Poini 133 Racing αγωνιστικός κύλινδρος Vespa

Polini 133 Racing κύλινδρο για Vespa διαθέσιμο Racing racing για Vespa Smallframe PV / ET3 / PK / XL

Διαθέσιμος αγωνιστικός κύλινδρος Polini 133!

Αυτό είναι κλασικό Κυλινδρικός κύλινδρος Polini για το Vespa Smallframe Μοντέλα PV / ET3 / PK / XL / XL2, εκτός από αυτόματο PK

Αυτός ο συντονιστικός κύλινδρος είναι η αναθεωρημένη έκδοση του θρυλικού 133 Polini και προσφέρει υψηλή αντοχή σε plug & play με πολλή ροπή.

Αλλά ο κύλινδρος προσφέρει επίσης πολλές δυνατότητες για φιλόδοξο συντονισμό του Vespa σας πέρα από το 20PS. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό: Κύλινδρος Polini 152 Big Evo

Η κύρια καινοτομία αυτής της «αγωνιστικής έκδοσης» σε σύγκριση με το κλασικό 133 αφορά την κυλινδροκεφαλή, η οποία είναι κατασκευασμένη από χυτο αλουμίνιο με υψηλή περιεκτικότητα σε πυρίτιο. Επιπλέον, η κεφαλή διαθέτει επιπλέον πτερύγια ψύξης στο κάτω μέρος. Με αυτόν τον τρόπο, η θερμότητα διαχέεται πολύ καλύτερα, τόσο από τον ίδιο τον κύλινδρο όσο και από το κεφάλι. Η συμπίεση προσαρμόστηκε επίσης ελαφρώς.

Το χαλκό στεγανοποίησης όχι μόνο οδηγεί τη θερμότητα καλύτερα, αλλά συμβάλλει επίσης σε σημαντικά καλύτερη στεγανοποίηση μεταξύ του κυλίνδρου και της κεφαλής.

Η διάταξη του κυλίνδρου είναι αμετάβλητη και καθορίζεται από τις έξι θύρες μεταφοράς. Το πιστόνι ASSO είναι κατασκευασμένο από χυτό χυτό, το οποίο του δίνει πολύ καλή αντοχή και χαμηλό βάρος.

Με διάμετρο 57 mm, διατίθενται 51 cc με άξονα 130 mm και εντυπωσιακό 54 cc με άξονα 138 mm.

Παραγγείλετε το Polini 133 τώρα

Αγωνιστικός κύλινδρος του K5 στο ESC

Ο κύλινδρος χρησιμοποιείται αμετάβλητος στο ESC (European Scooter Challenge) στην κατηγορία K5 με μεγάλη επιτυχία σε αγώνες και έχει «βάλει» περίπου 15 ίππους.

Είχαμε ήδη αυτόν τον κύλινδρο, εξαιρετικά αναθεωρημένο, με 30 HP στον πάγκο δοκιμών!

Poini 133 Racing αγωνιστικός κύλινδρος Vespa

zylinder_polini_graugu_133_ccm_racing_vespa_pv125_et3_125_pk125_p1400050r_4_

zylinder_polini_133_racing_vespa_pv125_et3_125_pk125_p140005

zylinder_polini_133_racing_vespa_pv125_et3_125_pk125_p140005_2_

zylinder_polini_133_racing_vespa_pv125_et3_125_pk125_p140005_3_

Οδηγίες Polini 133cc

Polini-133-Racing-Cylinder-PI357

140.0050 / R | | 1400050R | Ρ1400050R

Ταιριάζει σε αυτά τα οχήματα

Αυτό είναι το πρωτότυπο δελτίο τύπου της Polini σχετικά με τον κύλινδρο:

POLINI CYLINDER KIT FOR VESPA 125 PRIMAVERA ET3 ΜΕ ΝΕΟ ΚΥΛΙΝΔΡΟ ΚΕΦΑΛΙ:

