Δημοσιεύσεις

Στροφαλοφόρος άξονας Vespa PX80 BGM031080G (3)

Στροφαλοφόρος άξονας -BGM- (περιστροφική βαλβίδα) διαδρομή 48mm και διαδρομή 51mm, συνδετική ράβδος 105mm- Vespa P80X, PX80

, ,

Στροφαλοφόρος άξονας Vespa PX80

Πολλοί από εσάς γνωρίζετε και ίσως έχετε ανακαλύψει την αγάπη σας για τη Vespa σε αυτό το σκούτερ:

Καλούπι Vespa PX80, που κατασκευάστηκε από την Piaggio μόνο για τη γερμανική αγορά.

80cc - με τον γερμανικό τρόπο

Με την πτώση του παλιού κανονισμού που ίσχυε στη Γερμανία έως τις 14.02.1996/80/80, 80ccm έως το μέγιστο 80km/h, η πώληση του PXXNUMX στη Γερμανία διακόπηκε επίσης. Δυστυχώς, η παροχή ανταλλακτικών από την Piaggio έγινε πολύ σπάνια. Για πολύ καιρό δεν υπήρχε εναλλακτική λύση στον ακριβό, πρωτότυπο και δύσκολο να βρεθεί στροφαλοφόρος άξονας Piaggio PXXNUMX.

Εν τω μεταξύ, ωστόσο, το PX80 έχει επίσης ξεχωρίσει από τις σκιές πίσω από το PX200, το οποίο προτιμάται στη Γερμανία, και υπάρχει μια πιστή βάση θαυμαστών για τον μικρότερο κινητήρα από την οικογένεια PX.

Συντονισμός Vespa PX80

Με τα κατάλληλα εξαρτήματα, ωστόσο, το PX80 μπορεί επίσης να ζήσει μια μαγευτική δεύτερη ή τρίτη άνοιξη και να φτάσει την απόδοση της μεγάλης του αδερφής.

Γνωστοί φίλοι είναι εδώ "The 139er" από τον Malossi και "The 135er" του Diffusione Ricambi, DR για συντομία.

Ενώ ο Pinasco προσπάθησε να προσθέσει ένα φτυάρι με τον κύλινδρο αλουμινίου 149, η Polini δεν δοκίμασε ποτέ το PX80.

Στροφαλοφόρος άξονας Vespa PX80 - το αδύναμο σημείο

Ανεξάρτητα από το ποιος κύλινδρος οδηγούσε τη μονάδα του PX80, ο αρχικός στροφαλοφόρος άξονας πήγε με τον συνηθισμένο τρόπο: χάνοντας τις ροδέλες ώθησης και τον επακόλουθο θάνατο του ρουλεμάν της κάτω ράβδου, σταμάτησε την υπηρεσία του - οι καλές συμβουλές ήταν ακριβές.

Η λύση: ο στροφαλοφόρος άξονας Vespa PX80 από την bgm PRO

Θα μάθετε από την εμπειρία, γι 'αυτό έχουμε το εύκολο στη στροφή PX80 με το bgm PRO Στροφαλοφόρος άξονας για Vespa PX80 δώρισε μια σειρά από ανθεκτικές ροδέλες ώθησης.

Με τον στροφαλοφόρο άξονα bgm υπάρχει τελικά μια κατάλληλη αντικατάσταση για τον μικροσκοπικό κινητήρα PX.
Με τον τυπικό στροφαλοφόρο άξονα bgm με διαδρομή 48mm, υπάρχει μόνο λίγο μεγαλύτερος χρόνος εισαγωγής.

Άλλοι κατασκευαστές στροφαλοφόρου άξονα σχεδιάζουν μια γωνία ανοίγματος που είναι πολύ μεγάλη για το PX80, το αποτέλεσμα είναι ότι οι κύλινδροι με τις χαμηλές γωνίες ελέγχου σε σχέση με τη μικρή είσοδο που παρέχονται από τις "οπές αντιρύθμισης" δεν λειτουργούν πλέον χρήσιμα στη χαμηλότερη ταχύτητα εύρος. Η συντονιστικότητα τέτοιων κινητήρων υποφέρει επίσης λόγω της πολύ μεγάλης γωνίας ανοίγματος.

Διατίθεται επίσης ως άξονας μεγάλης διαδρομής Vespa PX80

Για να είναι και πάλι διασκεδαστικό να βιδώνεις το PX80, έχουμε επίσης ένα "Μακροχρόνια έκδοση”Τοποθετείται στον στροφαλοφόρο άξονα bgm.

