιλανθρωπικό έργο "SCOOTERISTS 4 JAPONESE SCOOTERISTS" του SCK συνέβαλε στο VESPA CLUB MIYAGI. Και -φυσικά- η δωρεά παρουσιάστηκε επίσης από όλους τους συμμετέχοντες στο SKRO!.

Και οι νεοεισερχόμενοι αγωνίστηκαν για τα φανταστικά ασφάλιστρα (ανταλλακτικά, ρούχα, αυτοκόλλητα, αξεσουάρ κλπ.) Τα οποία συμμετείχαν και πολλά καταστήματα στον κόσμο υποστήριξαν ευτυχώς στο παιχνίδι!

Μετά το πάρτι έπινε αλκοόλ, και η νύχτα προχώρησε και πήγε στο δωμάτιο κάθε ξενοδοχείου με το SCOOTER TALK ……

Η 2η μέρα ήταν καλός καιρός από το πρωί. Ούτε η θερμοκρασία είναι κρύα. Συλλέξαμε τον υποψήφιο και βγήκαμε για τρέξιμο νωρίς το πρωί. Ο άνεμος του Ise Shima νωρίς το πρωί ήταν άνετος και ο ήχος εξάτμισης του 2 χτυπήματος ακούστηκε ευχάριστα.

Μετά το ιαπωνικό πρωινό, βγήκαμε για μια σύντομη περιήγηση που πραγματοποιήθηκε από όλους τους συμμετέχοντες. Απολαύσαμε λοιπόν τον καλό δρόμο και την παραθαλάσσια θέα στο Εθνικό Πάρκο Ise Shima!

Αισθάνομαι ότι η Ιαπωνική Scooter Scene αλλάζει σε αρκετά χρόνια. Οι φίλοι του Scooter στον κόσμο έδωσαν τα χέρια με την εξέλιξη της επικοινωνίας του Διαδικτύου.
Σας ευχαριστούμε για την πάντα μεγάλη υποστήριξη. SCK !!!

------------------------------------

Υγεία φίλε μου!
ΤΑΚΑ

 

[Nggallery id = 7]
/2 Σχόλια /by

Επισκευή πλάκας δαπέδου + ασπίδα ποδιών για Vespa Rally, Sprint, GT, GTR, Super, SS 180, GL

Στο εξής μπορούμε επιτέλους να προσφέρουμε φύλλα επισκευής για την ασπίδα ποδιών και το ταψί για τα μοντέλα Vespa Rally / Sprint, τα οποία είναι πλέον αρκετά ακριβά. Πολύ συχνά τα πλαίσια αυτών των μοντέλων στην περιοχή πίσω από το φτερό επηρεάζονται σοβαρά από την καφέ πανούκλα. Από έξω, το πλαίσιο είναι ως επί το πλείστον άθικτο, αλλά το εσωτερικό είναι τόσο καλό όσο και σκουριασμένο.
Ένα διπλό λαμαρίνα στο εσωτερικό διατηρεί την υγρασία στη θέση του και περιστρέφει αργά το πλαίσιο.
Αυτό έχει ήδη προκαλέσει την απόρριψη αρκετών πλαισίων ή το κόστος πολλών ωρών εργασίας οπλισμένο με μανταλάκια από κασσίτερο και εξοπλισμό συγκόλλησης, υπό την προϋπόθεση ότι έχετε τις δεξιότητες να πραγματοποιήσετε μόνοι σας μια τέτοια εργασία.

Τώρα υπάρχει μια γρήγορη, φθηνή και υψηλής ποιότητας λύση για να επαναφέρετε το πλαίσιο επαγγελματικά σε τέλεια κατάσταση.
Μια πλήρης θωράκιση ποδιών συμπεριλαμβανομένης της σχετικής πλάκας βάσης επιτρέπει γρήγορη πρόοδο αποκατάστασης χωρίς να χρειάζεται να μάθετε πρώτα το εμπόριο υδραυλικών εγκαταστάσεων. Αλλά ο bodybuilder όχι μόνο θα είναι ευγνώμων, αλλά και θα παρουσιάσει ένα πολύ μικρότερο τιμολόγιο καθώς μπορεί να λειτουργήσει με πολύ πιο οικονομικό τρόπο.

Τα καλά προσαρμοσμένα φύλλα είναι 1: 1 σύμφωνα με το πρωτότυπο, το πάνω μέρος του καταρράκτη κέρατος αποτελεί εξαίρεση. Στο πρωτότυπο, αυτό πιέζεται στην πλάκα προστασίας ποδιών, αλλά η πλάκα επισκευής είναι ομαλή εδώ. Επομένως, προσφέρουμε αυτό το μέρος του καταρράκτη ξεχωριστά, με το πλεονέκτημα ότι μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ δύο εκδόσεων (εξαγωνικό ή ορθογώνιο λογότυπο). Το κάτω μέρος του καταρράκτη είναι προς το παρόν διαθέσιμο μόνο στην ιταλική έκδοση με το μικρό άνοιγμα της κόρνας.
Στο πρωτότυπο, μια λαμαρίνα διπλασιάζεται στη μέση της σήραγγας στην εσωτερική ακτίνα της μετάβασης από το πάτωμα στο προστατευτικό του ποδιού, προκειμένου να ενισχυθεί επιπλέον το πλαίσιο. Αυτό πρέπει να γίνει χειροκίνητα για να γίνει η αποκατάσταση πλήρης και τέλεια.
Η ασπίδα ποδιών είναι κατασκευασμένη από μαύρο λαμαρίνα και αποθηκεύεται μαζί μας επεξεργασμένη με αντιδιαβρωτικό γράσο.

