Δαγκάνα για ρυθμίσεις ανάφλεξης -CMD The Whale V-Duo- Vespa largeframe και smallframe

, , , ,

Νέο εργαλείο για ρυθμίσεις ανάφλεξης μιας Vespa

Η δαγκάνα της CMD επιτρέπει τη ρύθμιση της ανάφλεξης της συσκευής σας Βέσπα σε λίγα μόνο βήματα. Δαγκάνα Vernier για χρονισμό ανάφλεξης -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe και Smallframe

Συνεργαζόμαστε στενά με την CMD. Ως εκ τούτου, προτείναμε να σχεδιάσουμε την τρέχουσα έκδοση της φάλαινας με ρυθμιζόμενες άκρες, γιατί πάντα χρειαζόταν λίγο χρόνο για να ανταλλάξουμε τις άκρες της δαγκάνας.

Τώρα μπορείτε να προσαρμόσετε αυτό το υπέροχο εργαλείο σχεδόν σε κάθε πιθανό συνδυασμό περιβλήματος κινητήρα και βολάν. Η φάλαινα CMDTW0010 010

Ρυθμιζόμενες άκρες της δαγκάνας για οποιονδήποτε κινητήρα Vespa

Λόγω των ρυθμιζόμενων άκρων είναι πλέον δυνατή η γρήγορη προσαρμογή της δαγκάνας σε διάφορες συνθήκες.

ΑΓΟΡΑΣΤΕ ΕΔΩ

Κατάλληλο για Vespa smallframe (PK, V50, Primavera) και largeframe, (PX, Rally, Sprint, VNB, ...)

Είτε πρόκειται για σφόνδυλο e-start ενός PX

Η φάλαινα CMDTW0010 002

ή το άλλο άκρο? αλεσμένο σφόνδυλο PK με περίβλημα κινητήρα με εκκίνηση - Η φάλαινα CMDTW0010 006

Οι νέες, ρυθμιζόμενες άκρες της δαγκάνας ταιριάζουν απόλυτα σε αυτόν τον σκοπό. Η φάλαινα CMDTW0010 011

ΑΓΟΡΑΣΤΕ ΕΔΩ
/0 Σχόλια /by
Σωλήνας Pinasco Vespa χωρίς σωλήνες

Ζάντα τροχού- PINASCO V2.0, κράμα χωρίς σωλήνες 2.10-10, σπαστή ζάντα- Vespa (τύπου PX)

, , ,

Ζάντες Vespa χωρίς σωλήνες

Για κάποιο χρονικό διάστημα μπορείτε πλέον να βρείτε περισσότερα παραδείγματα ζαντών Vespa για ελαστικά χωρίς σωλήνες στην αγορά. Pinasco Vespa Tube Tubeless

Ζάντα κράματος Pinasco για Vespa

Το Pinasco προσφέρει τώρα μια έκδοση που περιλαμβάνει έκθεση εργαστηρίου από την TüV.

Ωστόσο, η έκθεση είναι χωρίς εγγύηση για το e-pass που παραμένει σε ισχύ. Επομένως, επικοινωνήστε με το γραφείο εγγραφής που είναι υπεύθυνο για τους περιορισμούς στην είσοδο.

Ζάντα Pinasco KBA 264

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα των ελαστικών χωρίς σωλήνες;

  • σε περίπτωση που καταστρέψετε το πέλμα, ο αέρας μπορεί να διαφύγει μόνο αργά. Το ελαστικό παραμένει σταθερό για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.
  • χωρίς σωλήνα, ο οποίος μπορεί να σπάσει ή να μπλοκάρει κατά τη συναρμολόγηση.
  • σε περίπτωση που το πέλμα χτυπήσει στο χείλος, δεν υπάρχει σωλήνας που μπορεί να υποστεί ζημιά.
  • εάν υπάρχει αύξηση της πίεσης στο ελαστικό σας ή χαμηλή πίεση που κάνει το ελαστικό να κινείται στο χείλος, η βαλβίδα αέρα δεν θα σκιστεί.
  • κανένας σωλήνας που μπορεί να χτυπήσει από το ελαστικό

 

RES VESPA ALOY RIM

 

ΕΔΩ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ ΚΙΝΟΥΡΓΙΚΟΥΣ ΚΙΝΟΥΡΓΟΥΣ PINASCO

Χωριστή ζάντα - εύκολη συναρμολόγηση

Μέχρι στιγμής, όλες οι ζάντες για ελαστικά χωρίς σωλήνες στην αγορά ήταν μονοκόμματες ζάντες, όπως για αυτοκίνητα ή μοτοσικλέτες.
Για κλασικό scooters Ωστόσο, τα απαραίτητα τύμπανα φρένων έχουν περιορίσει πάρα πολύ τη σχεδίαση των ζαντών.
Αυτός ο περιορισμός σήμαινε ότι η τοποθέτηση ελαστικών σε ένα κομμάτι ζάντα ήταν σκληρή δουλειά και σε ορισμένες περιπτώσεις έπρεπε ακόμη και να καταστρέψετε το ελαστικό.

Οι σπαστές ζάντες ήταν πάντα ένα ισχυρό σημείο πώλησης της Vespas, επειδή αυτό οδήγησε σε γρήγορη τοποθέτηση ελαστικών.

Για την τοποθέτηση ελαστικών σε μονοκόμματο χείλος, χρειάζεστε κατάλληλο εξοπλισμό, τον οποίο θα βρείτε μόνο σε γκαράζ. Δεν υπάρχει τρόπος να το κάνετε στην άκρη του δρόμου.

Ο Pinasco αντιμετώπισε αυτήν την ανεπάρκεια και τελικά κυκλοφόρησε στην αγορά ένα χωριστό χείλος χωρίς σωλήνες, το οποίο αναζωογονεί τα πλεονεκτήματα μιας γρήγορης αλλαγής ελαστικών.

Ρίξαμε μια πιο προσεκτική ματιά στο νέα ζάντα Pinasco για σας.

Παραδόθηκε με

 

Ζάντα Pinasco KBA 254

Χρώματα ζάντες αλουμινίου Vespa

Το Pinasco προσφέρει μια παραδοσιακή γκάμα χρωμάτων. Μπορείτε να αγοράσετε ζάντες μαύρο, γυαλισμένο κράμα και παραδοσιακά σε ασήμι.

Ζάντα Pinasco 001

Ζάντα τροχού -PINASCO, V2.0, κράμα χωρίς σωλήνες 2.10-10, σπαστές ζάντες- Vespa (τύπου PX) - ασημί

Ζάντα τροχού -PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 κράμα, σπαστές ζάντες- Vespa (τύπου PX) - μαύρο

Ζάντα τροχού -PINASCO, V2.0, κράμα χωρίς σωλήνες 2.10-10, χωρισμένες ζάντες- Vespa (τύπου PX) - κράμα γυαλισμένο

Συναρμολόγηση της ζάντας Vespa

Το πρώτο βήμα πρέπει να είναι η συναρμολόγηση της βαλβίδας αέρα. Γίνεται εύκολα με τη βοήθεια πάστα τοποθέτησης ελαστικών.

Δεύτερον, πρέπει να προετοιμάσετε το ευρύτερο μισό του χείλους με πάστα στερέωσης ελαστικών και να το βάλετε, ξεκινώντας από τη βαλβίδα.

Λάβετε υπόψη: το ελαστικό σας μπορεί να έχει ένα προφίλ που είναι προσδεδεμένο στην κατεύθυνση τρεξίματος. Αυτό μπορεί να διαφέρει για τα μπροστινά και τα πίσω ελαστικά.

Ζάντα Pinasco KBA 294

Εάν το ελαστικό είναι καλά τοποθετημένο, ο δακτύλιος o θα βρει το δρόμο του προς την αυλάκωση.

Ζάντα Pinasco KBA 262

Μόλις τοποθετηθεί καλά ο δακτύλιος, μπορείτε να βάλετε το δεύτερο μισό του χείλους.

Τώρα, και τα δύο μισά πρέπει να συνδεθούν με 10 βίδες. Το Pinasco θέτει μέγιστη ροπή 18 Nm.

Τα καρύδια είναι αλληλένδετα στο μεγαλύτερο μισό του χείλους. Η κεφαλή της βίδας Allen στερεώνεται με ένα πλυντήριο schnorr, έτσι ώστε να μην ανοίγει χωρίς την παραφωνία κάποιου.

Ζάντα Pinasco KBA 260

Στερεωμένο με 10 βίδες, μπορείτε τώρα να φουσκώσετε το ελαστικό στο μέγιστο 1.8 bar. Χρησιμοποιήσατε πάστα στερέωσης, αλλά το ελαστικό δεν θα είναι ωραίο στη βάση του χείλους; Εάν ολόκληρος ο τροχός είναι στερεωμένος στο τύμπανο του φρένου, μπορείτε να τοποθετήσετε το ελαστικό φουσκώνοντας έως και 3bar. Χωρίς τα πέντε επιπλέον σημεία στερέωσης του τυμπάνου φρένων, μπορεί να συμβεί τα δύο μισά του χείλους να απλωθούν, προκαλώντας διαφυγή πίεσης. Μετά τη στερέωση στο τύμπανο του φρένου, αυτό δεν θα συμβεί και η πίεση διατηρείται αξιόπιστα.

Ο Pinasco συνιστά καρύδια με φλάμ για να στερεώσετε το χείλος στο τύμπανο του φρένου. Όταν χρησιμοποιούσατε δακτυλίους στερέωσης για χαλύβδινες ζάντες, το χείλος είχε υποστεί ζημιά κατά το ξεκλείδωμα των βιδών. Αυτό δεν θα συμβεί εδώ.

Μετατόπιση ιχνηλάτησης

Λόγω του σχεδιασμού τους, υπάρχει αντιστάθμιση ιχνών με μερικές ολόσωμες ζάντες χωρίς σωλήνες. Λόγω του σχεδίου δύο τεμαχίων της ζάντας, ο Pinasco κατάφερε να κολλήσει στην αρχική μετατόπιση της ζάντας.

Ρεζέρβα

Λόγω του σχεδιασμού του και με ένα μικρό κόλπο μπορείτε να στερεώσετε τη ζάντα Pinasco ως εφεδρικό τροχό στο PX σας. Προσαρμόζετε τον βραχίονα για τον εφεδρικό τροχό με παξιμάδια με τρόπο ώστε να στερεώνετε τον τροχό «ανάποδα» - η πλευρά της βαλβίδας βλέπει στο πλάι.
Αυτό είναι ένα παράδειγμα πλαισίου LML. Έχοντας προσαρμόσει το στήριγμα, διευκολύνεται επίσης η πρόσβαση στη βαλβίδα ενός τυπικού τροχού.

