Ροπές σύσφιξης για μπουλόνια και παξιμάδια στο σκούτερ
Πόσο σφιχτά πρέπει να σφίξω ένα μπουλόνι ή παξιμάδι στο σκούτερ;
Εδώ έχουμε συντάξει μια λίστα με τις προτεινόμενες ροπές σύσφιξης των κατασκευαστών. *
Πολύ σφιχτό!
Πιθανότατα έχει συμβεί σε όλους τουλάχιστον μία φορά, ΚΛΕΙΣΤΕ και η βίδα / μπουλόνι είναι σβηστή ή το σπείρωμα έχει σπάσει.
Κανένα πρόβλημα, εάν έχετε καταστρέψει μόνο ένα παξιμάδι ή ένα μπουλόνι, μπορεί συνήθως να αντικατασταθεί εύκολα. Αρχίζει ήδη να γίνεται ενοχλητικό όταν δεν έχετε διαθέσιμο αντικαταστάτη.
Επισκευή νήματος: Είναι πραγματικά ενοχλητικό αν έχετε καταστρέψει ένα νήμα στο περίβλημα του κινητήρα! Αυτό συχνά γίνεται περίπλοκο και συνήθως ακριβό, ειδικά αν δεν μπορεί να επισκευαστεί με ένα ένθετο νήματος. Πριν να αντικατασταθεί ή συγκολληθεί το περίβλημα, α επισκευή νήματος με Weicon η κόλλα είναι συχνά δυνατή.
Πολύ χαλαρά!
Εκτός από πολύ σταθερή, φυσικά δεν υπάρχει και αρκετά σταθερή! Τα παξιμάδια ή οι βίδες που είναι πολύ χαλαρές μπορεί να είναι επικίνδυνες. Δεν θέλετε καν να σκεφτείτε τι μπορεί να συμβεί εάν χαλαρώσουν τα παξιμάδια των τροχών ή οι δίσκοι φρένων. Χαλαρά καρμπυρατέρ, πολλαπλές εισαγωγής ή κύλινδροι προκαλούν γρήγορα ζημιά στον κινητήρα. Ανάλογα με την περιοχή εφαρμογής, παξιμάδια με αυτόματο κλείδωμα ή κλείδωμα με βίδες είναι η καλύτερη επιλογή!
Με τη σωστή σειρά!
Επιπλέον, πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη η ομοιόμορφη σύσφιξη των βιδών και των παξιμαδιών. Όλοι το γνωρίζουν από την αλλαγή ελαστικών, εδώ σφίγγονται με πχ σταυρούς για να εγγυηθούν μια ομοιόμορφη εφαρμογή. Επίσης με τα περιβλήματα του κινητήρα και τις κυλινδροκεφαλές π.χ. πρέπει να αποφεύγονται οι εντάσεις που προκαλούνται από ανομοιόμορφα σφιγμένα μπουλόνια. Υπάρχουν ακόμη και εξαρτήματα για τα οποία πρέπει να ληφθεί υπόψη μια ορισμένη σειρά στερέωσης. Ακολουθήστε τις οδηγίες του κατασκευαστή εδώ.
Λάθος τρόπο!
Κλωστή δεξιά; Αριστερό νήμα; Κανονικά τα παξιμάδια και οι βίδες σφίγγονται δεξιόστροφα (δεξιόχειρες) και χαλαρώνουν αριστερόστροφα (αριστερόχειρες) = κανονικό δεξιό σπείρωμα. Υπάρχουν όμως και εξαιρέσεις, όπως το πολικό παξιμάδι τροχού Lambretta και οι αριστεροί καθρέπτες: συχνά με αριστερό νήμα.
Στερεός!
Για πολλές εφαρμογές υπάρχουν ειδικά εργαλεία, εκτοξευτές και ειδικά Οι κάτοχοι, χωρίς τα οποία τα μέρη συνήθως δεν μπορούν να αποσπαστούν καθόλου. Θα βρείτε το εργαλείο για το μοντέλο του σκούτερ σας αφού επιλέξετε το όχημα στη λίστα οχημάτων:
Σε περίπτωση σφιχτών συνδέσεων, διεισδυτικό λάδι όπως π.χ. WD40 βοηθά συχνά!