Αγοράστε την ασπίδα ποδιών εδώ τώρα.

 

Τα παρακάτω μέρη είναι χρήσιμες ή απαραίτητες προσθήκες:

Επισκευή λαμαρίνας
Κέρατο / καταρράκτης -VESPA
Ράλι, σπριντ, GTR
Sprint Veloce, TS
Εξαγωνικό λογότυπο Piaggio		 Επισκευή λαμαρίνας
Κέρατο / καταρράκτης -VESPA
Super, GT, GL,
SS 180
Εξαγωνικό λογότυπο Piaggio		 Γόνατο πλαισίου VESPA
Ταψί πάτου 46εκ
Ράλι, Sprint, TS, GT,
GTR, Super, SS 180, GL
VNA, VNB, VNA, VBB		 Γόνατο πλαισίου VESPA
Ταψί πάτου 43,5εκ
Ράλι, Sprint, TS, GT,
GTR, Super, SS 180, GL
VNA, VNB, VNA, VBB
Σετ γόνατο πλαισίου
-VESPA- πλάκα δαπέδου
Σπριντ, ράλι,
TS, GT, GTR, Super, GL,
VNA, VNB, VBA, VBB		 Πλαίσιο τούνελ VESPA
πίσω μέρος, PX,
T5, ράλι, σπριντ, TS
Super, GL, SS180, GS160
VNB, VNA, VBB, VBA		 Σετ βιδών
VESPA
Ράλι, Sprint, TS, GT,
GTR, GL, Super,
VNA, VNB, VBA, VBB		 Σετ πλαϊνού πίνακα
VESPA
Sprint, GT, GTR,
Σούπερ
Μεταλλικό, πιεσμένο
/0 Σχόλια /by

Vespa PX80 μετατροπή σε κύλινδρο 125ccm (κύλινδρος μετατροπής)

, , ,

Αυτή την εβδομάδα υπάρχει η τελική έκθεση για τον κύλινδρο μετατροπής μας για το PX80. Με αυτό το πλήρες κιτ, κάθε PX80 μπορεί εύκολα να μεταφερθεί στους 125 cc και να επωφεληθεί από τα σημαντικά χαμηλότερα ποσοστά ασφάλισης που σχετίζονται με αυτό. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να αλλάξετε τον κύλινδρο, το έμβολο και την κεφαλή, ο κοντός κινητήρας παραμένει ανοικτός!

Αρχικά ο κινητήρας 80ccm έχει περίπου 5HP στον πίσω τροχό.
Ο κύλινδρος μετατροπής SCK αυξάνει την απόδοση κατά ένα εντυπωσιακό 60% σε ένα αξιόλογο 8PS, όλα με εξαιρετική αξιοπιστία.

Είμαστε ήδη πάνω από το επίπεδο ενός DR135, παρά τα 10cc λιγότερου κυβισμού!
Το διάγραμμα δείχνει την άμεση σύγκριση μεταξύ του DR135 (κόκκινη καμπύλη) και του νέου κυλίνδρου μετατροπής 125cc.
Σε συνδυασμό με μακρύτερο λόγο μετάδοσης (εφικτό με την απλή αντικατάσταση του πείρου του συμπλέκτη), η τελική ταχύτητα βελτιώνεται επίσης σημαντικά.

Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα είναι η σημαντικά φθηνότερη ασφάλιση λόγω μετατόπισης 125 cc αντί 80 cc.
Επιπλέον, με ένα όχημα που έχει μετατραπεί σε 125 εκατοστά δεν είστε μόνο πιο σίγουροι και φθηνότεροι στο δρόμο, η κατανάλωση είναι επίσης συνήθως φθηνότερη επειδή η πολύ υψηλότερη ροπή σημαίνει ότι δεν χρειάζεται πλέον να οδηγείτε συνεχώς με πλήρες γκάζι για να μην να αντιπροσωπεύει ένα εμπόδιο κυκλοφορίας.
Κάτι που μπορεί να φανεί μόνο με τη δεύτερη ματιά είναι η σημαντικά βελτιωμένη αξία μεταπώλησης του οχήματος. Οι κάτοχοι άδειας οδήγησης αυτοκινήτου, εάν εκδόθηκε πριν από την 01.04.1980η Απριλίου 125, είναι σε θέση να οδηγούν μηχανοκίνητα δίκυκλα έως XNUMXccm χωρίς να χρειάζεται να περάσουν επιπλέον έλεγχο.
Ως αποτέλεσμα, η αγοραία αξία των οχημάτων 80cc ειδικά σχεδιασμένων για τη γερμανική αγορά μειώθηκε σημαντικά από τη μια μέρα στην άλλη. Όποιος έχει αντίστοιχη άδεια οδήγησης θα χρησιμοποιήσει ένα ισχυρότερο όχημα 125cc από ένα ασθενέστερο 80cc.
Η μετατροπή θα κάνει το όχημα πολύ πιο ελκυστικό για μια πιθανή πώληση.
Συνολικά, η αγορά του κυλίνδρου πληρώνει για τον εαυτό του αρκετά γρήγορα.

