Αρχείο για την κατηγορία: Βέσπα

Δοκιμή Vespa Box Uitlaat

Ο Μπόρις Γκόλντμπεργκ, στο samenwerking συνάντησε την MMW Racing, ένα μηδενικό σύμπλεγμα uitlaattest Σύμφωνα με τα μοντέλα Vespa PX200 στις πληροφορίες που δίνονται στις πληροφορίες Ηλεκτρονικό περιοδικό Engelse ScooterLab.uk (SLUK in het kort). Το επίκεντρο της δοκιμής ήταν εδώ δημοφιλές boxafzuigsystemen. Οι καλύτερες δυνατότητες που θα μπορούσατε να κάνετε είναι να χρησιμοποιήσετε το αρχικό σας εγχειρίδιο, να λάβετε περισσότερες πληροφορίες για το BGM BigBox Touring of Polini Box.

Με τα αποτελέσματα για το iedereen toegankelijk te maken, εδώ είναι μια ενδιαφέρουσα δοκιμή.
Στο het algemeen de tests υπάρχουν μηχανές βερνικώματος op twee:

• Γνήσιο μοτέρ PX200 12pk
• PX200 motor met Malossi 210 Sport cilinder, long slag race krukas (60mm slag met verlengde inlaat controle hoek), SI24 carburateur

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ UITLAATVERGELIJKING PX200 ORIGINEL

Ο πρωτότυπος κινητήρας PX200 έχει αρχίσει να λειτουργεί ως κινητήρας αερίου. Το αποτέλεσμα είναι μια υψηλή σύζευξη με ένα vlakke vermogenscurve.
Η μικρή πόρτα δεν μπορεί να γίνει κατανοητή με μια κλασική κούρσα. Το μπουντρούμι σύζευξης στην άλλη περιοχή είναι τόσο μεγάλο που υπάρχουν προβλήματα κατά τη σύνδεση με τη μεταφορά τους. De motor valt precies in het bereik waar de race-uitlaat bij schakelsnelheid beduidend και λιγότερο σε θέση να εκτελεστεί. Σε αντίθετη δυσμενείς συνθήκες, το κινητήρα και η επιστολή δεν είναι δυνατή, ενώ η λέξη δεν είναι δυνατή.
Δηλαδή, naast de optical en akoestische onopvallendheid, εν και ντε ντεντέν ντε βάρκαμ δεξαφζουιγκσυστέμεν ζο λαϊκό ζιζν. Deze bieden, γνώρισε τις προτιμήσεις της bijna dezelfde ως μια «πραγματική» φυλή, καθώς και πολύ καλές προτεραιότητες. Το Zo είναι de motor με ένα κιβώτιο εναρμόνισης με μοτίβα veel και χαλαρό te rijden.

Το Polini Box και το Big Box Touring μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να σας βοηθήσουν.
Η Polini heeft zijn uitlaatsysteem zeer κοντά στο Big Box Touring ontwikkeld, το voorheen op de market πουλήθηκαν.
Αρχική μοτοσυκλέτα του BigBox Touring duidelijk voor op het gebied van koppel en able:

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ POLINIDOOS OP PX200

Η καμπύλη περιουσιακών στοιχείων του αρχικού uitlaat Piaggio PX200 χρησιμοποιείται επίσης ως αναφορά. Το Daarnaast ήταν εντελώς εξωτικό, αλλά δεν μπορούσε να συμβεί (σε πολλά σχέδια).
Το Polini Box περιτυλίγει τη δυναμική αρμονία του παραγωγικού κινητήρα. Het vergroot het bruikbare snelheidsbereik en verdoogt het beschikbare σύζευξη en able al relatief aanzienlijk.
Vergelijk de onderste gel curve van de originele uitlaat met de bovenste rode curve. Το Het motortoerental είναι μέσω de linker / right καθώς το opgegeven en ξεκινά στις 2800 σ.α.λ. Το Het motorvermogen είναι wordt μέσω de verticale ως afgelezen, hoe hoger de curve, hoe hoger het motorvermogen bij het opgegeven toerental.
Το αρχικό uitlaat είναι 9,5 PK, όση είναι η κανονική χωρητικότητα όγδοου βάρους από μια Vespa 12 PK. Τα 12 pk συναντήθηκαν στο de fabriek aan de krukas, zonder de lost door de versnellingsbak, de banden, enz.
Το Polini Box διαθέτει μέγιστο φορτηγό 11,5 ίππους, al 2 pk sea dan de standaard uitlaat. Η απόλυτη σύζευξη είναι πανομοιότυπη με την τυπική uitlaat.

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 11,5 pk / 16,2 Nm (+2,0 pk / + 0,0 Nm)

BGM BIGBOX TOURING OP PX200 ORIGINEL ENGINE

Το achterbakse BigBox Touring draait weer op de standaard motor, the veel krachtiger is dan de Polini. Tot ongeveer 5700 toeren ανά λεπτό, με την προϋπόθεση ότι το πρωτότυπο versnellingsbak είναι προφανές, προσφέρεται για BigBox Touring για να παρακολουθήσετε το hoger dan de al goede Polini Box. Το Het iets vroegere einde van de toerentallen bij 7000 toeren (Polini 7400 toeren) δεν είναι σχετικό omdat de standaardmotor in de vierde versnelling (vanwege de normal rijweerstanden) toch maar tot 6000 toeren draait.
Το πρωτότυπο μοτέρ είναι το BigBox Touring dus nog steeds ongeslagen ως het gaat om een ​​vroeg, hoog koppel met een zeer goede bandbreedte.
Ο αρχικός κινητήρας έχει εγκριθεί, άλλες προσαρμογές, ένα πλεονέκτημα για 2 PK. Στο vergelijking με de Polini hij ook het απόλυτη σύζευξη με θάλασσα και 1Nm.
Αυτό είναι al tijdens het rijden merkbaar, omdat dit hogere koppel zich uitstrekt over het brede toerentalbereik van 3000-5500 tpm, wat erg belangrijk is voor het dagelijks gebruik.