Πλαίσιο LML

Ποιοι τροχοί ταιριάζουν;

Όπως προαναφέρθηκε, όλοι οι συνηθισμένοι τροχοί των μεγεθών 90 / 90-10, 3.00-10 και 3.50-10 ταιριάζουν στο χείλος του Pinasco.
Σε περίπτωση μονοκόμματων ζαντών, ήταν συνήθως τύχη να βρεθεί ένας τροχός που δεν θα χαλάσει κατά τη συναρμολόγηση.
Πρέπει ακόμα να προσέχετε μια μικρή αλλά κρίσιμη λεπτομέρεια όταν αγοράζετε τροχούς. Το νέο σας ελαστικό πρέπει να έχει τη σημαντική ετικέτα "TL" ή "tubeless".
Ένα ελαστικό με την ένδειξη "TT", που σημαίνει τύπος σωλήνα, δεν είναι απαραίτητα αδιάβροχο.
Επομένως, χρησιμοποιήστε μόνο ελαστικά με σήμανση "TL" με τη ζάντα σας χωρίς σωλήνες.

 

Ζάντα Pinasco KBA 302

Περισσότερες πληροφορίες για τα νέα σας ελαστικά θα βρείτε στο δικό μας ηλεκτρονικό εγχειρίδιο και Vespa-Tires.de

Δισκόφρενο

Η ζάντα Pinasco ταιριάζει επίσης σε οχήματα με δισκόφρενο. Ωστόσο, πρέπει να ελέγξετε την εκκαθάριση. Εγκαταστήσαμε ένα Δαγκάνα φρένων PM για λόγους δοκιμής. Αλλά δυστυχώς δεν ταιριάζει στο χείλος του Pinasco. Τυπικές δαγκάνες φρένων της Grimeca, LML και το HengTong (Piaggio) ταιριάζουν στην ακτίνα της ζάντας Pinasco χωρίς προβλήματα.

Σε περίπτωση ζημιάς στα ελαστικά σας, θα πρέπει να έχετε μαζί σας τα παρακάτω

Η ζάντα Pinasco σας στερεώνεται με βίδες allen. Σε περίπτωση που ντρέπεστε στο δρόμο και χρειαστεί να ξεκουμπώσετε το χείλος σας, θα πρέπει να έχετε ένα κατάλληλο κλειδί allen στο σκάφος. ο κλειδί που έχει οριστεί από την Toptul περιλαμβάνει όλα τα κοινά μεγέθη από 1.5mm - 10mm και το εύχρηστο κουτί διευκολύνει τη μεταφορά των κλειδιών allen στο χώρο των γαντιών χωρίς να προκαλεί θόρυβο.

Κλειδί Toptul Allen

Συνιστούμε a σετ επισκευής για ελαστικά χωρίς σωλήνες, έτσι ώστε να μπορείτε να συνεχίσετε το ταξίδι σας ακόμη και χωρίς εφεδρικό τροχό.

BGM8803

 

Αφού αφαιρέσετε τη βαλβίδα αέρα, μπορείτε ακόμη και να εγκαταστήσετε ένα σωλήνας στο χείλος Pinasco.

RES VESPA ALOY RIM
ΕΔΩ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ ΚΙΝΟΥΡΓΙΚΟΥΣ ΚΙΝΟΥΡΓΟΥΣ PINASCO

 

/0 Σχόλια /by

Νέο πλαίσιο LML αντί για νέο χρώμα

,

Δώστε μόνο μια νέα βαφή στο σκούτερ σας ή μάλλον αγοράστε ήδη βαμμένα νέα εξαρτήματα λαμαρίνας

Η απόκτηση ενός παλιού σκούτερ φρεσκοβαμμένου είναι αρκετά ακριβό τώρα. Πολλοί ζωγράφοι έχουν ήδη υπολογίσει εσφαλμένα τον αριθμό των τμημάτων που πρέπει να βαφτούν. Υπάρχει η κακία του λυγισμένου στυλ πολλών πλαισίων και οι προετοιμασίες συχνά χρειάζονται πολλές ώρες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μια τυπική βαφή στα 500 €, αν είστε τυχεροί, είναι συνήθως μια μοναδική προσφορά. Προς το παρόν πρέπει να αποφασίσετε αν θα βάψετε ή όχι πρόσφατα το σκούτερ σας; Τότε αυτό θα σας ενδιαφέρει: νέο, πλήρως βαμμένο πλαίσιο από LML.

Εξαιρετικά εξαρτήματα σκούτερ LML

Πλαίσιο Vespa LML ΝΕΟ

Όταν μας προσφέρθηκε εξαιρετικά εξαρτήματα LML, παραμείναμε σκεπτικοί. Υποτίθεται ότι ήταν ένα LML Star και NV 150. Σε μεμονωμένα μέρη, τα οποία προορίζονταν να συναρμολογηθούν στη χώρα του τελικού προορισμού του.

Κάναμε κάποια έρευνα και ρίξαμε μια πιο προσεκτική ματιά στους αριθμούς μερών του. Το οποίο ήταν συναρπαστικό. Δεν ανακαλύψαμε μόνο πολλά μικρά μέρη αλλά και ενδιαφέρουσες συνδέσεις. Ορισμένα μέρη έμοιαζαν να είναι βαμμένα στο ίδιο χρώμα. Αρχίσαμε να νευριάζουμε - μια πολύ ενδιαφέρουσα ιστορία.

Ανακαλύψαμε ότι όχι μόνο μερικά από τα λαμαρίνα είχαν βαφτεί στον ίδιο αριθμό χρωμάτων, αλλά ολόκληρα σύνολα! Όλα τα βαμμένα μέρη που χρειάζεστε για να συναρμολογήσετε πλήρως ένα σκούτερ συσκευάστηκαν σε ένα κιβώτιο εξαγωγής: ΟΛΟΚΛΗΡΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ

Συμφωνήσαμε τους όρους. Παρόλο που έπρεπε πρώτα να πάρουμε μια βαθιά ανάσα. Τόσα πολλά μικρά μέρη συμπεριλήφθηκαν στο σετ. Κάποια από τα οποία πιθανότατα δεν θα πουλήσουμε ποτέ.

Η LML Το "NV150", που ονομάζεται επίσης "Select" και το "Star" έχουν καλή ποιότητα. Το φινίρισμα είναι λίγο τραχύ μερικές φορές, αλλά έχουν παραχθεί για τις πιο δύσκολες συνθήκες που μπορείτε να φανταστείτε: στους δρόμους της Ινδίας.

lml-πλαίσιο-21

Ολόκληρο το σύνολο των τμημάτων του πλαισίου LML

Γιατί πρέπει να έχετε το σκούτερ σας φρεσκοβαμμένο, όταν μπορείτε να αγοράσετε ήδη βαμμένα εξαρτήματα λαμαρίνας ως σετ μαζί μας;

Προσφέρουμε ολόκληρα, νέα πλαίσια επιλογής και αστέρι, ήδη πλήρως βαμμένο, έτσι ώστε να μην χρειάζεται να βάψετε ακριβά το παλιό σας σκούτερ:

Σύνολο πλαισίου LML Star

Προσφέρουμε τα καρέ των αστεριών για δισκόφρενο ή φρένο τυμπάνου. Τα πλαίσια αστεριών αποτελούνται από:

  1. Πλαίσιο (με εσωτερικό συνδετήρα)
  2. Δύο πλαϊνά πάνελ (εσωτερικός συνδετήρας)
  3. πίσω φτερό
  4. Εργαλειοθήκη με πτερύγιο
  5. Κάλυμμα κέρατος
  6. Κάτω μέρος του καλύμματος του τιμονιού (με υποστήριξη είτε για φρένο τυμπάνου είτε για δισκόφρενο)
  7. Άνω μέρος του καλύμματος του τιμονιού
  8. Λαβή αλλαγής ταχυτήτων

Τα πλαϊνά πάνελ δεν έχουν τρύπες για ετικέτες, υπάρχουν τρύπες στο πλαίσιο για άγκιστρα και δεν υπάρχουν τρύπες στο κουτί εργαλείων για ένα δίσκο για πιθανότητες και άκρα. Τα σετ κεφαλής έχουν μια τρύπα στην υποστήριξη για το κουμπί e-start.

Χρώματα:
Αυτή τη στιγμή προσφέρουμε τα ακόλουθα χρώματα: καθαρό λευκό, ελεφαντόδοντο, μεταλλικό γραφίτη, πορτοκαλί, ασημί και μαύρο

Σύνολο πλαισίου LML Select

Η επιλογή πλαισίων έχουν ένα πίσω φτερό αστεριού και υπάρχει μια τρύπα στο κάτω κάλυμμα του τιμονιού για το σφιγκτήρα τιμονιού. Τα επιλεγμένα πλαίσια αποτελούνται από:

  1. κορνίζα
  2. Δύο πλαϊνά πάνελ
  3. Πίσω φτερό (αστέρι)
  4. Εργαλειοθήκη με καπάκι
  5. Κάλυμμα κέρατος
  6. Κάτω μέρος του καλύμματος του τιμονιού
  7. Άνω μέρος του καλύμματος του τιμονιού
  8. Πλαίσιο Speedo (όχι βαμμένο)
  9. Τιμονιού
  10. Λαβή αλλαγής ταχυτήτων

Και πάλι καμία τρύπα στο κουτί εργαλείων ή στα πλαϊνά πάνελ. Αλλά ορθογώνιες τρύπες στην ασπίδα των ποδιών για πατάκια.

Χρώματα:
Παρέχουμε ολόκληρα κιτ κόκκινο και μαύρο για το LML Select.

Μόνο νέα μέρη με νέα βαφή

Υπάρχουν ΟΧΙ VIN ή προθέματα. Ελέγξτε με το αρμόδιο γραφείο εγγραφής σας εάν είναι δυνατόν να χρησιμοποιήσετε το VIN του χαλασμένου οχήματος για το νέο πλαίσιο. Χάσατε την παλιά λαμαρίνα, αλλά έχετε ακόμα τα έγγραφα εγγραφής; Σκεφτείτε εναλλακτικές λύσεις όπως συζητούνται σε διάφορα φόρουμ στο διαδίκτυο (π www.Germanscooterforum.de). Σετ πλαίσιο πλαισίου Vespa lml

Περιορισμένη διαθεσιμότητα

Αγοράσαμε μεγάλη ποσότητα ανταλλακτικών. Ωστόσο, τα αποθέματα είναι περιορισμένα.