Με Εγκεφαλικό επεισόδιο 51 mm Στον μικρό κινητήρα, μπορούν να επιτευχθούν άλλες τιμές απόδοσης και οι υπάρχοντες κύλινδροι επωφελούνται από τις αυξημένες γωνίες ελέγχου.

 

Παραγγείλετε στροφαλοφόρο άξονα για Vespa PX80 εδώ

Σύγκριση μακράς διαδρομής και τυπικού άξονα

Ακολουθεί μια γρήγορη σύγκριση όταν χρησιμοποιείτε τους διαφορετικούς κυλίνδρους σε διαδρομή 48mm και 51mm.

Σειρά διαδρομής 48mm Γωνία εξόδου ° Γωνία υπερέντασης ° Προχωρημένη °
DR135 155 115 20
Μαλούσι 139 182 120 31
Κύλινδρος μετατροπής SC 125ccm 155 110 22,5
Μακρύ κτύπημα 51mm Γωνία εξόδου ° Γωνία υπερέντασης ° Προχωρημένη °
Φλάντζα κεφαλής DR135 + 1,5mm 158 121 18,5
Φλάντζα κεφαλής DR135 1,5mm (+ 2mm ύψος εξόδου) 168 121 23,5
Φλάντζα κεφαλής Malossi 139 1,5mm 184 126 29
Φλάντζα κεφαλής Malossi 139 2,0mm (πόδι -0,5mm) 182 124 29
Φλάντζα SC μετατροπής κυλίνδρου 125ccm κεφαλής 1,5mm 158 117 20,5
Κύλινδρος μετατροπής SC Φλάντζα κεφαλής 125ccm 1,5mm (ύψος εξόδου+ 2mm) 168 117 25,5

 

Συμβουλή: Δώστε προσοχή στη σωστή μετάφραση

Εάν το PX80 είναι εξοπλισμένο με μεγαλύτερο κύλινδρο, το Πρωτογενής μείωση να αλλάξει

Το PX80 έχει τη συντομότερη έκδοση με 20/68 δόντια. Για τον αρχικό συμπλέκτη με 6 ελατήρια και διάμετρο 108mm Γρανάζι συμπλέκτη διατίθεται με 21, 22 και 23 δόντια.

Ένας συμπλέκτης για τη ζωή:

Εναλλακτικά, μπορεί να αλλάξει ολόκληρος ο συμπλέκτης. Επίσης το BGM Superstrong Ταιριάζει στο PX80 μετά από μερικές μικρές αλλαγές και μπορεί να λειτουργήσει με τον κύριο τροχό της δεκαετίας του '80. Και εδώ, υπάρχουν παραλλαγές με 20, 21, 22 και 23 Δόντια.

Vespa συμπλέκτης bgm PRO Superstrong MADE IN GERMANY Cosa συμπλέκτης Vespa PX

/0 Σχόλια /by
Ρύθμιση μετατροπής Vespa PX80

Μετατρέψτε τη Vespa PX80 σε 125cc - με TÜV - όλες τις πληροφορίες - όλα τα μέρη εδώ

,

Μετατρέψτε εύκολα το Vespa PX80 σε 125ccm - έτσι λειτουργεί:

Οι τιμές των οχημάτων για τα μοντέλα Vespa PX αυξάνονται εδώ και χρόνια. Τα φθηνότερα μοντέλα εξακολουθούν να είναι η Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Οι Vespas των 80s έχουν τις λιγότερες επιδόσεις και βαθμολογούνται ως οι πιο ακριβές από τις ασφαλιστικές εταιρείες. Κατά τη μετατροπή σε 135ccm ή 139ccm, το σκούτερ δεν μπορεί πλέον να οδηγείται με την άδεια οδήγησης 125cc. Εδώ σας δείχνουμε πώς μπορείτε εύκολα να μετατρέψετε ένα PX80 σε PX125 χωρίς να χρειάζεται να εργαστείτε στον στροφαλοφόρο ή στο κιβώτιο ταχυτήτων:

Κύλινδρος -SCOOTER CENTER Κύλινδρος μετατροπής Vespa PX80 σε 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

Δυνατότητα εγγραφής στο TÜV! TIPP: Κατάλληλο για κινητήρες Elestart χωρίς τροποποιήσεις!

