Κύλινδρος Vespa σε ποιότητα OEM για Vespa PX 125/150 και Vespa Sprint
ΝΕΟΣ εδω: Κύλινδρος Vespa για PX / Sprint 125ccm και 150ccm Αντικατάσταση κυλίνδρου για Vespa από τον Γκότσε.
Τι είναι το Götze αναρωτιέστε τώρα;
Μερικοί από εσάς πιθανότατα θα θυμηθείτε το καμπύλο "Γκότεζ"Πινακίδα νέον στον αυτοκινητόδρομο Α1 στο Burscheid.
Οι δακτύλιοι εμβόλων παρήχθησαν εκεί μέχρι τη δεκαετία του 90, όταν η παραγωγή μεταφέρθηκε στο Friedberg. Τα επόμενα χρόνια, ο Γκαίτσε ήταν από Ομοσπονδιακή Mogul δεκτός.
Μπορείτε να βρείτε λεπτομέρειες για την ιστορία του Götze αυτό.
Αρχικός ανταλλακτικός κύλινδρος Vespa
Από την Federal Mogul / Götze μπορούμε τώρα να σας προσφέρουμε 3 πολύ ωραίους κυλίνδρους Vespa, οι οποίοι είναι απόλυτης ποιότητας σε επίπεδο ΚΑΕ είναι.
Όλα τα εξαρτήματα πρέπει να καθαριστούν καλά πριν από την εγκατάσταση. Επιλέγοντας τις στεγανοποιήσεις κυλίνδρων, πρέπει να καθοριστεί μια διάσταση συμπίεσης στην καθορισμένη περιοχή. Η χρήση της φλάντζας κυλινδροκεφαλής δεν είναι απολύτως απαραίτητη. Η σύσταση για τη βασική ρύθμιση είναι μια διάσταση συμπίεσης 1,0 mm. Παρατηρήστε τη ροπή σύσφιξης στην κυλινδροκεφαλή και σφίξτε τα παξιμάδια βήμα προς βήμα σταυρωτά.
BGM 177 RETRACT VESPA CYLINDER
Αφού τοποθετηθεί σωστά ο κύλινδρος, ο κινητήρας θα πρέπει να ζεσταθεί για 60 λεπτά με αλλαγές φορτίου έως το πολύ 5000min? ¹. Μετά από αυτή τη διαδικασία, ο κινητήρας μπορεί να αποδώσει όλη του την ισχύ και πρέπει να θεωρηθεί ότι λειτουργεί.
ΑΝΑΛΟΓΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΛΑΔΙΟΥ
Για κανονική χρήση χωρίς σύστημα εξάτμισης συντονισμού και με καρμπυρατέρ 24 mm, προτείνουμε αναλογία ανάμιξης 2% με υψηλής ποιότητας, πλήρως συνθετικό μεικτό λάδι, π.χ. BGM4000Ε Για αγωνιστική χρήση ή όταν χρησιμοποιείτε συστήματα εξάτμισης συντονισμού και μεγαλύτερα καρμπυρατέρ, προτείνουμε αναλογία ανάμιξης 3% με υψηλής ποιότητας, πλήρως συνθετικό μεικτό λάδι, π.χ. BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Χέικο Λέπκεhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΧέικο Λέπκε2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:43:57Κύλινδρος Vespa 177cc για Vespa PX και πάλι διαθέσιμος: bgm PRO 177
Η είσοδος πίεσης διαφράγματος και ο κύλινδρος απορροφούνται στο περίβλημα
Η παραλλαγή με Άμεση είσοδος διαφράγματος έχει λάβει το ψευδώνυμο SRV 135, κατά τη διάρκεια του Οι κύλινδροι απορροφήθηκαν στο περίβλημα Ονομάστηκε το Zuera SS 135.
Το Pinasco SS135 ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σήμερα.
