Αρχείο για την κατηγορία: Generation XI (Vespa ET3)

Για το 20χρονο παιδί μας θέλαμε να δημιουργήσουμε ένα ειδικό έργο. Μέχρι τις αρχές Ιανουαρίου υπήρχε μόνο η ιδέα ως τέτοια και δεν υπήρχαν συγκεκριμένες ιδέες τι ακριβώς πρέπει να είναι για ένα σκούτερ. Είναι σαφές μόνο μέχρι την Προσαρμοσμένη εμφάνιση στο Ried / Αυστρία στις 25.02.2012 το σκούτερ θα πρέπει να είναι έτοιμο. Ένα πολύ σπορ χρονικό όριο για την κατασκευή ενός πλήρους προσαρμοσμένου σκούτερ από το ZERO. Το αρχικό σουτ ήταν αυτό Δευτέρα 09.01.2012 Αποφασίσαμε για μια αξιόπιστη ΕΤ3 ως βάση. Η ομορφιά διαλύθηκε τελείως…. .... και μετά από επιτυχή σφαγή, το πλαίσιο και όλα τα εξαρτήματα από λαμαρίνα αμμοβολή. Η πλάκα και η σήραγγα πλαισίου προκαλούν ανησυχία, γιατί μόνο μετά την αμμοβολή μπορείτε να δείτε πόση λαμαρίνα έχει απομείνει. Όσο το πλαίσιο είναι αμμοβολή, μπορείτε να ανησυχείτε για το "υπόλοιπο". Ας ελπίσουμε ότι μένει αρκετό από το πλαίσιο :-). Δεδομένου ότι η κατεύθυνση ταξιδιού σε αυτό το έργο είναι "Racer", υπάρχει μία δισκόφρενο αναπόφευκτος. Evenσως και μπροστά και πίσω; Για να μπορέσουμε να εγκαταστήσουμε ένα δισκόφρενο μπροστά, χρειαζόμαστε ένα Πιρούνι PK-XL Ε Το αρχικό πιρούνι ET3 δεν επιτρέπει μια τέτοια μετατροπή. Εκτός από αυτό, έχουμε επίσης κάτι σε προετοιμασία για το αμορτισέρ PK. Για τον κινητήρα, επιλέξαμε ένα πλήρες περίβλημα CNC από τον Gernot Penn, ο οποίος με την ετικέτα του GP One προσφέρει όμορφα ανταλλακτικά CNC για τον οδηγό Vespa. Η θήκη του κινητήρα προορίζεται για ένα Κύλινδρος Polini Evo και Στροφαλοφόρος άξονας Polini Evo να κατασκευάζονται για να ταιριάζουν. Παρασκευή 13.01.2012 Ιουνίου XNUMX Στην πραγματικότητα δεν είναι μια καλή ημερομηνία για να πάρετε ένα πλαίσιο από αμμοβολή. Ευτυχώς και παρά όλους τους φόβους, πολλά πολύτιμα λαμαρίνα Vespa περισσεύουν μετά την αμμοβολή. Φυσικά, η ηλικιωμένη Ιταλίδα αποκαλύπτει ένα ή δύο βαθουλώματα μετά την αφαίρεση του χρώματος ηλικίας άνω των 30 ετών. Συνολικά, τίποτα σοβαρό. Ο Ντιρκ, κύριος της απογύμνωσης πένσας και του αμαξώματος, φροντίζει για τη λαμαρίνα. Δευτέρα 16.01.2012 Σήμερα θα τα πάρουμε σύστημα πέδησης στην επίθεση ... Για να σταθεί σωστά το πιρούνι PK στο πλαίσιο μας, πρέπει να γίνει επεξεργασία του πιρουνιού. Χωρίς την αντίστοιχη επεξεργασία, θα αποκτήθηκε ένα "σασί ελικόπτερο", επειδή το πιρούνι PK στην κάτω περιοχή, δηλαδή η διάσταση από το κάτω κέλυφος του ρουλεμάν στο κέντρο των τροχών, είναι μεγαλύτερη από ό, τι με τα πιρούνια V50 / ET3. Για να γίνει αυτό, στέλνουμε το πιρούνι στο Würselen, στην κίτρινη εταιρεία. Εκεί το κάτω κάθισμα ρουλεμάν στο πιρούνι μας απενεργοποιείται κατά 10mm και ο σωλήνας τιμονιού συντομεύεται κατά 25mm. Ο Άρμιν έχει εμπειρία με μετατροπές αυτού του είδους και θα κάνει αυτή τη δουλειά για εμάς. Το θέμα φυσικά υπόκειται σε μια ορισμένη