Δυναμόκλειδο
Σας συνιστούμε να εργάζεστε με συνέπεια με ένα κλειδί ροπής και να τηρείτε τις προτεινόμενες ροπές σύσφιξης. Προσφέρουμε διάφορα κλειδιά ροπής για μικρές και μεγάλες εργασίες:
[τυπωμένο]
ΛΑΜΠΡΕΤΑ
Ροπή Lambretta
|
πρωτότυπο |
MB Εξελίξεις |
| Σφόνδυλος / τροχός ανεμιστήρα καρυδιών |
68 Nm |
75 Nm |
| Παξιμάδια εξόδου / εισόδου κυλίνδρου |
4.7-5.2 Nm |
9.8-11.8 Nm |
| Παξιμάδια κυλινδροκεφαλής |
19-22 Nm |
20-24 Nm |
| Βίδες ανάφλεξης πλάκα βάσης |
4.7-5.2 Nm |
|
| Νύχι αλλαγής βίδας (9 mm) |
4.7-5.2 Nm |
|
| Παξιμάδι Κάλυμμα κιβωτίου ταχυτήτων |
9.8-11.8 Nm |
14-17 Nm |
| Βιδώστε το μπροστινό γρανάζι |
29-34 Nm |
|
| Κάλυμμα αλυσίδας ξηρών καρπών (10 mm) |
4.7-5.2 Nm |
|
| Πείρος περιστροφής παπουτσιών πίσω φρένου (αναλογία μετάδοσης περιτ.) |
4.7-5.2 Nm |
|
| Ρουλεμάν πλάκας κάλυψης παξιμάδι πίσω |
4.7-5.2 Nm |
|
| Παξιμάδι φρένων (κώνος 8 ° + 11 °) |
161 Nm |
|
| Παξιμάδι φρένων (κώνος 20 °) |
203 Nm |
|
| Παξιμάδι τύμπανου φρένων ασφάλειας |
14-14.7 Nm |
|
| Σύνδεσμοι πιρουνιών |
54-55 Nm |
|
| Μπροστινός άξονας καρυδιού |
54-55 Nm |
|
| Παξιμάδια στερέωσης χείλους |
19.6-22.5 Nm |
|
| Πλάκα συγκράτησης της σφραγίδας λαδιού (αναλογία μετάδοσης περ.) |
4.7-5.2 Nm |
|
| Οδηγός αλυσίδας (αναλογία μετάδοσης περιτ.) |
4.7-5.2 Nm |
|
| Απόσταση κιβωτίου ταχυτήτων (αναλογία μετάδοσης περιτ.) |
0.07-0.30 Nm |
|
VESPA Largeframe -1977 (125-150 κ.εκ
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Torques_VespaLargeframeέως το 1977
|
Nm |
| Καρύδια μισά περίβλημα |
12-15 Nm |
| Βίδα πλάκας στάτορα |
3-5 Nm |
| Σύζευξη αυλακώσεων |
40-45 Nm (ανάλογα με τον συμπλέκτη έως 65) |
| Βοηθητικός άξονας παξιμάδι |
30-35 Nm |
| Σταυρός εναλλαγής (αριστερό σπείρωμα, κλειδαριά βίδας) |
15-18 Nm |
| Περιστροφικός παξιμάδι (τροχός πόλου) |
60-65 Nm |
| Βίδα στερέωσης καρμπυρατέρ |
16-20 Nm |
| Βιδωτό κάλυμμα συμπλέκτη |
6-8 Nm |
| Σύνδεση εξόδου (P200) |
75-80 Nm |
| Εξάτμιση καρύδι στον κύλινδρο |
16-26 Nm |
| Κύλινδρος αλουμινίου (τηρείτε τις οδηγίες του κατασκευαστή) |
14-16 Nm |
| Κυλινδροκεφαλή καρυδιού (P 125 X, P 150 X, M7) |
16-18 Nm |
| Κυλινδροκεφαλή καρυδιού (P 200 E, M8) |
20-22 Nm |
| Μπουζί (τηρείτε τις οδηγίες του κατασκευαστή) |
20-24 Nm |
| Βιδωτός βραχίονας κινητήρα με βιδωτή κεφαλή |
60-75 Nm |
| Τοποθέτηση αμορτισέρ κάτω παξιμάδι |
M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Τύμπανο φρένου στερέωσης Nut Rim (v / h) |
20-22 Nm |
VESPA PX 80-200
Torques_Vespa-PX
|
Nm |
| Καρύδια μισά περίβλημα |
12-15 Nm |
| Βίδα πλάκας στάτορα |
3-5 Nm |
| Σύζευξη αυλακώσεων |
40-45 Nm (ανάλογα με τον συμπλέκτη έως 65) |
| Βοηθητικός άξονας παξιμάδι |
30-35 Nm |
| Σταυρός εναλλαγής (αριστερό σπείρωμα, κλειδαριά βίδας) |
15-18 Nm |
| Στροφείο καρυδιού (τροχός πόλου) |
60-65 Nm |
| Βίδα στερέωσης καρμπυρατέρ |
16-20 Nm |
| Βιδωτό κάλυμμα συμπλέκτη |
6-8 Nm |
| Σύνδεση εξόδου (P200) |
75-80 Nm |
| Εξάτμιση καρύδι στον κύλινδρο |
16-26 Nm |
| Κινητήρας εκκίνησης καρυδιού (M8) |
10-15 Nm |
| Βίδα εκκίνησης κινητήρα (M6) |
6-8 Nm |
| Κύλινδρος αλουμινίου |
14-16 Nm (βλ. Προδιαγραφές κατασκευαστή) |
| Κυλινδροκεφαλή καρυδιού PX 125-150 (M7) |
16-18 Nm |
| Κυλινδροκεφαλή καρυδιού PX 200, (M8) |
20-22 Nm |
| Μπουζί (τηρείτε τις προδιαγραφές του κατασκευαστή) |
20-24 Nm |