RACING GENERATION Η Polini Motori αναθεώρησε το δημοφιλές κιτ κυλίνδρων για το Vespa 125 Primavera ET3. Αυτό είναι επίσης διαθέσιμο ως έκδοση RACING με ειδικά σχεδιασμένη κυλινδροκεφαλή για καλύτερη ψύξη. Η κυλινδροκεφαλή είναι επίσης διαθέσιμη ξεχωριστά. ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ: Ο κύλινδρος είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο με ελασματικό γραφίτη. Ως αποτέλεσμα, έχει αυτο-λιπαντικό αποτέλεσμα και είναι πολύ ανθεκτικό σε μηχανικά φορτία. Αυτό μειώνει τη θερμοκρασία λειτουργίας και αποτρέπει πιθανή απώλεια απόδοσης. Ο κύλινδρος έχει διάμετρο 57 mm και 6 κανάλια υπερχείλισης. Το έμβολο είναι κατασκευασμένο από ψυχρό ελαφρύ μέταλλο με υψηλή περιεκτικότητα σε πυρίτιο και έχει δύο δακτυλίους εμβόλου χρώματος «S10». Η κυλινδροκεφαλή αλουμινίου είναι εξοπλισμένη με δύο πτερύγια, τα οποία διαλύουν καλύτερα τη θερμότητα. Η αναλογία ψύξης και συμπίεσης βελτιστοποιείται. Η νέα φλάντζα χαλκού εμποδίζει τη διαφυγή αερίου μεταξύ κυλίνδρου και κυλινδροκεφαλής και διευκολύνει την ανταλλαγή θερμότητας

Παραγγείλετε το Polini 133 τώρα

15/07/2021/by Χέικο Λέπκε

Κύλινδρος BGM PRO 177 cc για Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - μέρος 2

Largeframe, Νέα, Εργαστήριο SC, Vespa

bgm 177 - ο νέος κύλινδρος 177 για τη Vespa

In αυτήν την ανάρτηση σας παρουσιάσαμε ήδη τον νέο κύλινδρο. Σήμερα σας δίνουμε μια μικρή εικόνα για την ανάπτυξη του κυλίνδρου. Από τις αρχές Απριλίου 2016 ο κύλινδρος τελικά διαθέσιμος!

bgm 177 - η ανάπτυξη του κυλίνδρου Vespa

Η ανάπτυξη ενός δίχρονου κυλίνδρου είναι πολύ συναρπαστική.
Αμέτρητες παράμετροι που πρέπει να ληφθούν υπόψη, χιλιάδες δοκιμές σε πάγκο, μετρημένες, υπολογιζόμενες, δοκιμασμένες, χιλιάδες χιλιόμετρα οδικών δοκιμών ...

Τα πάντα για να αποκτήσετε έναν κύλινδρο ως τελικό τελικό προϊόν αυτό υψηλής ροπής και πρόθυμος να αποδώσει είναι, αλλά και ταυτόχρονα ανθεκτικός είναι και χρησιμοποιεί λίγα καύσιμα.
Ταυτόχρονα, θα πρέπει να προσφέρει το ευρύτερο δυνατό φάσμα εφαρμογών για αναβάτες περιήγησης που απλά το συνδυάζουν με στοιχεία της σειράς, καθώς και για τον σπορ, φιλόδοξο συντονιστή που ασχολείται περισσότερο με τις επιδόσεις.

Εδώ είναι μια μικρή εικόνα για τη σειρά δοκιμών που ήταν στο καθημερινό πρόγραμμα για το BGM177.

ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

Έχουμε δοκιμάσει μια μεγάλη ποικιλία λύσεων για το εξωτερικό σχήμα και το σχεδιασμό των αγωγών υπερρεύματος.
Δημιουργήσαμε διάφορες γεωμετρίες αγωγών, γωνίες ελέγχου και θαλάμους καύσης κυλίνδρων και τις συγκρίναμε τόσο στο δρόμο όσο και στον πάγκο δοκιμών.