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 11,5 pk / 17,4 Nm (+2,0 pk / + 1,2 Nm)

VERGELIJKING VAN DE UITLAATGASSEN OP DE PRESTATIEGHRICHTE MOTOR MET MALOSSI 210 SPORTCILINDER

De omgebouwde motor in deze test is, ondanks de gewijzigde cilinder en krukas, nog steeds extreem tourvriendelijk en rotsvast met, zij het zeer sportieve, classic Vespa-kenmerken. Ο κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως βασικός κινητήρας, με μεγαλύτερη προτεραιότητα στο het middelste en bovenste toerentalbereik.

ΚΟΥΤΙ POLINI ΣΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ PX200 ΜΕ ΚΥΛΙΝΔΡΟ MALOSSI 210CCM
Op de Malossi Sport cilinder werkt de Polini Box zeer goed en biedt een aanzienlijk pluspunt ten opzichte van de originele uitlaat (+ 5,4HP). Dead 4200 toeren per minute ligt hij iets onder het level level de originele uitlaat, maar vanaf 6000 toeren ανά λεπτό neemt hij weer lucht op en biedt hij goede topprestaties.

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 21,2HP / 23,7Nm ( + 5,4HP / + 3,4Nm)

BGM BIGBOX TOURING OP PX200 ENGINE MET MALOSSI 210CCM CILINDER
Op de Malossi Sport cilinder werkt de BGM BigBox Touring perfect en biedt een zeer hoog koppel vrijwel vanuit stilstand. Με 5000 toeren ανά λεπτό υπάρχει ένα τακούνι krachtiger και το Polini Box και μπορείτε να φτάσετε τις 6000 περιηγήσεις το λεπτό. Ο Dus επίσης εδώ δείχνει ότι δεν υπάρχει άλλος τρόπος για να συναντήσετε το BigBox Touring και να το επισκεφθείτε. Το Vergeleken met de standaard uitlaat είναι εδώ +3,5 Nm uit de motor gehaald, ότι όλα είναι σε ένα beduidend και φέρουν toerental. Καθώς είστε πολύ καλά, μπορείτε να κερδίσετε αυτά τα έξοδα από το BBT, καθώς και 7500 toeren kan draaien met veel ermogen aet het achterwiel. Με μια τυπική εγκατάσταση αποθήκευσης, η θάλασσα είναι στα 125 km / u, ο κινητήρας είναι ανοιχτός σε προβλήματα με μεγάλη καθυστέρηση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Snelle snelwegtrappen zijn dus niet alleen geen problem ondanks het vroege begin van het koppel, ze zijn ook erg leuk!

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 19,9 pk / 23,8 Nm (+4,1 pk / + 3,5 Nm)

BGM BIGBOX SPORT OP PX200 ENGINE MET MALOSSI 210CCM CILINDER
Φίλοι για το tweetaktkarakteristiek zullen de BGM BigBox Sport vinden vinden. As je de resonantieschop * guarded, the een groot bereik en tegelijkertijd een hoge piekprestatie oplevert, then ben je aan het juiste adres. Το Op de Malossi Sport cilinder είναι πολύ καλό, το maar deze είναι το ιδανικό για το μηχανοκίνητο σκεπτικό του αυτοκινήτου. Το De Malossi Sport cilinder είναι το τέλειο
Deze laatste werkt het best op een membraangestuurde inlaat (of een zwerkte rotende vaaninlaat) σπόροι συναντήθηκαν και grote carburator. Το Daarom δεν είναι MHR που χρησιμοποιείται ως βάση για τη δοκιμή deze. Het enlarge van de controlehoek en het enlarge van het uitlaatraam brengt de Malossi Sport cilinder real snel in zeer hoge prestatiegebieden. Κινητικά περιουσιακά στοιχεία van ruim 25 pk zijn και zonder προβλήματα mogelijk met de BBS, zoals de BigBox Sport επίσης in het kort bekend is.
Maar zelfs op een motor is the nog vrij conventioneel is built, zoals gebruikt in deze test, heeft de BBS de winnende kroon op het gebied van topprestaties. Το Het mooie είναι δεδομένο ότι έχει αυξηθεί ο αριθμός των βρόχων 5000 τόνων ανά λεπτό ως standaarduitlaat. Αυτό είναι το vrij ongebruikelijk voor uitlaatsystemen met hoge piekprestaties. Maar vanaf 5000 toeren ανά λεπτό είναι geen houvast sea en begint de uitlaat πλήρες φορτίο. Τα περιουσιακά στοιχεία Het hoge posh μεταφέρονται στη συνέχεια στο een race snelheidsbereik. Perfect om zonder aandacht te trekken door de stad te chuggeren en om de prestatiehamer er tussenuit te halen. Zoals gezegd werkt de BigBox Sport veel beter op krachtiger motors en stop hij niet bij een vermogen van meer dan 30 pk / 30NM (zie ook de Διαγράμματα Prestatie στο ηλεκτρονικό κατάστημα). Το ίδιο vattend can men zeggen dat de BBS de spreekwoordelijke wolf in schaapskleren είναι.

(* u kunt het turbo-φορτισμένο gebruik van de uitlaat voelen)

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 22,0HP / 23,7Nm ( + 6,2HP / + 3,4Nm)