Μετατρέψτε τη Vespa PX80 σε 125cc - με TÜV - όλες τις πληροφορίες - όλα τα μέρη εδώ

Μετατρέψτε εύκολα το Vespa PX80 σε 125ccm - έτσι λειτουργεί:

Οι τιμές των οχημάτων για τα μοντέλα Vespa PX αυξάνονται εδώ και χρόνια. Τα φθηνότερα μοντέλα εξακολουθούν να είναι η Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Οι Vespas των 80s έχουν τις λιγότερες επιδόσεις και βαθμολογούνται ως οι πιο ακριβές από τις ασφαλιστικές εταιρείες. Κατά τη μετατροπή σε 135ccm ή 139ccm, το σκούτερ δεν μπορεί πλέον να οδηγείται με την άδεια οδήγησης 125cc. Εδώ σας δείχνουμε πώς μπορείτε εύκολα να μετατρέψετε ένα PX80 σε PX125 χωρίς να χρειάζεται να εργαστείτε στον στροφαλοφόρο ή στο κιβώτιο ταχυτήτων:

Κύλινδρος -SCOOTER CENTER Κύλινδρος μετατροπής Vespa PX80 σε 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

Δυνατότητα εγγραφής στο TÜV! TIPP: Κατάλληλο για κινητήρες Elestart χωρίς τροποποιήσεις!

Πλεονεκτήματα μετασκευής:

• περισσότερα αποθέματα απόδοσης και ασφάλειας στην οδική κυκλοφορία
• λιγότερη κατανάλωση περίπου 20% σύμφωνα με την εμπειρία του πελάτη
• Μπορεί να οδηγηθεί με παλιό δίπλωμα οδήγησης 125
• φθηνότερη ασφάλιση
• ίδια αντοχή
• εύκολη εγκατάσταση

Σας προσφέρουμε ένα πλήρες κιτ κυλίνδρων για να φέρει κάθε plug & play PX80 σε κυβισμό 125ccm.
Εάν το κιτ έχει καταχωρηθεί στο TÜV ως μεμονωμένη έγκριση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το σημαντικά χαμηλότερα ποσοστά ασφάλισης από τα μοντέλα 125cc επωφελούνται. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να αλλάξετε τον κύλινδρο, συμπεριλαμβανομένου του εμβόλου και της κεφαλής, ο κοντός κινητήρας παραμένει ανοιχτός!

Περισσότερη απόδοση - λιγότερη κατανάλωση

Αρχικά ο κινητήρας 80ccm έχει περίπου 5HP στον πίσω τροχό. Με τον κύλινδρο μετατροπής μας, η απόδοση αυξάνεται κατά επιβλητικό 60% σε ένα αξιόλογο 8PS και αυτό με εξαιρετική αξιοπιστία. Η απόδοση του κυλίνδρου είναι ήδη στην περιοχή 135 DR. Σε αυτό το διάγραμμα μπορείτε να δείτε μια άμεση σύγκριση μεταξύ ενός 135 Κύλινδρος συντονισμού DR (μπλε καμπύλη) και το Κύλινδρος μετατροπής SCK 125cc (κόκκινη καμπύλη). Σε σχέση με μια εκτεταμένη μετάδοση (είναι δυνατή με απλή αλλαγή του πείρου συμπλέκτη σε 22 δόντια), η τελική ταχύτητα αυξάνεται επίσης σημαντικά. Η σημαντικά ευρύτερη καμπύλη ροπής σημαίνει ότι οι ταχύτητες δεν χρειάζεται πλέον να επιταχυνθούν πλήρως και η κατανάλωση μειώνεται.

Γράφημα επιδόσεων Κιτ μετατροπής 125cc έναντι DR135

Είναι υπερφορτωμένα τα φρένα και το πλαίσιο;

Όχι, με το κιτ μετατροπής είστε στην ασφαλή πλευρά - το Vespa PX80 διαθέτει πανομοιότυπα εξαρτήματα φρένων και πλαισίου όπως μια Vespa PX125 ακόμα και μια Vespa PX200, η ​​οποία είναι / διατίθεται από το εργοστάσιο με 12PS.

Ανθεκτικότητα του κυλίνδρου

Η ανθεκτικότητα είναι τουλάχιστον εξίσου καλή με τον αρχικό κύλινδρο: σχεδόν άφθαρτη. Δύο, με πρωτότυπα του Scooter Center Το 2011, οχήματα εξοπλισμένα με κυλίνδρους μετατροπής βρίσκονταν στο δρόμο για αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα ή βλάβες. Οι οδηγοί είναι από το Απόδοση και χαμηλή κατανάλωση απλά ενθουσιώδης.