TEST MOTORS SPRINT150

Για μερικές από τις δοκιμές, εκτός από ένα πρωτότυπο Piaggio Sprint, χρησιμοποιήσαμε επίσης ένα περίβλημα κινητήρα LML με αρχικό έλεγχο μεμβράνης εισόδου ως σημείο εκκίνησης.
Το περίβλημα του κινητήρα του Sprint είναι αντιπροσωπευτικό της πολύ μικρής, αρχικής περιστροφικής εισόδου βαλβίδας του Largeframe Μηχανές. Η είσοδος περιστροφικής βαλβίδας ενός PX125 είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από την είσοδο των κινητήρων Sprint και οι γωνίες ελέγχου των στροφαλοφόρων είναι σχεδόν ίδιες. Όσον αφορά την αναμενόμενη παραγωγή, αυτή είναι η «πιο ελκυστική» αρχική θέση. Παρ 'όλα αυτά, θέλαμε να μάθουμε τι απόδοση μπορεί να αναμένεται με αυτές τις βασικές απαιτήσεις ή, ακόμα καλύτερα, ποια απόδοση μπορεί να επιτευχθεί.

Παρουσιάσαμε το αποτέλεσμα σε κινητήρα Sprint με καρμπυρατέρ SI 24mm του PX200 σε σύγκριση με κινητήρα 12HP 200.

Για να μπορείτε να ερμηνεύσετε το παρακάτω γράφημα λίγο καλύτερα, απλά φανταστείτε ένα κανονικό PX200. Μέχρι περίπου 90km / h κάτι σαν επιτάχυνση μπορεί ακόμα να γίνει αισθητό σε ένα κανονικό 200. Αυτή η ταχύτητα αντιστοιχεί σε περίπου 5500min? ¹ του κινητήρα. Από αυτήν την ταχύτητα, η ροπή ενός κινητήρα 200 μειώνεται τόσο πολύ που χρειάζεται λίγος χρόνος για να φτάσει τα 100km / h (6000min? ¹). Εάν συγκρίνετε τώρα αυτά τα σημεία ταχύτητας της μπλε καμπύλης με εκείνα της κόκκινης καμπύλης στο γράφημα, μπορείτε να δείτε ότι το BGM177 εξακολουθεί να αυξάνει τη ροπή σε αυτήν την περιοχή. Με άλλα λόγια, όταν το 200 εξαντλείται αργά, ο BGM177 επιταχύνει ακόμη περισσότερο.

BGM177 έναντι PX200

TEST MOTOR LML150 MEMBRANE

Δεδομένου ότι ο κινητήρας 125cc του Vespa Sprint με τη μικρή περιστροφική βαλβίδα δρα πολύ περιοριστικά στην ανάπτυξη ισχύος από ένα ορισμένο επίπεδο ισχύος και ταχύτητας, χρησιμοποιήσαμε ένα περίβλημα κινητήρα LML για διάφορες δοκιμές και συγκρίσεις. Το περίβλημα του κινητήρα LML προσφέρει τις καλύτερες προϋποθέσεις χάρη στην είσοδο διαφράγματος που υπάρχει ήδη στο εργοστάσιο και τα μεγάλα κανάλια υπερέντασης στο περίβλημα. Ως αποτέλεσμα, για παράδειγμα, μια είσοδος που είναι πολύ μικρή ή διαφορετικά σχεδιασμένα κανάλια υπερχείλισης δεν μπορεί να ασκήσει καμία ή μόνο μια ασήμαντη επίδραση στις δοκιμές εντός μιας σειράς δοκιμών.

Έτσι, στο περίβλημα LML είναι επίσης πολύ εύκολο να κάνετε εναλλαγή μεταξύ ενός καρμπυρατέρ SI και μιας μεγάλης πολλαπλής εισαγωγής ενηλίκων.

Πραγματοποιήσαμε τις δοκιμές σε αυτόν τον τομέα με έναν κύλινδρο προ-σειράς με μικρές εγκοπές αγωγών στη βάση του κυλίνδρου
και ξεκίνησε με ένα έμβολο ειδικά κατασκευασμένο για αυτή τη δοκιμή.

