70 χρόνια Vespa - θα βραβευτούμε το πιο όμορφο Vespa - εγγραφείτε εδώ

Το 2016 είναι μια κλασική χρονιά Vespa

Γιορτάζουμε τα 70 χρόνια της Vespa. Γιορτάστε μαζί μας:

Από 19 Φεβρουαρίου 2016
Θα βραβεύσουμε το η πιο όμορφη βέσπα ξενάγηση online customshow - έπαθλα αξίας 600 ευρώ
9th Απρίλιο 2016
Θα έχετε την ευκαιρία να εκπλαγείτε από τα πιο όμορφα έθιμα Vespas στο κατάστημά μας Customshow στην Κολωνία στις 9 Απριλίου.
11η Ιουνίου 2016
Scooter Center Classic Day 2016 - Βέσπα και Λαμπρέτα - Εκδήλωση

Θα βραβεύσουμε την πιο όμορφη Vespa

Ψάχνουμε για το η πιο όμορφη βέσπα. Μεταφόρτωση μια φωτογραφία της Βέσπα σας εδώ και νίκη έπαθλα αξίας 600 ευρώ.

Παρόλο που είναι η χρονιά της επετείου της Vespa, θα υπάρχει κατηγορία για Lambretta και αυτόματη scooters (χωρίς χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων).
Ξεκινήσαμε μια online Customshow στη σελίδα μας στο Facebook.

Τέλος αγοράζοντας τη δική σας Vespa

Πάντα ονειρευόσασταν τη δική σας Vespa;
Παλιά είχες βέσπα, αλλά κάπως έχασες τη σύνδεσή σου scooters και τώρα θα θέλατε να αποκτήσετε ξανά μια ωραία κλασική έκδοση;

Σε αυτή την περίπτωση, αυτό είναι για εσάς: ΠΩΛΕΙΤΑΙ VESPA

19/02/2016/0 Σχόλια /by Τζένι Χας

Εργαλείο ελέγχου κλειδώματος αέρα -TOPTUL 1/2 ″ 678 Nm KAAQ1650

Νέα, Vespa

Κλειδί πρόσκρουσης TOPTUL για το γκαράζ σκούτερ σας

Το μικρό αλλά ισχυρό εργαλείο της Toptul.

Η πολύ συμπαγές μέγεθος μήκους μόνο κεφαλής 97 mm κάνουν το Κρουστικό κλειδί Toptul το τέλειο εργαλείο για πολύ στενούς χώρους καθώς με τον κινητήρα ακόμα στη θέση του.

Μικρό, ελαφρύ, ΔΥΝΑΤΟ

Με ροπή εξόδου των 678 Nm ο μικρός βοηθά στο ξεβίδωμα μη διαχειρίσιμων βιδωτών συνδέσεων. Αυτό διευκολύνει ακόμη και το έργο να σφίξετε το σκουριασμένο πίσω παξιμάδι πλήμνης.

Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το κλειδί πρόσκρουσης της Toptul για να σφίξετε τα παξιμάδια συμπλέκτη που δεν είναι εύκολα προσβάσιμα largeframe Vespas, λόγω των μικρών διαστάσεών του.

Θα έχετε πάντα αρκετό χώρο για εργάζονται άνετα, ακόμη και αν είναι εξοπλισμένο με ένα βαρύ παξιμάδι και ένα κλειδί παξιμαδιού για εργασίες στον κινητήρα που είναι ακόμα στη θέση τους.

Θα παραμείνετε πάντα υπό έλεγχο σε αυτό Ελαφρύ 1.6 κιλά ενός νταή.

Το τέλειο κλειδί για τη Vespa

Μια ειδική αρχή λειτουργίας του κλειδιού πρόσκρουσης σάς επιτρέπει να χαλαρώσετε εύκολα τις βιδωτές συνδέσεις με παξιμάδια που ενδεχομένως να γυρίσουν ή με μπουλόνια που είναι σχεδόν πολύ σφιχτά.

Με τη βίδα εξάτμισης του largeframe οι κινητήρες αποτελούν το τέλειο παράδειγμα. Ένα κανονικό μέγεθος κλειδιού πρόσκρουσης θα έφτανε μέχρι το πίσω φρένο, καθιστώντας αδύνατη την ευθεία πρόσβαση.

Ο μοχλός επιλογέα είναι τοποθετημένος στο πίσω μέρος του κλειδιού πρόσκρουσης προκειμένου να να χρησιμοποιείται μόνο με το ένα χέριΕ Η επιθυμητή δύναμη θα είναι διαθέσιμη κατά το τράβηγμα της σκανδάλης, χάρη στο καθαρό κλείδωμα.

ΚΡΟΥΣΤΙΚΟ ΚΛΕΙΔΙ ΤΗΣ TOPTUL - ΤΕΛΕΙΟ ΓΙΑ SCOOTERS

Αυτό το εύχρηστο και ισχυρό γαλλικό κλειδί της Toptul είναι ιδανικό για εργασία σε στενά σημεία. Ένα συμπαγές μέγεθος με μήκος κεφαλής 97 mm μόνο αλλά ροπή εξόδου 678 Nm είναι ιδανικό για σκληρές εργασίες, όπως παξιμάδια συμπλέκτη largeframe Βέσπας.

Το ελαφρύ βάρος 1.6 κιλών είναι εύκολο στη χρήση με το ένα χέρι
Ρυθμίστε τη ροπή με το ένα χέρι
Σύνδεση καστάνιας: 1/2

ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑΣΤΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΕΠΙΠΤΩΣΗ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗΣ ΕΔΩ

Κλειδί πρόσκρουσης (πεπιεσμένος αέρας) -TOPTUL 1/2 "678 Nm- Αρ. Άρθρου KAAQ1650

16/02/2016/3 Σχόλια /by Τζένι Χας

Sports - αμορτισέρ με MOT για οδηγό εγκατάστασης Vespa GT, GTV, GTS

Νέα, Vespa

Σετ αμορτισέρ -BGM PRO SC FR1 SPORT -Vespa GT, GTV, GTS (-2013) 125-300 -μαύρο

Αμορτισέρ Vespa GT GTS Super Sport με MOT

Αγοράστε τα νέα αμορτισέρ BGM εδώ

Συντονίστε την ανάρτηση του GTS σας με τα νέα αμορτισέρ BGM PRO SC / F16 και SC / R1:

Ρύθμιση ανάρτησης με ρύθμιση πίεσης, απόσβεση επαναφοράς και προφόρτιση ελατηρίου

Ρυθμίστε ξεχωριστά το μπροστινό αμορτισέρ της Vespa σας στις συνήθειες οδήγησης προσαρμόζοντας την πίεση, την απόσβεση επαναφοράς και την προφόρτιση του ελατηρίου.

Τα πίσω αμορτισέρ SC / R1 προσφέρουν απρόσκοπτη ρύθμιση της προφόρτισης του ελατηρίου και προσαρμόζονται εύκολα σε διάφορα φορτία.

Προτιμάτε απαλές κρουαζιέρες ή σπορ περιηγήσεις στα βουνά; Μια ανάρτηση BGM PRO είναι ιδανική για κάθε είδους κατάσταση.
Φυσικά θα πάρετε ένα Πιστοποιητικό MOT για την αναστολή BGM PRO, προκειμένου να προσθέσετε τις αλλαγές στα έγγραφα εγγραφής της Vespa σας χωρίς άγχος.

BGM PRO SC SPORT αμορτισέρ -σπορ- άνετα-ρυθμιζόμενα-με MOT-

BGM PRO SC SPORT αμορτισέρ -σπορ- άνετα-ρυθμιζόμενα-με MOT-

08.01.2016 404

ΑΡΜΟΝΙΚΟΣ
Ο αρμονικός βασικός συντονισμός της ανάρτησης BGM PRO SC SPORT είναι πειστικός. Ο βασικός συντονισμός των αμορτισέρ και το σταθερό ελατήριο προσαρμόστηκαν σε σπορ στυλ οδήγησης στους δρόμους, εξισορροπώντας τέλεια τα σπορ και καθημερινά στυλ οδήγησης. Ο μπροστινός απορροφητής είναι ακόμη ένα βελτιωμένο αντίγραφο της σειράς BGM PRO SC COMPETITION. Η απόσβεση επαναφοράς μπορεί να ρυθμιστεί 16 φορές.

ΑΠΕΥΘΕΙΑΣ
Η ανάρτηση BGM PRO SC SPORT μειώνει την κατάδυση κατά το φρενάρισμα, κάτι που είναι συνήθως χαρακτηριστικό για scooters. Μειώνει επίσης το οριζόντιο τίναγμα κατά την επιτάχυνση. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την ανόθευτη αμεσότητα, η οποία, σε συνδυασμό με μια πιο σπορ οδική συμπεριφορά, οδηγεί σε μεγαλύτερη ασφάλεια και απόλαυση.

SIMPLE
Η λεπτή γραμμή του δοχείου αντιστάθμισης του μπροστινού απορροφητή είναι σκόπιμη. Κάνει δυνατή μια γρήγορη και εύκολη συναρμολόγηση χωρίς την ανάγκη να αφαιρέσετε τους σωλήνες φρένων.

EPASS
Τα αμορτισέρ BGM PRO SC SPORT συνοδεύονται από έγκριση και e-pass της KBA (Γερμανική Ομοσπονδιακή Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Οχημάτων) για να προσφέρουν καθαρή απόλαυση χωρίς τύψεις. Αυτές οι εγκρίσεις σάς επιτρέπουν να οδηγείτε απευθείας το σκούτερ σας μετά τη συναρμολόγηση των αμορτισέρ σύμφωνα με τις απαιτήσεις στο e-pass. Δεν χρειάζεται να εγγραφείτε, πρέπει να έχετε μαζί σας το e-pass.