Το 2011, δύο οχήματα εξοπλισμένα με τον κύλινδρο μετατροπής βρίσκονταν στο δρόμο για αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα ή βλάβες. Οι οδηγοί είναι πολύ ικανοποιημένοι από την απόδοση και τη χαμηλή κατανάλωση.
Θα δοκιμάσουμε μερικές ακόμη βελτιστοποιήσεις κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, ειδικά όσον αφορά την απόδοση και στη συνέχεια θα δώσουμε το GO.

Ακολουθεί μια άμεση σύγκριση μεταξύ ενός αυθεντικού PX80 με σπορ εξάτμιση SITO Plus (μπλε καμπύλη) και του κυλίνδρου μετατροπής 125cc με αρχική εξάτμιση (κόκκινη καμπύλη):

[Nggallery id = 6]

/2 Σχόλια /by

Ευτυχισμένο το νέο έτος!


Ευχόμαστε σε όλους Καλή Χρονιά!

Θα θέλαμε να σας ευχαριστήσουμε πολύ για όλη την υποστήριξη και τα σχόλια και ανυπομονούμε για τα επόμενα 20 χρόνια Scooter Center να γιορτάσουμε μαζί σας!

Σας ευχόμαστε ένα ευτυχισμένο, υγιές και επιτυχημένο 2012!

Τα λέμε στο Run 2012!

Σας Scooter Center Ομάδα

/0 Σχόλια /by

Σετ πλαϊνών πάνελ -PIAGGIO- Vespa GTS, GTV - στυλ άνθρακα

 

Τώρα νέο στο Scooter Center:

Πλευρικά πάνελ για τα μοντέλα Vespa GTS / GTV σε εμφάνιση άνθρακα.

 

Ανταλλάσσονται γρήγορα και εύκολα, προσδίδουν στο όχημα μια κομψή και διακριτικά σπορ πινελιά!

 

Γνήσιο ανταλλακτικό Piaggio, άρα απόλυτα ταιριαστό και άψογα υψηλής ποιότητας.


Τώρα διαθέσιμο στο δικό σας μια στάσηscootersλυκίσκος!


/0 Σχόλια /by

Το παιδικό ποδήλατο ισορροπίας Kiddimoto τώρα διαθέσιμο ξανά!

Παιδικό ποδήλατο ισορροπίας για τον αυριανό οδηγό σκούτερ! Ιδανικό για τα μικρά, το όλο πράγμα είναι επίσης κατασκευασμένο από πραγματικό ξύλο!
Με το Ποδήλατο ισορροπίας KIDDIMOTO Το παιδί σας μαθαίνει να διατηρεί την ισορροπία του με παιχνιδιάρικο τρόπο. Οι κινητικές δεξιότητες εκπαιδεύονται στην ίδια αναπνοή.

Το σκούτερ KIDDIMOTO είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό, υψηλής ποιότητας ξύλο σημύδας και προσεκτικά επεξεργασμένο με μη τοξική βαφή. Τα ποδήλατα Kiddimoto πληρούν τα υψηλότερα πρότυπα ασφαλείας. Ως προϊόν από την Αγγλία, έχει δοκιμαστεί σύμφωνα με το Βρετανικό Πρότυπο EN71 και ως εκ τούτου δικαιούται να φέρει το σήμα CE. Αυτό το ποδήλατο ισορροπίας δεν είναι μόνο ένα δροσερό παιχνίδι, είναι το πρώτο ποδήλατο / σκούτερ για το παιδί σας. Το Kiddimoto δίνει μεγάλη σημασία στην ποιότητα κατά τη διάρκεια της παραγωγής - αυτό εγγυάται μεγαλύτερη και, κυρίως, μεγαλύτερη διασκέδαση στο ποδήλατο ισορροπίας. Το KIDDIMOTO είναι εξοπλισμένο με πνευματικά ελαστικά με βαλβίδα αυτοκινήτου.
Η κατασκευή έχει σχεδιαστεί σκόπιμα έτσι ώστε οι τροχοί να μην είναι πολύ λείοι. Αυτό αποτρέπει αποτελεσματικά τους απογόνους από το να γίνουν πολύ γρήγορα και αποκτούν εμπιστοσύνη στα νέα τους παιχνίδια πιο γρήγορα!