Ο σκοπός του παιχνιδιού ήταν να μάθει πόσος χώρος πρέπει να αφήνει το έμβολο για τον αγωγό υπερχείλισης λόγω του σχεδιασμού του, ώστε να εξασφαλίζεται καλή πλήρωση. Το έμβολο κατασκευάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε το διάκενο γύρω από τον πείρο του εμβόλου στην περιοχή των καναλιών ÜS να μπορεί να αλλάζει συνεχώς με άλεση.
Δοκιμάσαμε καθένα από αυτά τα ενδιάμεσα βήματα στον πάγκο δοκιμών για να μάθουμε ποιο σχήμα ή ποιος συνδυασμός λειτουργεί καλύτερα.

ΔΟΚΙΜΗ ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΟΥ ΣΤΑΥΡΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ, ΒΑΣΗ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ

Η σειρά δοκιμών παρακάτω εκτελέστηκε σε κινητήρα μεμβράνης LML με καρμπυρατέρ 24 SI, BigBox Touring και έμβολα και αγωγούς που μόλις έχουν υποστεί επεξεργασία με διαφορετικούς τρόπους.
Σε αυτό το χρονικό σημείο, η κυλινδροκεφαλή ήταν ακόμα σχετικά συμπιεσμένη. Με την κυλινδροκεφαλή σε σειρά παραγωγής, μειώσαμε κάπως τη συμπίεση υπέρ μιας ευρύτερης καμπύλης απόδοσης.

Στην αρχική του κατάσταση, το δοκιμαστικό έμβολο είχε το περίγραμμα ενός αρχικού εμβόλου PX. Η φούστα του εμβόλου ήταν κλειστή στην κόκκινη καμπύλη (παρόμοια με τα Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
Στην μπλε καμπύλη, το έμβολο έχει εκτεθεί κατά μερικά χιλιοστά στην περιοχή γύρω από τον πείρο του εμβόλου. Η παραπάνω εικόνα δείχνει ένα τέτοιο έμβολο.
Η πράσινη καμπύλη δείχνει την καμπύλη ισχύος με μερικώς ανοιχτά κανάλια υπερχείλισης στη βάση του κυλίνδρου και το κατεργασμένο έμβολο. Η ελευθερωμένη περιοχή των καναλιών στη βάση του κυλίνδρου αντιστοιχεί περίπου στο 80% της πιθανής περιοχής καναλιού που μπορεί να προσφέρει ο κύλινδρος.

RED CURVE: Κλειστή φούστα εμβόλου
BLUE CURVE: Μισό-ανοιχτή φούστα εμβόλου
GREEN CURVE: Ανοικτή φούστα εμβόλου

Το BGM177 μπορεί επομένως να εφοδιαστεί με κιβώτιο των κινητήρων της σειράς 200 χωρίς προβλήματα και προσφέρει σημαντικά καλύτερες επιδόσεις από τον μεγάλο κινητήρα της σειράς 200.
Οι κινητήρες PX125 και PX150 ήταν εξοπλισμένοι από το 1982 περίπου με κιβώτιο που είναι σχεδόν πανομοιότυπο με αυτό του PX200. Με αυτούς τους κινητήρες, η κύρια κίνηση μπορεί να επεκταθεί απευθείας για να μετατρέψει την ισχύ που αποκτάται σε ταχύτητα.
Συνιστάται εδώ η χρήση κύριου γραναζιού με 64 δόντια. Ανάλογα με την επιθυμητή περιοχή εφαρμογής, η συνολική μείωση μπορεί στη συνέχεια να προσαρμοστεί ανάλογα με το πείρο ζεύξης. Ο κύριος εξοπλισμός με 64 δόντια προσφέρει το πλεονέκτημα ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι πείροι συμπλέκτη bgm με 22, 23 και 24 δόντια.
Αυτό προσφέρει τη δυνατότητα αλλαγής του κινητήρα από "sporty short for the city (22/64)" σε "Autobahn - όλα όσα λειτουργούν (24/64)".