Πλεονεκτήματα μετασκευής:

  • περισσότερα αποθέματα απόδοσης και ασφάλειας στην οδική κυκλοφορία
  • λιγότερη κατανάλωση περίπου 20% σύμφωνα με την εμπειρία του πελάτη
  • Μπορεί να οδηγηθεί με παλιό δίπλωμα οδήγησης 125
  • φθηνότερη ασφάλιση
  • ίδια αντοχή
  • εύκολη εγκατάσταση

Σας προσφέρουμε ένα πλήρες κιτ κυλίνδρων για να φέρει κάθε plug & play PX80 σε κυβισμό 125ccm.
Εάν το κιτ έχει καταχωρηθεί στο TÜV ως μεμονωμένη έγκριση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το σημαντικά χαμηλότερα ποσοστά ασφάλισης από τα μοντέλα 125cc επωφελούνται. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να αλλάξετε τον κύλινδρο, συμπεριλαμβανομένου του εμβόλου και της κεφαλής, ο κοντός κινητήρας παραμένει ανοιχτός!

Περισσότερη απόδοση - λιγότερη κατανάλωση

Αρχικά ο κινητήρας 80ccm έχει περίπου 5HP στον πίσω τροχό. Με τον κύλινδρο μετατροπής μας, η απόδοση αυξάνεται κατά επιβλητικό 60% σε ένα αξιόλογο 8PS και αυτό με εξαιρετική αξιοπιστία. Η απόδοση του κυλίνδρου είναι ήδη στην περιοχή 135 DR. Σε αυτό το διάγραμμα μπορείτε να δείτε μια άμεση σύγκριση μεταξύ ενός 135 Κύλινδρος συντονισμού DR (μπλε καμπύλη) και το Κύλινδρος μετατροπής SCK 125cc (κόκκινη καμπύλη). Σε σχέση με μια εκτεταμένη μετάδοση (είναι δυνατή με απλή αλλαγή του πείρου συμπλέκτη σε 22 δόντια), η τελική ταχύτητα αυξάνεται επίσης σημαντικά. Η σημαντικά ευρύτερη καμπύλη ροπής σημαίνει ότι οι ταχύτητες δεν χρειάζεται πλέον να επιταχυνθούν πλήρως και η κατανάλωση μειώνεται.

 

Γράφημα επιδόσεων Κιτ μετατροπής 125cc έναντι DR135

Γράφημα επιδόσεων Κιτ μετατροπής 125cc έναντι DR135

Είναι υπερφορτωμένα τα φρένα και το πλαίσιο;

Όχι, με το κιτ μετατροπής είστε στην ασφαλή πλευρά - το Vespa PX80 διαθέτει πανομοιότυπα εξαρτήματα φρένων και πλαισίου όπως μια Vespa PX125 ακόμα και μια Vespa PX200, η ​​οποία είναι / διατίθεται από το εργοστάσιο με 12PS.

Ανθεκτικότητα του κυλίνδρου

Η ανθεκτικότητα είναι τουλάχιστον εξίσου καλή με τον αρχικό κύλινδρο: σχεδόν άφθαρτη. Δύο, με πρωτότυπα του Scooter Center Το 2011, οχήματα εξοπλισμένα με κυλίνδρους μετατροπής βρίσκονταν στο δρόμο για αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα ή βλάβες. Οι οδηγοί είναι από το Απόδοση και χαμηλή κατανάλωση απλά ενθουσιώδης.

Βαθμολογία 5 αστέρων από Μπερντ:

"η εγκατάσταση ήταν εύκολη, χρειάστηκε μόνο 1 ώρα να τρέξει για περίπου 300 χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα με έναν κινητήρα 105 hd τώρα να οδηγεί στην 3η ταχύτητα με μισό γκάζι όπου παλαιότερα έπρεπε να πάρω τη δεύτερη ταχύτητα με πλήρες γκάζι η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά περίπου 2% αυτό το σετ κυλίνδρων ήταν η καλύτερη επένδυση στο vesp μου μέχρι τώρα"
Πλήρες κιτ κυλίνδρων για να φέρει κάθε plug & play PX80 σε κυβισμό 125ccm. Εάν το κιτ έχει καταχωρηθεί στο TÜV ως μεμονωμένη έγκριση, μπορείτε να επωφεληθείτε από τα σημαντικά χαμηλότερα ποσοστά ασφάλισης των μοντέλων 125cc. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να αλλάξετε τον κύλινδρο, το έμβολο και την κεφαλή, ο κοντός κινητήρας παραμένει ανοιχτός!