Πλεονεκτήματα:

  • Cool σχέδιο
  • Ο τέλειος τρόπος για να εκπαιδεύσετε την αίσθηση ισορροπίας και συντονισμού.
  • Πληροί όλα τα πρότυπα ασφαλείας
  • Σήμανση CE
  • Δοκιμή ασφάλειας σύμφωνα με το EN71
  • Κατασκευασμένο από ανακυκλώσιμο ξύλο σημύδας

Διαστάσεις:

  • Heightψος τιμονιού: 470mm
  • Ύψος καθίσματος: 350mm
  • Μεταξόνιο: 590mm

Ιδανικό για παιδιά ηλικίας 2 έως 6 ετών.

Υπάρχουν επίσης αντίστοιχα κράνη από το Kiddimoto: [nggallery id = 5]

Μπορείτε να βρείτε όλα τα προϊόντα Kidimoto εδώ: KIDDIMOTO @ Scooter Center

/0 Σχόλια /by
Seat -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV125, ET3 - μαύρο αντικείμενο αρ. 7672224

ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ ΕΚΕΙ! - SCK Ancillotti για Vespa PX

,

Κάθισμα Vespa PX SCK Ancillotti


Μόλις έφτασε από την Ιταλία,  το SCK Ancillotti για τη Vespa PX!
Μπορεί να παραγγελθεί:

VESPA SCK Ancillotti - πάγκος για το Roler σας
ONLINE: www.scooter-center.com
ΤΗΛΕΦΩΝΟ: 02238-307430
MAIL: info@scooter-center.com

Seat -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV125, ET3 - μαύρο αντικείμενο αρ. 7672224

Πρόσβαση ενώ υπάρχει ακόμη ανεφοδιασμός ...
Σίγουρα ένα χριστουγεννιάτικο δώρο 1Α για όλους τους οδηγούς PX!
In Χειροποίητη Ιταλία κατασκευασμένο. Απλά όμορφος:
Εγκατεστημένες εικόνες: Κάντε κλικ ΕΔΩ!

Διατίθεται επίσης για τη μία ή την άλλη vintage Vespa:

VESPA SCK Ancillotti - πάγκος για το Roler σας
/0 Σχόλια /by
Φθινοπωρινός αγώνας 2012

Ανοιξιάτικος αγώνας 2012 12ωρος αγώνας Vespa στην Αυστρία!

Φθινοπωρινός αγώνας 2012Ήταν: Ανοιξιάτικος αγώνας 2012 12ωρος αγώνας Vespa στην Αυστρία!
όπου: Mölbling / Mail, 9300 St. Veit ad Glan (Carinthia)
Σύνδεσμος: Περισσότερα
Ποια είναι τα νέα σου: 12ωρος αγώνας Vespa (μόνο κλασικό σκούτερ), αυτό σημαίνει ότι πολλοί τρελοί με σκούτερ με συντονισμένο παλιό κλασικό εξοπλισμό που δίνουν τα πάντα στις πίστες. Μια ομάδα αποτελείται από τρεις οδηγούς και έναν διευθυντή ομάδας.
Όποιος διαχειριστεί τους περισσότερους γύρους εντός των 12 ωρών κερδίζει.
Το όλο θέμα γίνεται πολύ σοβαρά και είναι ένα πολύ ωραίο προσιτό μηχανοκίνητο σπορ.
Ημερομηνία: 18-05-2012

 

[googleMap name = ”Springrace 2012 ″ description =” Ιστότοπος δοκιμής της Αυστριακής Λέσχης Αυτοκινήτου, Μοτοσικλέτας και Τουρισμού ”width =” 600 ″ ύψος = ”500 ″ οδηγίες_από =” true ”] 46.807932,14.41378 [/ googleMap]

. Ιστότοπος AMTCΉταν: Ανοιξιάτικος αγώνας 2012 12ωρος αγώνας Vespa στην Αυστρία!
όπου: IndustrialAMTC Lebring βιομηχανική περιοχή 1 Jöß 8403 Lebring Austria (Στυρία)
Σύνδεσμος: Περισσότερα
Ποια είναι τα νέα σου: 12ωρος αγώνας Vespa (μόνο κλασικά σκούτερ)
Δεδομένο: 2012-05-18

/0 Σχόλια /by

Ιδέα δώρου δώρου & Χριστουγεννιάτικο δώρο για φίλους της Βέσπα

Τώρα Νέο! Το δώρο Sellector να βρει γρήγορα και εύκολα ένα κομψό δώρο για κάθε θαυμαστή της Vespa!
Απλώς επιλέξτε μια κατηγορία ή / και τον προϋπολογισμό και θα εμφανιστεί μια αντίστοιχη επιλογή άρθρων. Κάνοντας κλικ στην αντίστοιχη εικόνα θα προσγειωθείτε εύκολα στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα για αγορές!

Διατίθεται επίσης για ελαστικά (έχουμε επίσης χειμερινά ελαστικά για σκούτερ!)

Διατίθεται και για κράνη Vespa!