Πεδίο εφαρμογής της παράδοσης
Κύλινδρος και κυλινδροκεφαλή
Έμβολο, συμπεριλαμβανομένου του πείρου του εμβόλου, του δακτυλίου του εμβόλου και των κλειδαριών
Με το αρκετά μαζικό, χυτή κυλινδροκεφαλή το πρώτο πράγμα που παρατηρείς είναι το τελείως επεξεργασμένο κάτω μέρος. Ο θάλαμος καύσης με την κεντρική θέση του μπουζί αντισταθμίζεται κατά περίπου 1mm. Η κυλινδροκεφαλή επικεντρώνεται στον κύλινδρο μέσω του εξωτερικού περιγράμματος της επιφάνειας στεγανοποίησης. Δεν παρέχεται φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Η 8-διπλή βιδωτή κυλινδροκεφαλή και η γενικά διαστασιολογημένη επιφάνεια σφράγισης πρέπει να εξασφαλίζουν μόνιμα αξιόπιστη στεγανοποίηση ακόμη και χωρίς πρόσθετα στοιχεία στεγανοποίησης. Ο Pinasco συνιστά μια ροπή σύσφιξης 8 Nm τόσο για τα μπουλόνια του κυλίνδρου όσο και για τις πρόσθετες βίδες M25x12 στην κυλινδροκεφαλή.
Λόγω της κεντρικής θέσης του μπουζί, το αρχικό άνοιγμα στην κουκούλα ψύξης πρέπει να είναι κλειστό. Η Pinasco έχει δώσει προσοχή σε αυτή τη μικρή λεπτομέρεια και παρέχει ένα κατάλληλο βύσμα στεγανοποίησης. Εδώ χρειάζεστε ένα μπουζί με ένα μακρύ νήμα. Σε περίπτωση μπουζί NGK, θα χρησιμοποιούσαμε ένα B9ES ή, εάν θέλετε να μετακινήσετε φιλόδοξα το Zuera 135SS σας γύρω από την πίστα, ένα B10EG
Έμβολο
Το έμβολο 169gr είναι εξοπλισμένο από την Pinasco με ορθογώνιο δακτύλιο εμβόλου 1mm και ασφάλειες σχήματος G 1mm.
Η υπόδειξη της ροής αερίου με τη μορφή των μικρών, λοξότμητων επιφανειών κάτω από τον πείρο του εμβόλου είναι πολύ χαριτωμένη.
Αυτό το «κόλπο» χρησιμοποιήθηκε συχνά σε έμβολα με μακριά φούστα εμβόλου πριν γίνει μόδα να δοθεί στο έμβολο ένα ανοιχτό πλευρικό περίγραμμα.
Όπως πολλοί σύγχρονοι κύλινδροι, το έμβολο του Zuera 135SS έχει επίσης μια πρόσθετη επίστρωση κατά της τριβής.
Ο Pinasco δεν κάνει πειράματα με τον πείρο του εμβόλου. Λόγω του χαμηλού πάχους τοιχώματος, το μπουλόνι έχει σχεδιαστεί σκόπιμα για μείωση βάρους.
Κύλινδρος
Με την πρώτη ματιά, ο σχεδιασμός των καναλιών υπερχείλισης στον κύλινδρο δείχνει μια εντυπωσιακή ομοιότητα με την Polini Evolution. Σε πιο προσεκτική επιθεώρηση, ωστόσο, θα ανακαλύψετε τις διαφορές στο σχέδιο. Οι γωνίες των επιφανειών εισόδου είναι σαφώς ορατές.
Λόγω του ύψους του καναλιού εξόδου και υπερχείλισης και μιας υποτιθέμενης καθυστέρησης εμβόλου 0 mm, υπάρχουν αρκετά σπορ γωνίες ελέγχου 125 ° / 185 °.
Σε αντίθεση με άλλους κυλίνδρους, τα ανοίγματα των καναλιών υπερχείλισης στη βάση του κυλίνδρου είναι ήδη ανοιχτά.