Βαθμολογία 5 αστέρων από Μπερντ:

Βαθμολογία σε Scooter Center Ηλεκτρονικό Κατάστημα

Προτεινόμενες ρυθμίσεις κινητήρα:

• Κύριο ακροφύσιο διόρθωσης αέρα: 160
• Σωλήνας ανάμιξης: BE3
• Κύριο τζετ: 102-108 (ξεκινησε μεγαλα)
• Idle jet: 52/140
• Μπουζί: W4AC ή NGK B7HS
• Χρόνος ανάφλεξης: 19-21 ° π.Χ

Προαιρετικά:

• bgm BigBox Vespa σπορ εξάτμιση
• bgm BigBox Εξάτμιση Vespa Touring
• bgm Αμορτισέρ Vespa PX με TÜV

Βίντεο σχετικά με τον κύλινδρο μετατροπής Vespa PX80 - PX125

Πιστοποιητικό TÜV και έγκριση Piaggio

Δυστυχώς, προς το παρόν δεν είναι δυνατή η παράδοση αυτού του κυλίνδρου με πιστοποιητικό TÜV.
Τα τεχνικά και τυπικά εμπόδια για μια τέτοια γνώμη εμπειρογνωμόνων είναι τώρα τόσο υψηλά που δεν είναι οικονομικά εφικτό (η τιμή πώλησης του κυλίνδρου θα ήταν τότε πολύ υψηλή).

Το Vespa PX80 έχει τα ίδια εξαρτήματα φρένων και πλαισίου με ένα Vespa PX125 και ακόμη και ένα Vespa PX200!
Είναι επομένως πιθανό ένα επίσημη έγκριση από το Piaggio μπορείς να το πάρεις Ζητήστε ηλεκτρονικά ΕΔΩ. Αυτό είναι ειδικό για τον αριθμό πλαισίου, οπότε ένα απλό αντίγραφο δεν είναι αρκετό.
Το TÜV έχει στη συνέχεια το έγγραφο εργασίας ασπρόμαυρο ότι το PX80 έχει επίσης τα ίδια εξαρτήματα φρένων και πλαισίου με ένα PX125 (ή ακόμα και PX200). Εξοπλισμένο με αυτό, ο κινητήρας που έχει μετατραπεί με τον κύλινδρο μας μπορεί στη συνέχεια να αποδειχθεί. Το επίσημο έγγραφο Piaggio ανοίγει συνήθως πόρτες και πύλες.

Πιθανά μέτρα συντονισμού

"Στάδιο 1"
Εάν θέλετε να αποσπάσετε περισσότερη ισχύ από τον κύλινδρο, μπορείτε να γυρίσετε τον κύλινδρο κατά περίπου 1 mm στην επιφάνεια στεγανοποίησης της κεφαλής.
Η διάσταση θρυμματισμού (έμβολο απόστασης έως κυλινδροκεφαλή) θα πρέπει στη συνέχεια να είναι περίπου 1,1 mm στο στενότερο σημείο. Απλώς σπρώξτε τη συγκόλληση 2 mm μέσα από την οπή του μπουζί στην άκρη του θαλάμου καύσης και γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα.

"Στάδιο 2"
Αν θέλετε σημαντικά περισσότερη ισχύ και ροπή, μπορείτε εύκολα να το επιτύχετε με την αρχική κυλινδροκεφαλή του PX80. Λόγω του μικρότερου θαλάμου καύσης, η συμπίεση αυξάνεται ξανά σημαντικά και η ισχύς / ροπή αυξάνεται τουλάχιστον κατά 1PS / 1NM. Για αυτό, ωστόσο, θα πρέπει επίσης να ελεγχθεί η απόσταση μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του εμβόλου (τουλάχιστον 0,8mm) για να αποφευχθούν μηχανικές βλάβες. Η επιφάνεια σφράγισης της κυλινδροκεφαλής προεξέχει στον θάλαμο καύσης του κυλίνδρου. Αυτό είναι μόνο ένα οπτικό μειονέκτημα, τεχνικά αυτή η λύση είναι εντελώς απροβλημάτιστη. Ε

"Στάδιο 3"
Το παράθυρο εξόδου μπορεί επίσης να διευρυνθεί 1 mm σε κάθε πλευρά. Με αυτά τα μέτρα, ο κύλινδρος ήδη χαράζει το Μάρκα 10PSΕ Με έναν ελαφρύτερο τροχό ανεμιστήρα έχουμε ήδη over 11PS και φτάνει τα 13Nm (βλ. δεύτερο διάγραμμα). Η οδηγική συμπεριφορά είναι επομένως πολύ παρόμοια με ένα πρωτότυπο Vespa T5. Οι μεμονωμένες προσαρμογές στους πίδακες και η ρύθμιση ανάφλεξης είναι φυσικά υποχρεωτικές.