Δοκιμή εξάτμισης Vespa Box

Ο Boris Goldberg, σε συνεργασία με την MMW Racing, έχει κάνει μια πολύ περίπλοκη δοκιμή εξάτμισης των Vespa PX200 μοντέλα για λογαριασμό του πολύ ενημερωτικού Αγγλικό διαδικτυακό περιοδικό ScooterLab.uk (για συντομία SLUK). Το επίκεντρο της δοκιμής εδώ ήταν στα πολύ δημοφιλή πλέον συστήματα εξάτμισης κουτιού. Αυτό σημαίνει συστήματα εξάτμισης που μοιάζουν λίγο πολύ με την αρχική εξάτμιση σε εμφάνιση και ήχο, αλλά προσφέρουν πολύ καλύτερη απόδοση όπως αυτή BGM BigBox Touring ή Polini Box.

Για να κάνετε τα αποτελέσματα προσιτά σε όλους τους αναγνώστες, εδώ είναι ένα απόσπασμα από τα πιο ενδιαφέροντα τεστ.
Γενικά, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές σε δύο διαφορετικούς κινητήρες:

• Πρωτότυπος κινητήρας PX200 12 ίππων
• Κινητήρας PX200 με σπορ κύλινδρο Malossi 210, στροφαλοφόρο άξονα μακράς διαδρομής (διαδρομή 60mm με εκτεταμένη γωνία ελέγχου εισαγωγής), καρμπυρατέρ SI24

ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΕΚΘΕΣΗΣ ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Ο αρχικός κινητήρας PX200 έχει σχεδιαστεί ως κινητήρας γκαζιού. Ως αποτέλεσμα, προσφέρει υψηλή ροπή με επίπεδη καμπύλη ισχύος.
Λόγω των μικρών γωνιών διεύθυνσης και των μικρών επιφανειών έκπλυσης, ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει λογικά με μια κλασική αγωνιστική εξάτμιση. Η απώλεια ροπής στο χαμηλότερο εύρος είναι τόσο μεγάλη που μπορεί να υπάρχουν προβλήματα στη σύνδεση του γραναζιού από την τρίτη στην τέταρτη σχέση. Ο κινητήρας πέφτει ακριβώς στην περιοχή όπου η αγωνιστική εξάτμιση έχει σημαντικά λιγότερη ισχύ από την τυπική εξάτμιση στην ταχύτητα αλλαγής. Υπό δυσμενείς συνθήκες, ο κινητήρας στη συνέχεια κυριολεκτικά πεθαίνει από την πείνα στην τέταρτη σχέση και δεν παίρνει πιο γρήγορα από ό, τι στην τρίτη σχέση.
Αυτός είναι, εκτός από την οπτική και ηχητική αδιαφορία, ένας λόγος για τον οποίο τα συστήματα εξάτμισης του κουτιού έχουν γίνει τόσο δημοφιλή. Αυτά προσφέρουν, με σχεδόν την ίδια απόδοση με μια «πραγματική» αγωνιστική εξάτμιση, μια πολύ πιο γραμμική καμπύλη απόδοσης χωρίς καμία πτώση στην απόδοση. Έτσι, ο κινητήρας με εξάτμιση κουτιού είναι συνήθως πολύ πιο αρμονικός και χαλαρός στην οδήγηση.

Το Polini Box και το Big Box Touring είναι ένα τέλειο παράδειγμα για το πώς ένα καλό σύστημα εξάτμισης μπορεί να βοηθήσει έναν κινητήρα παραγωγής να ξεκινήσει.
Η Polini έχει αναπτύξει το σύστημα εξάτμισης πολύ κοντά στο Big Box Touring, το οποίο ήταν προηγουμένως διαθέσιμο στην αγορά.
Στον αρχικό κινητήρα, το BigBox Touring είναι σαφώς μπροστά από άποψη ροπής και ισχύος:

ΚΟΥΤΙ POLINI ΣΤΟ PX200 ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Η καμπύλη ισχύος της αρχικής εξάτμισης Piaggio PX200 χρησιμεύει πάντα ως σημείο αναφοράς. Επιπλέον, ένα εξωτικό, όχι προς πώληση, συμπεριλήφθηκε επίσης στο διάγραμμα (εξάτμιση του ειδικού μοντέλου PX125 T5 που ήταν εξοπλισμένο με πολλαπλή εξαγωγής του PX200).
Το Polini Box λειτουργεί πολύ αρμονικά στον κινητήρα παραγωγής. Διευρύνει το εύρος ταχύτητας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί και αυξάνει τη διαθέσιμη ροπή και ισχύ ήδη σχετικά σημαντικά.
Συγκρίνετε την κάτω κίτρινη καμπύλη της αρχικής εξάτμισης με την άνω κόκκινη καμπύλη. Η ταχύτητα του κινητήρα καθορίζεται μέσω του αριστερού / δεξιού άξονα και ξεκινά στις 2800 σ.α.λ. Η ισχύς του κινητήρα διαβάζεται μέσω του κατακόρυφου άξονα, όσο μεγαλύτερη είναι η καμπύλη τόσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του κινητήρα στη δεδομένη ταχύτητα.
Η αρχική εξάτμιση φτάνει εδώ τους 9,5 HP, η οποία είναι η κανονική ισχύς πίσω τροχού μιας Vespa 12 HP. Οι 12 ίπποι μετρώνται στον στροφαλοφόρο άξονα στο εργοστάσιο, χωρίς τις απώλειες μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων, των ελαστικών κ.λπ.
Το Polini Box επιτυγχάνει το μέγιστο 11,5hp, ήδη 2hp περισσότερο από την τυπική εξάτμιση. Η απόλυτη ροπή είναι πανομοιότυπη με την τυπική εξάτμιση.