πίεση προθεσμίας, καθώς όλα τα μέρη πρέπει ακόμα να μεταφερθούν στον ζωγράφο. Για το προγραμματισμένο πίσω δισκόφρενο πρέπει να κατασκευαστεί ξεχωριστός κόμβος τροχού. Για να γίνει αυτό, έχουμε πρώτα ένα δείγμα που φτιάχνεται για την οδόντωση του κύριου άξονα - στην αρχή ακούγεται πιο εύκολο από ότι είναι ... :-) Το δείγμα είναι κατασκευασμένο από σύρμα EDM από τον συνάδελφο της ομάδας οδηγών αγώνων Dennis. Σε αυτό το σημείο θα θέλαμε να εκφράσουμε τις μεγάλες μας ευχαριστίες στον "Denni" γιατί είναι πάντα αυτός που, όταν τα πράγματα πρέπει να είναι γρήγορα και τα μέρη πρέπει να τελειώσουν "μέχρι χθες", είναι απολύτως ευσυνείδητος, αξιόπιστος και πολύ γρήγορος στο χειρισμό τέτοια «μικρά πράγματα». .... και ταιριάζει επίσης. Το μπροστινό δισκόφρενο πρέπει να λειτουργεί πλήρως υδραυλικά. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να συνδέσετε μια αντλία φρένων στο τιμόνι. Στην περίπτωσή μας, θα επιλέξουμε ένα Αντλία φρένων AJP με έμβολο 11mm. Για αυτό θα είναι κατάλληλο Προσαρμογέας αντλίας φρένων τα οποία όμως καθιστούν αναπόφευκτη την επεξεργασία του τιμονιού. Μαζί με ένα Δαγκάνα φρένων Grimeca Με ένα έμβολο 30 mm, θα πρέπει να μπορείτε να επιτύχετε καλή απόδοση φρεναρίσματος με ένα ευχάριστα απαλό σημείο πίεσης. Εδώ μπορείτε να δείτε τον προσαρμογέα απλώς τοποθετημένο στο τιμόνι από κάτω, η αρχική θήκη καλωδίου φρένου πρέπει να αφαιρεθεί για εγκατάσταση: Για να χωρέσει ο προσαρμογέας στην ηχογράφηση όπως φαίνεται εδώ, πρέπει να επενδύσετε λίγα λεπτά. Ακόμα καλύτερα όταν όλα πάνε καλά μετά. Τρίτη 17.01.2012 Ιουνίου XNUMX Εν τω μεταξύ, λάβαμε ένα μήνυμα από την Αυστρία ότι οι θήκες κινητήρων είναι σε παραγωγή. Γόνατο πλαισίου Έτσι ώστε ο δρομέας μας να παραμένει πάντα σε καλό δρόμο κατά τη διάρκεια γρήγορων αλλαγών φορτίου και ισχυρών ελιγμών φρεναρίσματος, παίρνει ένα στήριγμα πλαισίου στο οποίο ο τελευταίος αμορτισέρ τιμονιού είναι τοποθετημένο Το στήριγμα διπλού σωλήνα συνδέεται απευθείας στον σωλήνα κεφαλής. Η εμπειρία έχει δείξει ότι ένα στήριγμα στο λεπτό λαμαρίνα της σήραγγας πλαισίου δεν διαρκεί πολύ και μπορεί να σκιστεί κατά τη διάρκεια βαρέων ελιγμών φρεναρίσματος. Τα γόνατα οδηγούνται στο πλαίσιο στην πλευρά κάτω από τη μύτη του πάγκου του καθίσματος και αναχαιτίζονται στο εσωτερικό του πλαισίου με εγκάρσια γόνατο. Για τον αποσβεστήρα τιμονιού, συνδέουμε ένα παξιμάδι αποστάτη στην αριστερή γόνατο. Απλά συγκολλήστε τα πάντα μαζί και στη συνέχεια το στήριγμα είναι στη θέση του. Τετάρτη 18.01.2012 Σήμερα οι ζάντες πηγαίνουν σε συμπίεση υψηλής στιλπνότητας. Αυτή τη στιγμή είστε ακόμα ντυμένοι με γκρι Piaggio. Πέμπτη 19.01.2012 Ιανουαρίου XNUMX Το πιρούνι επέστρεψε τελικά. Προκειμένου να χωρέσουν οι ζάντες 11 and και να αντισταθμιστεί η μετατόπιση της διαδρομής των 8 mm, πρέπει να στρίψουμε λίγο το πιρούνι πριν το συγκολλήσουμε. Όλα τα εξαρτήματα τοποθετούνται πρώτα στεγνά για να μετρήσουν πόσο μακριά πρέπει να γυρίσει το πιρούνι / το ροκ. Γυρίζοντας ελαφρά το πιρούνι, η βάση του αμορτισέρ κινείται προς τα έξω τόσο πολύ ώστε το φτερό να μην ταιριάζει πλέον. Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα, πρώτα το πιρούνι είναι συγκολλημένο. Το πιρούνι είναι συγκολλημένο σε στρώσεις μαζί με το παρεχόμενο μανίκι, το οποίο προορίζεται να ενισχύσει το σημείο διαχωρισμού. Μετά τη συγκόλληση, η ραφή εξομαλύνεται και ασβεστοποιείται. Τώρα για το φτερό, έτσι ώστε το αμορτισέρ PK με το στήριγμά του να ταιριάζει ακόμα κάτω από το φτερό, πρέπει να διευρυνθεί. Πρώτα διαχωρίζεται το φτερό. Στη συνέχεια, διευρύνεται κατά περίπου 10 mm με λαμαρίνα. Το όλο πράγμα γίνεται στη συνέχεια όμορφο και προσαρμόζεται στο πιρούνι. Όπως μπορείτε να δείτε εδώ στην πλάγια όψη, το φτερό δυστυχώς είναι πλέον προσαρτημένο στο πλαίσιο. Με λίγη απαλή ενθάρρυνση, όλα λειτουργούν στο τέλος ... Παρασκευή 20.01.2012 Ιουνίου XNUMX Απενεργοποιώντας το πιρούνι, η κάτω στάση του τιμονιού πέφτει. Φυσικά, πρέπει να αντικατασταθεί ξανά. Το να σχεδιάσετε τη σωστή θέση στο πλαίσιο είναι λίγο δύσκολο. Στη συνέχεια, συγκρατείται το στόμιο διεύθυνσης. Το ET3 έχει αρχικά μια κλειδαριά ανάφλεξης, αφού στο τέλος χρησιμοποιούμε μόνο έναν διακόπτη kill, η τρύπα στην κεφαλή του τιμονιού διαταράσσει. Δεδομένου ότι θέλουμε να εγκαταστήσουμε μια βρύση καυσίμου Fastflow με δείκτη εφεδρείας, ο χώρος που έχει γίνει διαθέσιμος είναι ιδανικός για την ενδεικτική λυχνία του δείκτη εφεδρείας. Αφού συγκολληθεί το άνοιγμα της κλειδαριάς, το τιμόνι πρέπει να λειανθεί ξανά και να γίνει μια κατάλληλη διακοπή για την ενδεικτική λυχνία. Τώρα που έχουν ολοκληρωθεί όλες οι εργασίες στα μέρη που πρόκειται να βαφτούν, ήρθε η ώρα να προετοιμαστούμε για το βάψιμο. Το σκούτερ θα πρέπει να πάρει το χρωματικό του σχέδιο στο Pfeil Design στην Αυστρία. Αλλά πριν από την αποστολή του πλαισίου και των πρόσθετων εξαρτημάτων στη γειτονική χώρα για βαφή, το πλαίσιο γεμίζεται και ασταρώνεται εδώ επί τόπου. Δευτέρα 23.01.2012 Το πλαίσιο και τα εξαρτήματα ασταρώνονται και γεμίζονται. Όλη η δόξα συσκευάζεται σε ένα ξύλινο κουτί και προετοιμάζεται για αποστολή στην Αυστρία. Καλό ταξίδι! Ο Gernot μόλις έγραψε ότι τα περιβλήματα του κινητήρα είναι καθ 'οδόν ... Η συσκευή αναρρόφησης Falc που θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε για το Polini Evo έχει ήδη φτάσει. Τρίτη 24.01.2012 Ιουνίου XNUMX Οι ζάντες επέστρεψαν από τη συμπαγή υψηλής γυαλάδας :-) Έφτασε επίσης η θήκη του κινητήρα :-) Είναι πραγματικά σκληρά πράγματα .. Για να φρενάρει και ο πίσω τροχός υδραυλικά, θα πρέπει να τσιμπήσω εν συντομία ένα μερικό υδραυλικό σύστημα. Τα συστατικά είναι το αρχικό πεντάλ φρένου και ο κύλινδρος φρένου ενός TPH 125.