με έγκριση KBA (Γερμανική Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Οχημάτων) / e-pass (δεν απαιτείται εγγραφή!)
κράμα υψηλής αντοχής, επεξεργασμένο σε CNC
σκληρές ανώνυμες επιφάνειες για τέλεια προστασία
ήδη τέλεια προσαρμοσμένο
απόσβεση εμπρός επαναφοράς ρυθμιζόμενη 16 φορές
σπορ-αρμονική τεχνολογία απόσβεσης
εξαρτήματα υψηλής ποιότητας για μεγάλη διάρκεια ζωής
μαζική ράβδος εμβόλου 12.5 mm
stepless ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου
σετ έτοιμο για εγκατάσταση

Αγοράστε τα νέα αμορτισέρ BGM εδώ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
Η σειρά SPORT κληρονόμησε τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά της από τον μεγαλύτερο αδελφό της BGM PRO SC COMPETITION αμορτισέρ. Το SPORT είναι επίσης κατασκευασμένο από την ίδια μαζική ράβδο εμβόλου 12.5 mm και σώμα από κράμα υψηλής αντοχής και αντιδιαβρωτικό, το οποίο ήταν επιπλέον ανώνυμο και παρέχεται σε κομψό μαύρο ματ.

Συμπέρασμα:
Σπορ άνετο αμορτισέρ με έγκριση και ασυναγώνιστη σχέση κόστους / οφέλους!

Οδηγός εγκατάστασης αμορτισέρ Vespa

Εύκολη εγκατάσταση της νέας ανάρτησης

Η εγκατάσταση αυτών των αμορτισέρ είναι σχετικά εύκολη. Συνοψίσαμε μερικά υποδείξεις και τα πιο σημαντικά βήματα εγκατάστασης για εσάς:

Για να εξασφαλίσετε μια καλή και ασφαλή εγκατάσταση, πρέπει να τοποθετήσετε τη Vespa σας σε επίπεδο και σταθερό έδαφος.

Για να αλλάξετε το μπροστινό αμορτισέρ, ο μπροστινός τροχός πρέπει να είναι ελεύθερα προσβάσιμος. Θα ήταν ευκολότερο είτε να γυρίσετε τη Vespa σας κάτω από το πλαίσιο είτε να χρησιμοποιήσετε γρύλο για να σηκώσετε τον μπροστινό τροχό. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να ανεβάσετε τη βέσπα σας χωρίς κάποιον να σας βοηθήσει.

Το ξεβίδωμα των πέντε βιδών του χείλους του μπροστινού τροχού είναι πιο εύκολο όταν ο μπροστινός τροχός είναι μπλοκαρισμένος.

Έχετε κλειδαριά για το μοχλό φρένων; Σε αυτή την περίπτωση αυτό το κλείδωμα ασφαλείας θα μπορούσε να αντικαταστήσει ένα τρίτο χέρι. Αυτό το έργο μπορεί επίσης να επιτευχθεί με πρόσδεση φορτίου ή, αν δεν έχετε κάτι άλλο, μέχρι ιμάντες καλωδίουΕ Ένας μπλοκαρισμένος μπροστινός τροχός θα είναι επίσης χρήσιμος όταν εργάζεστε στο πίσω μέρος. Το σκούτερ σας δεν θα κυλήσει.

Χρησιμοποιήστε πρώτα ένα γωνιακό εξάγωνο κλειδί για να ξεβιδώσετε τις δύο κάτω βίδες στερέωσης.

Ακολουθούν τα δύο παξιμάδια της επάνω βάσης αμορτισέρ. Μόλις τα απογειώσετε, μπορείτε εύκολα να αφαιρέσετε το αμορτισέρ προς την κατεύθυνση του μπροστινού τροχού.

Για να χαλαρώσετε το επάνω παξιμάδι, μπορείτε να κρατήσετε το αμορτισέρ στο πάνω καπάκι του θόλου.

Μόλις αφαιρέσετε την επάνω βάση, ελέγξτε γρήγορα το σιωπηλά λάστιχαΕ Τα λάστιχα είναι σκληρά ή εύθραυστα; Θα ήταν καλύτερο να τα αντικαταστήσουμε.

Το αμορτισέρ BGM διαθέτει επίσης δύο βοηθήματα συναρμολόγησης, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη συγκράτηση του απορροφητή κατά την εγκατάσταση.

Δεν πρέπει να κρατάτε τη ράβδο εμβόλου του απορροφητή με πένσα ή οποιοδήποτε παρόμοιο εργαλείο. Σημάδια στην επιφάνεια της ράβδου του εμβόλου που προκαλούνται από ένα εργαλείο, θα οδηγούσαν αμέσως τη διαρροή του αμορτισέρ όταν μπαίνει μέσα.

Μόλις εγκατασταθεί η βάση, μπορείτε να τοποθετήσετε τον απορροφητήρα από την πλευρά του τροχού. Τα αμορτισέρ BGM παρέχονται με αποστάτες για να καλύψουν τα κενά μεταξύ αμορτισέρ και δαγκάνας φρένων.

Εάν χρειάζεστε το διαχωριστικό, μπορείτε πρώτα να το στερεώσετε με μια βίδα στην κάτω οπή και στη συνέχεια να τοποθετήσετε τον απορροφητή στην κορυφή της βάσης της δαγκάνας φρένου και του αποστάτη.

Μόλις η βίδα στην επάνω τρύπα και η απόσταξη στερεώσουν το αμορτισέρ, μπορείτε να τοποθετήσετε και να στερεώσετε σωστά τον απορροφητή.

Ο σωλήνας διεύθυνσης ασφαλίζει τις βίδες της επάνω βάσης.

Απλά ασφαλίστε τις βάσεις του αμορτισέρ με παξιμάδια από κάτω.

Αφού εγκαταστήσετε ξανά τον μπροστινό τροχό με τις πέντε εξάγωνες βίδες, μπορείτε τώρα να απευθυνθείτε στα πίσω αμορτισέρ.

Η κάτω βάση του αμορτισέρ είναι κρυμμένη στην αριστερή πλευρά του οχήματος πίσω από το κιβώτιο φίλτρου αέρα.

Πρέπει να σηκώσετε το κουτί φίλτρου αέρα για να αποκτήσετε πρόσβαση στη βάση.

Για να σηκώσετε το κουτί φίλτρου αέρα πρέπει να ξεβιδώσετε τις δύο πίσω βίδες και να χαλαρώσετε την μπροστινή βίδα. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε πλήρως το κουτί φίλτρου αέρα.

Η εξάτμιση στη δεξιά πλευρά της Vespa εμποδίζει την πρόσβαση στην κάτω βάση στήριξης.

Προσοχή: Πήγατε μια βόλτα με τη Vespa σας; Θα ήταν καλύτερα να αναβάλλετε τη δουλειά σας μέχρι να κρυώσουν τα καυσαέρια και ο κινητήρας.

Η εξάτμιση στερεώνεται με τρεις βίδες και τον σφιγκτήρα της πολλαπλής. Τα καλώδια του αισθητήρα λάμδα ή των εύκαμπτων σωλήνων ψύξης μπορεί να βρίσκονται κοντά στον σφιγκτήρα. Παρακαλώ προσέξτε και μην καταστρέψετε αυτά τα μέρη.

Θα ήταν βολικό να χαλαρώσετε πρώτα τον σφιγκτήρα της πολλαπλής, πριν ξεβιδώσετε τις βίδες του πίσω βραχίονα περιστροφής, που στερεώνουν το σώμα της εξάτμισης.

Προσέξτε: όταν ξεβιδώνετε την τελευταία βίδα, η εξάτμιση μπορεί να πέσει κάτω. Τώρα μπορείτε να τραβήξετε την εξάτμιση από την πολλαπλή.

Οι αυθεντικές εξατμίσεις Piaggio έχουν α παρέμβυσμα γραφίτη μεταξύ καυσαερίων και πολλαπλών. Αυτό το παρέμβυσμα είναι ευαίσθητο σε μηχανικά στελέχη και πρέπει να αντικαθίσταται σε περίπτωση ορατής βλάβης.

Για να αφαιρέσετε το αμορτισέρ από το πλαίσιο, πρέπει να αφαιρέσετε το κουτί του κράνους και το κάλυμμα της κλειδαριάς του καθίσματος.

Μπορείτε απλά να σηκώσετε το κουτί του κράνους.

Τέσσερις βίδες στερεώνουν το πίσω κάλυμμα στο όχημα.

Μόλις αφαιρέσετε τις βίδες, χρειάζεται μόνο να αφαιρέσετε το κάλυμμα του καπακιού της δεξαμενής.

Για κάθε περίπτωση, τοποθετήστε το κάλυμμα αμέσως πίσω στο πληρωτικό καυσίμου.

Θα βρείτε τα πάνω σημεία στερέωσης των δύο αμορτισέρ στα δεξιά και στα αριστερά της κλειδαριάς του καθίσματος. Ελέγξτε την ασφαλή βάση της Vespa σας πριν την αφαιρέσετε. Ο μπροστινός τροχός πρέπει να είναι μπλοκαρισμένος και να αγγίζει το έδαφος.

Η χαλάρωση των δύο άνω σημείων στερέωσης του αμορτισέρ θα προκαλέσει χαμηλότερη κίνηση στον κινητήρα. Παρακαλώ, λοιπόν, να προσέχετε τα σκουλήκια και τα σιωπηλά λάστιχα.

Αφού αφαιρέσετε το παξιμάδι, μπορείτε απλά να τραβήξετε το αμορτισέρ από το μπουλόνι του βραχίονα περιστροφής. Τραβήξτε προς τα κάτω έξω από το πλαίσιο.

Θα βρεις άλλο αθόρυβο καουτσούκ στο αμορτισέρ. Μετά από έναν σύντομο -θετικό- έλεγχο, μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί.

Κατά την αφαίρεση του αριστερού αμορτισέρ πρέπει να προσέξετε τους δύο θάμνους της κάτω βάσης.

Τοποθετήστε αυτούς τους δύο θάμνους στο μάτι του αμορτισέρ BGM. Αυτοί οι δύο θάμνοι είναι υποχρεωτικοί για την ασφαλή εγκατάσταση του αριστερού αμορτισέρ.

Προσέξτε τη σωστή ευθυγράμμιση των κάτω βάσεων.