Στην επόμενη ανάρτηση εξοπλίζουμε τον κινητήρα δοκιμής LML με διαφορετικά καρμπυρατέρ και πολλαπλές εισαγωγής ...

01/04/2016/3 Σχόλια /by alex

Κύλινδρος 177ccm bgm PRO για Vespa PX, Sprint και Co

Largeframe, Νέα, Vespa

BGM177 - ο νέος κύλινδρος από την bgm PRO

Κύλινδρος -bgm PRO 177 cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Εδώ σας θέλουμε το νέο Κύλινδρος BGM177 φανταστείτε την αρχή Απρίλιος 2016 θα είναι διαθέσιμο.

Πρώτο βίντεο BGM177 - ο κύλινδρος 177 για τη Vespa

Δείξαμε τον κύλινδρο για πρώτη φορά στο Scooterists Meltdown. Το νέο Online Scooter Magazine SLUK πήρε συνέντευξη από τον Philipp και δημιούργησε ένα αποκλειστικό βίντεο για τον νέο μας κύλινδρο:

Κατάλληλο για όλα Vespa 125/150 Largeframe κινητήρες με 3 κανάλια υπερέντασης.
Αυτά περιλαμβάνουν:

Vespa PX125,
Vespa PX150,
Sprint 150Veloce,
Vespa GTR125,
Vespa TS125 και το
Μοντέλα Cosa 125/150.

Ισχυρός και αξιόπιστος κύλινδρος αλουμινίου

Με το BGM177 σας παρέχουμε έναν ισχυρό και αξιόπιστο σύντροφο.
Πολλές ιδέες έχουν εισρεύσει στο σχεδιασμό του κυλίνδρου, ώστε να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον κύλινδρο σε έναν όσο το δυνατόν περισσότερο ευρύ φάσμα απόδοσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί.

Όπως όλοι οι σύγχρονοι κύλινδροι, έτσι και το BGM177 είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο.
Αυτό έχει το πλεονέκτημα της πολύ καλής διάχυσης θερμότητας, η οποία ωφελεί την αντοχή, την κατανάλωση και την απόδοση.
Ένα έμβολο από χυτό αλουμίνιο με δύο δακτυλίους εμβόλου λειτουργεί στην εξαιρετικά ανθεκτική στη φθορά κυλινδρική διάτρηση νικελίου-πυριτίου-καρβιδίου.

Πολύ ελαφρύ έμβολο

Λόγω του σχεδιασμού και της υψηλής περιεκτικότητας σε πυρίτιο στο υλικό, το έμβολο μπορεί να συγκρατηθεί πολύ ελαφρά στα 193 γραμμάρια με μεγάλη θερμική και μηχανική σταθερότητα.
Αυτό ωφελεί την ελευθερία περιστροφής και ομαλότητας.
Οι δακτύλιοι εμβόλου πάχους 1mm κατασκευάζονται από έναν γνωστό κατασκευαστή στην Ιταλία, ο οποίος προμηθεύει επίσης κορυφαίους κατασκευαστές εμβόλων όπως η Vertex και η Meteor με δακτυλίους εμβόλου υψηλής ποιότητας. Οι λεπτοί δακτύλιοι ελαχιστοποιούν την τριβή και έτσι αυξάνουν την απόδοση. Επιπλέον, επιτρέπουν την επέκταση του παραθύρου του αγωγού εξαγωγής χωρίς προβλήματα.
Ο πείρος του εμβόλου έχει δικωνικό σχεδιασμό, δηλαδή είναι πιο λεπτός στα άκρα παρά στη μέση. Αυτό βοηθά περαιτέρω στη μείωση του βάρους των κινούμενων μαζών.

Κύλινδρος αλουμινίου με κεραμική επίστρωση και μεγάλες θύρες μεταφοράς

Στον κύλινδρο, οι μεγάλες επιφάνειες καναλιών και ο μεγάλος όγκος των καναλιών υπερχείλισης προσφέρουν τις καλύτερες βασικές συνθήκες για α ευρεία χαρακτηριστικά απόδοσης και πρόωρη έναρξη ροπής.