Η βάση του κυλίνδρου έχει διάμετρο 61,3 mm, επομένως δεν είναι απαραίτητο να μεγεθύνετε τη διάμετρο της βάσης του κυλίνδρου στο περίβλημα του κινητήρα.
Ωστόσο, όπως συμβαίνει σχεδόν με όλους τους κυλίνδρους προσανατολισμένους στην απόδοση, οι ανοιχτοί αγωγοί υπερχείλισης στη βάση του κυλίνδρου απαιτούν επίσης προσαρμογή του αγωγού ανεμιστήρα στο περίβλημα του στάτη.
Η μονοκόμματη έξοδος με πλάτος περίπου 66% είναι ήδη κατασκευασμένη για αντοχή. Ωστόσο, θα υποψιαζόμασταν ότι το Zuera 135SS είναι ελαφρώς πάνω από το Polini Evolution I όσον αφορά την απόδοση λόγω της σημαντικά πιο σπορ γεωμετρίας εξόδου.
Λόγω της γωνίας των καναλιών υπερχείλισης προς την πρίζα, το Zuera 135SS υποστηρίζει επίσης συστήματα εξάτμισης που τους αρέσει να φτάνουν σε περιοχές υψηλότερης ταχύτητας.
Μπορείτε να προσαρμόσετε το άκρο τσίμπημα που συνιστά η Pinasco από 1.0 - 1.1 mm χρησιμοποιώντας τις 3 παρεχόμενες κυλινδρικές σφραγίδες βάσης 0,1 mm. Όσον αφορά τα παρεμβύσματα κυλινδροκεφαλής, το Pinasco είναι διακριτικά συγκρατημένο, επίσης όταν πρόκειται για τη σφράγιση και τη σύνδεση με την εξάτμιση. Ένα παρέμβυσμα εξάτμισης κατάλληλο για το Zuera SS135 περιλαμβάνεται εξίσου λίγο στο πεδίο παράδοσης με τα απαιτούμενα μπουλόνια εξόδου.
Ο συνδυασμός των στηριγμάτων εξαγωγής M8 και η απόσταση μεταξύ τους περιορίζει την επιλογή των πιθανών παρεμβυσμάτων εξάτμισης.
Δυστυχώς, το Pinasco δεν παρέχει κατάλληλη σφραγίδα.
Καλούπι Φλάντζα εξαγωγής PK125 από το Piaggio ταιριάζει στη φλάντζα. Ωστόσο, η έξοδος του SS135 είναι 31mm x 27mm. Αυτό δημιουργεί το παρέμβυσμα εξάτμισης PK125
δεν ταιριάζει πραγματικά λόγω της μικρότερης εσωτερικής διαμέτρου.
Εναλλακτικά, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το Φλάντζα εξαγωγής BGM χρήση. Με αυτήν την παραλλαγή, ωστόσο, πρέπει να διευρύνετε τη βελονιά της τρύπας στη σφραγίδα κατά μερικά χιλιοστά.
Τέλος και πάλι διαθέσιμος: ο κύλινδρος Racetour bgm PRO 195 cc
Ο κύλινδρος Lambretta στο βίντεο:
Ο κύλινδρος Lambretta για το μικρό μπλοκ:
Ο Mark Broadhurst έχει ενσωματώσει την εμπειρία του από αρκετές δεκαετίες συντονισμού Lambretta και πάνω από 1.700 συντονισμένους δίχρονους κυλίνδρους στην ανάπτυξη των κυλίνδρων RaceTour. Οι κύλινδροι διατίθενται με διάτρηση 65 mm για τις θήκες μικρού κινητήρα με 125-175 ccm και με διάμετρο 70 mm για τη θήκη του κινητήρα 200 cc.