Όταν παρακολουθείτε από πίσω προς την κατεύθυνση της διαδρομής, οι βάσεις τοποθετούνται δεξιά και στους δύο απορροφητές.

Η ακολουθία εγκατάστασης παραμένει η ίδια για την επάνω βάση. Το αθόρυβο καουτσούκ ακολουθείται από το μεγάλο κάλυμμα. Τώρα ασφαλίστε τον απορροφητήρα με τα δύο παξιμάδια που περιλαμβάνονται.

Μόλις ξανασυναρμολογήσετε το κάλυμμα της κλειδαριάς του καθίσματος, του κιβωτίου κράνους, της εξάτμισης και του φίλτρου αέρα, μπορείτε να ξεκινήσετε με δοκιμαστικές βόλτες για την ανάρτηση σας.

01/02/2016/0 Σχόλια /by Τζένι Χας

Έλεγχος εργαλείων για Vespa Smallframe- εργαλείο τοποθέτησης για κύρια μονάδα δίσκου -BGM PRO- BGM7905TL

Εργαστήριο SC, Smallframe, Vespa

Κύριο εργαλείο ειδικού εργαλείου για Smallframe

Πρόσθετα όπως τα σωστά εργαλεία θα απλοποιήσουν την εργασία σας, δεν θα βλάψουν το υλικό και δεν θα προκαλέσουν άγχος. Σας προσφέρουμε μια μεγάλη γκάμα εργαλείων. Ξεκινώντας με ένα απλό μανόμετρο που τελειώνει με εξοπλισμένα καροτσάκια εργαλείων.

Για να φτιάξετε ολόκληρο τον κινητήρα ενός σκούτερ Vespa, θα χρειαστείτε πολλά πράγματα, για παράδειγμα ειδικά εργαλείαΕ Εύχρηστα εργαλεία όπως το δικό μας βοηθητική βάση, τα βοηθήματα συναρμολόγησης ή το πολυεργαλείο μας ενισχύουν τη διασκέδαση ενώ επισκευάζετε ή συντηρείτε το σκούτερ σας.

Συναρμολόγηση χωρίς ζημιά

Η εργαλείο στερέωσης για κύριους κινητήριους τροχούς της BGM καθιστά δυνατή την έλξη του μεγάλου κύριου τροχού κίνησης στο κάθισμα του ρουλεμάν χωρίς να προκληθεί ζημιά. Λειτουργεί σε οποιοδήποτε Smallframe Βέσπα. Ο δακτύλιος του βοηθήματος συναρμολόγησης στηρίζεται μόνο στον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα υπάρξει καμία πίεση στην ευαίσθητη επιφάνεια εδράνου, στο ίδιο το ρουλεμάν ή στο περίβλημα του κινητήρα.

Το εργαλείο διαμορφώθηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να μην υπάρχει πίεση σε ευαίσθητα μέρη, όπως ο δακτύλιος από μέταλλο πυροβόλου όπλου ή το ρουλεμάν του κύριου τροχού κίνησης και το κάθισμα εδράνου του 16005 στο περίβλημα του κινητήρα.

Ασφαλής και εύκολος χειρισμός

Η εργαλείο στερέωσης χειρίζεται με ασφάλεια και ευκολία. Επομένως είναι πρακτικά αδύνατο να προκληθεί ζημιά στο περίβλημα του κινητήρα, στον κύριο κινητήρα ή στο ρουλεμάν κατά τη συναρμολόγηση.

Κατάλληλο για κάθε κύριο δίσκο κλασικού Smallframe μοντέλα:

Vespa V50, V50N, V50L, V50R
Vespa PK50, PK50S, PK50XL, PK50XL2
Vespa V125, PV125, ET3
Vespa PK125, PK125S, PK125XL, PK125XL2

Αγοράστε εργαλείο για την κύρια μονάδα Vespa εδώ

12/01/2016/0 Σχόλια /by Τζένι Χας

Ιδέα δώρου για σκούτερ - Ειδικά εργαλεία Vespa

Geschenkidee, Vespa

Ατομικές ιδέες δώρων για σκούτερ από το Scooter Center

Όνομα: Friedemann

Πόσο καιρό δουλεύετε Scooter Center:

Για μισό χρόνο

Ποιο είναι το καθήκον σας Scooter Center:

Δουλεύω κάπου παντού. Επικεντρώνομαι στην πληροφορική, κυρίως σε διεπαφές και ροές δεδομένων. Όσον αφορά την τεχνολογία προτιμώ σαφώς την κλασική Vespas.

Με ποια σχέση έχεις scooters:

Το πρώτο μου όχημα ήταν Vespa. Σε ηλικία 18 ετών αγόρασα το πρώτο μου PX. Στη συνέχεια, ο πρώτος κύλινδρος Malossi κράτησε περίπου 2 ημέρες ...
Αυτό το σκούτερ είναι ακόμα μαζί μου, αλλά έχω προσθέσει άλλη μια ντουζίνα με γρανάζι scooters στον στόλο μου. Περνάω πολύ χρόνο με χρονοβόρες αποκαταστάσεις και είμαι πάντα στο κυνήγι της τεχνικής βελτίωσης. Υπάρχει όλο και λιγότερος χρόνος κάθε χρόνο, αλλά είναι αρκετός για 2-3 συναντήσεις ή τρεξίματα το χρόνο.

Ιδέα δώρου για σκούτερ:

Ειδικά εργαλεία Vespa

Γιατί:

Όταν είναι δυνατόν, χρησιμοποιώ ειδικά εργαλεία για τη διευκόλυνση της εργασίας και το πιο σημαντικό, για να μην καταστρέψω τίποτα κατά την εργασία. Είναι μια επένδυση που πάντα αποδίδει.
Δεν κατάφερα να αποφασίσω για μια σαφή προτίμηση, επομένως προτείνω διάφορα εργαλεία:

Στη φωτογραφία στο χέρι μου είναι: 7675207
Εξοπλισμός στο τρόλεϊ εργαλείων από αριστερά προς τα δεξιά: BGM7997TL, BGM7912TL, BGM7901TL, BGM7999TL, 1800024

Εργαλείο τοποθέτησης / αποσυναρμολόγησης για ρουλεμάν βελόνας ρουλεμάν με στροφέα HK 1816 (18x24x16mm) -VESPA- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3

Μέρος αρ. 7675207

Εργαλείο έλξης στροφαλοφόρου άξονα -BGM PRO- Vespa PX, Cosa, T5, Rally, Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VNB, VBA, VBB, GS160, SS180

Αριθμός μέρους BGM7997TL

Διάτρηση για βοηθητικό άξονα κυλίνδρου -BGM PRO- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)

Αριθμός μέρους BGM7912TL

Εργαλείο τοποθέτησης εσωτερική ρουλεμάν βελόνας μπροστινή πλήμνη πίσω πλάκα -BGM PRO (κατασκευής Γερμανίας) για HK2212 (22x28x12mm) -Vespa PX (1982-), T5, Cosa, PK S, PK XL

Αριθμός μέρους BGM7901TL

Εργαλείο παξιμαδιού διεύθυνσης -BGM PRO- Vespa PX, T5, Cosa, Sprint, Rally, TS, GT, GTR, Super, GS, V50, PV, ET3, PK S, PK XL, Vespa ET2, ET4, GT, GTS, GTL , GTV, LX, LXV, LT, S, 946, Primavera, Sprint, Piaggio Beverly, ...

Αριθμός μέρους BGM7999TL

Εργαλείο περικοχλίου διεύθυνσης -VESPA- απόσταση έως 380mm μεταξύ των κελυφών

Μέρος αρ. 1800024

Ειδικά εργαλεία Vespa

Όταν είναι δυνατόν, χρησιμοποιώ ειδικά εργαλεία για τη διευκόλυνση της εργασίας και το πιο σημαντικό, για να μην καταστρέψω τίποτα κατά την εργασία. Είναι μια επένδυση που πάντα αποδίδει.

Αγοράστε αυτήν την υπέροχη ιδέα για δώρο scootersείναι εδώ!

08/12/2015/0 Σχόλια /by Τζένι Χας

VWD 2017 - διαδικτυακός ιστότοπος Vespa World Days 2017

Εκδηλώσεις, Vespa

Ιστοσελίδα Vespa World Days 2017

Τα μεγάλα γεγονότα της Vespa συχνά προμηνύονται.

Πρώτα το Scooter Center Τελωνειακή έκθεση στην Κολωνία τον Απρίλιο: http://www.scootershow.de

Ακολούθησε το Παγκόσμια Ημέρα Vespa 2016 στη Γαλλία το καλοκαίρι.

Και ο ιστότοπος του VWD το επόμενο έτος, το Παγκόσμια Ημέρα Vespa 2017 στο Celle / Γερμανία έχει ήδη τεθεί σε σύνδεση: http://www.vespaworlddays2017.com

Αναφέρεται στην ιστοσελίδα:

Καλώς ήλθατε στο Celle, όπου χτυπά η γερμανική Vespaheart. Μια μικρή πόλη με μεγάλη καρδιά και μια ομάδα παθιασμένων οδηγών Vespa. Ανυπομονώ για τέσσερις ημέρες διασκέδασης με τη Vespa, υπέροχες περιηγήσεις στα τοπικά ερείπια και μια ευκαιρία να προλάβουμε άλλες ομοϊδεάτες Vespisti.
Ραντεβού στο Celle - 22 έως 25 Ιουνίου 2017Vespa Club Celle

Το περιμένουμε ήδη με ανυπομονησία!