Ποιότητα

Η ποιότητα του χρώματος είναι συνήθως εντάξει αλλά δεν είναι τέλεια: μικρές γρατζουνιές ή μίνι βαθουλώματα θα βρεθούν σε κάθε σετ.

Αλλά η τιμή είναι πολύ καλύτερη: 999 € για το Star και 1,048.99 € πρώην αποθήκη, Bergheim-Glessen for the SelectΕ Αυτό θα βοηθήσει στην επιλογή μεταξύ νέας βαφής ή νέου σκελετού.

/2 Σχόλια /by

Σύντομη τέταρτη ταχύτητα για Vespa PX και PX EFL

,

Καλύτερη σχέση μετάδοσης με μικρή 4η ταχύτητα

Κοντή τέταρτη σχέση Vespa PX

Γιατί πρέπει η Vespa σας να έχει εγκατεστημένη μια κοντή 4η ταχύτητα?

Εγκαθιστάτε ένα κοντή τέταρτη ταχύτητα για βελτίωση της σχέσης μετάδοσης από το τρίτο στο τέταρτο, το οποίο λειτουργεί τέλεια με μια μικρή τέταρτη σχέση με 36 δόντια.
Μια σύντομη τέταρτη ταχύτητα έχει νόημα για όλους τους κινητήρες Vespa PX, ανεξάρτητα από το αν είστε καθημερινός, οδηγός ή αγώνας οδήγησης.
Αυτός ο κινητήριος τροχός έχει 36 δόντια, δηλαδή ένα ακόμα από το αρχικό γρανάζι τέταρτης ταχύτητας ενός Vespa PX200.

BGM PRO - Premium ανταλλακτικά συντονισμού

Το υλικό που χρησιμοποιείται για τα κιβώτια ταχυτήτων BGM PRO είναι εξαιρετικά συμπαγές. Τα γρανάζια γραναζιών είναι κατασκευασμένα από υψηλής αντοχής κράμα Ni-Cr-Mo σκληρυμένο χάλυβα (20NiCrMo2-2 / AISI8620) για να ταιριάζει στα υψηλότερα επίπεδα φορτίου.
Το βασικό υλικό είναι πολύ υψηλής ποιότητας και κατάλληλο για τα υψηλότερα επίπεδα απόδοσης του κινητήρα. Η σκλήρυνση της επιφάνειας ορίζεται με ακρίβεια στο HRC 58-60 καθιστώντας τα γρανάζια εξαιρετικά ανθεκτικά στη φθορά. Πάντα υψηλής ποιότητας. Χωρίς συμβιβασμούς.

Σύντομη τέταρτη ταχύτητα BGM PRO
Πλεονεκτήματα μιας σύντομης τέταρτης ταχύτητας:

  • πιο χαλαρή οδήγηση
  • πιο κοντινό βήμα ταχύτητας
  • υψηλότερη σχέση μετάδοσης και βελτιστοποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων
Τώρα μπορείτε επιτέλους να έχετε τον τέλειο λόγο μετάδοσης από 3η έως 4η ταχύτητα!

Τροχός ταχυτήτων 4 -BGM PRO- Vespa PX EFL T5 125cc, PX200 EFL (κοντό) - 36 δόντια

Κοντή τέταρτη σχέση Vespa PX EFL Κατάλληλο για όλα τα κιβώτια ταχυτήτων με επίπεδο σταυροειδές. Πώς να αναγνωρίσετε αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων; Ο άξονας μετάδοσης κίνησης έχει έναν δακτύλιο ασφάλισης τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος των οδοντωτών οδοντωτών τροχών.

Τροχός ταχυτήτων 4 -BGM PRO- Vespa PX (-1984), PX200 (κοντό) - 36 δόντια

Κοντή τέταρτη σχέση Vespa PX (-1984) Κατάλληλο για όλα τα κιβώτια ταχυτήτων με καμπυλωτό σταυροειδές. Πώς να αναγνωρίσετε αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων; Ο κινητήριος άξονας έχει έναν δακτύλιο ασφάλισης τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος και πίσω από τα γρανάζια των γραναζιών.

Το μεσαίο τμήμα βρίσκεται στο σταυροειδές. Μέτρα:

  • PX παλαιού τύπου (μέχρι το 1984, καμπυλωτό σταυροειδές): 5mm
  • EFL (από το 1984, επίπεδο σταυροειδές): 6,5mm

Τα μεσαία τμήματα των γραναζιών γραναζιών BGM είναι μεγαλύτερα (περίπου 1 / 10mm) και επομένως η επιφάνεια επαφής για το σταυροειδές είναι μεγαλύτερη.

Scooter Center τεχνολογία ΆΚΡΟ:

A κοντή τέταρτη ταχύτητα μπορεί να συνδυαστεί τέλεια με το Κύριος τροχός 64 δοντιών από την BGM Pro, που έχει μεγαλύτερη μείωσηΕ Χρησιμοποιώντας γρανάζι συμπλέκτη 24 δοντιών αυξάνεται σημαντικά η συνολική σχέση μετάδοσης, αλλά μειώνει το βήμα του γραναζιού από το τρίτο στο τέταρτο, μετατρέποντας ολόκληρη την απόδοση του κινητήρα σε μέγιστη ταχύτητα.

Σύντομη τέταρτη ταχύτητα BGM PRO
Πλεονεκτήματα μιας σύντομης τέταρτης ταχύτητας:

  • πιο χαλαρή οδήγηση
  • πιο κοντινό βήμα ταχύτητας
  • υψηλότερη σχέση μετάδοσης και βελτιστοποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων
Τώρα μπορείτε επιτέλους να έχετε τον τέλειο λόγο μετάδοσης από 3η έως 4η ταχύτητα!

Όταν εργάζεστε σε κιβώτιο ταχυτήτων, μην ξεχνάτε:

Ιδιαίτερα ενδιαφέρον

Μέχρι στιγμής, οι σπορ Malossi και οι κινητήρες Polini 221, που έχουν υψηλή ροπή, έχουν αποδείξει την ποιότητά τους σε συνδυασμό με Λόγος μετάδοσης 24/64 και σε έναν κοντή τέταρτη ταχύτητα. BGM6536L

A κοντή τέταρτη ταχύτητα μειώνει το βήμα του γραναζιού μεταξύ τρίτου και τέταρτου, προκειμένου να χορηγηθεί επαρκή ροπή και ομαλή σχέση μετάδοσης και ωραία επιτάχυνση κατά την αλλαγή στην τέταρτη.

Ο παρακάτω πίνακας και τα γραφήματα δείχνουν τη διαφορά. Η υψηλότερη μείωση οδηγεί σε ωραία ταχύτητα πλεύσης σε πόλεις και σε μεγάλους δρόμους σε χαμηλότερα γρανάζια με πολύ χαμηλές στροφές. Αυτοί οι συνδυασμοί προσφέρουν μάλλον γρήγορη οδήγηση και υψηλότερη τελική ταχύτητα με χαμηλότερες στροφές όταν οδηγείτε στην τέταρτη. 24_64 γράφημα

Καρτέλα 24_64

** (Θα θέλαμε να εκμεταλλευτούμε την ευκαιρία να ευχαριστήσουμε το μέλος της GSF Motorhead για το Gear Calc!)

/0 Σχόλια /by

Πρωτογενής μείωση BGM PRO Vespa Largeframe

, ,

Υψηλότερη πρωτογενής μείωση για υψηλότερη απόδοση κινητήρων Vespa

Νέες ιδέες για κινητήρες με απόδοση και ροπή στη Vespa Largeframe τμήμα απαιτούν σχεδόν τη χρήση α υψηλότερη πρωτογενής μείωση.

Μια υψηλότερη πρωτογενής μείωση αυξάνει τη διαθέσιμη ροπή στον κινητήρα σας, αυξάνοντας την αποτελεσματική χρήση των διαθέσιμων καμπύλη ροπής. Αυτό σημαίνει ότι θα ταξιδέψετε με σταθερή ταχύτητα σε χαμηλότερες στροφές, κάτι που με τη σειρά του σημαίνει ότι υπάρχει αύξηση της τελικής ταχύτητας.

Πρωτεύοντες κινητήριοι τροχοί BGM PRO
Πλεονεκτήματα της υψηλότερης πρωτογενούς μείωσης BGM PRO για τον συντονισμένο κινητήρα σας

  • πιο χαλαρή οδήγηση
  • λιγότερος θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων
  • λιγότερη κατανάλωση καυσίμου
  • υψηλότερη τελική ταχύτητα
  • Μια μικρή ταχύτητα προς τα εμπρός αυξάνει ακόμη και την επιτάχυνση σε υψηλότερη ταχύτητα
  • μεγαλύτερη κάλυψη των πλευρών των δοντιών οδηγεί σε υψηλότερη ανθεκτικότητα
  • χαμηλότερες στροφές
Οδήγηση Vespa με υψηλότερη πρωτογενή μείωση: αύξηση ταχύτητας, μείωση θορύβου και κατανάλωση!
Μέχρι τώρα θα μπορούσατε να αγοράσετε μόνο γρανάζια πρωτογενούς μείωσης. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τεράστιους θορύβους οδήγησης, λιγότερη κάλυψη των πλευρών των δοντιών και το γεγονός ότι μια μεταγενέστερη αλλαγή μείωσης ταχυτήτων θα απαιτήσει χρόνο, χρήμα και υλικό. Αυτό μειώνει την καθημερινή αποδοτικότητα.

ΝΕΟ: Ομαλότερη λειτουργία και συμμετρική μετάδοση ισχύος από την BGM PRO

Πρωτεύοντες κινητήριοι τροχοί BGM PRO είναι ελικοειδώς προσαρμοσμένα. Σε σύγκριση με τον οδοντωτό τροχό, το ελικοειδές γρανάζι οδηγεί σε α δραστική αύξηση της ομαλής λειτουργίας και μια αύξηση σε ομαλή μετάδοση ισχύος στις πλευρές των δοντιών.

BGM6565 (2)

Πιστοποιημένη ποιότητα από BGM PRO

Κάθε παρτίδα κύριων κινητήριων τροχών είναι ελέγχεται για την ακρίβεια των διαστάσεων, την ποιότητα του υλικού και την κατασκευή, ακριβώς όπως τα γρανάζια συμπλέκτη και τα γρανάζια μας.

Πιθανή μεγάλη γκάμα συνδυασμών

Αυτή τη στιγμή είμαστε ο μόνος κατασκευαστής που προσφέρει μειώσεις ελικοειδών γραναζιών, οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε συνδυασμό με διάφορα γρανάζια συμπλέκτη.