Το BGM177 μπορεί να συνδυαστεί με απλά εξαρτήματα σειράς όπως το αρχικό καρμπυρατέρ SI20 και μια αυθεντική εξάτμιση. Αυτό σημαίνει ότι το BGM177 προσφέρει ήδη σημαντική αύξηση στην απόδοση. Ο μοντέρνος σχεδιασμός του κυλίνδρου τον βοηθά πάρα πολύ χαμηλές τιμές κατανάλωσης Την ίδια στιγμή υψηλή ροπή από το χαμηλότερο εύρος στροφών.

Κύλινδροι με μεγάλη δυνατότητα συντονισμού

Αν ψάχνετε για περισσότερη ισχύ, το BGM177 προσφέρει επαρκείς δυνατότητες και επιλογές για την επίτευξη του Απόδοση με λίγη προσπάθεια να αυξήσει περαιτέρω. Ο κύλινδρος αντιδρά πολύ καλά σε ένα μεγαλύτερο καρμπυρατέρ και ένα υποστηρικτικό σύστημα εξάτμισης, όπως το bgm BigBox Touring Σύστημα εξάτμισης.

Τα κανάλια υπερχείλισης στη βάση του κυλίνδρου μπορούν να επεκταθούν πολύ εύκολα. Τα δύο μεγάλα κανάλια υπερχείλισης στα αριστερά και τα δεξιά καλύπτονται μόνο από μια μικρή ελάτη σε αυτήν την περιοχή. Μπορούν εύκολα να ανοίξουν με ένα μικρό κοπτικό χειρός. Εδώ, είτε ο κύλινδρος μπορεί να προσαρμοστεί σε ένα ήδη αναθεωρημένο περίβλημα κινητήρα είτε η πλήρης διατομή του αγωγού μπορεί να μεταφερθεί σε ένα περίβλημα κινητήρα.

Κυλινδροκεφαλή λειασμένου CNC

Η κυλινδροκεφαλή με λείανση CNC είναι με πολλές επιφάνειες ψύξης και χάρη στο διάκενο στη μέση της κυλινδροκεφαλής, όσο το δυνατόν λιγότερη θερμότητα δεσμεύεται πάνω από τον θάλαμο καύσης.
Στο franking υπάρχει επίσης η δυνατότητα α Αισθητήρας θερμοκρασίας να συγκεντρώσει. Η θερμοκρασία μπορεί να αξιοποιηθεί αξιόπιστα τόσο κοντά στο θάλαμο καύσης.
Οι συνήθεις μέθοδοι, στις οποίες, για παράδειγμα, ένας αισθητήρας θερμοκρασίας με δακτύλιο προσαρμογέα είναι τοποθετημένος κάτω από το μπουζί ή βιδώνεται σε εξωτερικό πτερύγιο ψύξης χρησιμοποιώντας ένα σπείρωμα, δεν εμφανίζουν χρήσιμες τιμές. Σας επιτρέπουν μόνο να αξιολογήσετε πόσο ζεστός είναι ο αέρας ψύξης κοντά στο μπουζί ή πόσο ζεστή είναι η κυλινδροκεφαλή στο εξωτερικό του πτερυγίου ψύξης - κατά τη γνώμη μας, αυτές οι θέσεις είναι απλώς ακατάλληλες για τον αξιόπιστο προσδιορισμό μιας θερμοκρασιακής τιμής. Επομένως, το bgm χρησιμοποιεί τη θέση πολύ κοντά στον θάλαμο καύσης.

Θάλαμος καύσης για ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών

Η γεωμετρία του θαλάμου καύσης έχει σχεδιαστεί για ένα ευρύ φάσμα επιδόσεων. Το σχήμα του καλύμματος του θαλάμου καύσης επιτρέπει επίσης τη χρήση ισχυρών συστημάτων εξάτμισης συντονισμού με κατάλληλα προσαρμοσμένη άκρη τσιμπήματος. Σε διαδρομή 57mm με εξάτμιση περιστρεφόμενου ή κιβωτίου, η άκρη τσιμπήματος μπορεί να ρυθμιστεί στο 1mm χρησιμοποιώντας τις κλειστές σφραγίδες.
Εάν ο κύλινδρος λειτουργεί με εξάτμιση συντονισμού και με διαδρομή 60mm, σας συνιστούμε να ξεκινήσετε με το άκρο τσίμπημα στα 1,2mm.