/0 Σχόλια /by

SCK Ancillotti για Vespa PX

 

Μπορούμε να μιλήσουμε για ένα κλασικό στις παρουσιάσεις του πάγκου μας πριν από τα Χριστούγεννα! Και φέτος υπάρχει κάτι και για τα μάτια. Σύντομα θα είμαστε σε θέση να σας προσφέρουμε το κάθισμα SCK Ancillotti και για τη Vespa PX σας.

 

 

 

 

Στην ίδια υπέροχη κατασκευή και εφαρμογή με τους άλλους πάγκους SCK Ancillotti:

Seat -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET3

Seat -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB

Η έκδοση Sprint ταιριάζει φυσικά και σε όλα τα κουτιά Vespa Rally, GS 160 (GS4) και SS 180. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να αλλάξετε το ψηλό ρεζερβουάρ με την επίπεδη έκδοση του PX.

Ακολουθούν οι εικόνες του πρώτου μας δείγματος του SCK Ancillotti για το PX. Χάρη στη βοήθεια του Dirk E., το σχήμα ταιριάζει και πάλι τέλεια στο πλαίσιο. Με περισσότερη αγάπη, κατά την ταπεινή μας γνώμη, δεν μπορείτε να το προσαρμόσετε. Η εφαρμογή πραγματοποιείται σε μια μικρή ιταλική εταιρεία όπου κάθε πάγκος είναι φτιαγμένος στο χέρι.

[Nggallery id = 4]

 

/1 Σχόλια/by

Εκστρατεία πληκτρολόγησης - Η φίλη μου η Γκρέτα χρειάζεται βοήθεια

Εδώ μπορείτε να επιτύχετε σπουδαία πράγματα με λίγη προσπάθεια και να σώσετε μια ζωή!

Με λίγα λόγια, αυτή είναι η θλιβερή ιστορία:

«Έπρεπε να ανησυχούμε πολύ για τη Γκρέτα εδώ και μισό χρόνο. Μετά από πολλά μπρος -πίσω και λίγες παραμονές στο νοσοκομείο, τον περασμένο μήνα λάβαμε τη διάγνωση «Μυελοδυσπλαστικό σύνδρομο» (MDS), μια εξαιρετικά σπάνια νόσος του μυελού των οστών στην παιδική ηλικία, η οποία, αν δεν αντιμετωπιστεί, θα μετατραπεί σε λευχαιμία. Για να κρατήσει τη ζωή της Γκρέτα χρειάζεται τώρα μεταμόσχευση μυελού των οστών ».

Τώρα έρχεσαι. Απλώς πάρτε το μέσω της γερμανικής δωρεάς μυελού των οστών www.dkms.de μια δοκιμή και στείλτε την πίσω. Με αυτό εγγραφείτε στο εθνικό και διεθνές μητρώο μυελού των οστών και ίσως σώσετε μια ζωή!

http://www.facebook.com/events/242935529093268

http://www.gemeinsam-fuer-greta.de/

/0 Σχόλια /by

Η βοήθειά σας χρειάζεται!

, ,

Η χειμερινή ώρα είναι ώρα κατσαβιδιών. Και θέλουμε να μπλέξουμε λίγο στο μαγαζί μας. Μεταξύ άλλων, θέλουμε να αναθεωρήσουμε τα εκτεταμένα σχέδιά μας για τη Vespa και τη Lambretta. Σε χρειαζόμαστε εκεί.

Διάβασε περισσότερα

/4 Σχόλια /by

Motorshow Essen 2011 Püppi Tuning & Scooter Center

,

Η σκηνή ρύθμισης σκούτερ μπορεί επίσης να βρεθεί φέτος στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Έσσεν, που αντιπροσωπεύεται από ένα παχύ περίπτερο από Scooter Center, Püppi-Tuning και κινηματογραφικές ταινίες.

Μεταξύ άλλων, θα εκτεθούν αληθινά πάνελ άνθρακα, κουφώματα αλουμινίου, scooter drag race με νιτρώδες οξείδιο και διάφορα άλλα σπριντ, custom και switch scooter ala Vespa / Lambretta.

Το κοριτσάκι της Doreen (Püppi-Tuning) θα λάβει επίσης μέρος στις καθημερινές εκπομπές στην αίθουσα 7.

Το περίπτερό μας με τον αριθμό 212 βρίσκεται στην αίθουσα 4, μπορείτε να λάβετε συμβουλές απευθείας στο χώρο, το αρμόδιο πλήρωμα από το Püppi-Tuning ανυπομονεί να απαντήσει στις ανοιχτές ερωτήσεις σας σχετικά με τα σκούτερ και τον συντονισμό.

 

Εδώ είναι μερικές εντυπώσεις ήδη!
(Ευχαριστώ πολύ για www.motormovies.de για τις φωτογραφίες!)

