Αγωνιστικός κινητήρας Vespa με 35HP +
Η αγωνιστική περίοδος πλησιάζει με τεράστια βήματα. Λίγες μόνο εβδομάδες μέχρι την πρώτη Αγώνας ESC αρχίσει.
Μπορείτε να βρείτε πληροφορίες για όλες τις κατηγορίες και τη σειρά αγώνων ESC στο www.eurochallenge.de
Ο αγωνιστικός μας κινητήρας Vespa χρησιμοποιείται στην κατηγορία 2, την κορυφαία κατηγορία του Euro Scooter Challenge.
Σε αυτήν την κατηγορία υπάρχει πρακτικά μόνο ένας περιορισμός μετατόπισης <150ccm ως κανονισμός.
Οι κορυφαίες μονάδες αυτής της κατηγορίας παράγουν από 35HP έως 38HP
Επομένως, στις περισσότερες περιπτώσεις θα βρείτε συνδυασμό εγκεφαλικού επεισοδίου / διάτρησης 53/60, ο οποίος έχει ως αποτέλεσμα 149,85ccm.
Και στην περίπτωσή μας, πληρώνουμε για τον κινητήρα μας Vespa Κύλινδρος Falc με οπή 60 mm και ειδικό στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 53 mm, κατάλληλο για Περίβλημα κινητήρα Quattrini, για χρήση.
Προκειμένου να έχετε μια επισκόπηση των εξαρτημάτων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε έναν τέτοιο κινητήρα, πρώτα τα ορίσαμε όλα όμορφα ...
... και σας έγραψε μια λίστα αγορών στην οποία μπορείτε να βρείτε όλα τα είδη που χρειάζεστε συνήθως.
Αυτό Αρχείο CSV μπορείτε απλά να το ανεβάσετε στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα και στη συνέχεια να ρίξετε μια προσεκτική ματιά σε όλα τα είδη στο καλάθι αγορών σας.
Μόνο τώρα ρίχνουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο περίβλημα του κινητήρα. Στην περιοχή επιδόσεων που επιδιώκουμε, ακόμη και μικρά λάθη μπορεί να έχουν καταστροφικά αποτελέσματα. Επομένως, κάθε μεμονωμένο τμήμα πρέπει να ελέγχεται προσεκτικά πριν από τη συναρμολόγηση. Ειδικά όταν χρησιμοποιούνται μερικώς χρησιμοποιημένα ανταλλακτικά, όπως στην περίπτωσή μας, γιατί βεβαίως μπορούν να χρησιμοποιηθούν ξανά εφόσον τα ανταλλακτικά είναι σε καλή κατάσταση.
Στην περίπτωση του περιβλήματος του κινητήρα, ελέγχουμε πρώτα όλες τις επιφάνειες στεγανοποίησης και τα καθίσματα εδράνων.
Στον τομέα δράσης το πλαστός αν παρατηρηθεί φράξιμο ...
Εδώ θα συμπεριληφθεί στην μεταγενέστερη εγκατάσταση Στοκ προκύπτουν προβλήματα. Αργότερα, στον ιππόδρομο, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε περαιτέρω προβλήματα εάν χρειαστεί διαφορετική σχέση μετάδοσης λόγω του προφίλ διαδρομής.
Πρέπει λοιπόν να ξαναδουλέψουμε την υποκοπή έτσι ώστε ο βοηθητικός άξονας να τραβηχτεί απλώς έξω από το ρουλεμάν και ενάντια σε μεγαλύτερη μεταφρασμένη έκδοση ας ανταλλάξουμε.
Επιπλέον, δεν παρατηρούνται ιδιαίτερα χαρακτηριστικά στη μετάδοση.
Το "μικρό" μισό της υπόθεσης, ωστόσο, εξακολουθεί να έχει πρόβλημα.
Κανονικά απλά βιδώνετε τον στάτορα η ανάφλεξη σφίξτε, σβήστε τα καλώδια και ... ε ..
σίγουρα δεν θα πάρετε ένα εδώ Υποκατάστημα καλωδίου του στάτη έξω από την επικίνδυνη περιοχή του ρότορα.
Δεδομένου ότι δυστυχώς δεν μπορούμε να παρέχουμε ανάφλεξη WiFi σε σύντομο χρονικό διάστημα, πρέπει να δημιουργηθεί μια κατάλληλη πρίζα.
Είναι σημαντικό να μην τρυπήσετε τυχαία οπουδήποτε στο περίβλημα και να δημιουργήσετε επιπλέον, ακατάλληλες οπές εξαερισμού.
Θα πρέπει επίσης να βεβαιωθείτε ότι η διακλάδωση του καλωδίου παραμένει συγκρατημένη από την πλάκα του στάτη, προκειμένου να αποφύγετε πραγματικά λειαντική επαφή με τον ρότορα.
Για λόγους απλότητας, χρησιμοποιούμε ένα ως προστασία στην εφαρμογή Λαστιχένια σχάρα του V50.
Η κατάλληλη οπή για αυτό είναι 12,5mm.
Οι τρύπες διαμέτρου 10 mm πρέπει πάντα να είναι προ-τρυπημένες μικρότερες.
... και μετά φέρτε το στο επιθυμητό επίπεδο.
