Αρχείο ετικετών για: κιβώτιο ταχυτήτων Vespa

Νέο κιβώτιο συντονισμού Vespa - κιβώτιο Benelli Vespa

Νέο κιβώτιο Benelli Vespa;

Λοιπόν, για να είμαι ειλικρινής, οι μεταδόσεις Benelli δεν είναι καινούργιες: ΣΤΕΦΑΝΟ ΜΠΕΝΕΛΛΙ  έχει μολυνθεί από τον ιό Vespa από τη δεκαετία του '80. Στην πατρίδα της Vespa υπήρχε πάντα η Vespa tuning και τα μηχανοκίνητα σπορ, όπως αγώνες drag, αγώνες κυκλώματος και Vespa cross. Ως παθιασμένος συντονιστής, ο Stefano είναι ενεργός στην αγωνιστική σκηνή της Vespa.

Η ιστορία των δυνατοτήτων ρύθμισης της μετάδοσης Vespa στη Γερμανία είναι σαφής. Στην αρχή υπήρχαν ως επί το πλείστον πάρα πολύ μεγάλες πρωτογενείς μεταφράσεις από τα κορυφαία σκυλιά όπως DR, Polini, Malossi και PinascoΕ Στη συνέχεια, υπήρχε η «σύντομη τέταρτη ταχύτητα» από μια Vespa T200 για το PX 4 και το σκούτερ έδινε συχνά το σωστό φτερό ταυτόχρονα. Οι συμπλέκτες με τέσσερις δίσκους με πολύ σκληρά ελατήρια και πλάκες πίεσης με ρουλεμάν αντικαταστάθηκαν σύντομα από τον «συμπλέκτη Cosa», ο οποίος συνεχίζει να αναπτύσσεται μέχρι σήμερα Υπερδύναμος συμπλέκτης για πολλούς είναι ο συμπλέκτης Vespa καθόλου. Κάπου ενδιάμεσα υπήρχε κιβώτιο Vespa PX 5 σχέσεων που δυστυχώς δεν ήταν πολύ ανθεκτικό.

Εκείνη την εποχή, τα υψηλών προδιαγραφών κιβώτια συντονισμού Vespa της Benelli χρησιμοποιούνταν ήδη στην Ιταλία. Γνωστές εταιρείες συντονισμού όπως ZIRRI ή BFA / BFG έχουν τα κιβώτια ταχυτήτων που κατασκευάζονται από την Benelli. Στη Γερμανία είναι Κιβώτιο Vespa Benelli σε μεγάλο βαθμό άγνωστο και δύσκολο να το βρεις. Αυτό αλλάζει τώρα, αυτό Scooter Center έχει προσθέσει στη γκάμα του τα κιβώτια Vespa του Stafano Benelli.

Γιατί ένα κιβώτιο Benelli Vespa;

Η κατασκευή ενός ισχυρού κινητήρα Vespa δεν αποτελεί πλέον πρόβλημα χάρη στη διαθέσιμη επιλογή εξαρτημάτων.

Οι γίγαντες πραγματικού κυβισμού, όπως οι M244 και M200 από το Quattrini ή το Malossi MHR 221, συχνά κάνουν φτυάρια πάνω από 30 Nm ροπής στον πίσω τροχό.

Χάρη στην υψηλή ροπή, μπορούν να οδηγηθούν αρκετά μεγάλες πρωτογενείς μειώσεις, οι οποίες, σε συνδυασμό με ένα καλά βαθμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων, δημιουργούν έναν πολύ ευέλικτο κινητήρα.

Τα κατάλληλα κιβώτια ταχυτήτων από τον Stefano Benelli προέρχονται από την περιοχή της Πάρμας / Ιταλίας, τα οποία, όσον αφορά την κατασκευή και το εύρος των διαβαθμίσεων, ταιριάζουν απόλυτα με κινητήρες με αυξημένη απόδοση. ο Κιβώτιο Benelli για Vespa έχουν περάσει

• κορυφαία επεξεργασία
• Εύρος διαβάθμισης,
• Αξιοπιστία και
• ακριβής κατασκευή

στην καθιερωμένη ιταλική σειρά αγώνων και λάμπουν σαν καινούργιο ακόμη και μετά από έναν σκληρό αγώνα 24 ωρών.

