Δημοσιεύσεις

Το τέλος μιας εποχής είναι πολύ κοντά. Υπήρχαν φήμες το 2019 για το κλείσιμο του Scooters Η India Limited το 2019, τον Ιανουάριο του 2021 ήταν επίσημο ότι το ινδικό υπουργικό συμβούλιο πήρε την απόφαση για το κλείσιμο της SIL πράγματι.

Τι ήταν Scooters India Limited;

Η εταιρεία SIL ανέλαβε τα δικαιώματα και τα εργαλεία για την κατασκευή της Lambretta από την Innocenti το 1971. Μέχρι να δημιουργηθεί και να λειτουργήσει το εργοστάσιο χρειάστηκε λίγος χρόνος. Όμως από το 1975 και μετά παρήγαγαν και κυκλοφόρησαν τα δίτροχα Vijai Deluxe (DL) και αργότερα το Vijai Super για την εγχώρια αγορά και το Lambretta GP για τις εξαγωγικές αγορές. Εκτός από την παραγωγή δίτροχων παρήγαγαν και τα τρίκυκλα, κυρίως για την εγχώρια αγορά όμως. Η παραγωγή των δικύκλων σταμάτησε το 1997 και στο εξής το επίκεντρο ήταν τα τρίκυκλα και τα ανταλλακτικά Lambretta για την εξαγωγική αγορά.

Το SIL scooters ήταν δημοφιλείς κατά τη δεκαετία του '90 και Scooter Center καθώς επίσης εισήγαγε αρκετά δοχεία γεμάτα με ολοκαίνουργια SIL Lambretta GP 200 τότε.

Τώρα φαίνεται ότι το εργοστάσιο πρόκειται να κατεδαφιστεί πολύ σύντομα. Ο φίλος μας Abhi ήταν τόσο ευγενικός που μας έστειλε μερικές φωτογραφίες που τράβηξε πρόσφατα στο εργοστάσιο SIL. Ποιος ξέρει, ίσως οι τελευταίοι.

Το τέλος μιας εποχής!

SCOOTERS ΙΝΔΙΑ LIMITED ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ:

  • Ιδρύθηκε το 1972 ως Scooters India Limited.
  • Το εργοστάσιο της εταιρείας οφείλει την καταγωγή του στην Innocenti της Ιταλίας από την οποία αγόρασε το εργοστάσιο και τα μηχανήματα, το σχεδιασμό, την τεκμηρίωση, τα πνευματικά δικαιώματα κ.λπ. Η εταιρεία λέγεται επίσης ότι κατέχει το παγκόσμιο δικαίωμα της εμπορικής επωνυμίας LAMBRETTA / LAMBRO.
  • Το 1975, η εταιρεία ξεκίνησε την εμπορική παραγωγή της Scooters με την επωνυμία Vijai DL (αργότερα Vijai Super) για την εγχώρια αγορά και Lambretta για αγορές του εξωτερικού.
  • Βρίσκεται σε απόσταση 16 χιλιομέτρων από πέτρα, νοτιοδυτικά του Lucknow, της πρωτεύουσας του Uttar Pradesh στον αρ. 25 και συνδέεται καλά οδικώς, σιδηροδρομικώς και αεροπορικώς.
  • Βασικός παίκτης για την προμήθεια των λάτρεις της Lambretta σε όλο τον κόσμο μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90.

Πλαίσιο -SIL- Lambretta DL125 / 150/200, GP125 / 150/200

Βρήκαμε μια απροσδόκητη πηγή για τα πλαίσια NOS Lambretta. Τώρα είμαστε στην ευχάριστη θέση να σας προσφέρουμε ένα νέο πλαίσιο για το έργο σας, είτε πρόκειται για αποκατάσταση, ανακατασκευή ή συντονισμό/αγώνα. Είναι θέμα ολοκαίνουργιο πλαίσιο για DL/ GP από SIL (κατασκευή ινδικής άδειας), ταιριάζουν για όλα τα μοντέλα DL/GP.

Τα πλαίσια NOS (νέο παλιό απόθεμα) είναι καινούργιο και αχρησιμοποίητο, αλλά ξεχάστηκαν από καιρό και αποθηκεύτηκαν σε στεγνά ράφια.
Παρ 'όλα αυτά, η επιφάνεια μπορεί να έχει ήδη λίγη πατίνα και λίγη σκουριά κατά τόπους.

Δυνατότητα αποστολής σε όλο τον κόσμο ή συλλογή στην Κολωνία

Τα πλαίσια παραδίδονται μέσω ενός οργανισμού προώθησης.