[Nggallery id = 3]
[googleMap name = "Έκθεση Αυτοκινήτου Έσσεν 2011" width = "300" height = "300" Directions_from = "true"] Norbertstrasse 1 45131 Έσσεν [/ googleMap]

 

/0 Σχόλια /by

Polini 230cc αλουμινίου Vespa PX 200

, ,

Όπως ήδη ανακοινώθηκε, η Polini φέρνει το Κύλινδρος 210 κ.εκ σε έκδοση για χρήση με στροφαλοφόρο άξονα με Εγκεφαλικό επεισόδιο 60 mm (στάνταρ 57mm). Ο ήδη διαθέσιμος κύλινδρος για διαδρομή 57mm μπορεί να οδηγηθεί μόνο σε περιορισμένο βαθμό με έναν στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 60mm, επειδή το έμβολο έχει έναν επάνω λεγόμενο δακτύλιο L.
Αυτός ο τύπος δακτυλίου περιλαμβάνει ή σχηματίζει το άνω κλείσιμο του εμβόλου, επομένως αυτό ελέγχει τα κανάλια και όχι το άνω άκρο του εμβόλου ως συνήθως. Εάν χρησιμοποιείτε τώρα στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 60mm, το επιπλέον χτύπημα των 3mm πρέπει φυσικά να πάει κάπου ...

Δεδομένου ότι το έμβολο κινείται 1,5 mm περισσότερο πάνω και 1,5 mm περισσότερο κάτω, θεωρητικά ο κύλινδρος πρέπει να επιμηκυνθεί κατά 1,5 mm. Για πρακτικούς λόγους, για λόγους απλότητας, χρησιμοποιείται απλά μια κατάλληλα ισχυρή βάση ή φλάντζα κεφαλής.
Το πρόβλημα με τον δίχρονο κινητήρα είναι ότι ασκεί επίσης τεράστια επίδραση στις γωνίες ελέγχου της εξάτμισης και του υπερβολικού ρεύματος, οι οποίες είναι σημαντικές για τα χαρακτηριστικά απόδοσης. Για να γίνουν τα πράγματα χειρότερα, στην πιο ηλίθια περίπτωση δεν αλλάζετε και τα δύο στον ίδιο βαθμό, αλλά συνήθως εκμεταλλεύεστε τη γωνία υπερρεύματος. Και οι δύο τιμές (γωνία εξόδου και υπερχείλισης) πρέπει να είναι πάντα σε αναλογία για την καλύτερη δυνατή ισχύ εξόδου.

Στην περίπτωση της Polini, φαίνεται ότι είστε αναγκασμένοι να χρησιμοποιήσετε μια σφραγίδα ποδιών. Εάν χρησιμοποιούσατε ένα παρέμβυσμα κεφαλής, ο δακτύλιος L που τοποθετήθηκε πολύ ψηλά στην άκρη του εμβόλου θα αναπήδησε απλώς έξω από τον διάδρομο.
Εάν χρησιμοποιείται σφραγίδα ποδιού, η γωνία ελέγχου γενικά ανυψώνεται και, όπως είπα, οι τιμές εκμεταλλεύονται υπέρ της γωνίας υπερέντασης.

Αυτό μπορεί να οδηγήσει τον κινητήρα να ξεκινήσει πολύ αργά με την ισχύ του και επίσης να σταματήσει στο ανώτερο εύρος στροφών από μια πολύ μικρή γωνία προ-εξάτμισης (η γωνία που το έμβολο απελευθερώνει την εξάτμιση μπροστά από τους αγωγούς υπερχείλισης). Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να μειωθεί περαιτέρω, αλλά η καμπύλη ισχύος πέφτει πολύ γρήγορα μετά την κορυφή ισχύος.

Προκειμένου να διατηρηθούν τα χαρακτηριστικά της Polini, θα ήταν προτιμότερο να προταθεί η χρήση παρεμβύσματος κεφαλής για αντιστάθμιση της πολλαπλής διαδρομής. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, αυτό δεν είναι δυνατό με το τυπικό έμβολο Polini, διαφορετικά ο δακτύλιος του εμβόλου θα ανακάμψει.

Γεγονότα ...

Εάν έρχεται το Polini 210 Στροφαλοφόρος άξονας 57mm χρησιμοποιείται, έχει πολύ φιλική προς τις περιηγήσεις γωνία υπερχείλισης 123 ° και γωνία εξόδου 171 °.

Όταν χρησιμοποιείτε στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 60mm και α Σφραγίδα βάσης πάχους 1,5 mm αλλάζει περίπου 135 ° / 179 °.
Δηλαδή, η γωνία υπερρεύματος αυξήθηκε κατά 12 ° CA, η γωνία εξόδου, ωστόσο, μόνο κατά 8 °.
Τόσο η απόλυτη αύξηση και των δύο τιμών όσο και, ειδικότερα, αυτή της γωνίας υπερέντασης οδηγούν σε μεταγενέστερη αύξηση της ισχύος. Το όλο πράγμα μπορεί να γίνει πολύ καλά χρησιμοποιώντας ένα ήμερο, ευρυζωνικό σύστημα εξάτμισης όπως αυτό SitePlus, Δρόμος SIP αποζημιώνεται.
Στη συνέχεια, η εξάτμιση εξακολουθεί να εξασφαλίζει καλή απόδοση στο χαμηλότερο εύρος στροφών, οι πολύ εκτεταμένες γωνίες ελέγχου επιτρέπουν στον κύλινδρο να ανεβαίνει περισσότερο στην ανώτερη περιοχή στροφών.