Οι ακόλουθοι συνδυασμοί είναι δυνατοί:

Κύριος κινητήριος τροχός BGM BGM6564 Κύριος κινητήριος τροχός BGM BGM6565 *
Αριθμός δοντιών 64 65
Γρανάζι συμπλέκτη BGM Cosa BGM6522S 22 2,91 2,95
Γρανάζι συμπλέκτη BGM Cosa BGM6523S 23 2,78 2,83
Γρανάζι συμπλέκτη BGM Cosa BGM6524S 24 2,67 2,71
* ή Piaggio πρωτότυπο

 

Γρανάζι συμπλέκτη Vespa BGM PRO με 22 δόντια

Γρανάζι συμπλέκτη Vespa BGM PRO με 22 δόντια είναι ένα ειδικό γρανάζι όμως. Ο κύριος κύκλος και οι πλευρές των δοντιών βελτιστοποιήθηκαν για τους κύριους τροχούς κίνησης με 65 και 64 δόντια. Έτσι, σε συνδυασμό 22/65 προσφέρει το γρανάζι συμπλέκτη BGM PRO μια πιο σταθερή και καλύτερη κάλυψη των πλευρών των δοντιών από τα γρανάζια του Piaggio ή του Newfren για παράδειγμα.

Τέλεια εφαρμογή: συμπλέκτης BGM SUPERSTRONG

Τα Συμπλέκτης BGM Superstrong Vespa έχει τα γρανάζια και τοποθετείται εύκολα στους κύριους τροχούς BGM. BGM8099D

Ο πίνακας δείχνει τους διάφορους συνδυασμούς και τις επιπτώσεις τους στο λόγο μείωσης. Βοηθά στην επιλογή του τέλειου κιβωτίου ταχυτήτων για κάθε εκδήλωση. Ένας συνδυασμός κύριου τροχού μεγάλης απόστασης με 64 δόντια και γρανάζι συμπλέκτη με 22 δόντια θα οδηγήσει σε συνολική μείωση χαμηλότερη από ό, τι σε ένα αρχικό PX200. Σημασία: Μπορείτε να επιλέξετε ελεύθερα ανάμεσα σε διάφορες εξατμίσεις. Είτε υψηλές στροφές είτε μεγάλη ροπή.

Κιτ επισκευής πρωτογενούς δίσκου Vespa

Σας συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε το ενισχυμένο μας κιτ επισκευής κύριας μονάδας δίσκου για να προσαρμόσετε τους κύριους κινητήριους τροχούς στον άξονα.BGM0195F44

Τα ενισχυμένα ελατήρια του λειτουργούν επίσης τέλεια με δραστικά αυξημένη ροπή.

Σύντομη τέταρτη ταχύτητα για τη Vespa

Μέχρι στιγμής, οι σπορ Malossi και οι κινητήρες Polini 221, που έχουν υψηλή ροπή, έχουν αποδείξει την ποιότητά τους σε συνδυασμό με 24/64 και σύντομη τέταρτη σχέση.BGM6536L

A κοντή τέταρτη ταχύτητα μειώνει το βήμα μετάδοσης μεταξύ τρίτου και τέταρτου, για να δώσει επαρκή ροπή και ομαλή σχέση μετάδοσης και ωραία επιτάχυνση όταν αλλάζετε στην τέταρτη.

Ο παρακάτω πίνακας και τα γραφήματα δείχνουν τη διαφορά. Η υψηλότερη μείωση οδηγεί σε ωραία ταχύτητα πλεύσης σε πόλεις και σε μεγάλους δρόμους σε χαμηλότερα γρανάζια με πολύ χαμηλές στροφές. Αυτοί οι συνδυασμοί προσφέρουν μάλλον γρήγορη οδήγηση και υψηλότερη τελική ταχύτητα με χαμηλότερες στροφές όταν οδηγείτε στην τέταρτη. 24_64 γράφημα

Καρτέλα 24_64

** (Θα θέλαμε να εκμεταλλευτούμε την ευκαιρία να ευχαριστήσουμε το μέλος της GSF Motorhead για το Gear Calc!)

Συμπέρασμα

Προσφέρει υψηλότερη πρωτογενή μείωση

  • πιο χαλαρή οδήγηση
  • υψηλότερη τελική ταχύτητα και
  • Μια μικρή ταχύτητα προς τα εμπρός αυξάνει ακόμη και την επιτάχυνση σε υψηλότερη ταχύτητα.

 

/0 Σχόλια /by

Εμείς και τα πιο εξαιρετικά παραδείγματα της Βέσπα και της Λαμπρέτα πήγαμε στην Ιταλία

, , , ,

Πηγαίνετε στο Promised Scooter Land από τη Vespa και τη Lambretta

Αγαπάμε την Ιταλία και πρόσφατα περιοδεύσαμε στην όμορφη Ιταλία. Η Ιταλία είναι προφανώς η γενέτειρα της Vespa και της Lambretta. Λεωφορείο VW με Vespa και Lambretta στην Ιταλία-sc

Και πώς θα μπορούσαν να είναι διαφορετικά τα πράγματα: Πριν από περισσότερα από 23 χρόνια το ιστορία του Scooter Center έχει ξεκινήσει ακριβώς εκεί, στη λίμνη Γκάρντα στην Ιταλία. Αυτό θα πρέπει να ισχύει για οποιονδήποτε πραγματικός κατάστημα σκούτερ.

Malcesine vespa lambretta italy-sc

Το Malcesine βρίσκεται ανάμεσα σε υπέροχους ελαιώνες στις ανατολικές ακτές της λίμνης Γκάρντα. Wasταν ακριβώς εδώ που αγόρασε ο Όλιβερ Κλούγκερ Scooter Centerτο πρώτο σκούτερ (ένα Vespa Rally TS 125), το οποίο στη συνέχεια πωλήθηκε στην “Mod-Volker” από την Κολωνία. Ο Φόλκερ εξακολουθεί να το οδηγεί αυτό εξαιρετική βέσπα, ήταν ο πρώτος μας πελάτης και είναι πιστός σε εμάς. vespa Primavera ET3 Ιταλία

Scooter Center – ανταλλακτικά, πρόσθετα και ανταλλακτικά ρύθμισης για scooters

Σήμερα επικεντρωνόμαστε μάλλον σε ανταλλακτικά, προσθέστε εξαρτήματα και ανταλλακτικά συντονισμού for scooters. Ωστόσο, μερικές φορές προσφέρουμε μεταχειρισμένες βέσπες. Scooter Center Ιταλία

Μεταχειρισμένη Vespa

Πρόσφατα λάβαμε μια μεγάλη παράδοση χρησιμοποιεί VespasΤο Αλλά πρώτα απ 'όλα πρέπει να αποκτήσουμε μια γενική εικόνα.

Θα σε κρατήσουμε ενημερωμένο.

Οι λόγοι για το τελευταίο ταξίδι στην Ιταλία ήταν δύο εξαιρετικές αποστολές:

  1. Η πιο άσχημη Lambretta στο σύμπαν
  2. Η πιο όμορφη Vespa στη γη

... συνεχίζεται

/0 Σχόλια /by

Οδηγίες για τη μετάδοση Vespa shimming - πραγματικά εύκολες

, , ,

Το κλείσιμο της μετάδοσης Vespa διευκολύνεται

Για να μπορέσετε να ρυθμίσετε το ελεύθερο παιχνίδι του γραναζιού στον κύριο άξονα θα χρειαστείτε το αντίστοιχο shims μετάδοσης και δύο μετρητές πάχους (τα χρειάζεστε πραγματικά δύο φορές) για τη μέτρηση της μετάδοσης.

vespa-γρανάζι-απόσταση-αέρας-μετρητής

Είναι καλύτερο αν ξεκινήσετε στην πρώτη ταχύτητα με τυπικό δακτύλιο ώμου διαμέτρου 1.0 mm έτσι ώστε αργότερα, όταν όλα είναι τοποθετημένα, τα γρανάζια να παραμένουν σταθερά στη θέση τους και να μπορείτε να μετατοπίσετε σωστά το κιβώτιο ταχυτήτων στην ουδέτερη σχέση.

BGM6020 004

Ξεκινώντας από την πρώτη ταχύτητα χρησιμοποιώντας έναν πολύ παχύ δακτύλιο ώμου, θα μπορούσε να προκαλέσει το σταυροειδές επιλογέα ταχυτήτων να μην βρίσκεται πλέον σε ελεύθερη θέση μεταξύ των τμημάτων του γραναζιού και να κάνει να θέλει να μπλέξει τα γρανάζια στο ουδέτερο.

BGM6020 015

Ως εκ τούτου, είναι σοφό πρώτα απ 'όλα να τοποθετήσετε το απαραίτητο κούμπωμα πίσω από την τέταρτη ταχύτητα. BGM6020 002

Έλεγχος της δωρεάν μετάδοσης της μετάδοσης

Τώρα μπορείτε να ελέγξετε το ελεύθερο παιχνίδι των γραναζιών χρησιμοποιώντας τους μετρητές πάχους.

Μετά την τοποθέτηση των εξαρτημάτων, το δωρεάν παιχνίδι πρέπει να κυμαίνεται από 0.05mm να 0.15mm. Σε εκπομπές που αποτελούνται εξ ολοκλήρου από νέα εξαρτήματα, θα πρέπει μάλλον να επιλέξετε ένα πιο σφιχτό δωρεάν παιχνίδι, επειδή τα στοιχεία δεν έχουν ακόμη "προσαρμοστεί μεταξύ τους". BGM6020 006

Μην επιλέγετε πολύ λίγο δωρεάν παιχνίδι

Αυτό που δεν πρέπει να κάνετε είναι να το παρακάνετε και να επιτρέπετε πολύ λίγο ελεύθερο παιχνίδι. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα το αντίθετο από αυτό που θέλετε σε ένα κιβώτιο λειτουργίας. Οι σκληρυμένες επιφάνειες των γραναζιών και των δακτυλίων ώμου τείνουν να μασούν, αυξάνοντας έτσι δραστικά το ελεύθερο παιχνίδι σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Αν θέλετε να αντικαταστήσετε μεμονωμένα γρανάζια της μετάδοσής σας, σας συνιστούμε να παραγγείλετε ένα σετ δακτυλίων ώμου κυμαίνεται από 1.0 mm έως 1.3 mm αμέσως. Και ενώ το καταφέρνετε ούτως ή άλλως, ρίξτε μια ματιά στο επιλογέας ταχυτήτων σταυροειδής. Μην προσπαθήσετε να εξοικονομήσετε χρήματα λάδι μετάδοσης και αντικαταστήστε το - και μην ξεχάσετε να το χρησιμοποιήσετε νέοι δακτύλιοι Ο.