Ανταλλακτικά κιβωτίων Benelli για Vespa Largeframe

Για σπορ κινητήρες στο LargeframeRange, προσφέρει Benelli ενισχυμένα δευτερεύοντα κύματα επί. Η σειρά "Drag Cluster" κατασκευάζεται με συνεχή οδόντωση στην τρίτη και τέταρτη σχέση και παραδίδεται με τον δικό της τροχό ταχυτήτων για την τέταρτη σχέση.

Αυτός ο τύπος παραγωγής σημαίνει ότι μπορεί να επιλεγεί μια εξαιρετικά στιβαρή μονάδα δοντιών, γεγονός που καθιστά τους βοηθητικούς άξονες Benelli την πρώτη επιλογή για κινητήρες υψηλής πίεσης. Τα σύντομα και τραγανά δευτερεύοντα κύματα είναι ενεργοποιημένα συνδυάζεται καλύτερα με μια μεγαλύτερη δημοτική.
Καλούπι Πρωτογενείς μειώσεις από bgm προσφέρουν εδώ το πλεονέκτημα ότι η μονάδα, όπως και με τα κιβώτια Benelli, μπορεί να επιλεγεί για να είναι πολύ σταθερή.

Διατίθενται επίσης μεταδόσεις περιηγήσεων

Κιβώτιο Benelli Vespa για Largeframe και Smallframe κινητήρες Παραλλαγές περιήγησης των βοηθητικών φρεατίων είναι επίσης διαθέσιμες από την Benelli. Εδώ η τεχνογνωσία συνδυάζεται με προσεκτικά επιλεγμένη καλή εργασία και επιλογή υλικού. Αυτοί οι βοηθητικοί άξονες μπορούν ο καθένας να οδηγηθεί με την αρχική βαθμίδα μετάδοσης και προαιρετικά να συντομεύσει το άλμα από το γρανάζι III στο γρανάζι IV ή τη διαβάθμιση μεταξύ των γραναζιών II, III και IV.

Για να βρείτε τη σωστή σχέση μετάδοσης, ή μάλλον τη σωστή σχέση μετάδοσης, είναι λογικό να προσανατολιστείτε στην απόδοση ενός πρωτότυπου κινητήρα, στην περιοχή LF του PX200. Με ταχύτητα περίπου 100km / h, ο κινητήρας ενός PX200 περιστρέφεται γύρω στις 6000rpm και παρέχει περίπου 10PS στη μοτοσυκλέτα.

Εάν η τέταρτη ταχύτητα είναι τώρα μικρότερη για να συντομεύσει το άλμα από τη σχέση ταχύτητας III στην ταχύτητα IV, επιτυγχάνεται μόνο μικρότερη ταχύτητα στην ταχύτητα IV στην ίδια ταχύτητα του κινητήρα.

Για να αυξήσετε ξανά την ταχύτητα με την ίδια ταχύτητα, είναι σκόπιμο να παρατείνετε ξανά την κύρια μείωση. Στο τέλος, ο κινητήρας είναι και πάλι 6000 χλμ. / Ώρα στις περίπου 100 στροφές, με το πλεονέκτημα ότι το άλμα από την τρίτη στην τέταρτη σχέση είναι σημαντικά μικρότερο και ο κινητήρας επιταχύνει καλύτερα στην τέταρτη σχέση. Ένα άλλο ευχάριστο αποτέλεσμα είναι ότι η μεγαλύτερη κύρια οδήγηση σημαίνει ότι τα γρανάζια Ι και ΙΙ δεν είναι πλέον τόσο επιθετικά σε έναν ισχυρότερο κινητήρα και η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν πιο ευέλικτα και ελεγχόμενα.