Σημαντικό: Ενημερωθείτε για τα έξοδα αποστολής εκ των προτέρων, δηλώνοντας τη διεύθυνση παράδοσης ή, εναλλακτικά, παραλάβετε τα εσείς από την αποθήκη / κατάστημα μας κοντά στην Κολωνία: 

  • Διαστάσεις ξύλινου κουτιού: ΜxΠxΥ: 152x82x60cm
  • Βάρος: 52kg
  • Παράδοση ξαπλωμένη σε παλέτα

Κόστος προώθησης:

  • Γερμανία: 49 €
  • Ολλανδία: 49 € (χωρίς νησιά)
  • Βέλγιο: 49 €
  • Λουξεμβούργο: 49 €
  • Αυστρία: 49 €
  • Γαλλία: 49 € (χωρίς νησιά, χωρίς υπερπόντια εδάφη)
  • Ελβετία: 79 € (ο πελάτης πληρώνει τελωνειακούς και εισαγωγικούς δασμούς)
  • Ιταλία: 49 € (χωρίς τα νησιά)
  • Ισπανία: 49 € (χωρίς νησιά)
  • Ιρλανδία: 149 € (χωρίς νησιά)
  • Μεγάλη Βρετανία: 99 € (χωρίς τα νησιά)

Αγοράστε ένα νέο πλαίσιο Lambretta εδώ

Το ολοκαίνουργιο Πλαίσιο για Lambretta GP / DL έρχεται στην καλύτερη ποιότητα ΚΑΕ. Όλα τα ρουλεμάν καθίσματα είναι άθικτα και προσφέρουν τέλειες ανοχές. Τα νήματα είναι φρέσκα και προσφέρουν το καλύτερο δυνατό κράτημα. Τίποτα δεν είναι στρεβλωμένο λόγω ακατάλληλης συγκόλλησης. Τέλειο ξεκίνημα για το νέο σας έργο. Φυσικά, μπορείτε επίσης να προμηθευτείτε όλα τα απαραίτητα αντικείμενα από εμάς Ανταλλακτικά Lambretta για να πραγματοποιήσετε με επιτυχία το νέο σας έργο!

Κατάλογος ειδικών Lambretta Κατάλογος Lambretta 2019

 

Αγοράστε ένα νέο πλαίσιο Lambretta εδώ

 

Το LML είναι σε πτώχευση

LML - ο τελευταίος κατασκευαστής κλασικών σκούτερ χειρός

Πήραμε θλιβερά νέα από το αγγλικό διαδικτυακό περιοδικό Απενεργοποιώ .

Η LML, ο τελευταίος κατασκευαστής κλασικών χειροκίνητων σκούτερ στον κόσμο, φαίνεται να βρίσκεται στα πρόθυρα του τελικού τέλους, αλλά ελπίζουμε ότι η παλίρροια θα αλλάξει.

Ποιος δεν γνωρίζει το ιστορικό του LML "κλικ" (https://de.wikipedia.org/wiki/Lohia_Machinery_Limited). Στην ιστορία της, η LML έχει δημιουργήσει παραγωγές αδειών για τα δημοφιλή μοντέλα Vespa:

Κυρίως πολύ κοντά στο αρχικό, μερικές φορές λίγο πιο ιδιόμορφα, ήταν πάντα δημοφιλή, φθηνά μοντέλα αρχικού επιπέδου που χαρακτηρίζονταν ιδιαίτερα από την οικονομία τους. Η ινδική πραγματικότητα απλώς απαιτούσε άλλες προτεραιότητες και έτσι η μακροζωία και η οικονομία ήταν ένα σαφές σημείο πώλησης.

Σε ώρες αιχμής, 30.000 σκούτερ έβγαιναν από τη γραμμή συναρμολόγησης κάθε μήνα και η LML δεν εξυπηρετούσε μόνο την ινδική αγορά μαζί τους. Τα κλασικά μοντέλα PX ήταν πάντα πολύ δημοφιλή στην Ασία, το Ιράν και διάφορες αφρικανικές χώρες. Η Αίγυπτος ήταν μία από τις κύριες αγορές πωλήσεων της LML, η οποία δυστυχώς ήταν η ανατροπή τους: Η υποτίμηση της αιγυπτιακής λίρας το 2016 έκανε τα σκούτερ τόσο ακριβά που αυτή η αγορά κατέρρευσε. Δυστυχώς, καμία αγορά δεν μπόρεσε να αντισταθμίσει αυτό το κενό και έτσι η LML σκόνταψε ακόμη περισσότερο.

Scooter Center επίσκεψη στο εργοστάσιο LML

Επισκεφθήκαμε για πρώτη φορά το LML το 2014 και μπορέσαμε να δούμε την παραγωγή ζωντανά στο εργοστάσιο Kanpur.