26/11/2015/0 Σχόλια /by Τζένι Χας

Βρείτε ανταλλακτικά για scooters με τη βοήθεια εκρηκτικών απόψεων

Αυτόματο 2χρονο, Αυτόματο 4χρονο, Lambretta, Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

Εδώ θα βρείτε όλα τα ανταλλακτικά για Vespa και άλλα scooters

Για κάποιους είναι καρμπυρατέρ, για άλλους καρμπυρατέρ, και για κάποιον άλλον μπορεί να είναι καρμπυρατέρ, καρμπυρατέρ ή καρμπυρατέρ. Η μηχανή αναζήτησης μας ScootersΟ χοπ προσπαθεί να εξαλείψει αυτή την κακία. Ποιους όρους χρησιμοποιείτε; Ανεξάρτητα από τους όρους που χρησιμοποιούνται από άλλους ή αν δεν γνωρίζετε τον σωστό όρο:

Απλή αναζήτηση ανταλλακτικών με τη βοήθεια εκρηκτικών προβολών

Τα αποθήκευση ανταλλακτικού το κάνει ακόμα πιο εύκολο: η πλοήγηση οπτικών τμημάτων στις αναπτυγμένες προβολές μας σας βοηθά να βρείτε όλα ανταλλακτικά για το σκούτερ σας χρειάζεσαι.

Δοκιμάστε το αμέσως. Επιλέξτε το μοντέλο του σκούτερ σας εδώ ή ελέγξτε τα όλα εκρηγμένες απόψεις έξω.

26/11/2015/0 Σχόλια /by Τζένι Χας

Ρυθμίστε την ανάφλεξη Vespa με τη φάλαινα

Largeframe, Εργαστήριο SC, Smallframe, Vespa, Βίντεο Vespa, Βίντεο

Ρυθμίστε την ανάφλεξη μιας Vespa χρησιμοποιώντας "τη φάλαινα"

Η φάλαινα είναι ένα εργαλείο, που σας βοηθά, ακριβώς ρυθμίστε την ανάφλεξη της Vespa σαςΕ "The Whale V-Duo", μια δαγκάνα, είναι κατάλληλο για Vespa largeframe και smallframeΕ Ένα κατάλληλο εργαλείο για τη Lambretta αναπτύσσεται.

Η δαγκάνα αποτελείται από δύο μέρη και συνοδεύεται από άκρες μέτρησης που μπορούν να μετακινηθούν ελεύθερα και αποτελεσματικό εύρος μέτρησης περίπου 40 ° το καθένα. Για να ορίσετε εύκολα το σημείο ανάφλεξης για στατικός και μεταβλητός χρονισμός ανάφλεξης.

Κατάλληλο για υπάρχοντα σημεία στερέωσης στο κάλυμμα του σφονδύλου
Ρυθμίστε τη θέση 0 ° για να επισημάνετε τέλεια το επάνω κέντρο θανάτου
Ανοξείδωτο ατσάλι με ανθεκτική βιομηχανική χάραξη

ΑΓΟΡΑ ΤΟ ΧΟΝΔΡΙΚΟ ΕΔΩ

Οδηγίες βίντεο για τη ρύθμιση της ανάφλεξης Vespa

Αυτή είναι η απόλυτο φροντιστήριο (στα Γερμανικά) από τους Jörg Pien και Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Δείχνουν τρεις τρόπους ρύθμισης της ανάφλεξης της Vespa σας με το "The Whale", το νέο εργαλείο ανάφλεξης για Vespa.

Οδηγίες PDF που ρυθμίζουν την ανάφλεξη Vespa

Εναλλακτικά, μπορείτε να κατεβάσετε τις οδηγίες του Jörg Pien εδώ:

CMD_Ananleitung_The_Whale_V-Duo_DE (στα γερμανικά)

ΑΓΟΡΑ ΤΟ ΧΟΝΔΡΙΚΟ ΕΔΩ

Ευχαριστώ CMD, Jörg Pien και Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg)

18/11/2015/0 Σχόλια /by Τζένι Χας

Το βοηθητικό σταντ Vespa Scooter είναι τώρα διαθέσιμο και για Vespa V50 και Lambretta

Lambretta, Βίντεο Lambretta, Largeframe, Νέα, Smallframe, Vespa, Βίντεο Vespa, Βίντεο

Βοηθητική βάση σκούτερ Προσιτοί προσαρμογείς διατίθενται ξεχωριστά για Lambretta και Vespa Smallframe

Πρόσθετες αγκύλες για το βοηθητικό περίπτερο για Vespa Το V2 -PX GARAGE Nienburg- είναι τώρα διαθέσιμο για τη Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) και Lambretta (S3).

Βοηθητικό περίπτερο σκούτερ για Vespa Largefame, Smallframe και Λαμπρέτα

Προσφέρει αξιόπιστη σταθερότητα και ευέλικτη εργασία στο σκούτερ σας. Χρειάζεστε τα εξής:

Βάση και Vespa PX: βοηθητική βάση για Vespa PX
Για τη Vespa Smallframe θα το χρειαστείτε επιπλέον Προσαρμογέας Vespa V50
Για τη σειρά Lambretta 3 θα το χρειαστείτε επιπλέον Προσαρμογέας Lambretta

Μπορείτε να αγοράσετε το εύχρηστο βοηθητικό σταντ εδώ!

Γρήγορη και εύκολη συναρμολόγηση - αξιόπιστη σταθερότητα

Οι πρόσθετες αγκύλες για το βοηθητική βάση are προσιτές και συναρμολογείται εύκολα, γρήγορα και με ασφάλεια.

Υποστήριγμα Vespa V50

Το στήριγμα είναι εύκολο στη χρήση για τη Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 κ.λπ. και εμποδίζει το σκούτερ σας να ανατρέψει ακούσια.

Μια άλλη επιλογή είναι να στερεώσετε το στήριγμα στο γόνατο πλαισίου. Αυτή είναι ίσως η καλύτερη επιλογή για έργα που απαιτούν περισσότερη δύναμη.

Adaptor για τη σειρά Lambretta 3

Ο βραχίονας για το πίσω άκρο του Lambretta είναι μάλλον μικρός, πράγμα που σημαίνει ότι ο βραχίονας μπορεί να παραμείνει στερεωμένος στο όχημα.

Το πλαίσιο κρύβει καλά το στήριγμα.

Η βοηθητική βάση και το σφιχτό βίδωμα εγγυώνται αξιόπιστη σταθερότητα για τη Lambretta σας.

Λόγω του ανυψωμένου πίσω μέρους, ακόμη και οι εργασίες με τα πόδια ή την εξάτμιση αποδεικνύονται ευκολότερες.

Χάρη στην πρόσθετη βάση για τη Vespa Smallframe και Lambretta, δεν χρειάζεται να τροποποιήσετε το βοηθητικό σταντ και μπορείτε ακόμα να το χρησιμοποιήσετε για σχεδόν οποιοδήποτε κλασικό σκούτερ ανά πάσα στιγμή.

17/11/2015/0 Σχόλια /by Τζένι Χας

Δαγκάνα για ρυθμίσεις ανάφλεξης -CMD The Whale V-Duo- Vespa largeframe και smallframe

Largeframe, Νέα, Smallframe, Vespa, Wideframe

Νέο εργαλείο για ρυθμίσεις ανάφλεξης μιας Vespa

Η δαγκάνα της CMD επιτρέπει τη ρύθμιση της ανάφλεξης της συσκευής σας Βέσπα σε λίγα μόνο βήματα.

Συνεργαζόμαστε στενά με την CMD. Ως εκ τούτου, προτείναμε να σχεδιάσουμε την τρέχουσα έκδοση της φάλαινας με ρυθμιζόμενες άκρες, γιατί πάντα χρειαζόταν λίγο χρόνο για να ανταλλάξουμε τις άκρες της δαγκάνας.

Τώρα μπορείτε να προσαρμόσετε αυτό το υπέροχο εργαλείο σχεδόν σε κάθε πιθανό συνδυασμό περιβλήματος κινητήρα και βολάν.

Ρυθμιζόμενες άκρες της δαγκάνας για οποιονδήποτε κινητήρα Vespa

Λόγω των ρυθμιζόμενων άκρων είναι πλέον δυνατή η γρήγορη προσαρμογή της δαγκάνας σε διάφορες συνθήκες.

ΑΓΟΡΑΣΤΕ ΕΔΩ

Κατάλληλο για Vespa smallframe (PK, V50, Primavera) και largeframe, (PX, Rally, Sprint, VNB, ...)

Είτε πρόκειται για σφόνδυλο e-start ενός PX

ή το άλλο άκρο? αλεσμένο σφόνδυλο PK με περίβλημα κινητήρα με εκκίνηση -

Οι νέες, ρυθμιζόμενες άκρες της δαγκάνας ταιριάζουν απόλυτα σε αυτόν τον σκοπό.

ΑΓΟΡΑΣΤΕ ΕΔΩ

02/11/2015/0 Σχόλια /by Τζένι Χας

Τσάντα ταξιδιού - τσάντα ασπίδας ποδιών για Vespa GT, GTL, GTV, GTS

Αυτόματο 4χρονο, Σύγχρονη Vespa, Vespa

Τσάντα ασπίδας ποδιών -SEA'N'SAND T-Bag-

Αποθηκευτικός χώρος για μεγάλες περιηγήσεις!

Η τσάντα ποδιών από τη γερμανική εταιρεία Sea'n'Sand προσφέρει ακριβώς αυτό. ο ταξιδιωτική τσάντα για Vespa Τα GT, GTL, GTV, GTS διατίθενται σε μαύρο χρώμα.

Χρήσιμη τσάντα για Vespa

Η τσάντα είναι στερεωμένη στην ασπίδα των ποδιών και κάθεται στην πλάκα του ποδιού της Vespa. Η εύχρηστη τσάντα μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως σακίδιο.

Βίντεο της τσάντας για Vespa GTS

Για το Sea'n'Sand όλα ξεκίνησαν με μια τσάντα για μοντέρνα Vespa GTS and Co. Μια τσάντα ποδιών φτιαγμένη για μέτρηση για τα τρέχοντα Vespa GTS, GT, GTV κ.λπ.