Η σωστά εργαλεία σε καλή ποιότητα γιατί το σκούτερ σας θα σας βοηθά πάντα να κάνετε τη δουλειά.

BGM6020 019

Το κιβώτιο μετάδοσης Vespa BGM PRO γυαλίζει
Δαχτυλίδια ώμου BGM PRO

  • σκληραίνει και γειώνεται παράλληλα
  • μόλις + 0 / -0.04mm ανοχή
  • διατίθεται σε πολλά πάχη
  • για ακριβή αλλαγή ταχυτήτων
  • και κιβώτιο ταχυτήτων μεγάλης διάρκειας
Μπορείτε να αλλάξετε με ακρίβεια εδώ
/0 Σχόλια /by

Αμορτισέρ για Vespa με TÜV / homologation τώρα διαθέσιμα

, ,

Αμορτισέρ BGM με TÜV για Vespa

Από σήμερα, το δημοφιλέστερο άρθρο μας μεταξύ Αμορτισέρ Vespa is και πάλι διαθέσιμο. Μπορείτε εύκολα να προσαρμόσετε μια τέλεια ρύθμιση για την ανάρτηση BGM PRO για τη Vespa και είναι διαθέσιμη με την πιστοποίηση TÜV [Η Γερμανική Ένωση Τεχνικού Ελέγχου αντιστοιχεί σε MOT] για πολλά οχήματα.

Τα αμορτισέρ BGM PRO ήταν επιτυχημένος στην πίστα και, φυσικά, σε καθημερινή χρήση, σε εκδρομές και όταν οδηγείτε με έναν σύντροφο προσφέρουν τα απαραίτητα άνεση και ασφάλεια, πολύ.

bgm-vespa-ανάρτηση

Τέλος και πάλι διαθέσιμο
Αμορτισέρ BGM PRO για Vespa

  • έρχεται με "ABE / TÜV" [homologation / MOT]
  • διατίθεται μεμονωμένα ή σετ
  • φίλαθλη γυναίκα
  • άνετος
  • πλήρως ρυθμιζόμενο
  • πολύ μεγάλη διάρκεια
  • τεράστιο σώμα CNC, ανοδιωμένο
  • πολύ ισχυρό αλουμίνιο για χαμηλό βάρος
  • απόσβεση επαναφοράς ρυθμιζόμενη σε λειτουργίες 12/16, σύμφωνα με το μοντέλο
  • Είναι δυνατή η συνεχής ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου
Αυτό που παίρνετε εδώ είναι μια ασφαλής, σπορ και άνετη ανάρτηση για τη Vespa σας!

THE Vespa - αμορτισέρ με πιστοποίηση TÜV!

Αμορτισέρ σειράς BGM PRO SC για Vespa scooters are ΤΟ σύστημα ανάρτησης για τη Vespa σας. Με Πιστοποίηση TÜV!
Το σύστημα ανάρτησης που σχεδιάστηκε από τη BGM στη Γερμανία διατίθεται με έγκριση για πολλά κλασικά Vespa scooters.

Τα αμορτισέρ είναι πλήρως ρυθμιζόμενα. Μπορείτε να βρείτε μια τέλεια ρύθμιση για κάθε σκοπό χρήσης, χάρη στη συνεχή ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου και τη ρυθμιζόμενη ανεξάρτητη απόσβεση ανάκρουσης και συμπίεσης. Δεν έχει σημασία αν μεταφέρετε αποσκευές σε μια μακρά περιοδεία στις Άλπεις ή οδηγείτε σε καθημερινή χρήση ή σε μία από τις πίστες αγώνων οπουδήποτε στον κόσμο.

Αγοράστε αμορτισέρ BGM PRO SC για τη Vespa σας
/0 Σχόλια /by

Vespa ζάντες από ανοξείδωτο ατσάλι superdeal

, , ,

Πωλούνται ζάντες από ανοξείδωτο ατσάλι για Vepa

Έχουμε τώρα το δημοφιλέστερο άρθρο μας μεταξύ των Ζάντες από ανοξείδωτο χάλυβα Vespa σε προσφορά σε ειδική τιμή. Εάν αγοράζετε περισσότερες από μία ζάντες, δηλαδή όταν παίρνετε τρεις ζάντες με το κουπόνι μας μπορείτε να εξοικονομήσετε πάνω από 100 ευρώ:

έκπτωση ζάντες vespa από ανοξείδωτο ατσάλι

Superdeal σε στεφάνη από ανοξείδωτο χάλυβα Vespa
  • γίνονται στη Γερμανία
  • ανοξείδωτο ατσάλι με γυαλισμένο ή ακατέργαστο φινίρισμα
  • τέλεια συγκεντρωτικότητα
  • ενισχυμένη φλάντζα χείλους χάρη σε μια διπλωμένη άκρη
Εάν λάβετε τουλάχιστον δύο ζάντες, θα εξοικονομήσετε ακόμη περισσότερα με αυτό το κουπόνι: BGM7990

Κατασκευασμένο στην Γερμανία και δοκιμάστηκε σε ακραίες συνθήκες

Κατά τη διάρκεια ενός αγώνα ερήμου, ο θρύλος του σκούτερ Sticky μπόρεσε να πείσει τον εαυτό του σχετικά με το Ζάντες BGM PRO Vespa εξαιρετική ποιότητα και αξιοπιστία.

Λεπτομέρειες ζάντες

Το χείλος από ανοξείδωτο ατσάλι BGM κατασκευάζεται στη Γερμανία χρησιμοποιώντας μεθόδους παραγωγής υψηλής ακρίβειας από μια διάσημη και, φυσικά, πιστοποιημένη εταιρεία. Αυτά τα αποτελέσματα σε ένα χείλος που δεν θα μπορούσε να γίνει καλύτερο από τον ίδιο τον Enrico Piaggio. Το χείλος χαρακτηρίζεται από την τέλεια συγκέντρωση και την ενισχυμένη φλάντζα του χείλους και είναι απολύτως ανοξείδωτο.Το χείλος είναι τοποθετημένο με τα ειδικά παξιμάδια που περιλαμβάνονται από ανοξείδωτο ατσάλι. Το τετράποδο προφίλ των παξιμαδιών κλειδώνει στο χείλος και χρησιμεύει ως τέλεια προστασία κατά της συστροφής. Φυσικά, τα μπουλόνια διατίθενται ξεχωριστά και ως ανταλλακτικά.

Φωτογραφίες χείλους Vespa

360 ° - θέα

Ζάντες Vespa

 

  • γίνονται στη Γερμανία
  • ανοξείδωτο ατσάλι με γυαλισμένο ή ακατέργαστο φινίρισμα
  • τέλεια συγκεντρωτικότητα
  • ενισχυμένη φλάντζα χείλους χάρη σε μια διπλωμένη άκρη
Superdeal σε στεφάνη από ανοξείδωτο χάλυβα Vespa
ΣΟΥΠΕΡΔΕΑΛ
1 x αντί για 149 ΕΥΡΩ τώρα μόλις 119,00 ΕΥΡΩ
2 x αντί για 298 ΕΥΡΩ τώρα μόλις 228,50 ΕΥΡΩ
3 x αντί για 447 ΕΥΡΩ τώρα μόλις 342,75 ΕΥΡΩ

Η διαγραμμένη τιμή είναι η τρέχουσα τιμή MSRP
Παραγγείλετε εδώ και εξαργυρώστε το κουπόνι: BGM7990

Ταιριάζει σε αυτά τα μοντέλα Vespa

Αυτή η ζάντα ταιριάζει στα ακόλουθα μοντέλα: Vespa

  • 50 Special Elestart (V5A3T)
  • 50 Special (V5B1T)
  • 50 Special Elestart (V5B2T)
  • 50 Special (V5B3T)
  • 50 Special Elestart (V5B4T)
  • 50PK XL2 (V5N1T)
  • 50 PK XL2 HP (V5N2T)
  • 50 PK XL2 αυτόματο (V5P2T)
  • 50 PK SS (V5S1T)
  • 50PK XLS (V5S2T)
  • 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
  • 50SR (V5SS2T, 1975-)
  • 50 PK (V5X1T)
  • 50 PK S (V5X2T)
  • 50 PK S EFL (V5X2T)
  • 50 PK XL (V5X3T)
  • 50 PK XL Rush (V5X4T)
  • 50 PK N (V5X5T)
  • 50PK XL2 (V5X3T)
  • 80 PX (V8X1T, -1983)
  • 80 PX E Lusso (V8X1T, 1983-)
  • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1, 1984-1990)
  • 80 PK S (V8X5T)
  • 90 Super Sprint (V9SS1T)
  • 50 PK S αυτόματο (VA51T)
  • 80 PK S αυτόματο (VA81T)
  • 150 GL (VLA1T)
  • 150 σπριντ (VLB1T)
  • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • 125 GTR (VLB2T)
  • 150 PX (VLX1T, -1980)
  • 150 PX E EFL (VLX1T, 1984-1997)
  • 150 PX E (VLX1T, 1981-1983)
  • 125 Nuova (VMA1T)
  • 125 Primavera (VMA2T)
  • 125 ET3 (VMB1T)
  • 125 PK ETS (VMS1T)
  • 125 PK (VMX1T)
  • 125 PK S (VMX5T)
  • 125 GT (VNL2T)
  • 125TS (VNL3T)
  • 125 PX (VNX1T, -1983)
  • 125 PX E EFL (VNX2T, 1984-1997)
  • 125 T5 (VNX5T)
  • 150GS (VS51T) GS3
  • 180 Ράλλυ (VSD1T)
  • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • 200 PE (VSX1T, -1980)
  • 200PX E EFL (VSX1T, 1984-1997)
  • 200PX E (VSX1T, 1981-1983)
  • 125 PX E EFL (ZAPM09300, 1998-2000)
  • 125 PX E EFL (ZAPM09302, 2001-2010)
  • 150 PX E EFL (ZAPM09400, 1998-2000)
  • 150 PX E EFL (ZAPM09401, 2001-2010)
  • 200PX E EFL (ZAPM18, 1998-)

 

/0 Σχόλια /by

bgm PRO FASTER FLOW Vespa Dellorto / Spaco SI 24-26 καρμπυρατέρ

, , ,

bgm PRO FASTER FLOW SI καρμπυρατέρ για τη γρήγορη Vespa

Η σειρά καρμπυρατέρ SI είναι ένα εκατομμύριο αποδεδειγμένο σχέδιο με μεγάλες δυνατότητες.