| Βιδωτός βραχίονας κινητήρα με βιδωτή κεφαλή |
60-75 Nm |
| Τοποθέτηση αμορτισέρ κάτω παξιμάδι |
M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Κάδο στερέωσης στερέωσης v / h τύμπανο φρένου |
20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
Torques_VespaSmallframe
|
V50, PV, ET3 |
PK |
| Καρύδια μισά περίβλημα |
13-15 Nm |
13-15 Nm |
| Βιδωτή πλάκα αγκύρωσης |
3-5 Nm |
3-5 Nm |
| Βιδωτή μίζα |
23-26 Nm |
23-26 Nm |
| Πρωτεύον εργαλείο ξηρών καρπών |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Σύζευξη αυλακώσεων |
40-45 Nm (ανάλογα με τον συμπλέκτη έως 65 /) |
40-45 Nm (ανάλογα με τον συμπλέκτη έως 65) |
| Βίδα για πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων |
17-22 Nm |
|
| Τροχός από καρύδι / τροχός ανεμιστήρα |
M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm |
|
| Θύρα αναρρόφησης καρυδιών |
6-8 Nm |
8-10 Nm |
| Πολλαπλή εξάτμισης στον κύλινδρο (M6 / M8) |
8-10 Nm |
8-10 Nm |
| Βίδα καλύμματος συμπλέκτη |
8-10 Nm |
PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Πλάκα αγκύρωσης φρένου παξιμάδι |
17-22 Nm |
17-22 Nm |
| Βιδωτός βραχίονας κινητήρα με βιδωτή κεφαλή |
38-50 Nm |
|
| Τύμπανο φρένων καρυδιών |
M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm |
|
| Γεμιστικό λαδιού και βύσμα αποστράγγισης |
3-5 Nm |
|
| Βίδα για πιρούνι χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων |
17-22 Nm |
|
| Μπουλόνι εξάτμισης στο περιστρεφόμενο χέρι |
18-20 Nm |
18-20 Nm |
| Βίδα παραλαβής |
2-2.5 Nm |
2-2.5 Nm |
| Βίδα για τοποθέτηση ανεμιστήρα (Dynastarter) |
8-10 Nm |
|
| Mother Group Dynastarters (?) |
60-65 Nm |
|
| Κύλινδρος αλουμινίου |
13-18 Nm (δείτε τις προδιαγραφές του κατασκευαστή) |
12-18 Nm |
| Κύλινδρο κυλινδροκεφαλής |
V50: 14-18 Nm |
ΡΚ 50: 13-18 Nm |
| Κύλινδρο κυλινδροκεφαλής |
PV, ΕΤ3: 14-18 Nm |
PK 80-125: 13-18 Nm |
| Παξιμάδι βάσης κυλίνδρου |
V50: 12-16 Nm |
PK 50: 12-16 Nm (όχι HP) |
| Μπουζί (τηρείτε τις οδηγίες του κατασκευαστή) |
14-18 Nm |
18-24 Nm |
| Nut Hub spigot (κάτω από κάλυμμα ψαλιδιού) |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Παξιμάδι ασφάλισης μπροστινού τροχού (V50 με ή χωρίς πείρο κίνησης speedo) |
45-50 Nm |
45-50 Nm |
| Παξιμάδι δακτυλίου της μονάδας ταχύμετρου |
PV / ET3: 45-50 Nm |
|
| Τοποθέτηση άνω αμορτισέρ με παξιμάδι |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Τοποθέτηση αμορτισέρ κάτω παξιμάδι |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Παξιμάδι του βραχίονα περιστροφής του κινητήρα στο πλαίσιο |
38-52 Nm |
38-52 Nm |
| Άνω αγώνας του άνω ρουλεμάν ακουστικών (ή σφιχτό στο χέρι μέχρι την επαφή με μπάλες εδράνων) |
6-7 Nm (έλεγχος) |
50-60 Nm (έλεγχος) |
| Πάνω παξιμάδι δακτυλίου για το κλείδωμα του άνω ρουλεμάν κεφαλής τιμονιού (αφού επιτευχθεί η ροπή σύσφιξης, γυρίστε το κλειδί προς τα πίσω κατά περίπου 1 4 80 στροφές (90-XNUMX °)) |
50-60 Nm (έλεγχος) |
|
| Μπουλόνι τιμονιού |
30-44 Nm |
30-44 Nm |
| Παξιμάδι αγώνα άνω κεφαλής |
|
30-40 Nm |
| Παξιμάδι άξονα πίσω τροχού |
90-110 Nm |
90-110 Nm |
| Τα καρύδια ζάντες v / h στο τύμπανο φρένων |
23-27 Nm |
20-27 Nm |
| Κεντρικό παξιμάδι εμπρός τροχός |
75-90 Nm |
PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :; |
[τυπωμένο]
* Δουλέψαμε εδώ με τη συνείδησή μας, αλλά όλες οι πληροφορίες είναι εντούτοις χωρίς εγγύηση.
