Ενισχυμένο τύμπανο φρένων για Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa 10 ″
Αυτό είναι βελτιστοποιημένο 10 ίντσες Τύμπανο φρένων Vespa από τη Scootopia. Αυτό το τύμπανο αντικαθιστά απλώς το παλιό μέρος και εντυπωσιάζει με έναν μαζικά ενισχυμένο ατσάλινο πυρήνα με σημαντικά μεγαλύτερα στηρίγματα αλουμινίου στο εσωτερικό. Εξωτερικά είναι ευτυχώς πολύ παρόμοιο με το αρχικό τύμπανο φρένων, διατηρείται η αρχική εμφάνιση!
Με τα αυθεντικά τύμπανα φρένων Piaggio ήταν δυνατό να αλλάξετε τα μπουλόνια των μπουλονιών, με τα τύμπανα repro διαθέσιμα στη συνέχεια δεν ήταν πλέον δυνατή η αλλαγή.
Με αυτό το νέο τύμπανο Scootopia είναι Τα μπουλόνια των τροχών μπορούν να αντικατασταθούν ξανά, χρήσιμο εάν ένα νήμα είναι ελαττωματικό εδώ. Επιπλέον, είναι ταυτόχρονα φθηνό και βιώσιμο, επειδή αντικαθίσταται μόνο ένα μπουλόνι αντί για ένα πλήρες τύμπανο.
Η σύστασή μας για τη Vespa Largeframe Κούρδισμα
Λόγω της τεράστιας κατασκευής, το τύμπανο φρένων Scootopia προσφέρει σημαντικά μεγαλύτερη ασφάλεια. Αυτό τους καθιστά την προτιμώμενη επιλογή για όλους τους ισχυρούς κινητήρες συντονισμού.
Ταιριάζει το τύμπανο φρένων στο Vespa μου;
Το τύμπανο ταιριάζει σε όλους τους κινητήρες Vespa με στεγανοποίηση άξονα Ø30mm.
Εάν η Η σφράγιση του άξονα αλλάζει επίσης (βλ. παρακάτω), ταιριάζει σχεδόν να Largeframe Κινητήρες με ελαστικά 10 ιντσών. Επομένως π.χ. για Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR κλπ. χρησιμοποιήσιμος.
Βασικές γνώσεις τύμπανο φρένων 10 ιντσών Vespa:
Με την εισαγωγή του Vespa GL γύρω στο 1962, δημιουργήθηκε ένας νέος τύπος τυμπάνου φρένων για τον άξονα των πίσω τροχών, ο οποίος εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σήμερα σε σχεδόν τον ίδιο σχεδιασμό. Με εξαίρεση τα μοντέλα GS160 / SS180 και COSA, αυτός ο τύμπανος χρησιμοποιήθηκε σε όλα τα σκούτερ Vespa από το 1962 με οριζόντιο κύλινδρο (Vespa Largeframeεγκατεστημένο.
- 1962-1984: Τύμπανο με στεγανοποιητικό δακτύλιο άξονα Ø27 mm, παξιμάδι κάστρου ασφαλισμένο με καρφίτσα. Ροπή σύσφιξης: 75-90NM
- 1984-1988: Τύμπανο με δακτύλιο στεγανοποίησης άξονα Ø30mm, εξάγωνο παξιμάδι ασφαλισμένο με κλουβί και σχιστόλιθο. Ροπή σύσφιξης: 90-110NM
- 1988-σήμερα: Τύμπανο με επιφάνεια χωρίς άμμο .31,5mm για δακτύλιο τσόχας, εξάγωνο παξιμάδι ασφαλισμένο με κλουβί και διαχωριστικό πείρο (ο πραγματικός δακτύλιος στεγανοποίησης άξονα βρίσκεται εδώ στο κιβώτιο ταχυτήτων). Ροπή σύσφιξης: 90-110NM
Η σταθερά αναπτυσσόμενη διάμετρος φλάντζας (από Ø27 έως Ø31,5 mm) επιτρέπει μια πολύ πιο σταθερή φλάντζα τυμπάνου φρένων. Τα μοντέλα με μόνο Ø27mm τείνουν να επεκτείνονται γρήγορα εάν η ροπή σύσφιξης ήταν πολύ χαμηλή. Μια πίσω φλάντζα τυμπάνου φρένων μπορεί να φανεί σε έναν πίσω τροχό που συνεχίζει να χαλαρώνει, παρά το ότι το παξιμάδι του πίσω τροχού σφίγγεται σωστά. Το μόνο πράγμα που βοηθά εδώ είναι να αντικαταστήσουμε το τύμπανο φρένων νωρίς, διαφορετικά Επηρεάζεται η οδοντοστοιχία του άξονα τράβηξε και πρέπει επίσης να αντικατασταθεί. Για λόγους σταθερότητας, συνιστάται πάντα η αλλαγή σε τύμπανο με διάμετρο φλάντζας 30 mm.
Μετατροπή τυμπάνου φρένων
ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΤΥΠΟΥ ΦΡΕΝΟΥ από παλιά σε νέα (27mm => 30mm)
Το πιο σταθερό τύμπανο των μοντέλων PX Lusso από το 1984-1988 μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί στα παλαιότερα χρόνια κατασκευής με ένα τύμπανο Ø27mm, υπό την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιούνται το στεγανοποιητικό άξονα των μοντέλων Lusso με Ø30mm και η ροδέλα των μοντέλων από το 1984 και μετά εκεί.
ΔΕΞΙΟ ΦΡΕΝΟΥ ΚΑΤΩ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ νέο σε παλιό (31,5mm => 30mm)
Ο τελευταίος τύπος τυμπάνου φρένων (1988-σήμερα) δεν έχει πλέον επιφάνεια γείωσης και επομένως είναι ακατάλληλος για συνδυασμό με στεγανοποιητικό άξονα. Ένα εσωτερικό στεγανοποιητικό άξονα και ένας εξωτερικός δακτύλιος τσόχα χρησιμοποιήθηκαν εκ του εργοστασίου σε μοντέλα από το 1988 και μετά. Και εδώ, το τύμπανο Lusso από το 1984-1988 μπορεί να χρησιμοποιηθεί και να μετατραπεί σε ένα συμβατικό δακτύλιο στεγανοποίησης άξονα (ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Εάν ο εσωτερικός δακτύλιος στεγανοποίησης άξονα παραλείπεται εδώ, φροντίστε να κλείσετε την οπή στάγδην στο περίβλημα.
