Η ασημένια φτέρη χρειάζεται νέο σύστημα πέδησης. Χρησιμοποιούμε ένα πλήρες δισκόφρενο LML για αυτό. Ένα φτερό T5 πρόκειται να τοποθετηθεί στον νέο σωλήνα τιμονιού. Δεδομένου ότι το φίλτρο T5 είναι λίγο μικρότερο, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το πλευρικό στήριγμα. Συνεπώς, η υπάρχουσα θήκη αφαιρείται και προετοιμάζεται το σημείο στο οποίο πρόκειται να συγκολληθεί. [...]
Όπως ήδη αναφέρθηκε, η είσοδος του 28ου Keihin είναι μια πιθανή προβληματική περιοχή. Επειδή η είσοδος είναι ελαφρώς πάνω από τη χαμηλότερη θέση στη δεξαμενή, υπάρχει κίνδυνος να εμποδιστεί η ροή της βενζίνης από μια φυσαλίδα αέρα. Για να αποφύγουμε αυτό το πρόβλημα όσο το δυνατόν περισσότερο, εγκαθιστούμε αντλία καυσίμου. Οι αντλίες βενζίνης που χρησιμοποιούνται συνήθως είναι περισσότερες από [...]
Σήμερα ο Jonas ήταν καλεσμένος μας στο δυναμόμετρο μας. Με ένα Polini 133 στην έκδοση από γκρι χυτοσίδηρο, ο νεαρός έχει ήδη πετύχει πολύ εντυπωσιακούς 28,3 ίππους με τη δοκιμαστική μας φωτιά μαγική εξάτμιση. Εκτός από τον γκρίζο χυτοσίδηρο Polini, τον οποίο επεξεργάστηκε ο Jonas, μια μεμβράνη Polini και ένα καρμπυρατέρ Keihin PWK 35 mm βοηθούν τον κινητήρα [...]
Το επόμενο βήμα είναι η εγκατάσταση του συμπλέκτη. Το διαχωριστικό έχει λοξότμηση γύρω από την τρύπα στη μία πλευρά. Η πλευρά με την λοξότμηση ανήκει στην κατεύθυνση του στροφαλοφόρου, καθώς το στέλεχος του στροφαλοφόρου έχει συνήθως μικρή ακτίνα σε αυτό το σημείο για να αντισταθμίσει το φαινόμενο εγκοπής. Η σφήνα ημισελήνου ή το κλειδί Woodruff πρέπει στο μέτρο του δυνατού [...]
Καθαρίζουμε καλά το περίβλημα του μοτέρ με καθαριστικό φρένων και πεπιεσμένο αέρα πριν από τη συναρμολόγηση, γιατί τελικά έχουμε παράγει αρκετά τσιπ αλουμινίου. Για την εγκατάσταση των εδράνων, θερμαίνουμε το περίβλημα του κινητήρα με φυσητήρα θερμού αέρα περίπου 90 °. Τα ρουλεμάν επεξεργάζονται με κρύο ψεκασμό. Σχεδόν όλα τα έδρανα συρρικνώνονται με αυτόν τον τρόπο. Η μόνη εξαίρεση είναι το B188 για [...]
Η επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από την ιδέα του κινητήρα ή από την αναμενόμενη καμπύλη απόδοσης και την αντίστοιχη εφαρμογή. Μέχρι σήμερα έχουν γίνει επανειλημμένες προσπάθειες βελτίωσης του κακώς βαθμολογημένου κιβωτίου ταχυτήτων PX για συντονισμένους κινητήρες. Πάνω από όλα, το θρυλικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων, το οποίο έχει αποτύχει αρκετοί κατασκευαστές όλα αυτά τα χρόνια. Μερικές σπάνιες Vespa Sprint […]
Με ανδρείκελα ρουλεμάν, εισάγουμε τον στροφαλοφόρο άξονα στο περίβλημα του κινητήρα για να μετρήσουμε τη γωνία ελέγχου. Σύντομα θα έχουμε τα ανδρείκελα αποθήκευσης για εσάς στο κατάστημα. Τα δύο μισά του περιβλήματος στερεώνονται στο περίβλημα του στάτη με τα 4 παξιμάδια και ο κύλινδρος είναι τοποθετημένος για να μετρήσει τη γωνία ελέγχου. Στο Newline αρέσουν μάλλον χαμηλές γωνίες διεύθυνσης. Στην πρίζα κάτω από [...]
Σήμερα προετοιμάζουμε το Malossi 210 για εγκατάσταση. Για να μπορέσει να χρησιμοποιηθεί όλο το βάθος των αρχικών αγωγών υπερέντασης στο περίβλημα του κινητήρα, τα παράθυρα στη βάση του κυλίνδρου διευρύνονται. Αφαιρέστε το βάθος των καναλιών και μεταφέρετέ το στη βάση του κυλίνδρου. Το παράθυρο κόβεται πρώτα με ένα δίσκο κοπής. Το σημαντικό δεν είναι στην τελική διάσταση [...]
Η νέα καρδιά της ασημένιας φτέρης προέρχεται από ένα περίβλημα κινητήρα PX200 στο οποίο τοποθετήσαμε ένα κουτί μεμβράνης MMW Evo2. Το κάτω μέρος τοποθετείται πρώτα για σήμανση. Χρησιμοποιώντας αυτές τις σημάνσεις, η είσοδος αλέθεται χοντρικά. Αφού αφαιρέσουμε αυτό που μοιάζει με 2 κιλά αλουμινίου από την περιοχή εισόδου, το τραχύ σχήμα μοιάζει με αυτό. [...]
Το "Silver Fern" προέρχεται από τον στενότερο κύκλο φίλων του SCK και θα χρησιμοποιηθεί και φέτος μετά από ένα μεγάλο διάλειμμα για την καθημερινότητα και τα ταξίδια στις συναντήσεις της Vespa. Θα θέλαμε να σας παρουσιάσουμε τη σχετική ιδέα του κινητήρα εδώ. Στοχεύουμε σε απόδοση περίπου 25 HP με μεγάλη πίεση σε όλες τις θέσεις. Με επαρκή ροπή [...]