Ειδικά τα τελευταία χρόνια, τα καρμπυρατέρ οφείλονται σε αυτά συμπαγής σχεδιασμός και σύντομες διαδρομές αναρρόφησης έχει επίσης γίνει πιο δημοφιλής και πάλι σε κινητήρες με βελτιωμένη απόδοση.

Αγοράστε καρμπυρατέρ Vespa Faster Flow εδώ

Με αύξηση της απόδοσης του κινητήρα τα ακροφύσια στο καρμπυρατέρ πρέπει επίσης να ρυθμιστούν. Με τις τρέχουσες έννοιες του κινητήρα, τα κύρια τζετ μεγαλύτερα από 140 δεν είναι ασυνήθιστα. Προς α αδιάκοπη παροχή καυσίμου με μεγαλύτερα κύρια πίδακα Για να εγγυηθούμε, το καρμπυρατέρ πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία αρκετά επίπονα ή τα έτοιμα καρμπυρατέρ μας πρέπει να χρησιμοποιηθούν:

Καρμπυρατέρ PRO FASTER FLOW SI

Καρμπυρατέρ συντονισμού SI FASTER FLOW για Vespa

Μπορούμε να σας προσφέρουμε τον βέλτιστα τελειωμένο καρμπυρατέρ για το έργο του κινητήρα σας. Έτσι κρατάτε το αρχικό καρμπυρατέρ SI ως εφεδρικό και παίρνετε ένα επαγγελματικά ρυθμισμένο καρμπυρατέρ. Μπορείτε να βρείτε το δικό μας εδώ Καρμπυρατέρ PRO FASTER FLOW SI

Ασφαλές και γρήγορο εν κινήσει χωρίς να χάσετε βάρος

Με το βελτιστοποιημένο καρμπυρατέρ bgm PRO Faster Flow μπορείτε επίσης Επιτεύγματα πολύ πάνω από 20 ίπποι με συνεχές γεμάτο γκάζι οδήγηση χωρίς απώλεια βάρους ή άλλα προβλήματα.

Το καρμπυρατέρ έχει ήδη τελειώσει
Προκειμένου να διασφαλιστεί η αδιάλειπτη παροχή καυσίμου με μεγαλύτερα κύρια ακροφύσια, το καρμπυρατέρ πρέπει να υποστεί επεξεργασία με πολύ περίπλοκο τρόπο ή τα έτοιμα καρμπυρατέρ μας να χρησιμοποιηθούν αμέσως:
Αγοράστε καρμπυρατέρ Vespa Faster Flow εδώ

Λεπτομέρειες για τα βελτιστοποιημένα καρμπυρατέρ 26 SI

Με τον συντονισμό καρμπυρατέρ μας Κάλυμμα θαλάμου πλωτήρα, υποδοχή ακροφυσίου και οπές επαγγελματικά επεξεργασμένο.

Αναλυτικά, η τρύπα για τη βελόνα πλωτήρα διευρύνεται στα 2,8 mm και ο οδηγός της βελόνας πλωτήρα παρέχεται με δύο πρόσθετες οπές για ταχύτερη τροφοδοσία καυσίμου.

 

FasterFlow τρύπα επίπλευσης

 

Σημαντικό: Η επιφάνεια στεγανοποίησης του καθίσματος της βελόνας πλωτήρα αποκαθίσταται με ένα εργαλείο που κατασκευάζεται μετά από διάτρηση.

 

Βαλβίδα πλωτήρα SI FasterFlow

 

Καλός συντονισμός: Η στάθμη του πλωτήρα ελέγχεται και ρυθμίζεται στα 32mm.

 

SI Ταχύτερη ροή 029

 

Η βελόνα πλωτήρα 5,2 χιλιοστών είναι ελατηριωτή και βοηθά τη βελόνα πλωτήρα να έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής - πρέπει να διακόψει τη ροή καυσίμου αρκετές χιλιάδες φορές την ώρα και στη συνέχεια να την απελευθερώσει ξανά.

 

SI Ταχύτερη ροή 042

Γρήγορη και σταθερή παροχή ψεκασμού μέχρι το κύριο ακροφύσιο 180

Μέσω του διευρυμένη διάμετρος βαλβίδας Στο κάθισμα της βελόνας πλωτήρα και μέσω των πρόσθετων οπών στον οδηγό για τη βελόνα πλωτήρα, το καύσιμο ρέει ανεμπόδιστα. Αυτό σημαίνει ότι η στάθμη καυσίμου στον θάλαμο επίπλευσης παραμένει σταθερή.

Έτσι ώστε το καύσιμο να μπορεί να ρέει αρκετά γρήγορα στο συγκρότημα ακροφυσίων, η οπή από τον θάλαμο πλωτήρα στο συγκρότημα ακροφυσίου διευρύνεται από 1,2 mm σε 1,8 mm. Αυτή η διάμετρος είναι με α Κεντρικό τζετ 180 Dellorto εξίσωση - αυτό το μέγεθος ακροφυσίου μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί εάν απαιτείται.

Προς το παρόν δεν γνωρίζουμε κανέναν κινητήρα που απαιτεί κύριο τζετ στην περιοχή γύρω στους 180. Συνεπώς, το Fasterflow εξακολουθεί να προσφέρει αποθέματα σε αυτόν τον τομέα.

Ρύθμιση περιοδείας με 25HP με κύριο τζετ έως 160

Σε τρέχοντες κινητήρες περιήγησης με περίπου 20-25PS, χρησιμοποιούνται συχνά κύρια αεριωθούμενα αεροπλάνα της τάξης των 135-160.

SI Ταχύτερη ροή 040

Η κλίση κατά τη φάση επιτάχυνσης ή η κατάποση λόγω έλλειψης καυσίμου κατά τις αλλαγές φορτίου αποτελούν παρελθόν με τον κατάλληλο εξοπλισμό ακροφυσίων.

Τα 25 είναι τα καλύτερα καρμπυρατέρ 26s SI

Σε πιο προσεκτική επιθεώρηση θα δείτε ότι το καρμπυρατέρ με την ένδειξη 26/26 έχει αποτελεσματική οπή 25mm.

SI Ταχύτερη ροή 041

 

Vespa SI καρμπυρατέρ με διάτρηση τα πραγματικά 26mm είναι επιρρεπή σε πρόωρη, υψηλή φθορά στην περιοχή του οδηγού διαφανειών. Μόλις φθαρεί αυτή η ευαίσθητη περιοχή, το καρμπυρατέρ δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί.

Λόγω της μικρής επικάλυψης της διαφάνειας και του οδηγού με διάμετρο 26 χιλιοστών, επιπλέον αέρας μπορεί να ξεφύγει από τη διαφάνεια στις φθαρμένες περιοχές του οδηγού και να επηρεάσει έντονα την ομαλότητα λειτουργίας του κινητήρα.

Αυτό φτάνει μέχρι την ακούσια περιστροφή σε αδρανή και αισθητή αδυναμία ή αδύναμο τράνταγμα κατά την επιτάχυνση.

Επομένως, τα καρμπυρατέρ bgm PRO 26er SI παρέχονται με μια βέλτιστη αποτελεσματική οπή 25 mm.

Συμβουλή: βρύση καυσίμου bgm PRO Faster Flow

Μαζί με το δικό μας βρύση καυσίμου bgm PRO Faster Flow τα αναθεωρημένα καρμπυρατέρ είναι ένα τέλειο σύστημα για αξιόπιστη παροχή καυσίμου.

Βρύση καυσίμου Vespa - η αρχική! Vespa tuning fuel fuel bgm Faster Flow

ταχύτερη ροή βενζίνης βέσπα

Si tuning καρμπυρατέρ Vespa
Η τρέχουσα έκδοση του καρμπυρατέρ Fasterflow με 25mm είναι ένας δυσδιάκριτος και μόνιμος σύντροφος για πολλά χιλιόμετρα. Η φθορά του οδηγού ολίσθησης μειώνεται στο πιθανό ελάχιστο με μεγαλύτερη επικάλυψη.
Αγοράστε καρμπυρατέρ Vespa Faster Flow εδώ

 

 

/0 Σχόλια /by

Λεπτομέρειες για το κιτ συντονισμού Polini 221ccm Vespa PX για στροφάλους 60 mm

, , ,

Είχαμε μια πιο προσεκτική ματιά στο νέο Κύλινδρος Malossi Sport και MHR κιτ νωρίτερα. Τώρα ελέγχουμε το νέο κιτ κυλίνδρων Polini 221 cc που θεωρείται ότι θα χρησιμοποιηθεί με στροφαλοφόρους άξονες 60 mm.

Η κυλινδροκεφαλής είναι αυτό που χρησιμοποιείται στο Πολίνι 210 κ.εκ επισης. Ας ρίξουμε μια ματιά στον λόγο συμπίεσης της κεφαλής που χρησιμοποιείται και με τα δύο κιτ.

Μόλις η σπινθήρα με μακρύ σπείρωμα έχει τοποθετηθεί η κεφαλή είναι αρκετά σφιχτή για στενότερη επιθεώρηση. Για να σφραγίσουμε σωστά το ισοδύναμο μέτρησης υψηλής τεχνολογίας Plexiglas επίσης με λίγο λίπος στην επιφάνεια της φλάντζας του κεφαλιού.

Κυλινδροκεφαλή Polini221

Με προσαρτημένη την πλάκα πλεξιγκλάς γεμίζουμε τον θάλαμο καύσης με λάδι για να πάρουμε τον όγκο του θαλάμου καύσης.

Κυλινδροκεφαλή Polini221_2

Με 25 ml τοποθετημένα μέσα, έχουμε όγκο θαλάμου καύσης 25 κ.εκ.

Για να λάβετε τον πλήρη όγκο του θαλάμου καύσης (Vc) χρειαζόμαστε τον όγκο του κυρτού εμβόλου θόλου. Με μια ελεύθερα επιλεγμένη εσοχή του εμβόλου μπορούμε να υπολογίσουμε τον όγκο πάνω από το έμβολο. Έχουμε το έμβολο σε εσοχή κατά 6 mm εδώ.

κεφαλή εμβόλου polini221

6.85 x 6.85 x 0.785 x 0.6 = 22.1 cc είναι ο όγκος αυτής της περιοχής.