Deburr την τρύπα και δοκιμάστε το για λίγο.
Ολα καλά. Το μικρό μισό της θήκης γίνεται με τις πρόχειρες προσαρμογές.
Στη συνέχεια, η περιοχή της βάσης του κυλίνδρου μπαίνει στο επίκεντρο της εκτίμησής μας.
Οι κύλινδροι Falc κατασκευάζονται με διάμετρο κυλινδρικής βάσης 66,5mm. Φυσικά, ο κ. Quattrini σχεδίασε το περίβλημα του κινητήρα του για διάμετρο 65,2mm, μόνο για να ταιριάζει με τους κυλίνδρους του.
Αυτό έχει ως αποτέλεσμα δύο πιθανές επιλογές:
1. Το περίβλημα του κινητήρα μπορεί να στραγγιστεί στην κατάλληλη διάμετρο της βάσης του κυλίνδρου
2. Η κυλινδρική βάση του Falcen έχει νέα εξωτερική διάμετρο
Επιλέγουμε την επιλογή νούμερο δύο.
Αν λοιπόν θέλατε να επιστρέψετε σε ένα κάποια στιγμή άλλος κύλινδρος γυρίστε, όλες οι επιλογές παραμένουν ανοιχτές. Το πάχος τοιχώματος της βάσης του κυλίνδρου είναι απολύτως επαρκές για αυτό το βήμα.
Απενεργοποιημένο για λίγο, μπορείτε να κρατήσετε τον κύλινδρο στο περίβλημα για δοκιμή για να καθορίσετε σε ποιο βαθμό εξακολουθεί να απαιτείται η επεξεργασία των καναλιών υπερχείλισης.
Σχεδόν τέλειο, δεν έχουμε παρά να επεξεργαστούμε τα εξωτερικά άκρα του καναλιού στον κύλινδρο. Η υπόθεση παραμένει ανέγγιχτη σε αυτό το σημείο. Κάνουμε τις απαραίτητες αλλαγές αφού καθορίσουμε τη γωνία ελέγχου στον κύλινδρο.
Το περίβλημα του κινητήρα παραδίδεται χωρίς σιωπηλά λάστιχα. Υπάρχουν μερικές περισσότερο ή λιγότερο λογικές λύσεις για το traverse που διατίθεται στην αγορά. Οι προσωπικές προτιμήσεις παίζουν επίσης ρόλο στους αγώνες. Τα λάστιχα δεν πρέπει να είναι πολύ σκληρά. Τα "μπλοκ" με πάνω από 70 σκληρότητα στην ακτή είναι σίγουρα δικαιολογημένα για γρήγορη ευθεία οδήγηση, αλλά μόλις ξεκινήσετε να κάνετε ασκήσεις γυμναστικής στο σκούτερ για να κυκλώσετε γρήγορα τη σφαίρα γύρω από τις καμπύλες σε πίστα καρτ, οι απαιτήσεις μοιάζουν περισσότερο με τις υπόλοιπο πλαίσιο: "όσο το δυνατόν πιο σκληρό, όσο πιο μαλακό γίνεται".
Επομένως, στην περίπτωσή μας, χρησιμοποιούμε το Σιωπηλά λάστιχα του V50 / Primavera Μοντέλα με περίπου 50 σκληρότητα ακτής.
Αν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στις εγκάρσιες οπές, θα παρατηρήσετε ότι οι στάσεις για τα σιωπηλά λάστιχα αποδεικνύονται μάλλον μικρές. Για να αποφύγουμε ότι τα λάστιχα εισέρχονται αργά στην οπή με τις υψηλές πλευρικές δυνάμεις και το περίβλημα μπορεί να αρχίσει να κινείται πλάγια, χρησιμοποιούμε τις πρόσθετες στάσεις από τα μοντέλα PK.
Εδώ είναι η μικρή επιφάνεια στάσης ...
Ο δακτύλιος διακοπής του PK απλώς εισάγεται και στη συνέχεια, όταν εγκατασταθεί, στερεώνεται από τα σιωπηλά ελαστικά.
Τα μαλακά ελαστικά δοκών μπορούν να μετακινηθούν σχετικά εύκολα με τάλκης ή λίγο Πάστα συναρμολόγησης μεταχειρισμένος.
«Αυτός που είναι τεμπέλης είναι επίσης έξυπνος». ως εκ τούτου αφήνουμε την ελαφρώς επίπονη εργασία στον τύπο του εργαστηρίου. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, τα σιωπηλά ελαστικά δύο τμημάτων μπορούν επίσης να αντικατασταθούν εύκολα με το χέρι.
Για την πίσω βάση για το αμορτισέρ, χρησιμοποιούμε τα δικά μας σιωπηλά λάστιχα με το αρχική θήκη.
Σε σύγκριση με το Καουτσούκ Piaggio είναι τα σιωπηλά μας λάστιχα απλωμένο λίγο πιο πλατιά ...
και στη συναρμολογημένη κατάσταση είναι στο ίδιο επίπεδο με το μάτι του αμορτισέρ και στις δύο πλευρές. Αυτό σας παρέχει καλύτερη πλευρική υποστήριξη.
Η επόμενη ανάρτηση αφορά την εγκατάσταση των ρουλεμάν και τη βαθμονόμηση του στροφαλοφόρου άξονα ...
