LML πριν από το τέλος;
LML - ο τελευταίος κατασκευαστής κλασικών σκούτερ χειρός
Πήραμε θλιβερά νέα από το αγγλικό διαδικτυακό περιοδικό Απενεργοποιώ .
Η LML, ο τελευταίος κατασκευαστής κλασικών χειροκίνητων σκούτερ στον κόσμο, φαίνεται να βρίσκεται στα πρόθυρα του τελικού τέλους, αλλά ελπίζουμε ότι η παλίρροια θα αλλάξει.
Ποιος δεν γνωρίζει το ιστορικό του LML "κλικ" (https://de.wikipedia.org/wiki/Lohia_Machinery_Limited). Στην ιστορία της, η LML έχει δημιουργήσει παραγωγές αδειών για τα δημοφιλή μοντέλα Vespa:
- PK125 XL2 (LML Sensation https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Sensation )
- PX125 T5 (επιλογή LML https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Select)
- Cosa (LML Supremo https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Supremo)
- PX (LML Star https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Star)
Κυρίως πολύ κοντά στο αρχικό, μερικές φορές λίγο πιο ιδιόμορφα, ήταν πάντα δημοφιλή, φθηνά μοντέλα αρχικού επιπέδου που χαρακτηρίζονταν ιδιαίτερα από την οικονομία τους. Η ινδική πραγματικότητα απλώς απαιτούσε άλλες προτεραιότητες και έτσι η μακροζωία και η οικονομία ήταν ένα σαφές σημείο πώλησης.
Σε ώρες αιχμής, 30.000 σκούτερ έβγαιναν από τη γραμμή συναρμολόγησης κάθε μήνα και η LML δεν εξυπηρετούσε μόνο την ινδική αγορά μαζί τους. Τα κλασικά μοντέλα PX ήταν πάντα πολύ δημοφιλή στην Ασία, το Ιράν και διάφορες αφρικανικές χώρες. Η Αίγυπτος ήταν μία από τις κύριες αγορές πωλήσεων της LML, η οποία δυστυχώς ήταν η ανατροπή τους: Η υποτίμηση της αιγυπτιακής λίρας το 2016 έκανε τα σκούτερ τόσο ακριβά που αυτή η αγορά κατέρρευσε. Δυστυχώς, καμία αγορά δεν μπόρεσε να αντισταθμίσει αυτό το κενό και έτσι η LML σκόνταψε ακόμη περισσότερο.
Scooter Center επίσκεψη στο εργοστάσιο LML
Επισκεφθήκαμε για πρώτη φορά το LML το 2014 και μπορέσαμε να δούμε την παραγωγή ζωντανά στο εργοστάσιο Kanpur.
Αυτό που είδαμε μας εντυπωσίασε τόσο βαθιά όσο και ταυτόχρονα, γιατί το να βλέπεις ένα σώμα PX φτιαγμένο από ένα τεράστιο ρολό από φύλλο χάλυβα ήταν μια εντύπωση που μας έκανε χτυπήματα χήνας. Weμασταν πολύ εντυπωσιασμένοι και ήταν απίστευτο να βλέπουμε τη γέννηση ενός σκούτερ ζωντανά.
Το LML έχει δυνατότητες
Εκείνη την εποχή ήταν σαφές για εμάς, "Το LML έχει δυνατότητες!". Αν και η αίσθηση ορισμένων εξαρτημάτων LML μπορεί να μην πληροί πλήρως τις απαιτήσεις, είναι απολύτως της υψηλότερης ποιότητας όσον αφορά την ποιότητα. Τοποθετήσαμε το κιβώτιο LML σε κινητήρες 30 HP στο συνεργείο χωρίς κανένα πρόβλημα.
Το πλήρες LML μηχανές είναι ασυναγώνιστες ως προς τη σχέση τιμής-απόδοσης και τις βαμμένες Σύνολα πλαισίων LML ένα εξαιρετικό σημείο εκκίνησης για μια νέα κατασκευή. Τα υπόλοιπα αυθεντικά μέρη είναι επίσης πολύ δημοφιλή σε εμάς. Δυστυχώς, υπάρχουν πολλές απομιμήσεις στην Ινδία και τα ανταλλακτικά χαμηλής ποιότητας πωλούνται απλά σε πλαστές συσκευασίες LML. Θα πρέπει να δώσετε μεγάλη προσοχή σε αυτό και να αποφύγετε αμφίβολες προσφορές.