Σφραγισμένο με γράσο και γεμάτο με ελαφρύ λάδι βλέπουμε 14.6 ml (= 14.6 cc). Έχουμε λοιπόν 22.1-14.6 = 7.5 cc για τον όγκο του θόλου του εμβόλου.

Για να ολοκληρώσουμε την παράσταση, γνωρίζουμε ότι πρέπει να ρίξουμε μια ματιά στον όγκο της περιοχής του καλαθιού. Αυτό πρέπει να μετρηθεί στον κινητήρα με τα μέρη όπως ο στρόφαλος, το βαρέλι, το έμβολο και η κεφαλή. Μετράμε ένα διάκενο κοτσίδας 2.2 mm. Αυτό δίνει όγκο 8.1 κ.εκ.

Έτσι έχουμε έναν όγκο θαλάμου καύσης:

Κυλινδροκεφαλή 25 κ.εκ

+ Εκκαθάριση κάθαρσης 8,1 κ.εκ

-θόλος εμβόλου 7,5 κ.εκ

= 25,6 cc

Αυτό δίνει λόγο συμπίεσης; του

Κύλινδρος 221 cc + χώρος θαλάμου καύσης 25,6 cc / όγκος θαλάμου καύσης 25,6 cc

= 246,6ccm / 25,6ccm

? = 9,63

Ελαφρώς υψηλότερος λόγος συμπίεσης από τον Malossi με? = 9,3 (σε κινητήρα 57 χιλιοστών!)

Αυτός είναι ο κινητήρας Polini 221 ενός πελάτη.

Polini 221cc, Στροφαλοφόρος άξονας Polini διαδρομή 60mm, Dellorto PHBH 28, Πολλαπλή εισαγωγής Polini για περιστροφική βαλβίδα και με τη δική μας bgm BigBox. Με μια τυπική φλάντζα βάσης υπάρχουν χρονισμοί θυρών 120 ° / 170 °. Όλες οι λεπτομέρειες αναγράφονται στο διάγραμμα.

Πολίνι221

Αυτός είναι ένας κινητήρας plug and play χωρίς περαιτέρω θύρα. Και πρέπει να παραδεχτεί κανείς ότι 26 Nm ροπής είναι πολλά. Ειδικά αν είναι τόσο χαμηλά στη ζώνη ισχύος.

Στις 4.000 σ.α.λ. έχουμε 20 Nm, δηλαδή διπλάσια ροπή που έχει ένας τυπικός κινητήρας P2 στην κορυφή.

Ανάλογα με το προτιμώμενο στυλ οδήγησης και για το τι πρέπει να χρησιμοποιείται επίσης το σκούτερ, α ψηλότερη σχέση μετάδοσης είναι λογικό να μην στρέφετε υπερβολικά τον κινητήρα συνεχώς. Ο πολύ καλά ισορροπημένος και ομαλός στροφαλοφόρος άξονας Polini είναι ένας τέλειος σύντροφος για ταξίδια καθώς και αγώνες δρόμου ...

Αυτή η ρύθμιση του κινητήρα και η μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης θα πρέπει να δίνουν έναν κινητήρα που θα πρέπει να κάθεται για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων εύκολα με 120 χλμ. / Ώρα. Εδώ ** ως παράδειγμα με ένα πρωτότυπο κιβώτιο ταχυτήτων, σε σύγκριση με τον συμπλέκτη bgm bgm Superstrong με γρανάζι DRT με ένα δόντι περισσότερο και την αρχική κύρια κίνηση του P2 με 65 δόντια.

PX200 24_65

Με 20 ίππους στις 7.000 σ.α.λ.

** Το "GearCalc" η αριθμομηχανή δόθηκε για χρήση από το μέλος GSF Motorhead. Στην υγειά σας!

/0 Σχόλια /by
Vespa Exhaust bgm PRO MB Big Box Πρωτότυπο

Εξάτμιση MB & bgm Vespa Big Box - ενημέρωση

, , , ,

Vespa εξάτμιση bgm PRO

Ο κατασκευαστής μας εξάτμισης παρέδωσε τα πρώτα δείγματα που έγιναν μετά το δείγμα που αναπτύχθηκε από τον Mark Broadhurst. Λάβαμε δείγματα για τους κινητήρες P2 καθώς και για τους κινητήρες της σειράς 125 και 150 P.

Πρώτη ματιά: Μπράβο! Οπτικά και κατεργασία όπως επιθυμείτε. Παχύ, μαζική κατασκευή, σχήμα του σημείου στροφής U και οι μετρήσεις του δακτυλίου εξαγωγής είναι επίσης σωστές.

Εάν αποδειχθεί στο dyno, ο κατασκευαστής θα μπορούσε να ξεκινήσει. Μια ημερομηνία παράδοσης εντός αυτού του έτους θα μπορούσε εύκολα να γίνει.

Για δοκιμές είχαμε αυτούς τους κινητήρες:

Όλες οι δυναμικές διαδρομές έγιναν με σωστά προθερμασμένους κινητήρες. Η σύγκριση αφορά τις εξατμίσεις που έχουν ήδη τοποθετηθεί σε κάθε σκούτερ και τις εξατμίσεις SIP Road.

Σχεδόν όλα scooters χρησιμοποιήθηκαν στο δρόμο στη συνέχεια για να δουν τις αλλαγές που έγιναν στα χαρακτηριστικά ισχύος και στον πραγματικό κόσμο. Και όλοι οι αναβάτες ήταν χαρούμενοι που οι κινητήρες μεταμορφώθηκαν και ήταν πολύ πιο γρήγοροι και ευκολότεροι στην οδήγηση.

Αποτέλεσμα: Η παραγωγή μπορεί να ξεκινήσει!

/0 Σχόλια /by
Κύλινδρος Polini 221 Alu Vespa PX200

Κύλινδρος αλουμινίου Polini με 221cc για Vespa PX200

,

Το έργο Polinis θα λανσάρει τον γνωστό κύλινδρο αλουμινίου 210cc για το PX ως έκδοση μεγάλης διαδρομής (όπως αναφέρεται), είναι τελικά στα τελευταία βήματα.

Κύλινδρος Polini 221 Alu Vespa PX200Ο νέος κύλινδρος, ο οποίος υποτίθεται ότι είναι παρόμοιος με τον υπάρχοντα κύλινδρο 210cc (αλλά με μακρύ διάτρητο αλουμίνιο), θα διατίθεται με ειδική κυλινδροκεφαλή για να ταιριάζει στην διαδρομή των 60mm. Για περισσότερες λεπτομέρειες, όπως η γωνία διεύθυνσης, η συμπίεση και τα δεδομένα απόδοσης, θα σας κρατήσουμε ενήμερους, καθώς αυτές οι πληροφορίες δεν είναι ακόμη γνωστές.

Η κυλινδροκεφαλή θα είναι επίσης διαθέσιμη ξεχωριστά. Σύμφωνα με την Polini, αυτή η κεφαλή θα ταιριάζει επίσης στις υπάρχουσες εκδόσεις αλουμινίου και χυτοσιδήρου με τυπική διαδρομή. Θα δούμε πώς επιτυγχάνεται αυτό και πώς θα είναι το κεφάλι.

Η απόδοση της τρέχουσας έκδοσης 57mm διαδρομής alu μπορεί να βρεθεί στις προηγούμενες αναφορές ιστολογίου εδώ:

Polini 210 Alu Plug & Play

Polini 210 με μετατροπή

Μια ειδική αυτο-κατασκευασμένη μακροχρόνια έκδοση έχει δοκιμαστεί εδώ:

Polini 230 κ.εκ

Αναμένουμε ότι η νέα έκδοση θα έχει ακόμα ευρύτερη απόδοση από την έκδοση των 210cc, καθώς η γωνία που συνδέεται θα αυξηθεί αυτόματα με τη χρήση ενός στροφαλοφόρου άξονα 60mm. Αυτό θα οδηγούσε σίγουρα σε μια ιδέα κινητήρα για καθημερινή χρήση με μεγάλη ροπή από χαμηλές στροφές κινητήρα, ισχυρή μεσαία απόδοση και επαρκή περιστροφική ισχύ για τον αυτοκινητόδρομο. Όλα χωρίς την εξισορρόπηση της παλιάς θερμικής έκδοσης χυτοσιδήρου.

Η Polini θέλει επίσης να προσφέρει έναν δικό του σχεδιασμένο στροφαλοφόρο άξονα για αυτό το κιτ κυλίνδρων:

Στροφαλοφόρος άξονας Polini PX200 διαδρομή 60mm για κύλινδρο αλουμινίου 221ccmΗ Polini μιλά για έναν καλά ισορροπημένο άξονα. Και πάλι εδώ, θα δημοσιεύσουμε όλες τις περαιτέρω πληροφορίες μόλις τις λάβουμε και τις έχουμε επαληθεύσει μόνοι μας. Η προτεινόμενη λιανική τιμή της Polini είναι περίπου 290Euro

Ο κύλινδρος φυσικά θα λειτουργεί επίσης σε οποιαδήποτε μανιβέλα 60mm. Μια υψηλής ποιότητας και σημαντικά λιγότερο δαπανηρή εναλλακτική λύση είναι ο στροφαλοφόρος άξονας bgm PRO που έχει αποδειχθεί σε αρκετούς πολύ ισχυρούς κινητήρες

Στροφαλοφόρος άξονας PX200 Lagnhub 60mm BGM pro

Με τιμή πώλησης του 179,99 € η μανιβέλα bgm μας θα είναι πολύ φθηνότερη από την έκδοση polini, αλλά όσον αφορά την ποιότητα θα είναι παρόμοια και έχει αποδείξει τη δύναμή της ήδη σε πολλές υπάρχουσες ρυθμίσεις.

Συμπέρασμα: Η Polini κάνει και πάλι ένα μεγάλο βήμα μπροστά όσον αφορά την ηγεσία της όσον αφορά τις καινοτομίες προϊόντων στην αγορά σκούτερ kickstart. Ενώ ο αντίπαλος Malossi περιορίζει προς το παρόν τις ιδέες τους στην αλλαγή ονομάτων ήδη υπαρχόντων προϊόντων, η Polini δείχνει τι μπορούν να προσφέρουν με λίγο περισσότερο θάρρος και καινοτόμο πνεύμα.

Η τιμή πώλησης του νέου κυλίνδρου θα είναι λίγο υψηλότερη από την τρέχουσα Κύλινδρος 210 κ.εκ καθώς η κεφαλή θα συμπεριληφθεί στο νέο κιτ.