Εν τω μεταξύ, η τσάντα είναι επίσης διαθέσιμη για κλασικά μοντέλα Vespa Vespa PX. Η λειτουργικότητα και η ποιότητα παραμένουν τα ίδια, τα μέτρα ποικίλλουν. Δείτε το βίντεο της τσάντας ασπίδας ποδιού Vespa εδώ:

ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ τσάντα Vespa ΕΔΩ

Εικόνες τσάντα Vespa

ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ-ΜΕΤΡΟ

Η τσάντα για τα μοντέλα GTS και τις παραλλαγές της GT / GTL έγινε βάσει μετρήσεων χρησιμοποιώντας υψηλής ποιότητας νάιλον Cordura. Μεγάλος όγκος αποθήκευσης 28 λίτρων σημαίνει ένα μεγάλο χώρο αποσκευών, ο οποίος μπορεί να χρησιμοποιηθεί τέλεια από την κορυφή.

ΑΠΟΔΕΙΞΗ ΚΑΙΡΟΥ & ΑΝΘΡΩΠΟΣ

Το κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας νάιλον Cordura είναι εξαιρετικά ανθεκτικό στη φθορά και ανθεκτικό. Είναι υδατοαπωθητικό και στεγνώνει γρήγορα. Τα φερμουάρ είναι αδιάβροχα και προσφέρουν συνολική προστασία από τον καιρό.

ΠΟΛΛΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ

Η τσάντα μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως συσκευασία τσάντας. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε εύκολα να πάρετε πολύτιμα αντικείμενα μαζί σας.

SAFE

Υπάρχουν τέσσερα σημεία σύνδεσης, τα οποία παρέχουν στενή στερέωση της τσάντας στο όχημα με μεγάλη ταχύτητα. Για τη στερέωση της τσάντας χρησιμοποιούνται ένας τυπικός γάντζος αποσκευών και η μύτη του καθίσματος, καθώς και οι παρεχόμενες βίδες LOXX. Αυτές αντικαθιστούν τις βίδες του καλύμματος επιθεώρησης. Η σφαιρική κεφαλή τους είναι επίσης μέρος του έξυπνου συστήματος σύνδεσης.

ΕΥΧΡΗΣΤΟΣ

Μπορείτε ακόμα να ανοίξετε εύκολα το κάθισμα με τη δεμένη τσάντα. Η πλήρωση της δεξαμενής αερίου είναι δυνατή με τη δεμένη τσάντα. Το πλάτος 39εκ δεν είναι επίσης πρόβλημα. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια σας, επίσης σε μια μεγάλη περιήγηση.

ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ

Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 28 λίτρα και είναι εξοπλισμένος με ωραία επένδυση, που καθιστά τη συσκευασία γρήγορη και εύκολη χωρίς να πιάνονται αντικείμενα. Ένα επιπλέον διαμέρισμα για αποδόσεις και απολήξεις είναι ιδανικό για κινητά τηλέφωνα, μια ξεχωριστή θήκη γυαλιών με Velcro κρατάει εύκολα τα γυαλιά ηλίου στο χέρι.

ΠΡΟΣΟΧΗ

Η τσάντα συνδέεται εύκολα. Χρειάζεστε μόνο ένα λεγόμενο κατσαβίδι torx μεγέθους T25 (συχνά μέρος μιας εργαλειοθήκης αυτοκινήτου) και ένα κλειδί με πιρούνι ή ένα κλειδί δαχτυλιδιού σε μέγεθος κλειδιού 9.

ΠΟΙΌΤΗΤΑ

Η τσάντα είναι κατασκευασμένη από Cordura, η οποία είναι από άποψη εξωτερικής ποιότητας πέρα από κάθε αμφιβολία. Σε συνδυασμό με λεπτή και προσεγμένη επεξεργασία, αυτή η τσάντα προσφέρει πραγματική προστιθέμενη αξία, αφού μπορεί να χρησιμοποιηθεί για χρόνια.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Πρώτη επιλογή για τουρίστες και άλλους. Η τσάντα ποδιών Sea'n'Sand θα είναι σίγουρα ο λόγος για να κάνετε τις επόμενες αγορές με το σκούτερ σας και όχι με το αυτοκίνητο!

ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ τσάντα Vespa ΕΔΩ

29/10/2015/0 Σχόλια /by Τζένι Χας

Ιδέα δώρου για σκούτερ: Ημερολόγιο

Lambretta, Vespa

Ένα κάπως διαφορετικό ημερολόγιο για σκούτερ

Σήμερα είμαστε έτοιμοι να διευρύνουμε τον ορίζοντά μας - αλλά όχι πάρα πολύ: Πολλοί σκούτερ είχαν ένα δικό τους και αν όχι, οι γονείς, οι θείοι, οι θείες ή τα αδέλφια είχαν έναν: α VW Beetle και το VW Bulli, το πιο εύχρηστο αυτοκίνητο παγκοσμίως.

Το όνειρο της κινητικότητας και της ανεξαρτησίας μετέτρεψε το VW Beetle σε μεταπολεμικό σύμβολο. Αλλά αυτό δεν είναι το μόνο χαρακτηριστικό του μετοχές με κλασικό scooters όπως η Vespa και η Lambretta.

Αυτό λοιπόν είναι υπέροχο ιδέα δώρου για σκούτερ και κάθε θαυμαστής της VW Beetle και της VW Bulli: δύο όμορφα ημερολόγια αποτελούν πλέον μέρος της γκάμας των προϊόντων μας:

Ημερολόγιο -Το VW Beetle 2016-

1η έκδοση, 13 φύλλα με φωτογραφίες B / W, επεξηγήσεις, μέγεθος 56 x 46.2 cm, σπιράλ δέσιμο, Delius Klasing

Κανένας δρόμος πολύ μακρύς ή πολύ απότομος, ο αντίθετος κύλινδρος κινητήρας του κάτω από την πίσω πόρτα έκανε σκληρή δουλειά, σχεδόν χωρίς παράπονα. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι μετατράπηκε σε μηχανή μαραθωνίου και είχε μεγάλη φήμη.

Αυτό το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από τον Ferdinand Porsche, κατασκευάστηκε στη Γερμανία και εξελίχθηκε στο πρώτο πραγματικό παγκόσμιο αυτοκίνητο. Και το Beetle έκοβε πάντα μια ωραία φιγούρα. Όσοι δεν είχαν μόνοι τους, τους άρεσε να είναι επιβάτες.

Αγοράστε το ημερολόγιο VW Beetle εδώ

Ημερολόγιο -Bulli-Parade 2016-

1η έκδοση, 13 φύλλα με φωτογραφίες B / W, επεξηγήσεις, μέγεθος 56 x 46.2 cm, σπιράλ δέσιμο, Delius Klasing

Αυτό το ημερολόγιο γιορτάζει ένα κλασικό εικονίδιο στυλ: το VW Bulli. Μέχρι σήμερα αυτός ο θρύλος των φορτηγών και των μεταφορέων έχει μια μεγάλη κοινότητα οπαδών. Η καθολική του ιδέα και το ευρύ φάσμα τύπων μετέτρεψαν αυτόν τον μεταφορέα για ανθρώπους και αγαθά σε ένα είδος "μέλους της οικογένειας" των ιδιοκτητών τους. Η χρήση ταχυδρομικών υπηρεσιών, αστυνομίας, πυροσβεστικής ή ασθενοφόρου είναι τα καλύτερα παραδείγματα για να αποδειχθεί ότι σχεδόν τα πάντα ήταν δυνατά, ανάλογα με τον εξοπλισμό του.

Η μεγάλη κοινότητα οπαδών του VW van δεν θα ήθελε να χάσει το Bulli τους στην αυτοκινητοβιομηχανία καθημερινά. Αυτό το ημερολόγιο είναι για αυτούς και απεικονίζει μια εξαιρετική παρέλαση αυτού του κλασικού: οχήματα της πρώτης γενιάς και τους οδηγούς της στον δρόμο και δίπλα στο δρόμο, σε ελεύθερο χρόνο ή ενώ εργάζεστε.

Αγοράστε ημερολόγιο VW Bulli

Φυσικά και προσφέρουμε ημερολόγια σκούτερ.

23/10/2015/0 Σχόλια /by Τζένι Χας

Νέα προϊόντα για Vespa GT, GTS, GTL, GTV

Αυτόματο 4χρονο, Νέα, Vespa

Νέα προϊόντα για τα νέα Modern Vespa GTS and Co

Ο ακόλουθος σύγχρονα προϊόντα συντονισμού Vespa είναι ολοκαίνουργια στο δικό μας Scooter Center Scootersλυκίσκος:

Τα κυριότερα είναι:

Σύγχρονο αμορτισέρ Vespa με εγγραφή TÜV

Αναστολή HighEnd Vespa από την BGM με εγγραφή / e-pass TÜV για Vespa GTS and Co. Διατίθεται μεμονωμένα ή ως προσιτό σετ:

Polini εξάτμιση Vespa GTS & GTV με εγγραφή

Η Polini προσφέρει α νέος αθλητική εξάτμιση για τη Βέσπα, η οποία είναι μια εξαιρετική εναλλακτική λύση σε γνωστούς υποψηφίους.
Η αγωνιστική εξάτμιση RX για τη Vespa του Malossi παράγεται από την Arrow. Και το ίδιο και η εξάτμιση της Polini, η οποία αποτελεί εγγύηση για στερεή και λεπτή επεξεργασίαΕ Το εξωτερικό περίβλημα της εξάτμισης είναι κατασκευασμένο από κράμα με ματ και βουρτσισμένη επιφάνεια και εσωτερικό και πολλαπλό από ανοξείδωτο ατσάλι.

Οταν εμείς επισκέφτηκε την Πολίνη μπορέσαμε να πείσουμε τον εαυτό μας με το λαιμός ήχος και φοβερά βλέμματα της νέας εξάτμισης Vespa της Polini πριν από την παράδοση.

Η Δολοφόνος DB Το ένθετο συναρμολογείται γρήγορα και στερεώνεται μόνο με έναν δακτύλιο ασφάλισης.