Βαθμολογία σε Scooter Center Ηλεκτρονικό Κατάστημα

Μετατρέψτε το Vespa PX 80 εδώ

Προτεινόμενες ρυθμίσεις κινητήρα:

Προαιρετικά:

 

Βίντεο σχετικά με τον κύλινδρο μετατροπής Vespa PX80 - PX125

 

Πιστοποιητικό TÜV και έγκριση Piaggio

Δυστυχώς, προς το παρόν δεν είναι δυνατή η παράδοση αυτού του κυλίνδρου με πιστοποιητικό TÜV.
Τα τεχνικά και τυπικά εμπόδια για μια τέτοια γνώμη εμπειρογνωμόνων είναι τώρα τόσο υψηλά που δεν είναι οικονομικά εφικτό (η τιμή πώλησης του κυλίνδρου θα ήταν τότε πολύ υψηλή).

Το Vespa PX80 έχει τα ίδια εξαρτήματα φρένων και πλαισίου με ένα Vespa PX125 και ακόμη και ένα Vespa PX200!
Είναι επομένως πιθανό ένα επίσημη έγκριση από το Piaggio μπορείς να το πάρεις Ζητήστε ηλεκτρονικά ΕΔΩ. Αυτό είναι ειδικό για τον αριθμό πλαισίου, οπότε ένα απλό αντίγραφο δεν είναι αρκετό.
Το TÜV έχει στη συνέχεια το έγγραφο εργασίας ασπρόμαυρο ότι το PX80 έχει επίσης τα ίδια εξαρτήματα φρένων και πλαισίου με ένα PX125 (ή ακόμα και PX200). Εξοπλισμένο με αυτό, ο κινητήρας που έχει μετατραπεί με τον κύλινδρο μας μπορεί στη συνέχεια να αποδειχθεί. Το επίσημο έγγραφο Piaggio ανοίγει συνήθως πόρτες και πύλες.

 

Πιθανά μέτρα συντονισμού

"Στάδιο 1"
Εάν θέλετε να αποσπάσετε περισσότερη ισχύ από τον κύλινδρο, μπορείτε να γυρίσετε τον κύλινδρο κατά περίπου 1 mm στην επιφάνεια στεγανοποίησης της κεφαλής.
Η διάσταση θρυμματισμού (έμβολο απόστασης έως κυλινδροκεφαλή) θα πρέπει στη συνέχεια να είναι περίπου 1,1 mm στο στενότερο σημείο. Απλώς σπρώξτε τη συγκόλληση 2 mm μέσα από την οπή του μπουζί στην άκρη του θαλάμου καύσης και γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα.

"Στάδιο 2"
Αν θέλετε σημαντικά περισσότερη ισχύ και ροπή, μπορείτε εύκολα να το επιτύχετε με την αρχική κυλινδροκεφαλή του PX80. Λόγω του μικρότερου θαλάμου καύσης, η συμπίεση αυξάνεται ξανά σημαντικά και η ισχύς / ροπή αυξάνεται τουλάχιστον κατά 1PS / 1NM. Για αυτό, ωστόσο, θα πρέπει επίσης να ελεγχθεί η απόσταση μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του εμβόλου (τουλάχιστον 0,8mm) για να αποφευχθούν μηχανικές βλάβες. Η επιφάνεια σφράγισης της κυλινδροκεφαλής προεξέχει στον θάλαμο καύσης του κυλίνδρου. Αυτό είναι μόνο ένα οπτικό μειονέκτημα, τεχνικά αυτή η λύση είναι εντελώς απροβλημάτιστη. Ε

"Στάδιο 3"
Το παράθυρο εξόδου μπορεί επίσης να διευρυνθεί 1 mm σε κάθε πλευρά. Με αυτά τα μέτρα, ο κύλινδρος ήδη χαράζει το Μάρκα 10PSΕ Με έναν ελαφρύτερο τροχό ανεμιστήρα έχουμε ήδη over 11PS και φτάνει τα 13Nm (βλ. δεύτερο διάγραμμα). Η οδηγική συμπεριφορά είναι επομένως πολύ παρόμοια με ένα πρωτότυπο Vespa T5. Οι μεμονωμένες προσαρμογές στους πίδακες και η ρύθμιση ανάφλεξης είναι φυσικά υποχρεωτικές.