Κύλινδρος και άξονας μαζί θα προσφέρουν ένα ισχυρό πακέτο Touring που πιθανότατα θα έχει περίπου 20hp.
Τι χρειάζεστε περισσότερο;

Σίγουρα μια από τις πιο όμορφες εφευρέσεις για το PX200 από τη δική μας Συμπλέκτης BGM Superstrong Cosa...

/0 Σχόλια /by

Polini 210 στο δυναμό μας P4

, ,

Σήμερα είχαμε μια πραγματική ομορφιά στο Dyno μας. A Vespa Rally 200.

Ο στόχος αυτού του έργου ήταν να αποκτήσει κινητήρα ροπής τρακτέρ για καθημερινή οδήγηση.

Η βάση ήταν μια βέσπα Μοτέρ PX200, η περιστροφική βαλβίδα στο περίβλημα έχει επεκταθεί για πιο διακριτική γωνία εισόδου πριν από το TDC. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι γνήσιος Μανιβέλα PX200 με διαδρομή 57mm.

Το νέο 210 Πολίνι γεμίζει με α SI26 υδατάνθρακες με Επαγωγική χοάνη Polini.

Λόγω της Επαγωγική χοάνη Polini η διαθέσιμη ροπή στο χαμηλότερο εύρος στροφών ξεχωρίζει πολύ καθαρά. Ο ίδιος κινητήρας με α Κύλινδρος Malossi χωρίς τη χοάνη Polini "λείπει" σχεδόν 4 Nm στην ίδια περιοχή στροφών!

Το κράμα Polini υποστηρίζεται από α Δρόμος SIP εξάτμιση.

Από την ταχύτητα ρελαντί ο κινητήρας έχει τη σωστή ροπή και ισχύ.

Οι 15 ίπποι και τα 23 Nm από τις 4500 σ.α.λ. μιλούν από μόνα τους.

Με ψηλότερο Πρωτογενής εξοπλισμός η ροπή μπορεί να τεντωθεί και να επιτευχθούν σχετικά υψηλές ταχύτητες σε χαμηλές στροφές.

Ωραίο στήσιμο!

/0 Σχόλια /by

ΤΕΛΙΚΑ ΕΚΕΙ! - SCK Ancillotti για Range Vespas

,

Μόλις παραλάβαμε το SCK Ancillotti για τη σειρά Vespa P από την Ιταλία!

Από αύριο μπορείτε να παραγγείλετε αυτήν την ομορφιά στο www.scooter-center.com ή τηλεφωνικά ή μέσω email!

Defintley το Αρ. 1 στη λίστα επιθυμιών κάθε αναβάτη PX.

Διατίθεται για Vintage Vespa scooters επισης. Όλα Made In Italy και όχι μόνο όλα είναι χειροποίητα!

Εικόνες με τοποθετημένο κάθισμα κλικ: ΕΔΩ!

 

Seat -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET

 

Seat -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB

/0 Σχόλια /by

Alloy Polini 230 κ.εκ Big Bore Vespa P200

, ,

Όπως αναφέρθηκε νωρίτερα, η Polini πρόκειται να κυκλοφορήσει το βαρέλι από κράμα για τα περιβλήματα των 200cc για κινητήρες μεγάλης διάρκειας αργότερα το επόμενο έτος. Το κιτ κράματος Polini 210cc μπορεί να χρησιμοποιηθεί με στροφαλοφόρο άξονα 60mm, αλλά δεν το κάνετε για διαφορετικούς λόγους. Το κιτ περιέχει ένα oiston με τον επάνω δακτύλιο σε σχήμα L. Αυτός ο τύπος δακτυλίων εμβόλου τρέχει στην κορυφή του εμβόλου.

 

Εάν πρόκειται να χρησιμοποιήσετε μακρύτερο στροφαλοφόρο άξονα π.χ. 60mm αντί 57mm, η μεγαλύτερη διαδρομή 3mm πρέπει να ισούται με τον έναν ή τον άλλο τρόπο ...

Με το έμβολο να κινείται 1.5 mm σε κάθε κατεύθυνση (άνω και κάτω νεκρό κέντρο) το βαρέλι πρέπει να είναι 1.5 mm μεγαλύτερο. Κανονικά αυτό ισούται με ένα παρέμβυσμα βάσης ή κεφαλής.

Με ισχύ δίχρονων κινητήρων που καθορίζεται από τους χρονισμούς της θύρας, αυτό μπορεί να προκαλέσει πονοκέφαλο ή να θεωρηθεί ως ο τέλειος τρόπος για να ρυθμιστεί η ρύθμιση των βαρελιών σύμφωνα με τις ανάγκες κάποιου. Με τους χρονισμούς θυρών ως τριγωνομετρική συνάρτηση, οι χρόνοι μεταφοράς αλλάζουν πάνω από το μέσο όρο. Οι χρόνοι μεταφοράς και εξάτμισης πρέπει πάντα να είναι σε ένα ορισμένο επίπεδο για να λειτουργούν σωστά.

Με το Polini όπως έρχεται μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα παρέμβυσμα βάσης μόνο για να ισούται με το κτύπημα. Με ένα παρέμβυσμα κεφαλής, ο δακτύλιος εμβόλου τύπου L θα μπορούσε να προκαλέσει προβλήματα τρέχοντας τουλάχιστον μερικώς έξω από την οπή. Χρησιμοποιείται φλάντζα βάσης, οι χρονισμοί της θύρας αυξάνονται κατά μέσο όρο και ο χρόνος απόσβεσης επηρεάζεται σημαντικά. Περιορισμός ισχύος στο εύρος στροφών.

Για να επιτύχετε την καλή και ροπή ισχύος που διαθέτει το νέο κιτ Polini εκτός κουτιού, συνιστάται ένα παρέμβυσμα κεφαλής για τους σωστούς χρονισμούς. Υπάρχει όμως το πρόβλημα του δακτυλίου L ...

Γεγονότα ...

Έξω από το κουτί, η νέα Polini έχει χρονισμούς θύρας μεταφοράς 123 ° σε χρονισμό 171 ° εξάτμισης με το 57 χιλιοστά αρρωστημένοΕ Ένα από τα καλύτερα κιτ για περιοδείες και καλή δύναμη χαμηλά.

Εάν πρόκειται να ταιριάξετε το κιτ με ένα 60 χιλιοστά αρρωστημένο και απλά χρησιμοποιήστε το α Φλάντζα βάσης 1.5mm οι χρονισμοί της θύρας αλλάζουν σε περίπου 135 ° / 179 °.

Αν κοιτάζετε μόνο το χρονοδιάγραμμα της πτώσης αλλάζει από 24 ° σε 22 ° μόνο. Αν κοιτάξετε το 22 ° αυτό θα ήταν εντάξει για μια ευρεία καμπύλη ισχύος. Αλλά αν ρίξετε μια ματιά στις αλλαγές των χρονισμών των θυρών, οι χρόνοι μεταφοράς 135 ° είναι πολύ μακριά για έναν κινητήρα δρόμου. Αυτό το χάλια σχέδιο μπορεί να χρησιμοποιηθεί με μια εξάτμιση που βασίζεται στον αρχικό σχεδιασμό για να λειτουργήσει. Ετσι, ένα Sito Plus ή Δρόμος SIP θα ήταν εκείνοι για τους οποίους θα πάμε.

230cc ???
Ένας από τους πελάτες μας (Thomas aka schoeni230) ασχολήθηκε πλήρως με το θέμα της κάννης από κράμα Polini. Το χρησιμοποιεί με προσαρμοσμένο στροφαλοφόρο άξονα 62.5 χιλιοστών.

Με ένα ειδικό έμβολο αντί για το τυπικό στοιχείο δακτυλίου Polini, το πρόβλημα με το δακτύλιο L εξαντλείται από την οπή θεραπεύεται.

Αυτό το έμβολο καθιστά δυνατή την εξάντληση του εμβόλου από την οπή σε κρητικό βαθμό:

 

 

 

 

 

 

 

Με αυτόν τον τρόπο ένα παρέμβυσμα βάσης 0.4 mm ήταν αρκετό για να γίνουν όλα σωστά. Ακόμη και με τη μεγαλύτερη διαδρομή των 5.5 mm, οι χρονισμοί της θύρας ήταν σχεδόν σε μια λογική περιοχή.
Με ~ 133 ° / 179 ° και ειδική κυλινδροκεφαλή για κάλυψη της μεγαλύτερης διαδρομής, οι κινητήρες λειτουργούν αρκετά καλά με εξάτμιση βασισμένη στο σχέδιο PEP Big Bore. Η υψηλή ροπή και μια πραγματικά μεγάλη ζώνη ισχύος το καθιστά έναν πολύ καλό κινητήρα ράλι με υψηλή τελική ταχύτητα κάτω από κάθε περίσταση. Και η κορυφαία ισχύς εξόδου είναι -με το σχεδιασμό της εξάτμισης -εκπληκτική επίσης.

Ο υδατάνθρακας που χρησιμοποιείται είναι α 35 mm Keihin PWK με σκούτερ & σέρβις Πολλαπλή καλαμιού (με V Force Reeds). Η ανάφλεξη είναι μία από τις Vespatronic αυτές.

Το βαρέλι είναι σχεδόν ανέγγιχτο. Η θύρα εξάτμισης άλλαξε μόνο. Το πλάτος και το ύψος αυξήθηκαν ελαφρώς.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ:

Ακόμη και με τους χρόνους της θύρας στην περίεργη πλευρά, ο κινητήρας θα πρέπει να είναι ο καλύτερος από όλους τους κόσμους και να καλύπτει πραγματικά τις απαιτήσεις κάποιου για έναν ισχυρό δρόμο. Με περισσότερους από 20 ίππους πέρα ​​από το 9k στροφών.

Ένα αδύναμο σημείο είναι σίγουρα ότι το έμβολο τελειώνει από την οπή. Το ζήτημα της ευθυγράμμισης της κεφαλής προς την οπή και το θερμικό στοιχείο στις πλευρές του εμβόλου είναι επίσης ένα ζήτημα.

Η επερχόμενη Polini για τον στροφαλοφόρο άξονα 60 mm θα πρέπει να είναι ένα τεράστιο βήμα για την κατασκευή ενός από αυτούς τους ονειρεμένους κινητήρες χωρίς να χρειάζεται να κόψετε τόσες πολλές στροφές.

Αν σας αρέσει αυτό ΤΩΡΑ, επικοινωνήστε μαζί μας. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να σας δώσουμε συμβουλές για το πώς να φτιάξετε έναν παρόμοιο κινητήρα με τον στροφαλοφόρο άξονα 60mm.


/0 Σχόλια /by