Όπως σχεδόν κάθε εξάτμιση για GTS / GTV μοντέλα, αυτή η εξάτμιση παράγεται όπως ονομάζεται slip-on έκδοση, πράγμα που σημαίνει ότι η συμπεριλαμβανόμενη πολλαπλή στερεώνεται εύκολα στο αρχικό ακροφύσιο εξόδου του οχήματος. Ο αισθητήρας λάμδα παραμένει στη θέση του και δεν χρειάζεται να τον αγγίξετε για να συναρμολογήσετε την εξάτμιση: εύκολη και γρήγορη συναρμολόγηση

Η εξάτμιση από την Polini για νέα μοντέλα Vespa διαθέτει ένα Ε (9) ομολογία για ήχο για τα ακόλουθα οχήματα:

VESPA 125 GTS - M45 var. 3 ver. 0/1
VESPA 250 GTS - M45 var. 1 ver. 0/1
VESPA 250 GTV - M45 var.1 ver.2
VESPA 300 GTS / GTV - M45 var.2 ver.0 / 2

Εξάτμιση -POLINI- Vespa GTS 125-250-300 δηλ., GTV 250-300 δηλ. / Αριθμός τεμαχίου P1900041

Διπλή εξάτμιση για Vespa GTS και Co

Εκπληκτική εξάτμιση με δύο σωλήνες με διπλό σιγαστήρα για Vespa GTS: Vespa εξάτμιση Remus RSC Dual Flow.
Αυτός ο σιγαστήρας για τη Vespa έχει εγγραφή ΕΚ. Ωστόσο, είναι παράνομο να το χρησιμοποιείτε σε δημόσιους δρόμους χωρίς plug-in καταλύτη.

Εξάτμιση -REMUS RSC Dual Flow- Vespa GTS 125ie Super, Vespa GTS 250ie (2005-), Vespa GTS 300ie (2008-), Vespa GTS 300ie Super (2008-), Vespa GTV 250ie (2006-)-ασημί από ανοξείδωτο ατσάλι / αντικείμενο αριθμός 7674943RD1

Eni - σύγχρονη Vespa τετράχρονη λάδι υψηλής απόδοσης

Eni i-Ride PG 5W-40 είναι ένα 4χρονο λάδι κινητήρα με κορυφαία συνθετική τεχνολογία από την Eni. Αναπτύχθηκε για Τετράχρονοι κινητήρες υψηλής απόδοσης και μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί στους αγώνες.

Χαρακτηριστικό ποιότητας:

Η εξαιρετική σταθερότητα διάτμησης είναι ένα χαρακτηριστικό αυτού του λαδιού παραμονής, ακόμη και μετά από μια μακρά διαδρομή σε δύσκολες συνθήκες. Το θερμικά σταθερό συνθετικό βασικό λάδι διαθέτει εξαιρετικά χαμηλό ρυθμό εξάτμισης, το οποίο οδηγεί σε χαμηλή κατανάλωση λαδιού.

Τα εργαστήρια Eni Research & Development ανέπτυξαν αυτήν την ειδική φόρμουλα για να προσφέρουν υψηλότερες επιδόσεις όσον αφορά τα απορρυπαντικά και τα συστατικά διασποράς, την πρόληψη της διάβρωσης, την πρόληψη του σχηματισμού αφρού, τη σταθερότητα στην οξείδωση και την προστασία από τη φθορά.

Περιοχές χρήσης:

Συνιστάται το Eni i-Ride PG 5W-40, εάν θέλετε υψηλή απόδοση κινητήρα και αξιόπιστη λιπαντική μεμβράνη.

Προδιαγραφές:

ΟΤΙ Α3
API ΣΧ
Jason MA
Jason MA2
Ομάδα Piaggio

Αντικατάσταση για Agip Formula Moto City Hi Tec 4T 5W-40 και Racing 4T 5W-40

Oil -ENI (AGIP) I-Ride PG- 4-stroke SAE 5W-40 συνθετικό-1000ml-Έγκριση Piaggio-Σύσταση Eni για Vespa GT / GTS / GTV125-300, LX / LXV125-150 / αριθμός αντικειμένου 3331359

23/10/2015/0 Σχόλια /by Τζένι Χας

Κύλινδρος PINASCO Zuera SS 135cc Vespa Smallframe

Νέα, Smallframe, Vespa

Vespa Cylinder Pinasco 135cc

Θα θέλαμε να παρουσιάσουμε δύο νέα Κύλινδροι Pinasco Zuera for Vespa V50, PK, Primavera, κ.λπ.

Υπάρχουν κάποιες καινοτομίες στο largeframe τομέα, όπως:

Και ο Pinasco προσφέρει επίσης δύο νέοι κύλινδροι 125cc smallframe μοντέλα.

Και οι δύο κύλινδροι έχουν δοκιμαστεί διεξοδικά, για παράδειγμα στο πολύ δημοφιλές 24ωρο της Zuera (Ισπανία), γι 'αυτό και οι δύο κύλινδροι έχουν ονομαστεί Zuera.

Κύλινδροι άμεσης εισαγωγής και καλαμιών βαλβίδας καλαμιού

Το μοντέλο με άμεση εισαγωγή βαλβίδας καλαμιού έχει το επώνυμο SRV 135, ενώ η έκδοση με ο κύλινδρος εισαγωγής καλαμιών ονομάστηκε Zuera SS 135.

Σήμερα θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά Pinasco SS135 .

Παραδόθηκε με

Κύλινδρο και κυλινδροκεφαλή
Έμβολο, συμπεριλαμβανομένου πείρου Gudgeon, δακτυλίου εμβόλου και κλειδαριές
Υλικό για τη στερέωση της κυλινδροκεφαλής
Σετ φλάντζας για βάση κυλίνδρου
Βύσμα για κυλινδρικό κάλυμμα

Αθλητικός κύλινδρος Pinasco για Vespa smallframe

Κύλινδρος -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

Τρύπα 57,5mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο 51mm
Κυβική χωρητικότητα 135cc
Μεταφορές 5

Αγοράστε τον νέο σας αγωνιστικό κύλινδρο Pinasco για τη Vespa σας εδώ!

Κεφαλή κυλίνδρου

Η χυτή κυλινδροκεφαλή είναι μάλλον μαζική. Τα μάτια σας χτύπησαν πρώτα την επεξεργασμένη κάτω πλευρά. Ο θάλαμος καύσης στο κέντρο του βύσματος ανάφλεξης έχει αφαιρεθεί περίπου 1mm. Μετά το εξωτερικό περίγραμμα της επιφάνειας στεγανοποίησης, η κυλινδροκεφαλή είναι κεντραρισμένη. Δεν έχει προγραμματιστεί φλάντζα κυλίνδρου. Επειδή η κυλινδροκεφαλή βιδώνεται 8 φορές και η επιφάνεια σφράγισης είναι μάλλον μεγάλη, θα πρέπει επίσης να εξασφαλίζεται αξιόπιστη στεγανοποίηση χωρίς πρόσθετα στοιχεία στεγανοποίησης. Ο Pinasco συνιστά μια ροπή 12 Nm για τα στηρίγματα κυλίνδρων και τις πρόσθετες βίδες M8x25 της κυλινδροκεφαλής.

Λόγω του κεντρικού βύσματος ανάφλεξης, το αρχικό άνοιγμα στο κάλυμμα του κυλίνδρου πρέπει να κλείσει. Ο Pinasco έδωσε προσοχή σε αυτή τη μικρή λεπτομέρεια και παρέχει επίσης ένα βύσμα τοποθέτησης. Θα χρειαστείτε ένα βύσμα ανάφλεξης με μακρύ σπείρωμα. Χρησιμοποιείτε βύσμα ανάφλεξης NGK; Σας προτείνουμε ένα B9ES. Θέλετε να χρησιμοποιήσετε ένα Zuera 135SS και είστε φιλόδοξος δρομέας; Σας προτείνουμε ένα B10EG.

Έμβολο

Το σφυρήλατο έμβολο είναι 169 g ελαφρύ. Ο Pinasco εξόπλισε το έμβολο με ορθογώνιο δακτύλιο εμβόλου 1mm και κλειδαριές σχήματος G 1mm.
Η υπόδειξη ενός οδηγού ροής αερίου με τη μορφή μιας μικρής, λοξότμητης άκρης κάτω από τον πείρο του gudgeon είναι πολύ χαριτωμένη.
Πριν ήταν μοντέρνο να υπάρχει ανοιχτό περίγραμμα στα πλάγια, αυτό το μικρό κόλπο χρησιμοποιούνταν συχνά για έμβολα με μακριά φούστα εμβόλου.
Το έμβολο Zuera 135SS έχει μια επιπλέον συρόμενη επίστρωση, όπως και πολλοί σύγχρονοι κύλινδροι.
Ο Πινάσκο δεν χαζεύει με καρφίτσες. Τα λεπτά τοιχώματα του μπουλονιού προορίζονταν να μειώσουν το βάρος του.

Κύλινδρος

Με την πρώτη ματιά ο σχεδιασμός των μεταφορών στον κύλινδρο μοιάζει πολύ με εκείνους της Polini Evolution. Θα δείτε τη διαφορά όμως, όταν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά. Οι γωνίες της επιφάνειας εισόδου είναι σαφώς διαφορετικές μεταξύ τους.

Το ύψος της εξόδου και των μεταφορών και το υποτιθέμενο ύψος του καταστρώματος 0 mm οδηγούν σε μια σπορ γωνία καθυστέρησης σκανδάλης 125 ° / 185 °.

Τα ανοίγματα των μεταφορών στη βάση του κυλίνδρου είναι ήδη ανοιχτά, κάτι που αποτελεί παραλλαγή σε άλλους κυλίνδρους.
Η κυλινδρική βάση έχει διάμετρο 61.33mm. Επομένως, η διεύρυνση της οπής στο περίβλημα του κινητήρα δεν είναι απαραίτητη.

Ακριβώς όπως για όλους σχεδόν τους άλλους κυλίνδρους προσανατολισμένους στην απόδοση, οι ανοιχτές μεταφορές στη βάση του κυλίνδρου απαιτούν να προσαρμόσετε τη θύρα ψύξης του περιβλήματος του στάτη.