 

Ρύθμιση μετατροπής Vespa PX80

Μετατρέψτε το Vespa PX 80 εδώ

 

/0 Σχόλια /by

Vespa PX80 μετατροπή σε κύλινδρο 125ccm (κύλινδρος μετατροπής)

, , ,

Αυτή την εβδομάδα υπάρχει η τελική έκθεση για τον κύλινδρο μετατροπής μας για το PX80. Με αυτό το πλήρες κιτ, κάθε PX80 μπορεί εύκολα να μεταφερθεί στους 125 cc και να επωφεληθεί από τα σημαντικά χαμηλότερα ποσοστά ασφάλισης που σχετίζονται με αυτό. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να αλλάξετε τον κύλινδρο, το έμβολο και την κεφαλή, ο κοντός κινητήρας παραμένει ανοικτός!

Αρχικά ο κινητήρας 80ccm έχει περίπου 5HP στον πίσω τροχό.
Ο κύλινδρος μετατροπής SCK αυξάνει την απόδοση κατά ένα εντυπωσιακό 60% σε ένα αξιόλογο 8PS, όλα με εξαιρετική αξιοπιστία.

Είμαστε ήδη πάνω από το επίπεδο ενός DR135, παρά τα 10cc λιγότερου κυβισμού!
Το διάγραμμα δείχνει την άμεση σύγκριση μεταξύ του DR135 (κόκκινη καμπύλη) και του νέου κυλίνδρου μετατροπής 125cc.
Σε συνδυασμό με μακρύτερο λόγο μετάδοσης (εφικτό με την απλή αντικατάσταση του πείρου του συμπλέκτη), η τελική ταχύτητα βελτιώνεται επίσης σημαντικά.

Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα είναι η σημαντικά φθηνότερη ασφάλιση λόγω μετατόπισης 125 cc αντί 80 cc.
Επιπλέον, με ένα όχημα που έχει μετατραπεί σε 125 εκατοστά δεν είστε μόνο πιο σίγουροι και φθηνότεροι στο δρόμο, η κατανάλωση είναι επίσης συνήθως φθηνότερη επειδή η πολύ υψηλότερη ροπή σημαίνει ότι δεν χρειάζεται πλέον να οδηγείτε συνεχώς με πλήρες γκάζι για να μην να αντιπροσωπεύει ένα εμπόδιο κυκλοφορίας.
Κάτι που μπορεί να φανεί μόνο με τη δεύτερη ματιά είναι η σημαντικά βελτιωμένη αξία μεταπώλησης του οχήματος. Οι κάτοχοι άδειας οδήγησης αυτοκινήτου, εάν εκδόθηκε πριν από την 01.04.1980η Απριλίου 125, είναι σε θέση να οδηγούν μηχανοκίνητα δίκυκλα έως XNUMXccm χωρίς να χρειάζεται να περάσουν επιπλέον έλεγχο.
Ως αποτέλεσμα, η αγοραία αξία των οχημάτων 80cc ειδικά σχεδιασμένων για τη γερμανική αγορά μειώθηκε σημαντικά από τη μια μέρα στην άλλη. Όποιος έχει αντίστοιχη άδεια οδήγησης θα χρησιμοποιήσει ένα ισχυρότερο όχημα 125cc από ένα ασθενέστερο 80cc.
Η μετατροπή θα κάνει το όχημα πολύ πιο ελκυστικό για μια πιθανή πώληση.
Συνολικά, η αγορά του κυλίνδρου πληρώνει για τον εαυτό του αρκετά γρήγορα.

Το 2011, δύο οχήματα εξοπλισμένα με τον κύλινδρο μετατροπής βρίσκονταν στο δρόμο για αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα ή βλάβες. Οι οδηγοί είναι πολύ ικανοποιημένοι από την απόδοση και τη χαμηλή κατανάλωση.
Θα δοκιμάσουμε μερικές ακόμη βελτιστοποιήσεις κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, ειδικά όσον αφορά την απόδοση και στη συνέχεια θα δώσουμε το GO.

Ακολουθεί μια άμεση σύγκριση μεταξύ ενός αυθεντικού PX80 με σπορ εξάτμιση SITO Plus (μπλε καμπύλη) και του κυλίνδρου μετατροπής 125cc με αρχική εξάτμιση (κόκκινη καμπύλη):

[Nggallery id = 6]

/2 Σχόλια /by