230cc ???
Ένας από τους πελάτες μας (Thomas aka schoeni230) εξάντλησε το όλο θέμα ακόμα περισσότερο και ένας κύλινδρος αλουμινίου Polini 210cc με έναν ειδικό Στροφαλοφόρος άξονας μήκους 62,5 mm σε συνδυασμό με Scooter & Service.
Προκειμένου να αποφευχθεί το πρόβλημα της επαναφοράς του δακτυλίου εμβόλου που αναφέρθηκε παραπάνω, η Polini δημιουργήθηκε εδώ Έμβολο έναντι ενός ομολόγου του Grand Sport αντάλλαξαν. Αυτό το έμβολο έχει μόνο έναν δακτύλιο εμβόλου και αυτός έχει συμβατικό σχήμα και κάθεται πολύ βαθύτερα από τον αρχικό δακτύλιο L στο έμβολο Polini.

Αυτό επέτρεψε να αφήσει το έμβολο να εξαντληθεί από τον κύλινδρο με το μέτρο,
όπως ακριβώς έδωσε το δαχτυλίδι του εμβόλου:

 

 

 

 

 

 

 

Ως αποτέλεσμα, ο κύλινδρος δεν χρειάστηκε να επενδύσει πολύ έντονα στη βάση του κυλίνδρου (περίπου 0,4 mm), έτσι ώστε η γωνία ελέγχου να μην ξεφεύγει πολύ από την ισορροπία παρά το πολλαπλό κτύπημα των 5,5 mm.
Έτσι ο κύλινδρος έτρεχε σε ~ 133 ° / 179 ° και μια ειδική κυλινδροκεφαλή που χωράει το έμβολο στην κεφαλή.
Λόγω της πολλαπλής διαδρομής, το έμβολο ξεπερνά σαφώς τα κανάλια υπερχείλισης στο κάτω νεκρό κέντρο:
Σε σχέση με μια τροποποιημένη εξάτμιση Sito Plus (παρόμοια με την εξάτμιση PEP3), ο κινητήρας εντυπωσιάζει με την τεράστια ροπή του στο χαμηλότερο εύρος στροφών, μια τρελή γκάμα και, μετρημένη από τον τύπο εξάτμισης που χρησιμοποιείται, μια πολύ καλή κορυφαία απόδοση.

Το καρμπυρατέρ ήταν α 35 mm Keihin PWK σε σκούτερ & σέρβις Η λήψη του διαφράγματος (μύθος Μεμβράνη V-Force) χρησιμοποιείται. Το ένα ήρθε ως ανάφλεξη Vespatronic χρησιμοποιηθεί.

Ο κύλινδρος σχεδόν δεν έχει επανασχεδιαστεί, μόνο η έξοδος έχει αλλάξει ελάχιστα σε πλάτος και ύψος.

Συμπέρασμα:
Παρά την πολύ μεγάλη γωνία διεύθυνσης, είναι ένας εξαιρετικά κινητός και ευρυζωνικός κινητήρας που είναι σίγουρο ότι είναι ο καλύτερος για έναν αναβάτη που ταξιδεύει. Πλήρης ροπή από το χαμηλότερο εύρος στροφών και ακόμα 20PS σε πολύ πάνω από 9000rpm.

Σίγουρα δεν είναι κάτι που μπορεί να αναδημιουργηθεί, επιπλέον είναι συχνά προβληματικό να αφήνουμε το έμβολο να κινείται τόσο μακριά από τον κύλινδρο. Όχι μόνο λόγω του τότε υποχρεωτικού κεντραρίσματος κεφαλής για να διασφαλιστεί ότι το έμβολο δεν χτυπά την κεφαλή, αλλά και λόγω του αυξημένου θερμικού φορτίου στη ζώνη πάνω από τον δακτύλιο του εμβόλου.

Το νέο Polini 210 για διαδρομή 60mm θα κάνει το όλο θέμα εφικτό για τα «κανονικά» κατσαβίδια, ειδικά με έναν πολύ φθηνότερο άξονα διαδρομής 60mm. Με αυτό, πολλοί σίγουρα θα μπορέσουν να φτιάξουν τον «ονειρεμένο» τουριστικό κινητήρα που συνδυάζει μια πλήρη ροπή με ένα ευρύ φάσμα στροφών και μια πολύ καλή κορυφαία απόδοση!

Για όσους διαπιστώνουν ότι χρειάζεται πολύς χρόνος για να βγει στην αγορά το Polini 60mm με 221cc, αυτό το άρθρο σας ενθαρρύνει να δοκιμάσετε ασυνήθιστους συνδυασμούς. Δηλαδή ένα Polini 210 για διαδρομή 57mm με σφραγίδα βάσης 1,5mm και στροφαλοφόρο άξονα 60mm μπορεί επίσης να επεκταθεί σε ένα πολύ ωραίο touring concept.

Με την έννοια ενός πολύ γνωστού (Harry B. από E.): δοκιμάστε το, λειτουργεί!