Δεδομένα απόδοσης και βελτίωση σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση: 11,5HP / 16,2Nm ( + 2,0HP / + 0,0Nm)

BGM BIGBOX TOURING ΣΕ PX200 ORIGINAL ENGINE

Το BGM BigBox Touring λειτουργεί με τον βασικό κινητήρα και πάλι πολύ πιο ισχυρό από το Polini. Μέχρι περίπου 5700 σ.α.λ., δηλαδή ακριβώς στο εύρος στροφών για το οποίο ήταν ρυθμισμένο το αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων, το BigBox Touring είναι σημαντικά υψηλότερο από το ήδη καλό Polini Box. Το ελαφρώς νωρίτερο τέλος των στροφών στις 7000 σ.α.λ.
Σε έναν πρωτότυπο κινητήρα, το BigBox Touring είναι ακόμα αήττητο όταν πρόκειται για πρώιμη, υψηλή ροπή με πολύ καλό εύρος ζώνης.
Δίνει στον αρχικό κινητήρα, χωρίς άλλες τροποποιήσεις, συν 2 HP. Σε σύγκριση με την Polini αυξάνει επίσης την απόλυτη ροπή πάνω από 1 Nm.
Αυτό είναι ήδη αισθητό κατά την οδήγηση, επειδή αυτή η υψηλότερη ροπή εκτείνεται σε μεγάλο εύρος στροφών 3000-5500 σ.α.λ., η οποία είναι πολύ σημαντική για καθημερινή χρήση.

Δεδομένα απόδοσης και βελτίωση σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση: 11,5HP / 17,4Nm ( + 2,0HP / + 1,2Nm)

ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΕΚΘΕΣΗΣ ΣΕ ΑΠΟΔΟΣΗ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΕΝΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕ ΚΥΛΙΝΔΡΟ MALOSSI 210 SPORT

Ο μετατρεπόμενος κινητήρας σε αυτή τη δοκιμή είναι, παρά τον τροποποιημένο κύλινδρο και τον στροφαλοφόρο άξονα, ακόμα εξαιρετικά φιλικός προς το γύρο και στιβαρό με, αν και πολύ σπορ, κλασικά χαρακτηριστικά Vespa. Έτσι, ο κινητήρας αναπτύσσεται από το κελάρι ταχύτητας τουλάχιστον την ίδια ισχύ με έναν τυπικό κινητήρα, με σημαντικά καλύτερη απόδοση στο μεσαίο και ανώτερο εύρος στροφών.

ΚΟΥΤΙ POLINI ΣΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ PX200 ΜΕ ΚΥΛΙΝΔΡΟ MALOSSI 210CCM
Στον κύλινδρο Malossi Sport, το Polini Box λειτουργεί πολύ καλά και προσφέρει ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση (+ 5,4HP). Μέχρι τις 4200 σ.α.λ. είναι ελαφρώς κάτω από το επίπεδο της αρχικής εξάτμισης, αλλά στη συνέχεια από τις 6000 σ.α.λ. παίρνει ξανά αέρα και προσφέρει μια καλή κορυφαία απόδοση.

Δεδομένα απόδοσης και βελτίωση σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση: 21,2PS / 23,7Nm ( + 5,4PS / + 3,4Nm)

