Ο ιπτάμενος Αυστριακός με ένα σκληρό σετ κινητήρα Lambretta;

Σήμερα έχουμε το σήμα των 100 συμμετεχόντων Facebook - Customshow ραγισμένη και μια δροσερή φωτογραφία συμμετεχόντων του ιπτάμενου Πέτρου στη Λαμπρέτα του είναι επίσης πάλι εκεί:

Ρύθμιση κινητήρα Lambretta;

Εδώ, βέβαια, τίθεται το ερώτημα ποιο Κινητήρας Lambretta Η ρύθμιση πετάει τον οδηγό από το κάθισμα με αυτόν τον τρόπο. Αν δεν ήξερα καλύτερα, κάποιος θα πίστευε ότι η φωτογραφία είναι ψεύτικη. Αυτός ο πιλότος φτερουγίζει στο ρεύμα αέρα auf στη Λαμπρέτα του φαίνεται φοβερό. Θα μπορούσα να φανταστώ ότι εγκατέστησε τουλάχιστον τα παρακάτω στοιχεία. Αν κοιτάξετε προσεκτικά: αυτή η προφανώς ασταθής συμπεριφορά οδήγησης θα μπορούσε επίσης να οφείλεται στα ελλείποντα πρόσθετα αμορτισέρ μπροστά. Οτι Scooter Center προτείνει εδώ φυσικά: Αμορτισέρ Lambretta bgm PRO με 16-way ρυθμιζόμενη προσαρμογή επαναφοράς

• Αναπτύχθηκε ως ενημέρωση για όλους τους τύπους ελατηρίων πιρουνιών. Λειτουργεί ιδιαίτερα καλά με τα προοδευτικά ελατήρια πιρουνιού MB.
• Εύκολη εγκατάσταση, προσαρμόζεται απευθείας στις τυπικές πρόσθετες βάσεις αμορτισέρ. Δεν απαιτούνται εργασίες συγκόλλησης ή περαιτέρω τροποποιήσεις.
• Τέλεια προσθήκη στο πίσω μέρος bgm Απορροφητές κραδασμών.
• Προσοχή: Ο αποσβεστήρας πρέπει να εγκατασταθεί με τέτοιο τρόπο ώστε ο ρυθμιστής να είναι εγκατεστημένος στο κάτω μέρος.

Ρύθμιση κινητήρα Lambretta:

Το Lambretta φαίνεται να είναι SG Streets sleeper να είναι. Πολύς ατμός κάτω από τα πλαϊνά πάνελ - αλλά δεν το βλέπετε με την πρώτη ματιά - ο Peter σχεδόν βγάζει το παντελόνι του, όπως αυτό που συμβαίνει εδώ στην παραλία. Έτσι θα μπορούσε να είναι το εξής:

Κύλινδρος Lambretta: bgm MRB Racetour

Cylinder -BGM PRO MRB-Racetour 225 cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200 Ο Mark Broadhurst έχει ενσωματώσει την εμπειρία του από αρκετές δεκαετίες συντονισμού Lambretta και πάνω από 1.700 συντονισμένους δίχρονους κυλίνδρους στην ανάπτυξη των κυλίνδρων RaceTour. Οι κύλινδροι διατίθενται με οπή 65 mm για τις θήκες μικρού κινητήρα με 125-175 ccm και με διάμετρο 70 mm για τη θήκη του κινητήρα 200 cc. Οι κύλινδροι προσφέρουν σημαντικά αυξημένη απόδοση και συνεπώς περισσότερη καθημερινή χρηστικότητα και οδηγική απόλαυση:

• Περίπου 14 ίπποι με καρμπυρατέρ 22 mm και εξάτμιση Clubman *
• Περίπου 15-20 ίππους με καρμπυρατέρ 24/25 mm και εξάτμιση Clubman *
• Περίπου 16-24 ίππους με καρμπυρατέρ 28/30 mm και εξάτμιση Clubman *
• Γύρω στα 18-24 PX με καρμπυρατέρ 28/30 mm και εξάτμιση Dev-Tour