Χρονισμός βαλβίδας 57mm

Σε έναν κινητήρα με διαδρομή 57mm θα επιτύχετε τις ακόλουθες τιμές με ένα άκρο τσίμπημα 1mm:

Συμπίεση 10,3: 1
Γωνία υπερέντασης 118 °
Γωνία εξόδου 171 °

Το μεγάλο μήκος του κυλίνδρου επιτρέπει στην κυλινδροκεφαλή να κεντραριστεί στην οπή του κυλίνδρου με ώμο πάχους 4mm. Χάρη στον ώμο, το παρέμβυσμα της κυλινδροκεφαλής εξακολουθεί να είναι τέλεια στο κέντρο, ακόμη και σε περίπτωση αλλαγής κτυπήματος και δεν μπορεί να προεξέχει στον θάλαμο καύσης. Εάν η διαδρομή αλλάξει σε 60mm, ο κύλινδρος μπορεί επίσης να ανυψωθεί περαιτέρω, ανάλογα με την προγραμματισμένη ιδέα του κινητήρα, προκειμένου να επιτευχθούν σημαντικά μεγαλύτερες γωνίες υπερέντασης.

Χρονισμός βαλβίδας 60mm

Σε έναν κινητήρα με διαδρομή 60mm, επιτυγχάνονται οι ακόλουθες τιμές με ένα άκρο τσίμπημα 1mm:

Συμπίεση 10,8: 1
Γωνία υπερέντασης 123 °
Γωνία εξόδου 173 °

Το πλάτος εξόδου είναι 42mm (66%) και ως εκ τούτου προσφέρει καλές προϋποθέσεις για έναν κινητήρα υψηλής στροφής ακόμη και με μικρές γωνίες ελέγχου.

BGM177 έναντι PX 200 12PS

Plug & Play με πολλή ισχύ

Εδώ είναι μια σύγκριση μεταξύ ενός BGM177 και ενός τυπικού Rally200 με κύλινδρο Piaggio 12PS (συγκρίσιμο με ένα Vespa PX200 GS).

Ο κύλινδρος BGM177 είναι αμετάβλητος σε αυτό το πείραμα και είναι εγκατεστημένος σε κινητήρα Sprint Veloce.
Η είσοδος, ο στροφαλοφόρος άξονας και οι αγωγοί στον κινητήρα δεν έχουν υποστεί μηχανική κατεργασία.
Μόνο ένα Καρμπυρατέρ SI24 το μοντέλο 200cc συναρμολογήθηκε χωρίς να ρυθμίσετε το ταψί του καρμπυρατέρ ή το περίβλημα του κινητήρα, καθώς και με ένα BGM BigBox Touring σε συνδυασμό.

Ο ψεκασμός βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στον αρχικό εξοπλισμό 200ccm:
Κύριο ακροφύσιο διόρθωσης αέρα: 160
Σωλήνας ανάμιξης: BE3
Κύριο τζετ: 125
Idle jet: 55/160
Φίλτρο αέρα: στάνταρ (χωρίς πρόσθετες οπές)

Η προανάφλεξη ορίστηκε στους 19 ° π.Χ. σειρά.

Το ευρύ φάσμα ισχύος (ομαλές γραμμές) και η υψηλή διαθέσιμη ροπή (διακεκομμένες γραμμές) από το ρελαντί μπορούν ήδη να φανούν πολύ όμορφα σε αυτόν τον μη βελτιστοποιημένο κινητήρα.

[id πίνακα = 2 /]

Στο επόμενο άρθρο θα ασχοληθούμε στη συνέχεια με την αύξηση της απόδοσης του κυλίνδρου. Ένας κινητήρας μεμβράνης LML θα χρησιμεύσει ως βάση για αυτό.