Η μονοκόμματη έξοδος με πλάτος περίπου 66% έγινε ανθεκτική. Θα υποθέσουμε ότι το Zuera 135SS με τον πραγματικά σπορ σχεδιασμό εξόδου του έχει υψηλότερες επιδόσεις από την Polini Evolution I.
Η γωνία μεταξύ της εξόδου και των μεταφορών οδηγεί στην υπόθεση ότι το Zuera 135SS υποστηρίζει επίσης αυτές τις εξατμίσεις με υψηλές στροφές.

Ο Pinasco συνιστά ένα χάσμα σπασίματος 1.0 - 1.1 mm. Μπορείτε να το προσαρμόσετε με τρισδιάστατες φλάντζες βάσης, οι οποίες παρέχονται επίσης. Όταν πρόκειται για φλάντζες κυλίνδρων ή στεγανοποίηση και συνδέσεις με την εξάτμιση, το Pinasco διατηρείται. Με το Zuera SS3 δεν παραδίδεται κατάλληλη φλάντζα εξαγωγής ή βύσμα εξόδου.

Μπορείτε κάλλιστα να χρησιμοποιήσετε υλικό από τον Piaggio ως κατάλληλο στόμιο εξόδου.

Ένας συνδυασμός καρφιών εξόδου M8 και η απόσταση μεταξύ τους περιορίζει την ποικιλία των πιθανών παρεμβυσμάτων εξάτμισης.
Δυστυχώς, η Pinasco δεν παρέχει παρεμβύσματα.
Φλάντζα εξαγωγής PK125 από Piaggio ταιριάζει στη φλάντζα. Ωστόσο, η έξοδος του SS135 έχει διαστάσεις 31 x 27mm, χωρίς να φτιάχνει το παρέμβυσμα εξάτμισης PK125
με μικρότερη διάμετρο την τέλεια εφαρμογή.
Η Φλάντζα εξαγωγής BGM είναι μια εναλλακτική λύση, οπότε πρέπει να μεγεθύνετε το βήμα του μπουλονιού στο παρέμβυσμα κατά μερικά χιλιοστά.

Τεχνικές λεπτομέρειες του κυλίνδρου Zuera SS135

Τρύπα 57,5mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο 51mm
Κυβική χωρητικότητα 135cc
Μεταφορές 5
Μονοκόμματη έξοδος, τραπεζοειδής, χορδή 38.5mm; 66%
Βύσμα εξόδου M8 (δεν περιλαμβάνεται, συνιστούμε Piaggio)
Φλάντζα εξάτμισης με βίδα με βίδα 52mm (προτείνουμε α BGM παρέμβυσμα εξάτμισης)
Τρικύλινδρο παρέμβυσμα βάσης 0.1mm το καθένα
Βάση κυλίνδρου Ø = 61.3mm (κατάλληλο για Piaggio)
Σφυρηλατημένο έμβολο 169g, ένας δακτύλιος εμβόλου 1mm
Διατηρητής πείρου εμβόλου τύπου G, 1mm
Κυλινδροκεφαλή, βιδωμένη 8 φορές (καρφιά + 4 τεμάχια M8x25mm)
Βύσμα ανάφλεξης 14mm, μακρύ σπείρωμα, σύσταση B9es, B10es
Θέση του βύσματος ανάφλεξης, κεντρικό
Σημείο ανάφλεξης 17 ° (συνιστάται από τον Pinasco)
Γωνία καθυστέρησης ενεργοποίησης 125 ° / 185 ° με διάσταση κενού 1.0mm και διαδρομή 51mm

Συμπέρασμα νέος κύλινδρος Pinasco Vespa smallframe

Συνολικά ο Pinasco έχει συγκεντρώσει ένα σπορ κύλινδρος, το οποίο προσφέρει θετική απόδοση με λίγη προσπάθεια.

Είτε σε συνδυασμό με SHB19, Καρμπυρατέρ CP της Polini και Piaggio ή Μπανάνα Polini ή σε συνδυασμό με α Keihin 28 και σε έναν Franz - σε συνδυασμό με κατάλληλο καρμπυρατέρ και εξάτμιση, Pinasco SS135 προσφέρει μια σειρά απόδοσης από μέτρια έως σπορ.

Αθλητικός κύλινδρος Pinasco για Vespa smallframe

Κύλινδρος -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

Τρύπα 57,5mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο 51mm
Κυβική χωρητικότητα 135ccm
Μεταφορές 5

Αγοράστε τον νέο σας αγωνιστικό κύλινδρο Pinasco για τη Vespa σας εδώ!

13/10/2015/0 Σχόλια /by Τζένι Χας

Τα scooter είναι απλά πιο δροσερά - PURE SCOOTERING

Vespa, Βίντεο

Οι γυναίκες λατρεύουν τους σκούτερ

Εδώ έρχεται η απόδειξη:

12/10/2015/0 Σχόλια /by Τζένι Χας

Ζάντα τροχού- PINASCO V2.0, κράμα χωρίς σωλήνες 2.10-10, σπαστή ζάντα- Vespa (τύπου PX)

Largeframe, Νέα, Smallframe, Vespa

Ζάντες Vespa χωρίς σωλήνες

Για κάποιο χρονικό διάστημα μπορείτε πλέον να βρείτε περισσότερα παραδείγματα ζαντών Vespa για ελαστικά χωρίς σωλήνες στην αγορά.

Ζάντα κράματος Pinasco για Vespa

Το Pinasco προσφέρει τώρα μια έκδοση που περιλαμβάνει έκθεση εργαστηρίου από την TüV.

Ωστόσο, η έκθεση είναι χωρίς εγγύηση για το e-pass που παραμένει σε ισχύ. Επομένως, επικοινωνήστε με το γραφείο εγγραφής που είναι υπεύθυνο για τους περιορισμούς στην είσοδο.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα των ελαστικών χωρίς σωλήνες;

σε περίπτωση που καταστρέψετε το πέλμα, ο αέρας μπορεί να διαφύγει μόνο αργά. Το ελαστικό παραμένει σταθερό για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.
χωρίς σωλήνα, ο οποίος μπορεί να σπάσει ή να μπλοκάρει κατά τη συναρμολόγηση.
σε περίπτωση που το πέλμα χτυπήσει στο χείλος, δεν υπάρχει σωλήνας που μπορεί να υποστεί ζημιά.
εάν υπάρχει αύξηση της πίεσης στο ελαστικό σας ή χαμηλή πίεση που κάνει το ελαστικό να κινείται στο χείλος, η βαλβίδα αέρα δεν θα σκιστεί.
κανένας σωλήνας που μπορεί να χτυπήσει από το ελαστικό

RES VESPA ALOY RIM

Χωριστή ζάντα
O-ring για να σφραγίσετε τα δύο μισά του χείλους
Σετ βιδών για τη σύνδεση των δύο μισών του χείλους
Βαλβίδα αέρα
Παξιμάδια με φλάντζα για να στερεώσετε το χείλος στο τύμπανο του φρένου
Πως να εγκαταστήσετε
Έκθεση εργαστηρίου από την TüV

ΕΔΩ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ ΚΙΝΟΥΡΓΙΚΟΥΣ ΚΙΝΟΥΡΓΟΥΣ PINASCO

Χωριστή ζάντα - εύκολη συναρμολόγηση

Μέχρι στιγμής, όλες οι ζάντες για ελαστικά χωρίς σωλήνες στην αγορά ήταν μονοκόμματες ζάντες, όπως για αυτοκίνητα ή μοτοσικλέτες.
Για κλασικό scooters Ωστόσο, τα απαραίτητα τύμπανα φρένων έχουν περιορίσει πάρα πολύ τη σχεδίαση των ζαντών.
Αυτός ο περιορισμός σήμαινε ότι η τοποθέτηση ελαστικών σε ένα κομμάτι ζάντα ήταν σκληρή δουλειά και σε ορισμένες περιπτώσεις έπρεπε ακόμη και να καταστρέψετε το ελαστικό.

Οι σπαστές ζάντες ήταν πάντα ένα ισχυρό σημείο πώλησης της Vespas, επειδή αυτό οδήγησε σε γρήγορη τοποθέτηση ελαστικών.

Για την τοποθέτηση ελαστικών σε μονοκόμματο χείλος, χρειάζεστε κατάλληλο εξοπλισμό, τον οποίο θα βρείτε μόνο σε γκαράζ. Δεν υπάρχει τρόπος να το κάνετε στην άκρη του δρόμου.

Ο Pinasco αντιμετώπισε αυτήν την ανεπάρκεια και τελικά κυκλοφόρησε στην αγορά ένα χωριστό χείλος χωρίς σωλήνες, το οποίο αναζωογονεί τα πλεονεκτήματα μιας γρήγορης αλλαγής ελαστικών.

Ρίξαμε μια πιο προσεκτική ματιά στο νέα ζάντα Pinasco για σας.

Παραδόθηκε με

Χωριστή ζάντα
O-ring για να σφραγίσετε τα δύο μισά του χείλους
Σετ βιδών για τη σύνδεση των δύο μισών του χείλους
Βαλβίδα αέρα
Παξιμάδια με φλάντζα για να στερεώσετε το χείλος στο τύμπανο του φρένου
Πως να εγκαταστήσετε
Έκθεση εργαστηρίου από την TüV

Χρώματα ζάντες αλουμινίου Vespa

Το Pinasco προσφέρει μια παραδοσιακή γκάμα χρωμάτων. Μπορείτε να αγοράσετε ζάντες μαύρο, γυαλισμένο κράμα και παραδοσιακά σε ασήμι.

Ζάντα τροχού -PINASCO, V2.0, κράμα χωρίς σωλήνες 2.10-10, σπαστές ζάντες- Vespa (τύπου PX) - ασημί

Ζάντα τροχού -PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 κράμα, σπαστές ζάντες- Vespa (τύπου PX) - μαύρο

Ζάντα τροχού -PINASCO, V2.0, κράμα χωρίς σωλήνες 2.10-10, χωρισμένες ζάντες- Vespa (τύπου PX) - κράμα γυαλισμένο

Συναρμολόγηση της ζάντας Vespa

Το πρώτο βήμα πρέπει να είναι η συναρμολόγηση της βαλβίδας αέρα. Γίνεται εύκολα με τη βοήθεια πάστα τοποθέτησης ελαστικών.

