Περίβλημα κινητήρα Quattrini C1 για Vespa Smallframe έφτασε

Κινητήρας Quattrini Vespa Smallframe

Έχουμε επιτέλους τα καινούργια Qattrini C1 Smallframe Περίβλημα κινητήρα πάρετε.
Μια πραγματική λιχουδιά ενθουσίασε όλους με την τεχνολογία.

Vespa Smallframe >> Ισχύς χωρίς τέλος

Τα τελευταία χρόνια, η απόδοση του λίτρου ήταν στην κλίμακα του Smallframe Οι κινητήρες αυξάνονταν συνεχώς.
Οι λεγόμενοι κινητήρες "πάνω από 40" δεν είναι πλέον ασυνήθιστοι σήμερα. Τα προηγούμενα περιβλήματα κινητήρων Piaggio, που στο παρελθόν είχαν σχεδιαστεί για περίπου 10HP, το διατηρούν συγκεντρωμένο
Αναγκάστε το Παρμάκιτ, Φαλκ τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό qattrini σφυρί στην άσφαλτο, δεν στάθηκε πια.

Έτσι, η Quattrini έλαβε υπόψη τις αυξημένες απαιτήσεις και ανέπτυξε ένα πολύ καλά μελετημένο περίβλημα κινητήρα.

Περίβλημα κινητήρα Quattrini

Θα θέλαμε να σας παρουσιάσουμε μερικές λειτουργίες εδώ.

Εξωτερικά, το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε είναι η βάση για μια μηχανική αντλία νερού για την τοποθέτηση υδρόψυκτων κυλίνδρων.
Εάν χρησιμοποιείτε την κλασική εξαναγκασμένη ψύξη αέρα, ένα βύσμα αλουμινίου περιλαμβάνεται επίσης στο πεδίο παράδοσης για να κλείσει ουσιαστικά το άνοιγμα της αντλίας.

Η περιοχή γύρω από τους αγωγούς υπερχείλισης και τη βάση του κυλίνδρου είναι πολύ πιο μαζική. Τα σπασμένα περιβλήματα σε αυτό το σημείο λόγω μεγαλύτερης διάστασης ατράκτου πρέπει να αποτελούν παρελθόν.
Από το Quattrini, η βάση του κυλίνδρου είναι ήδη στριμωγμένη σε διάμετρο 64,8 χιλιοστά βάθους 17,5 χιλιοστών.
Κάτω από αυτό υπάρχει μια περιοχή βάθους έως 21mm, η οποία είναι αραγμένη για να ταιριάζει με την αρχική διάμετρο της βάσης του κυλίνδρου.

Στην περιοχή του βραχίονα περιστροφής, το περίβλημα του κινητήρα μετατοπίζεται χωρίς προβλήματα Ελαστικά 3.50 × 10 μπορεί να τοποθετηθεί

Προκειμένου να αντισταθμιστεί η αποδυνάμωση της τραβέρσας που προκάλεσε η φτέρνα, ενισχύθηκε από μέσα με 4 ογκώδεις νευρώσεις.

Τα δύο μισά του περιβλήματος συνδέονται με 2 ακίδες κεντραρίσματος και βίδες Μ6, οπότε δεν χρειάζεται να χειρίζεστε ξεχωριστά παξιμάδια. Λόγω του κιβωτίου μεμβράνης χύτευσης και της έλλειψης κεντραρίσματος στο στροφαλοθάλαμο, δεν υπάρχει επίσης ανάγκη για στεγανοποίηση περιβλήματος από χαρτί. Όπως συνηθίζεται σήμερα, ο κινητήρας συνδυάζεται απλά με στεγανοποιητικό υλικό. Σας προτείνουμε με βάση την εμπειρία Ντίρκο ΧΤ.

Στην κατάσταση παράδοσης, το περίβλημα έχει σχεδιαστεί για κυλίνδρους με άμεση αναρρόφηση. Για όλους τους φίλους του διανομέα ισχύος που έχει ρουφήξει την θήκη, ένα κιβώτιο μεμβράνης είναι χυμένο στη θήκη Quattrini.
Εάν είναι απαραίτητο, η σύνδεση με το στροφαλοθάλαμο πρέπει να αλέθεται εσωτερικά.

Δυστυχώς δεν είναι ακόμη σαφές ποια μεμβράνη πρέπει να χρησιμοποιηθεί εδώ.
Έτσι, έχουμε ήδη εργαστεί για μια λύση RD350 και V-Force³ Προσαρμόστε τη μεμβράνη.

Στην περιοχή του κυκλώματος, ο Quattrini παραμένει με τους δοκιμασμένους Μηχανισμός 2 έλξης.

Η καρδιά ολόκληρου του νέου σχεδιασμού είναι τα 48mm διευρυμένος στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή 51mm.
Αυτό το μέτρο διασφαλίζει ότι το μέγεθος της πρέσας του πείρου της ράβδου σύνδεσης αυξάνεται σημαντικά
και ο στροφαλοφόρος άξονας δεν αφήνει τίποτα το επιθυμητό όσον αφορά την αντιστρεπτική προστασία.
Η υψηλής ποιότητας συνδετική ράβδος 102 mm, καθοδηγούμενη σε ρουλεμάν με ασημένιο κλουβί, ολοκληρώνει τη συνολική εντύπωση. Η διάσταση του κέντρου του ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα και της επιφάνειας στεγανοποίησης της βάσης του κυλίνδρου είναι 69mm και επομένως προορίζεται για χρήση με τη ράβδο σύνδεσης 102mm.

Και οι δύο πλευρές χρησιμοποιούνται ως ρουλεμάν στροφαλοφόρου Χρησιμοποιείται 6304TN9C4.
Θα ήταν επίσης πιθανό να τοποθετήσετε ένα NU205 στην πλευρά του εναλλάκτη, αλλά δεν το συνιστούμε για σπορ, φιλόδοξη χρήση λόγω της αδράνειας του ρουλεμάν λόγω των μεγάλων κυλιόμενων στοιχείων.

Το περίβλημα του στροφαλοφόρου άξονα είναι σφραγισμένο από τον εναλλάκτη και την κύρια πλευρά (!) Με δακτυλίους στεγανοποίησης άξονα που είναι προσβάσιμοι από έξω.
Με τις διαστάσεις 20x35x7, μπορούμε να σας το προσφέρουμε αυτό στο αποδεδειγμένη ποιότητα FPM . Προσφορά
Τα καθίσματα στεγανοποίησης άξονα κατασκευάζονται με εσωτερική στοπ. Επομένως είναι πρακτικά αδύνατο να τοποθετηθούν οι δακτύλιοι στεγανοποίησης του άξονα πολύ βαθιά.

Ανάλογα ποια ανάφλεξη χρησιμοποιείται στον κινητήρα, πρέπει να ανοίξει μια τρύπα στο περίβλημα του εναλλάκτη για την έξοδο των καλωδίων.

Ο αεραγωγός έχει ήδη τροποποιηθεί για τη χρήση των αγωνιστικών συστημάτων εξάτμισης.

Μετά τη μεγαλοπρεπή επίδειξη του περιβλήματος κινητήρα Quattrini στην αρχή της σεζόν στο Mirecourt, είμαστε ενθουσιασμένοι που θα δούμε ποιος θα είναι ο πρώτος στη βάση πελατών μας Περίβλημα κινητήρα Quattrini Συναισθηματική.