Η LML όχι μόνο παρήγαγε μοντέλα Piaggio υπό άδεια, αλλά έχει επίσης πραγματοποιήσει πολλές περαιτέρω εξελίξεις στις οποίες πρέπει να υποκλιθεί το πρωτότυπο: Θύρες μεταφοράς XXL με κινητήρα LML. Ανακαλύψαμε αυτό το περίβλημα κινητήρα τυχαία στο εργοστάσιο. Μέχρι σήμερα δεν έχουμε καταφέρει πραγματικά να διευκρινίσουμε πού εγκαταστάθηκαν.
Από τη μία πλευρά, έχουν ΤΕΡΑΣΤΙΕΣ θύρες μεταφοράς (γιατί να τις συγκολλήσετε και να τις αλέσετε;!) Από την άλλη πλευρά, η βάση του κυλίνδρου ήταν μικρότερη από ό, τι στους κινητήρες Piaggio. (προσφέρουμε το περίβλημα που είναι ήδη στριμωγμένο σε διαστάσεις Piaggio: Θύρες μεταφοράς XXL με κινητήρα LML )
Επιπλέον, η ανάπτυξη ενός τετράχρονου κινητήρα τεσσάρων ταχυτήτων στο φόρεμα LML PX δεν πρέπει να αναφερθεί γιατί αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να συμμορφωθούμε με τις αυστηρές τιμές καυσαερίων και η αλλαγή ταχυτήτων έχει (είχε) μέλλον.
Ως το μεγάλο φινάλε, ήμασταν εκεί όταν ξαναχτίστηκε η παραγωγή του LML PK. Η ιδέα ήταν πραγματικά καλή. Ενας Smallframe με αυτόματο μοτέρ και δισκόφρενο. Σίγουρα θα είχε μέλλον τουλάχιστον στη δεκαετία του '50 στη Γερμανία. Μοιραία, ήταν διαθέσιμο μόνο ως 125cc και πιθανότατα δεν υπήρχε μαζική αγορά εκεί. Είχαμε στείλει ένα πιρούνι (συντομευμένο πιρούνι Lusso) ως δείγμα και είδαμε μεγάλες δυνατότητες για μετατροπές V50, VBB και ράλι / σπριντ, αλλά δυστυχώς αυτό δεν συνέβη ποτέ.
Η LML πρόσφατα επιδίωξε τη σωτηρία στην παραγωγή ενός τρίκυκλου για την ινδική αγορά http://lml3wheelers.com/. Δυστυχώς, αυτό το έργο δεν φαίνεται να είχε την απαραίτητη επιτυχία και μοιάζει ζοφερό αυτή τη στιγμή.
Κρατάμε τα δάχτυλά μας σταυρωμένα για το LML ότι υπάρχει ακόμα ένας επενδυτής που αναγνωρίζει τις δυνατότητες. Θα ήταν κρίμα αν μια τόσο μεγάλη εταιρεία με ενθουσιώδεις υπαλλήλους απλώς εξαφανιζόταν.
Ούλφ Σρέντερ, Scooter Center
Περίβλημα κινητήρα LML για Vespa |. Σετ πλαισίου LML για τη Vespa
Όσον αφορά τις εκπομπές καυσαερίων, αυτοί οι κινητήρες καύσης μπορούν να πωληθούν σε όλο τον κόσμο μόνο ως ανταλλακτικά. Το ίδιο συμβαίνει και με το πλαίσιο. Εάν περαιτέρω z. Εάν, για παράδειγμα, πρόκειται να πουληθούν νέα PX, αυτό θα ήταν πιθανό μόνο με έναν ισχυρό ηλεκτρικό κινητήρα. Εκτός όμως από την Κίνα, ο υπόλοιπος κόσμος δεν είναι ακόμα εκεί. Το LML πέφτει έτσι στην (τεχνική) τρύπα.
Τέλεια ευκαιρία να τα μετατρέψετε σε ηλεκτρικά.