ΕΞΟΥΣΙΑ:
Οι κύλινδροι προσφέρουν σημαντικά αυξημένη απόδοση και συνεπώς περισσότερη καθημερινή χρηστικότητα και οδηγική απόλαυση:
Περίπου 14 ίπποι με καρμπυρατέρ 22 mm και εξάτμιση Clubman *
Περίπου 15-20 ίππους με καρμπυρατέρ 24/25 mm και εξάτμιση Clubman *
Περίπου 16-24 ίππους με καρμπυρατέρ 28/30 mm και εξάτμιση Clubman *
Περίπου 18-24 ίπποι με καρμπυρατέρ 28/30 mm και εξάτμιση Dev-Tour
Η ισχύς είναι διαθέσιμη σχετικά νωρίς στο εύρος στροφών και τα κιτ έχουν αρκετή ροπή για να οδηγούν μεγαλύτερες σχέσεις σχέσεων. Η παροχή ισχύος είναι πολύ ομοιόμορφη, έτσι ώστε οι κινητήρες RaceTour να μοιάζουν με έναν πρωτότυπο κινητήρα Innocenti 200 αλλά με διπλάσια ισχύ.
Όπως και ο αρχικός κύλινδρος, το καρμπυρατέρ βρίσκεται στην αριστερή πλευρά. Δεν χρειάζεται να γίνουν αλλαγές στο πλαίσιο ή στα πρόσθετα μέρη. Αυτό καθιστά το RaceTour τον ιδανικό κύλινδρο για όλους όσους δεν θέλουν να αλλάξουν την εμφάνιση της Lambretta τους, αλλά και πάλι δεν θέλουν να εγκαταλείψουν την απόδοση.
Όλες οι απαραίτητες σφραγίδες, καρφιά και μικρά ανταλλακτικά περιλαμβάνονται στο πεδίο παράδοσης.
ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ:
Κύλινδρος αλουμινίου με κεραμική επίστρωση
Σύνδεση τετραπλής βίδας στην πρίζα
200 cm εκκεντροφόρος για την πολλαπλή εισαγωγής στην έκδοση για μικρούς και μεγάλους κινητήρες
Σφυρήλατο έμβολο με Ø = 65 mm για το 195 και με Ø = 70 mm για τον κύλινδρο 225
Δύο δαχτυλίδια λεπτού 1 mm στην καλύτερη ιαπωνική ποιότητα
Στερεά, πλήρως κατασκευασμένη από CNC κεφαλή με χωνευτό θάλαμο καύσης. Οκταπλή βιδωτή σύνδεση. Κατασκευάζεται στη Γερμανία.
Λόγος συμπίεσης για μέγιστη αξιοπιστία όταν χρησιμοποιείται με διαδρομές 58 mm και 60 mm.
Διάταξη μεταφοράς για υψηλές ταχύτητες πλεύσης, μεγάλη ροπή και μεγάλο εύρος ισχύος
Η τιμή αγοράς αναχρηματοδοτείται μέσω των μέτριων τιμών κατανάλωσης
Υπάρχει αρκετό υλικό σε όλες τις επιφάνειες στεγανοποίησης και τα κανάλια για τη μέγιστη επεξεργασία του κυλίνδρου
* Οι υψηλότερες προδιαγραφές απόδοσης Clubman είναι δυνατές με την εξάτμιση bgm MRB Big Box Clubman.
Το μεγάλο Pinasco (213cc / 225cc) αντιμετώπισε σημαντικό ανταγωνισμό από τότε που εμφανίστηκε το Polini 210 Alu. Και οι δύο είναι πολύ καλά κατασκευασμένοι και ανθεκτικοί κύλινδροι περιήγησης, αλλά το Polini έχει πάντα περισσότερη ισχύ και ροπή λόγω των μεγαλύτερων διατομών αγωγών.
Με τη νέα Κύλινδρος Vespa Pinasco 225 Super Sport Το Pinasco αντιτίθεται τώρα με μια αναθεωρημένη διάταξη καναλιού. Ο υπάρχων σχεδιασμός καναλιού συμπληρώθηκε με ένα επιπλέον κανάλι έκπλυσης σε κάθε πλευρά. Ο σχεδιασμός θυμίζει κάπως το κλασικό "boostporting" της δεκαετίας του 1970, στο οποίο ο έμπειρος δέκτης άλεσε χειροκίνητα κανάλια στην επιφάνεια του κυλίνδρου.