/3 Σχόλια /by

Νέα Polini 210 για διαδρομή 60mm

, ,

Μέση του έτουςπαρουσίασε την Πολίνι ως διάδοχο της θρυλικός κύλινδρος από χυτοσίδηρο 207αυτός ο νέος Αλουμινίου 210 κ.εκ Κύλινδρος για τη Vespa PX 200.

Μετά πρώτα Δοκιμαστικά τρεξίματα πάγκου και πειράματα με διαφορετικά Κυλινδροκεφαλές, η νέα Polini κατάφερε να πείσει σε όλους τους τομείς.

Ωστόσο, όταν μετρήσαμε το χρονισμό της βαλβίδας, παρατηρήσαμε ότι ο κύλινδρος μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε περιορισμένο βαθμό μόνο σε κινητήρες με διαδρομή 60mm λόγω του ύψους του και του άνω δακτυλίου του εμβόλου L.

Μετά από μερικές συνομιλίες με το "Polinis", στο οποίο προτείναμε να σχεδιάσουμε τον κύλινδρο έτσι ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μετατροπές μεγάλης διάρκειας, λάβαμε το Επέκταση EICMA τέλος η είδηση ​​ότι θα υπάρξει 2η έκδοση του Alu-Polini. Με μεγαλύτερη πίστα κατάλληλη για διαδρομή 60mm και δική της κυλινδροκεφαλή.

Ανυπομονούμε για τη νέα Polini!

Σε κάθε περίπτωση, ο ίδιος ο κύλινδρος μπορεί ήδη να θεωρηθεί ως σχέδιο στον νέο κατάλογο Polini του 2012.

/4 Σχόλια /by

Χριστουγεννιάτικη ιδέα δώρου για Vespa / οδηγό σκούτερ / σκούτερ!

Vespa T-Shirt Girl κόκκινοΟ αγαπημένος σας οδηγεί ένα σκούτερ και δεν έχετε ακόμη ιδέα δώρου για τα Χριστούγεννα; Απλά ρίξτε μια ματιά στο κατάστημά μας, εκεί θα βρείτε πολλά υπέροχα δώρα σε όλες τις κατηγορίες τιμών που θα κάνουν την καρδιά κάθε ανεμιστήρα σκούτερ να χτυπά πιο γρήγορα και να κάνουν τα μάτια να φωτίζουν! Εναλλακτικά, ένα είναι δικό μας Κουπόνια αγορών επίσης πάντα ένα πολύ ευπρόσδεκτο δώρο κάτω από το χριστουγεννιάτικο δέντρο!

Τι λέτε για ένα ωραίο, για παράδειγμα keychainποιος, κομψά και ευγενικά σχεδιασμένος, προσδιορίζει τον χρήστη ως οδηγό Vespa με στυλ;

 

 

Επισκεφθείτε επίσης τον νέο μας πωλητή δώρων!

Or ένα από αυτά υψηλής ποιότητας Taschen που διατίθενται σε πολλά μεμονωμένα σχέδια;


Ein αναπτήρας κάθε σοβαρός οδηγός σκούτερ χρειάζεται το σύνολο σε συνδυασμό με έναν ελαφρύ εξοπλισμό επί των εργαλείων του σκάφους.
Δεν υπάρχουν άλλες δικαιολογίες για την επόμενη φορά που θα επιστρέψω σπίτι αργά ...

 

 


Αν τίποτα δεν λειτουργεί πια, το πιο έξυπνο είναι Θήκη για iPhone εξακολουθεί να εγγυάται αυτό κομψός στέκεται στην άκρη του δρόμου και μπορεί μόνο να προσποιηθεί ότι κάνει ένα τηλεφώνημα ...

 

 



Είστε ιδανικά εξοπλισμένοι για τις επόμενες κρύες μέρες του χειμώνα με την όμορφη Σετ φλιτζάνια εσπρέσο!
Μπορείτε να επιδοθείτε από το να οδηγήσετε Vespa σε μια ζεστή, ήρεμη καλοκαιρινή νύχτα ...

 

 

 

Γνωρίζετε κάποιον που πάντα αργεί ή ξεχνά τα ραντεβού;
Δώστε του ένα Ρολόι ή Ημερολόγιο που του αρέσει επίσης να κοιτάζει!

 


Εκείνοι που τους αρέσει να έχουν τις παιχνιδιάρικες καμπύλες μιας Vespa μπροστά στα μάτια τους κατά τη διάρκεια της δουλειάς τους θα λατρέψουν το πολύ πρωτότυπο Επιτραπέζια λάμπα να είσαι παραπάνω από ευχαριστημένος.

 

 

 


Το fashion set-jet jet setter δείχνει επίσης τα χρώματα του στις επιχειρήσεις και είναι με το Καροτσάκι από τη Vespa πάντα κομψά σε κίνηση σε κάθε όροφο ...

 

 

 

Μπορείτε να βρείτε ακόμη πιο υπέροχες ιδέες για δώρα στη δική μας Ηλεκτρονικό κατάστημα!

/0 Σχόλια /by