01/03/2016/0 Σχόλια /by alex

Polini 207cc αλουμινένιος κύλινδρος για Vespa PX 200 και Rally 200

Vespa

... ακριβέστερα κύλινδρος αλουμινίου Polini 210cc - επειδή ο νέος κύλινδρος έχει τα ακόλουθα δεδομένα: Οπή: 68,10 / διαδρομή 57

Η Polini παρουσιάζει τον νέο κύλινδρο αλουμινίου για όλα τα Piaggio Vespa PX 200 και Rally 200!

Ο πόλεμος της πίστης Μαλούσι 2011 ή Πολίνι 207 ή Πινάσκο 213 Στην κατηγορία μέγιστου κυβισμού, το σκούτερ Vespa με 200ccm λαμβάνει νέα επιχειρήματα.

Ο σχεδιασμός του Polini207 με ατμό σε ατμό σε όλες τις καταστάσεις αγαπήθηκε από πολλούς. Αλλά όπως συμβαίνει πάντα με την αγάπη, υπάρχουν επίσης μέρες που τα πράγματα δεν πάνε τόσο ομαλά σε μια συνεργασία.
Λάθος πίδακες καρμπυρατέρ, κακή ρύθμιση ανάφλεξης ή άλλα προβλήματα ρύθμισης οδήγησαν γρήγορα τον παλιό κύλινδρο Polini στα θερμικά του όρια, και στη χειρότερη περίπτωση ακόμη και πέρα.
Αυτό εξασφάλισε τη φήμη του αιώνιου σφιγκτήρα εμβόλου, το οποίο θα μπορούσε να αντιμετωπιστεί με βίδες ειδικών.
Τώρα η Polini κάνει τη ζωή και το βίδωμα πιο εύκολο για όλους μας, και τον ανταγωνισμό σκληρότερο για τον ανταγωνισμό.
Ο επιτυχημένος σχεδιασμός του Polini 207ccm είναι πλέον κατασκευασμένος από αλουμίνιο υψηλής ποιότητας. Με μια οπή 68.5 mm και ένα μεγάλο έμβολο με δύο δακτυλίους εμβόλου, για σταθερή καθοδήγηση και καλή διάχυση θερμότητας, δημιουργείται ένα θερμικά πολύ πιο σταθερό σημείο εκκίνησης για περιηγήσεις και συντονισμό αγώνα.
Είτε απλά με η εξάτμιση Vespa Sito + , ή παχύ Αναρροφητής μεμβράνης και Σύστημα εξάτμισης συντονισμού , Είμαστε περίεργοι τι θα ζήσουμε με την Polini για τις αξίες απόδοσης.
Επισκεφθείτε το - ένα κατάστημα σκούτερ - και αναζητήστε τα σωστά συστατικά για τον κινητήρα σας.

Παραγγείλαμε μια παλέτα και ελπίζουμε ότι θα είναι εδώ το συντομότερο δυνατό. Θα σας κρατάμε ενήμερους!

14/07/2011/1 Σχόλια/by Χέικο Λέπκε

Ρύθμιση Parmakit για τη Vespa

Vespa

Parmakit για Vespa στο SCOOTER CENTER

Έχουμε νέους κυλίνδρους ρύθμισης για σκούτερ Vespa στο πρόγραμμά μας.
Η Parmakit, η θρυλική εταιρεία συντονισμού από την Ιταλία, βρίσκεται στην αρχή με τους ακόλουθους νέους κυλίνδρους αγώνων.
Στις λεπτομέρειες του προϊόντος μπορείτε επίσης να βρείτε μερικούς από τους χάρτες portmap.

Διάβασε περισσότερα

13/08/2010/0 Σχόλια /by Χέικο Λέπκε

Δημοσιεύσεις

Polini 133 Racing κύλινδρο για Vespa διαθέσιμο Racing racing για Vespa Smallframe PV / ET3 / PK / XL

Διαθέσιμος αγωνιστικός κύλινδρος Polini 133!