Ο κύλινδρος εξακολουθεί να μην έχει κανάλια υπερχείλισης που γεμίζουν απευθείας από το περίβλημα του κινητήρα. Το έμβολο με στερεά άλεση εξασφαλίζει την απαιτούμενη ροή του μείγματος. Με αυτό το κόλπο, ο Pinasco έσωσε ένα νέο (ακριβό) καλούπι χύτευσης και συνέχισε να αυξάνει τη γέμιση. Επομένως, τόσο το 213cc όσο και το 225cc μπορούν να τοποθετηθούν στο περίβλημα του κινητήρα χωρίς τροποποιήσεις.
Ως ειδικό χαρακτηριστικό, ο κύλινδρος προσφέρει τώρα επιπλέον σπειρώματα για το βίδωμα της κεφαλής συνολικά οκτώ φορές. Ωστόσο, η παρεχόμενη κυλινδροκεφαλή δεν υποστηρίζει ακόμη αυτήν τη δυνατότητα. Σε σύγκριση με την παλιά έκδοση, η κεφαλή δεν είναι πλέον κεντραρισμένη μέσω μανικιών αλλά μέσω ενός ώμου στην επιφάνεια στεγανοποίησης της κυλινδροκεφαλής.
Όπως και με τις εκδόσεις 177cc Alu V2, οι νέοι κύλινδροι 213 / 225cc δεν κατασκευάζονται πλέον από τον Gilardoni. Η παραγωγή τους, η οποία είναι υπερφορτωμένη από τη BMW, αναγκάζει πολλούς Ιταλούς κατασκευαστές συντονισμού (συμπεριλαμβανομένου του Malossi), οι οποίοι δεν μπορούν να σκοράρουν με τεράστιες ποσότητες, να στραφούν σε έναν άλλο (μη Ευρωπαίο) κατασκευαστή. Αυτό δεν επηρεάζει την ποιότητα, το μεγάλο Pinasco εξακολουθεί να αποτελεί σημείο αναφοράς όσον αφορά την ανθεκτικότητα και την καταλληλότητα για καθημερινή χρήση.
Οι κύλινδροι βασίζονται στον σχεδιασμό του καναλιού του αρχικού κυλίνδρου και τώρα διαθέτουν δύο επιπλέον κανάλια έκπλυσης. Σε σχέση με τον ελαφρώς μεγαλύτερο αγωγό εξάτμισης και τις ελαφρώς αυξημένες γωνίες ελέγχου σε σύγκριση με έναν αρχικό κύλινδρο, το Pinasco είναι ιδανικό για όλους όσους θέλουν περισσότερη ροπή και ισχύ στο καθημερινό εύρος στροφών κάτω από τις 6500 σ.α.λ., αλλά που θέλουν τα βασικά χαρακτηριστικά του βουβάλι και αντοχή του γνήσιου 200cc Θέλετε να κρατήσετε κινητήρες.
Η έκδοση 213cc μπορεί να εγκατασταθεί χωρίς περαιτέρω τροποποιήσεις (εκτός από το ακροφύσιο του καρμπυρατέρ).
Η έκδοση 225cc απαιτεί στροφαλοφόρο άξονα με 3mm περισσότερη διαδρομή (άξονα μήκους 60mm).
Ο κύλινδρος 225cc έχει ήδη σχεδιαστεί για αυτό το χτύπημα και δεν απαιτεί άλλες σφραγίδες εκτός από τις σφραγίδες που παρέχονται με το κιτ κυλίνδρων.