BGM BIGBOX TOURING ΣΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ PX200 ΜΕ ΚΥΛΙΝΔΡΟ MALOSSI 210CCM
Στον κύλινδρο Malossi Sport, το BGM BigBox Touring λειτουργεί τέλεια και προσφέρει πολύ υψηλή ροπή ουσιαστικά από το ρελαντί. Στις 5000 σ.α.λ. είναι μια ολόκληρη ιπποδύναμη πιο ισχυρή από το Polini Box και φτάνει στην κορυφή της ισχύος της ήδη στις 6000 σ.α.λ. Έτσι και εδώ το όνομα τα λέει όλα και κάθε αναβάτης που ταξιδεύει είναι στην ασφαλή πλευρά με το BigBox Touring όσον αφορά την τέλεια ικανότητα οδήγησης και ώθηση από το κελάρι στροφών. Σε σύγκριση με την τυπική εξάτμιση, + 3.5 Nm αφαιρούνται από τον κινητήρα εδώ, όλα αυτά σε σημαντικά χαμηλότερο επίπεδο στροφών. Αν βιάζεστε, μπορείτε να επωφεληθείτε από το ευρύ φάσμα στροφών του BBT, το οποίο εξακολουθεί να επιτρέπει στον κινητήρα να περιστρέφεται εύκολα έως τις 7500 σ.α.λ. με μεγάλη ισχύ στον πίσω τροχό. Με ένα τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων αυτό είναι ήδη πάνω από 125km / h, ενώ ένας τέτοιος κινητήρας τραβάει μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης χωρίς κανένα πρόβλημα. Οι γρήγορες διαδρομές του αυτοκινητόδρομου, επομένως, όχι μόνο δεν αποτελούν πρόβλημα παρά την πρόωρη έναρξη της ροπής, αλλά είναι επίσης πολύ διασκεδαστικές!

Δεδομένα απόδοσης και βελτίωση σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση: 19,9HP / 23,8Nm ( + 4,1HP / + 3,5Nm)

BGM BIGBOX SPORT ΣΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ PX200 ΜΕ ΚΥΛΙΝΔΡΟ MALOSSI 210CCM
Οι φίλοι του κλασικού δίχρονου χαρακτηριστικού θα λατρέψουν το BGM BigBox Sport. Αν περιμένετε το χτύπημα αντήχησης *, βγάζοντας ένα ευρύ φάσμα και ταυτόχρονα μια υψηλή απόδοση, φτάσατε στο σωστό μέρος. Στον κύλινδρο Malossi Sport εξακολουθεί να είναι λίγο υποτιμημένη, αλλά αυτή είναι ιδανική για όλους εκείνους που θέλουν να επεκτείνουν την ιδέα του κινητήρα τους. Ο κύλινδρος Malossi Sport ταιριάζει απόλυτα για αυτό το σκοπό, καθώς προσφέρει την ίδια διάταξη υπερέντασης με τον πολύ ισχυρότερο αδερφό MHR.
Το τελευταίο λειτουργεί καλύτερα σε μια είσοδο ελεγχόμενου διαφράγματος (ή σε μια πολύ επεξεργασμένη είσοδο περιστροφικού πτερυγίου) μαζί με ένα μεγάλο καρμπυρατέρ. Επομένως, το MHR δεν χρησιμοποιήθηκε ως βάση σε αυτήν τη δοκιμή. Ωστόσο, η αύξηση της γωνίας της κεφαλής καθώς και το παράθυρο της εξάτμισης φέρνουν γρήγορα τον κύλινδρο Malossi Sport σε περιοχές με υψηλή απόδοση. Οι αποδόσεις κινητήρα πολύ άνω των 25 ίππων είναι τότε δυνατές χωρίς κανένα πρόβλημα με το BBS, καθώς το BigBox Sport είναι επίσης γνωστό σε σύντομη μορφή.
Αλλά ακόμη και σε έναν κινητήρα που εξακολουθεί να είναι συμβατικά κατασκευασμένος, όπως χρησιμοποιείται σε αυτή τη δοκιμή, το BBS έχει το νικητήριο στέμμα όσον αφορά τις κορυφαίες επιδόσεις. Το ωραίο με αυτό είναι ότι παρά την υψηλότερη κορυφή ισχύος στο πεδίο δοκιμής έως τις 5000 σ.α.λ., λειτουργεί σχεδόν τόσο ισχυρά όσο μια τυπική εξάτμιση. Αυτό είναι μάλλον ασυνήθιστο για συστήματα εξάτμισης με υψηλή απόδοση. Αλλά από τις 5000 σ.α.λ. δεν υπάρχει πλέον κράτημα και η εξάτμιση αρχίζει να φορτίζει πλήρως. Η υψηλή μέγιστη ισχύς διατηρείται στη συνέχεια σε ένα ευρύ φάσμα στροφών. Ιδανικό για διασκέδαση στην πόλη χωρίς να τραβάει την προσοχή και για να βγάλει το σφυρί απόδοσης στο ενδιάμεσο. Όπως ήδη αναφέρθηκε, το BigBox Sport λειτουργεί πολύ καλύτερα σε πιο ισχυρούς κινητήρες και δεν σταματά σε ισχύ μεγαλύτερη από 30HP / 30NM (δείτε επίσης διαγράμματα απόδοσης στο ηλεκτρονικό κατάστημα). Συνοψίζοντας, μπορεί κανείς να πει ότι το BBS είναι ο παροιμιώδης λύκος με ενδύματα προβάτων.

(* μπορείτε να αισθανθείτε την υπερτροφοδοτούμενη χρήση της εξάτμισης)

Δεδομένα απόδοσης και βελτίωση σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση: 22,0PS / 23,7Nm ( + 6,2PS / + 3,4Nm)