Σκούτερ Coppie di serraggio per bulloni e dadi dello
Quanto devo stringere un bullone o un dado sullo scooter;
Qui abbiamo compilato un elenco delle coppie di serraggio consigliate dai produttori. *
Τρόπο στρέτο!
Το Probabilmente είναι επιτυχημένο σε μία μόνο τάση, το KNOCK και το vite / bullone είναι fuori ή το filettatura είναι rotta.
Ωστόσο, υπάρχει ένα πρόβλημα, έχει ενιαία διανομή και ράβδο οδηγού, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τον ίδιο τρόπο. Αρχικά έχετε μια γρήγορη ιδέα όταν δεν έχετε εναλλακτική επιλογή.
Επισκευή του φιλέτου: diventa davvero fastidioso se si è distrutto un filetto nell'alloggiamento del motore! Questo diventa spesso complesso e di solito costoso, soprattutto se non può essere riparato con un inserto filettato. Prima che la custodia debba essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una riparazione della filettatura con l'adesivo Weicon.
Τρόπο σκιόλτο!
Oltre ad essere troppo deciso, naturalmente non c'è anche abbastanza deciso! Dadi o viti troppo allentati possono essere pericolosi. Not si vuole nemmeno pensare a cosa può succedere se i dadi delle ruote oi dischi dei freni si allentano. Carburatori, collettori di aspirazione o cilindri allentati causano Rapidamente danni al motore. Μια δεύτερη λύση στην εφαρμογή, i dadi autobloccanti o il bloccaggio a vite sono la scelta migliore!
Nel giusto ordine!
Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Tutti lo sanno dal cambio delle gomme, ad esempio utilizzando una croce per garantire una calzata στολή. Anche con alloggiamenti del motore e testate dei cilindri, ad es. tensioni causate da perni serrati in modo non uniforme, devono essere evitate. Ci sono anche componenti per i quali è needario konsiderrare un certo ordine di fissaggio. Si prega di seguire le istruzioni del produttore qui.
Strada sbagliata!
Filo καταστροφή; Filo sinistro; Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = κανονική filettatura destra. Esistono però anche delle eccezioni, come il dado della ruota polar Lambretta e gli specchietti di sinistra: spesso con filettatura sinistra.
Solido!
Per molte Applicazioni esistono σκεύη speciali, εστρατόρι και πάνω απ 'όλα υποστηρίζει, αν το εξάρτημα δεν ανήκει, είναι απολύτως σαφές. Χρησιμοποιήστε το όργανο για το μοντέλο σκούτερ που έχετε επιλέξει και επιλέξτε το όχημα από τη λίστα οχημάτων:
In caso di collegamenti a tenuta, l'olio penetrante come il WD40 σπεσο αιουτα!
Chiave dinamometrica
Si consiglia di lavorare in modo coerente con una chiave dinamometrica e di rispettare le coppie di serraggio consigliate. Offriamo ποικιλία chiavi dinamometriche per piccoli e grandi lavori:
ΛΑΜΠΡΕΤΑ
| πρωτότυπο | Sviluppi MB | |
| Volano a dado / volano a ventola | 68 Nm | 75 Nm |
| Dadi di uscita / ingresso del cilindro | 4.7-5,2 Nm | 9.8-11,8 Nm |
| Dadi a testa cilindrica | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Viti piastra di base per l'accensione | 4.7-5,2 Nm | |
| Artiglio di postamento a vite (9 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Dadi Piastra di copertura del riduttore | 9.8-11,8 Nm | 14-17 Nm |
| Pignone anterior a vite | 29-34 Nm | |
| Dadi Copri catena (10mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Perno di articolazione ganascia freno posterior (rapporto di trasmissione contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore | 4.7-5,2 Nm | |
| Dado del tamburo del freno (8 ° + 11 ° cono) | 161 Nm | |
| Dado del tamburo del freno (cono a 20 °) | 203 Nm | |
| Fusibile dado του ταμπούρο του φρένου | 14-14,7 Nm | |
| Σύνδεσμος alla forcella | 54-55 Nm | |
| Dado aces anterior | 54-55 Nm | |
| Dadi di fissaggio del cerchio | 19.6-22,5 Nm | |
| Paraolio Piastra di tenuta (rapporto di trasmissione contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Guida della catena (rapporto di transmissione contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Απόσταση από cambio (rapporto di trasmissione contr.) | 0.07-0,30 Nm |
VESPA Largeframe -1977 (125-150 κ.εκ.)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Coppie_VespaLargeframeέως το 1977
| Nm | |
| Dadi Metà dell'alloggiamento | 12-15 Nm |
| Vite della piastra statore | 3-5 Nm |
| Accopiamento del dado | 40-45 Nm (ένα δευτερόλεπτο della frizione fino a 65) |
| Dado aces dell'albero ausiliario | 30-35 Nm |
| Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) | 15-18 Nm |
| Dado rotore (ruota a palo) | 60-65 Nm |
| Vite di fissaggio del carburatore | 16-20 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione | 6-8 Nm |
| Attacco di uscita (P200) | 75-80 Nm |
| Dado Scarico su cilindro | 16-26 Nm |
| Cilindro in aluminio (osservare le istruzioni del produttore) | 14-16 Nm |
| Δοκιμή του κυλίνδρου του dado (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Testa del cilindro del dado (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Candela di accensione (osservare the istruzioni del produttore) | 20-24 Nm |