Πριν ξεκινήσετε το ταξίδι, το κύριο τζετ πρέπει να επιλεγεί ώστε να είναι αρκετά μεγάλο ώστε ο κινητήρας να δέχεται γκάζι μόνο με τραύλισμα. Στη συνέχεια μειώστε τον κύριο πίδακα μέχρι να επιταχυνθεί καθαρά ο κινητήρας σε όλες τις ταχύτητες. Αυτό το κύριο τζετ προσφέρει επαρκή ασφάλεια για την εκκίνηση με την οποία ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει χωρίς κίνδυνο.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/PN0810S601-vespa-zylinder-pinasco-225-super-sport.jpg526700Χέικο Λέπκεhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΧέικο Λέπκε2014-02-14 12:34:392014-05-22 08:17:11Κύλινδρος Vespa Pinasco 225 Super Sport
... ακριβέστερα κύλινδρος αλουμινίου Polini 210cc - επειδή ο νέος κύλινδρος έχει τα ακόλουθα δεδομένα: Οπή: 68,10 / διαδρομή 57
Η Polini παρουσιάζει τον νέο κύλινδρο αλουμινίου για όλα τα Piaggio Vespa PX 200 και Rally 200!
Ο πόλεμος της πίστης Μαλούσι 2011 ή Πολίνι 207 ή Πινάσκο 213 Στην κατηγορία μέγιστου κυβισμού, το σκούτερ Vespa με 200ccm λαμβάνει νέα επιχειρήματα.
Ο σχεδιασμός του Polini207 με ατμό σε ατμό σε όλες τις καταστάσεις αγαπήθηκε από πολλούς. Αλλά όπως συμβαίνει πάντα με την αγάπη, υπάρχουν επίσης μέρες που τα πράγματα δεν πάνε τόσο ομαλά σε μια συνεργασία.
Λάθος πίδακες καρμπυρατέρ, κακή ρύθμιση ανάφλεξης ή άλλα προβλήματα ρύθμισης οδήγησαν γρήγορα τον παλιό κύλινδρο Polini στα θερμικά του όρια, και στη χειρότερη περίπτωση ακόμη και πέρα.
Αυτό εξασφάλισε τη φήμη του αιώνιου σφιγκτήρα εμβόλου, το οποίο θα μπορούσε να αντιμετωπιστεί με βίδες ειδικών.
Τώρα η Polini κάνει τη ζωή και το βίδωμα πιο εύκολο για όλους μας, και τον ανταγωνισμό σκληρότερο για τον ανταγωνισμό.
Ο επιτυχημένος σχεδιασμός του Polini 207ccm είναι πλέον κατασκευασμένος από αλουμίνιο υψηλής ποιότητας. Με μια οπή 68.5 mm και ένα μεγάλο έμβολο με δύο δακτυλίους εμβόλου, για σταθερή καθοδήγηση και καλή διάχυση θερμότητας, δημιουργείται ένα θερμικά πολύ πιο σταθερό σημείο εκκίνησης για περιηγήσεις και συντονισμό αγώνα.
Είτε απλά με η εξάτμιση Vespa Sito + , ή παχύ Αναρροφητής μεμβράνης και Σύστημα εξάτμισης συντονισμού , Είμαστε περίεργοι τι θα ζήσουμε με την Polini για τις αξίες απόδοσης.
Επισκεφθείτε το - ένα κατάστημα σκούτερ - και αναζητήστε τα σωστά συστατικά για τον κινητήρα σας.
Παραγγείλαμε μια παλέτα και ελπίζουμε ότι θα είναι εδώ το συντομότερο δυνατό. Θα σας κρατάμε ενήμερους!
Έχουμε νέους κυλίνδρους ρύθμισης για σκούτερ Vespa στο πρόγραμμά μας.
Η Parmakit, η θρυλική εταιρεία συντονισμού από την Ιταλία, βρίσκεται στην αρχή με τους ακόλουθους νέους κυλίνδρους αγώνων.
Στις λεπτομέρειες του προϊόντος μπορείτε επίσης να βρείτε μερικούς από τους χάρτες portmap.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2010/08/parmakit-zylinder.jpg5321060Χέικο Λέπκεhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΧέικο Λέπκε2010-08-13 14:50:202016-05-03 14:12:50Ρύθμιση Parmakit για τη Vespa