Εδώ είναι μια γραφική σύγκριση - PX200 πρωτότυπο για Βοηθητικός άξονας Benelli κοντό τρίτο + κοντό τέταρτο γρανάζι με πρωτεύον BGM.

Οι τροχοί στον κύριο άξονα είναι πανομοιότυποι με 57-42-38 και 35 δόντια.

Ακολουθώντας το παραπάνω παράδειγμα, είναι κατάλληλοι οι ακόλουθοι συνδυασμοί βοηθητικών αξόνων και πρωτογενών μειώσεων:

Δευτερεύων άξονας -BENELLI- Vespa PX 12-13-16-19-κοντή τρίτη ταχύτητα, επιπλέον κοντή τέταρτη σχέση : Primary kit -BGM PRO, type Cosa2 / FL Primary gear BGM Pro 62Z Vespa PX Z24 / 62 (2,58)

Αντιστροφέας -BENELLI- Vespa PX 12-13-17-20-κοντή τέταρτη ταχύτητα : Primary kit -BGM PRO, type Cosa2 / FL Primary gear BGM Pro 63Z Vespa PX Z23 / 63 (2,74)

Ανταλλακτικά κιβωτίων Benelli για Vespa Smallframe

Το ίδιο ισχύει και για το Κιβώτιο Benelli της Vespa Samllframe.

Διάφοροι βοηθητικοί άξονες για περιήγηση και πλήρη κιβώτια για αγωνιστική χρήση είναι διαθέσιμα από την Benelli.

Για τη μεγάλη περιήγηση, οι βοηθητικοί άξονες είναι διαθέσιμοι με μια μικρή τέταρτη ταχύτητα και μια μικρή τρίτη, μικρή τέταρτη σχέση.

Η απόδοση ενός πρωτότυπου Primavera 125 χρησιμεύει ως παράδειγμα. Όπως και στο παράδειγμά μας με το PX200, το πολύ μεγάλο άλμα από την τρίτη στην τέταρτη σχέση μειώνεται και η τελική ταχύτητα που πρέπει να επιτευχθεί προσαρμόζεται ξανά με ένα κατάλληλο πρωτεύον.

Εδώ λοιπόν μια φορά με το πρωτότυπο Δημοτικό 24-61 του Primavera και ένα bgm Primary 27-65 και το Δευτερεύων άξονας με τη μικρή τέταρτη σχέση.
Μπορείτε να δείτε καθαρά ότι οι ταχύτητες 1,2, 3 και 3 είναι λίγο μεγαλύτερες και το άλμα από το γρανάζι 4 στο γρανάζι XNUMX είναι λίγο πιο σύντομο. Έτσι ο κινητήρας έχει πιθανότητες όταν αλλάζει
Από την άποψη της ταχύτητας, αντιμετωπίζεται όταν υπάρχει επαρκής ισχύς για να συνεχίσει να επιταχύνει γρήγορα αμέσως μετά την αλλαγή ταχυτήτων.

Ο Stefano Benelli προσφέρει επίσης μια εκτεταμένη επιλογή εξαρτημάτων για την ιπποδρομία ή το σπορ στυλ οδήγησης.

Ξεκινώντας με Πρωτεύοντα γρανάζια για να αλλάξετε τις υπάρχουσες, ευθείες οδοντωτές κύριες μονάδες δίσκου 3.00 και 2.56, για τα δικά τους Πρωτεύοντες κινητήρες που περιλαμβάνουν ενισχυμένο κιτ επισκευής, έως ολοκληρωμένες λύσεις μετάδοσης.

Ειδικότερα είναι το ενισχυμένος κύριος άξονας να αναφέρω. Η επιλογή των υλικών και η διαδικασία σκλήρυνσης έχουν ως αποτέλεσμα ένα εξαιρετικά ανθεκτικό συστατικό.