| Παρακολουθήστε τον κινητήρα να ταλαντώνεται | 60-75 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado | M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Dado Montaggio su cerchione del freno (v / h) | 20-22 Nm |
VESPA PX 80-200
| Nm | |
| Dadi Metà dell'alloggiamento | 12-15 Nm |
| Vite della piastra statore | 3-5 Nm |
| Dado della Frizione | 40-45 Nm (ένα δευτερόλεπτο della frizione fino a 65) |
| Dado aces dell'albero ausiliario | 30-35 Nm |
| Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) | 15-18 Nm |
| Dado rotore (ruota a palo) | 60-65 Nm |
| Vite di fissaggio del carburatore | 16-20 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione | 6-8 Nm |
| Attacco di uscita (P200) | 75-80 Nm |
| Dado Scarico sul cilindro | 16-26 Nm |
| Dado Motorino di aviamento (M8) | 10-15 Nm |
| Άποψη του κινητήρα του οχήματος (M6) | 6-8 Nm |
| Κιλίνδρο σε αλουμίνιο | 14-16 Nm (συγκεκριμένα από τον παραγωγό) |
| Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Dado testa cilindrica PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
| Candela di accensione (osservare the istruzioni del produttore) | 20-24 Nm |
| Παρακολουθήστε τον κινητήρα να ταλαντώνεται | 60-75 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado | M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Dado fissaggio cerchio v / h Tamburo del freno | 20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
| V50, PV, ET3 | PK | |
| Dadi Metà dell'alloggiamento | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Piastra di ancoraggio a vite | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Avviamento a vite | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Dado Ingranaggio primario | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Accopiamento del dado | 40-45 Nm (a seconda dell'accoppiamento fino a 65 /) | 40-45 Nm (ένα δευτερόλεπτο della frizione fino a 65) |
| Vite per forcella del cambio | 17-22 Nm | |
| Ruota a dado / ruota a ventola | M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm | |
| Bocca di aspirazione a dado | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Collettore di scarico su cilindro (M6 / M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione | 8-10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Dado Piastra di ancoraggio del freno | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Παρακολουθήστε τον κινητήρα να ταλαντώνεται | 38-50 Nm | |
| Tamburo del freno και dado | M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm | |
| Tappo di riempimento e di scarico dell'olio | 3-5 Nm | |
| Εγχειρίδιο Vite per la forcella del cambio | 17-22 Nm | |
| Scarico a bullone a braccio oscillante | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| Vite Pick Up | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| Δείτε τη Δευτέρα του θαυμαστή (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Gruppo Madre Dynastarter (;) | 60-65 Nm | |
| Κιλίνδρο σε αλουμίνιο | 13-18 Nm (συγκεκριμένα από τον παραγωγό) | 12-18 Nm |
| Testa del cilindro del dado | V50: 14-18 Nm | ΡΚ 50: 13-18 Nm |
| Testa del cilindro del dado | FV, ΕΤ3: 14-18 Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| Dado di base del cilindro | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (μη HP) |
| Candela di accensione (osservare the istruzioni del produttore) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| Dado Hub spigot (sotto il coperchio del forcellone) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Dado di bloccaggio as ruota anteriore (V50 με τον αισθητήρα πινιόν της μετάδοσης του ταχύμετρου) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Ghiera dell'azionamento del tachimetro | PV / ET3: 45-50 Nm | |
| Dado di montaggio ammortizzatore superior | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Dado del braccio oscillante del motore sul telaio | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| Gara superiore del cuscinetto della serie sterzo superiore (oa tenuta stagna fino al contatto con le sfere del cuscinetto) | 6-7 Nm (έλεγχος) | 50-60 Nm (έλεγχος) |
| Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del cannotto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, girare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90 °)) | 50-60 Nm (έλεγχος) | |
| Bullone del manubrio | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Dado da corsa testa superior | 30-40 Nm | |
| Ο Dado aces ruota posteriore | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Dadi Cerchioni v / h sul tamburo del freno | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Dado centrale ruota anteriore | 75-90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :; |
* Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, ma tutte le informazioni sono comunque senza garanzia.