Εργοστάσιο LML Scooter

Αυτό που είδαμε μας εντυπωσίασε τόσο βαθιά όσο και ταυτόχρονα, γιατί το να βλέπεις ένα σώμα PX φτιαγμένο από ένα τεράστιο ρολό από φύλλο χάλυβα ήταν μια εντύπωση που μας έκανε χτυπήματα χήνας. Weμασταν πολύ εντυπωσιασμένοι και ήταν απίστευτο να βλέπουμε τη γέννηση ενός σκούτερ ζωντανά.

Το LML έχει δυνατότητες

Εκείνη την εποχή ήταν σαφές για εμάς, "Το LML έχει δυνατότητες!". Αν και η αίσθηση ορισμένων εξαρτημάτων LML μπορεί να μην πληροί πλήρως τις απαιτήσεις, είναι απολύτως της υψηλότερης ποιότητας όσον αφορά την ποιότητα. Τοποθετήσαμε το κιβώτιο LML σε κινητήρες 30 HP στο συνεργείο χωρίς κανένα πρόβλημα.

Το πλήρες LML μηχανές είναι ασυναγώνιστες ως προς τη σχέση τιμής-απόδοσης και τις βαμμένες Σύνολα πλαισίων LML  ένα εξαιρετικό σημείο εκκίνησης για μια νέα κατασκευή. Τα υπόλοιπα αυθεντικά μέρη είναι επίσης πολύ δημοφιλή σε εμάς. Δυστυχώς, υπάρχουν πολλές απομιμήσεις στην Ινδία και τα ανταλλακτικά χαμηλής ποιότητας πωλούνται απλά σε πλαστές συσκευασίες LML. Θα πρέπει να δώσετε μεγάλη προσοχή σε αυτό και να αποφύγετε αμφίβολες προσφορές.

Η LML όχι μόνο παρήγαγε μοντέλα Piaggio υπό άδεια, αλλά έχει επίσης πραγματοποιήσει πολλές περαιτέρω εξελίξεις στις οποίες πρέπει να υποκλιθεί το πρωτότυπο:  Θύρες μεταφοράς XXL με κινητήρα LML. Ανακαλύψαμε αυτό το περίβλημα κινητήρα τυχαία στο εργοστάσιο. Μέχρι σήμερα δεν έχουμε καταφέρει πραγματικά να διευκρινίσουμε πού εγκαταστάθηκαν.

Θύρα μεταφοράς LML Motor XXL

Από τη μία πλευρά, έχουν ΤΕΡΑΣΤΙΕΣ θύρες μεταφοράς (γιατί να τις συγκολλήσετε και να τις αλέσετε;!) Από την άλλη πλευρά, η βάση του κυλίνδρου ήταν μικρότερη από ό, τι στους κινητήρες Piaggio. (προσφέρουμε το περίβλημα που είναι ήδη στριμωγμένο σε διαστάσεις Piaggio: Θύρες μεταφοράς XXL με κινητήρα LML )

Επιπλέον, η ανάπτυξη ενός τετράχρονου κινητήρα τεσσάρων ταχυτήτων στο φόρεμα LML PX δεν πρέπει να αναφερθεί γιατί αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να συμμορφωθούμε με τις αυστηρές τιμές καυσαερίων και η αλλαγή ταχυτήτων έχει (είχε) μέλλον.

Ως το μεγάλο φινάλε, ήμασταν εκεί όταν ξαναχτίστηκε η παραγωγή του LML PK. Η ιδέα ήταν πραγματικά καλή. Ενας Smallframe με αυτόματο μοτέρ και δισκόφρενο. Σίγουρα θα είχε μέλλον τουλάχιστον στη δεκαετία του '50 στη Γερμανία. Μοιραία, ήταν διαθέσιμο μόνο ως 125cc και πιθανότατα δεν υπήρχε μαζική αγορά εκεί. Είχαμε στείλει ένα πιρούνι (συντομευμένο πιρούνι Lusso) ως δείγμα και είδαμε μεγάλες δυνατότητες για μετατροπές V50, VBB και ράλι / σπριντ, αλλά δυστυχώς αυτό δεν συνέβη ποτέ.

Η LML πρόσφατα επιδίωξε τη σωτηρία στην παραγωγή ενός τρίκυκλου για την ινδική αγορά  http://lml3wheelers.com/. Δυστυχώς, αυτό το έργο δεν φαίνεται να είχε την απαραίτητη επιτυχία και μοιάζει ζοφερό αυτή τη στιγμή.

Κρατάμε τα δάχτυλά μας σταυρωμένα για το LML ότι υπάρχει ακόμα ένας επενδυτής που αναγνωρίζει τις δυνατότητες. Θα ήταν κρίμα αν μια τόσο μεγάλη εταιρεία με ενθουσιώδεις υπαλλήλους απλώς εξαφανιζόταν.

Ούλφ Σρέντερ, Scooter Center

 

 

Περίβλημα κινητήρα LML για Vespa  |.  Σετ πλαισίου LML για τη Vespa