Σε αντίθεση με άλλους Ιταλούς κατασκευαστές, ο κινητήριος άξονας Benelli εξακολουθεί να έχει το συνηθισμένο κωνικό στον άξονα. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και εξελιγμένες λύσεις στην περιοχή της ζεύξης έχουν επαρκή απόσταση από τον κύριο άξονα. Σε άλλους κατασκευαστές, οι κύριοι άξονες γίνονται συνήθως άσκοπα παχύς, έτσι ώστε ένας σύνδεσμος Hartz4 να αγγίζει τον κύριο άξονα σε ακραίες περιπτώσεις.

Benelli κιβώτιο Vespa σετ Vespa Smallframe

Η κορυφαία λύση είναι σίγουρα το κιβώτιο ταχυτήτων GPR ή BULL.

Ο Το κιβώτιο GPR Benelli Vespa έρχεται χωρίς κεντρικό άξονα και μπορεί να συνδυαστεί με έναν κύριο άξονα Piaggio.
μαζί με τον κύριο άξονα το γρανάζι είναι τότε "BULL" bezeichnet.

Η διαβάθμιση των γραναζιών παραμένει πανομοιότυπη με 12/58, 13/42, 15/38, 17/37 δόντια. Ανάλογα με την απόδοση του κινητήρα, το κιβώτιο μπορεί να συνδυαστεί με ένα πρωτεύον 2.60 BGM ή με ένα τυπικό πρωτεύον 2.56.

Σε σύγκριση με το αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων

Κιβώτιο ταχυτήτων -BENELLI τύπου GPR- Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 δόντια)

Αρθρο αρ. BE10000GPR

Κιβώτιο BENELLI Vespa GPR
Η έκδοση GPR που προσφέρεται εδώ είναι ένα ειδικό αγωνιστικό κιβώτιο ταχυτήτων με μεγάλη απόσταση που σχεδιάστηκε για μέγιστη πρόωση στην πίστα. Τα τρία πρώτα μαθήματα είναι μεγαλύτερα από ό, τι στη σειρά, το τέταρτο gag είναι σημαντικά μικρότερο. Τα βήματα των γραναζιών μεταξύ τους συντομεύονται από τη δεύτερη ταχύτητα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ένα σπορ, στενό κλιμακωτό κιβώτιο που είναι μόνο ελαφρώς μικρότερο σε σχέση με τη συνολική του μείωση από ένα τυπικό κιβώτιο (στις 9000 σ.α.λ. στην τέταρτη ταχύτητα περίπου 5 χλμ. / Ώρα). Οι πολύ πιο σταθεροί τροχοί μετάδοσης, συμπεριλαμβανομένου του βοηθητικού άξονα, είναι επομένως ιδανικοί για χρήση σε αγώνες ή για σπορ οδηγούς των οποίων ο κινητήρας επωφελείται από ένα στενό κιβώτιο ταχυτήτων.

(12/58, 13/42, 15/38, 17/37 δόντια)

Το κιβώτιο Benelli GPR αποτελεί μονάδα και δεν μπορεί να συνδυαστεί με τροχούς από άλλους κατασκευαστές. Διαθέτει ειδικό πείρο εκκίνησης που περιλαμβάνεται.

bennelli-κιβώτιο ταχυτήτων-vespa-bull_BE10000RB_4

bennelli-κιβώτιο ταχυτήτων-vespa-bull_BE10000RB_2

bennelli-κιβώτιο ταχυτήτων-vespa-bull_BE10000RB

bennelli-κιβώτιο ταχυτήτων-vespa-bull_BE10000RB_3

bennelli-κιβώτιο ταχυτήτων-vespa-bull_BE10000RB_1

Κιβώτιο ταχυτήτων BENELLI BULL Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 δόντια)

Αρθρο αρ. BE10000RB

BENELLI BULL
Το πλήρες κιβώτιο Benelli Bull αποτελείται από το σετ GPR, αλλά περιέχει επίσης μια ενισχυμένη έκδοση του κύριου άξονα με νύχι αλλαγής, ελατήριο αλλαγής, μπάλες αλλαγής ταχυτήτων, ώμο και κυκλώματα. Ο κύριος άξονας παραδίδεται πλήρως συναρμολογημένος και ρυθμισμένος.