Η ισχύς είναι διαθέσιμη σχετικά νωρίς στο εύρος στροφών και τα κιτ έχουν αρκετή ροπή για να οδηγούν μεγαλύτερες σχέσεις σχέσεων. Η παροχή ισχύος είναι πολύ ομοιόμορφη, έτσι ώστε οι κινητήρες RaceTour να μοιάζουν με έναν πρωτότυπο κινητήρα Innocenti 200 αλλά με διπλάσια ισχύ. Όπως και ο αρχικός κύλινδρος, το καρμπυρατέρ βρίσκεται στην αριστερή πλευρά. Δεν χρειάζεται να γίνουν αλλαγές στο πλαίσιο ή στα πρόσθετα μέρη. Αυτό καθιστά το RaceTour τον ιδανικό κύλινδρο για όλους όσους δεν θέλουν να αλλάξουν την εμφάνιση της Lambretta τους, αλλά και πάλι δεν θέλουν να εγκαταλείψουν την απόδοση. Όλες οι απαιτούμενες σφραγίδες, μπουλόνια και μικρά εξαρτήματα περιλαμβάνονται στο πεδίο παράδοσης.Χαρακτηριστικά:

• Κύλινδρος αλουμινίου με κεραμική επίστρωση
• Σύνδεση τετραπλής βίδας στην πρίζα
• 200 cc διάκενο για μικρές και μεγάλες εκδόσεις κινητήρα
• Σφυρήλατο έμβολο με Ø = 65 mm για το 195 και με Ø = 70 mm για τον κύλινδρο 225
• Δύο δαχτυλίδια λεπτού 1 mm στην καλύτερη ιαπωνική ποιότητα
• Στερεά, πλήρως κατασκευασμένη από CNC κεφαλή με χωνευτό θάλαμο καύσης. Οκταπλή βιδωτή σύνδεση. Κατασκευάζεται στη Γερμανία.
• Λόγος συμπίεσης για μέγιστη αξιοπιστία όταν χρησιμοποιείται με διαδρομές 58 mm και 60 mm.
• Διάταξη μεταφοράς για υψηλές ταχύτητες πλεύσης, μεγάλη ροπή και μεγάλο εύρος ισχύος
• Η τιμή αγοράς αναχρηματοδοτείται μέσω των μέτριων τιμών κατανάλωσης
• Υπάρχει αρκετό υλικό σε όλες τις επιφάνειες στεγανοποίησης και τα κανάλια για τη μέγιστη επεξεργασία του κυλίνδρου

Εξάτμιση Λαμπρέτα: bgm MRB BigBox

Και με το BIG BOX Clubman, ο Mark Broadhurst αξιοποίησε πλήρως την εμπειρία του. Έτσι, κατάφερε να προσαρμόσει την απόδοση μιας εξάτμισης συντονισμού σε ένα σώμα καυσαερίων που οπτικά δεν απέχει πολύ από μια αυθεντική εξάτμιση Lambretta Series 3. Όσον αφορά τις επιδόσεις και την ταχύτητα, το Clubman βρίσκεται στο επίπεδο της ιδιαίτερα προτεινόμενης -αλλά δεν παράγεται πλέον- εξάτμισης MRB Devtour. Εδώ θα βρείτε ροπή, μεγάλο εύρος ισχύος και πολύ ευχάριστο επίπεδο θορύβου. Ο πρώτος clubman για αυτό Scooter Center Ο Μαρκ το έφτιαξε στο χέρι για το Ulf πριν από περίπου είκοσι χρόνια. Σήμερα, με το BIG BOX, παράγουμε αυτό που είναι ίσως το καλύτερο Clubman όλων των εποχών.

• Υπάρχουν πολλά χαρακτηριστικά για πρώτη φορά στη σειρά παραγωγής:
• Απόδοση σαν εξάτμιση αντήχησης
• ήσυχα
• Μεγαλύτερος όγκος του σώματος της εξάτμισης
• Περισσότερη απόσταση από το έδαφος
• Υποδοχή εξόδου για στρογγυλή έξοδο (TS1 & Co.) και οβάλ (RaceTour, Mugello, Standard, ...)
• Η έξοδος, η πολλαπλή και το σώμα είναι αναρτημένα από ελατήρια
• Ενισχυμένο σε όλα τα κρίσιμα σημεία
• Ανάρτηση όπως η αγωνιστική εξάτμιση για τέλεια και χωρίς ένταση συναρμολόγηση
• Μπορεί να αποσυναρμολογηθεί χωρίς να χρειαστεί να αφαιρέσετε τη δεξιά βάση ή την κουκούλα
• Καλά σχεδιασμένο σχέδιο που λειτουργεί