Δεύτερον, πρέπει να προετοιμάσετε το ευρύτερο μισό του χείλους με πάστα στερέωσης ελαστικών και να το βάλετε, ξεκινώντας από τη βαλβίδα.

Λάβετε υπόψη: το ελαστικό σας μπορεί να έχει ένα προφίλ που είναι προσδεδεμένο στην κατεύθυνση τρεξίματος. Αυτό μπορεί να διαφέρει για τα μπροστινά και τα πίσω ελαστικά.

Εάν το ελαστικό είναι καλά τοποθετημένο, ο δακτύλιος o θα βρει το δρόμο του προς την αυλάκωση.

Μόλις τοποθετηθεί καλά ο δακτύλιος, μπορείτε να βάλετε το δεύτερο μισό του χείλους.

Τώρα, και τα δύο μισά πρέπει να συνδεθούν με 10 βίδες. Το Pinasco θέτει μέγιστη ροπή 18 Nm.

Τα καρύδια είναι αλληλένδετα στο μεγαλύτερο μισό του χείλους. Η κεφαλή της βίδας Allen στερεώνεται με ένα πλυντήριο schnorr, έτσι ώστε να μην ανοίγει χωρίς την παραφωνία κάποιου.

Στερεωμένο με 10 βίδες, μπορείτε τώρα να φουσκώσετε το ελαστικό στο μέγιστο 1.8 bar. Χρησιμοποιήσατε πάστα στερέωσης, αλλά το ελαστικό δεν θα είναι ωραίο στη βάση του χείλους; Εάν ολόκληρος ο τροχός είναι στερεωμένος στο τύμπανο του φρένου, μπορείτε να τοποθετήσετε το ελαστικό φουσκώνοντας έως και 3bar. Χωρίς τα πέντε επιπλέον σημεία στερέωσης του τυμπάνου φρένων, μπορεί να συμβεί τα δύο μισά του χείλους να απλωθούν, προκαλώντας διαφυγή πίεσης. Μετά τη στερέωση στο τύμπανο του φρένου, αυτό δεν θα συμβεί και η πίεση διατηρείται αξιόπιστα.

Ο Pinasco συνιστά καρύδια με φλάμ για να στερεώσετε το χείλος στο τύμπανο του φρένου. Όταν χρησιμοποιούσατε δακτυλίους στερέωσης για χαλύβδινες ζάντες, το χείλος είχε υποστεί ζημιά κατά το ξεκλείδωμα των βιδών. Αυτό δεν θα συμβεί εδώ.

Μετατόπιση ιχνηλάτησης

Λόγω του σχεδιασμού τους, υπάρχει αντιστάθμιση ιχνών με μερικές ολόσωμες ζάντες χωρίς σωλήνες. Λόγω του σχεδίου δύο τεμαχίων της ζάντας, ο Pinasco κατάφερε να κολλήσει στην αρχική μετατόπιση της ζάντας.

Ρεζέρβα

Λόγω του σχεδιασμού του και με ένα μικρό κόλπο μπορείτε να στερεώσετε τη ζάντα Pinasco ως εφεδρικό τροχό στο PX σας. Προσαρμόζετε τον βραχίονα για τον εφεδρικό τροχό με παξιμάδια με τρόπο ώστε να στερεώνετε τον τροχό «ανάποδα» - η πλευρά της βαλβίδας βλέπει στο πλάι.
Αυτό είναι ένα παράδειγμα πλαισίου LML. Έχοντας προσαρμόσει το στήριγμα, διευκολύνεται επίσης η πρόσβαση στη βαλβίδα ενός τυπικού τροχού.

Ποιοι τροχοί ταιριάζουν;

Όπως προαναφέρθηκε, όλοι οι συνηθισμένοι τροχοί των μεγεθών 90 / 90-10, 3.00-10 και 3.50-10 ταιριάζουν στο χείλος του Pinasco.
Σε περίπτωση μονοκόμματων ζαντών, ήταν συνήθως τύχη να βρεθεί ένας τροχός που δεν θα χαλάσει κατά τη συναρμολόγηση.
Πρέπει ακόμα να προσέχετε μια μικρή αλλά κρίσιμη λεπτομέρεια όταν αγοράζετε τροχούς. Το νέο σας ελαστικό πρέπει να έχει τη σημαντική ετικέτα "TL" ή "tubeless".
Ένα ελαστικό με την ένδειξη "TT", που σημαίνει τύπος σωλήνα, δεν είναι απαραίτητα αδιάβροχο.
Επομένως, χρησιμοποιήστε μόνο ελαστικά με σήμανση "TL" με τη ζάντα σας χωρίς σωλήνες.

Περισσότερες πληροφορίες για τα νέα σας ελαστικά θα βρείτε στο δικό μας ηλεκτρονικό εγχειρίδιο και Vespa-Tires.de

Δισκόφρενο

Η ζάντα Pinasco ταιριάζει επίσης σε οχήματα με δισκόφρενο. Ωστόσο, πρέπει να ελέγξετε την εκκαθάριση. Εγκαταστήσαμε ένα Δαγκάνα φρένων PM για λόγους δοκιμής. Αλλά δυστυχώς δεν ταιριάζει στο χείλος του Pinasco. Τυπικές δαγκάνες φρένων της Grimeca, LML και το HengTong (Piaggio) ταιριάζουν στην ακτίνα της ζάντας Pinasco χωρίς προβλήματα.

Σε περίπτωση ζημιάς στα ελαστικά σας, θα πρέπει να έχετε μαζί σας τα παρακάτω

Η ζάντα Pinasco σας στερεώνεται με βίδες allen. Σε περίπτωση που ντρέπεστε στο δρόμο και χρειαστεί να ξεκουμπώσετε το χείλος σας, θα πρέπει να έχετε ένα κατάλληλο κλειδί allen στο σκάφος. ο κλειδί που έχει οριστεί από την Toptul περιλαμβάνει όλα τα κοινά μεγέθη από 1.5mm - 10mm και το εύχρηστο κουτί διευκολύνει τη μεταφορά των κλειδιών allen στο χώρο των γαντιών χωρίς να προκαλεί θόρυβο.

Συνιστούμε a σετ επισκευής για ελαστικά χωρίς σωλήνες, έτσι ώστε να μπορείτε να συνεχίσετε το ταξίδι σας ακόμη και χωρίς εφεδρικό τροχό.

Αφού αφαιρέσετε τη βαλβίδα αέρα, μπορείτε ακόμη και να εγκαταστήσετε ένα σωλήνας στο χείλος Pinasco.

RES VESPA ALOY RIM

Χωριστή ζάντα
O-ring για να σφραγίσετε τα δύο μισά του χείλους
Σετ βιδών για τη σύνδεση των δύο μισών του χείλους
Βαλβίδα αέρα
Παξιμάδια με φλάντζα για να στερεώσετε το χείλος στο τύμπανο του φρένου
Πως να εγκαταστήσετε
Έκθεση εργαστηρίου από την TüV

ΕΔΩ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ ΚΙΝΟΥΡΓΙΚΟΥΣ ΚΙΝΟΥΡΓΟΥΣ PINASCO

08/10/2015/0 Σχόλια /by Χέικο Λέπκε

Νέο πλαίσιο LML αντί για νέο χρώμα

Largeframe, Vespa

Δώστε μόνο μια νέα βαφή στο σκούτερ σας ή μάλλον αγοράστε ήδη βαμμένα νέα εξαρτήματα λαμαρίνας

Η απόκτηση ενός παλιού σκούτερ φρεσκοβαμμένου είναι αρκετά ακριβό τώρα. Πολλοί ζωγράφοι έχουν ήδη υπολογίσει εσφαλμένα τον αριθμό των τμημάτων που πρέπει να βαφτούν. Υπάρχει η κακία του λυγισμένου στυλ πολλών πλαισίων και οι προετοιμασίες συχνά χρειάζονται πολλές ώρες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μια τυπική βαφή στα 500 €, αν είστε τυχεροί, είναι συνήθως μια μοναδική προσφορά. Προς το παρόν πρέπει να αποφασίσετε αν θα βάψετε ή όχι πρόσφατα το σκούτερ σας; Τότε αυτό θα σας ενδιαφέρει: νέο, πλήρως βαμμένο πλαίσιο από LML.

Εξαιρετικά εξαρτήματα σκούτερ LML

Όταν μας προσφέρθηκε εξαιρετικά εξαρτήματα LML, παραμείναμε σκεπτικοί. Υποτίθεται ότι ήταν ένα LML Star και NV 150. Σε μεμονωμένα μέρη, τα οποία προορίζονταν να συναρμολογηθούν στη χώρα του τελικού προορισμού του.

Κάναμε κάποια έρευνα και ρίξαμε μια πιο προσεκτική ματιά στους αριθμούς μερών του. Το οποίο ήταν συναρπαστικό. Δεν ανακαλύψαμε μόνο πολλά μικρά μέρη αλλά και ενδιαφέρουσες συνδέσεις. Ορισμένα μέρη έμοιαζαν να είναι βαμμένα στο ίδιο χρώμα. Αρχίσαμε να νευριάζουμε - μια πολύ ενδιαφέρουσα ιστορία.

Ανακαλύψαμε ότι όχι μόνο μερικά από τα λαμαρίνα είχαν βαφτεί στον ίδιο αριθμό χρωμάτων, αλλά ολόκληρα σύνολα! Όλα τα βαμμένα μέρη που χρειάζεστε για να συναρμολογήσετε πλήρως ένα σκούτερ συσκευάστηκαν σε ένα κιβώτιο εξαγωγής: ΟΛΟΚΛΗΡΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ

Συμφωνήσαμε τους όρους. Παρόλο που έπρεπε πρώτα να πάρουμε μια βαθιά ανάσα. Τόσα πολλά μικρά μέρη συμπεριλήφθηκαν στο σετ. Κάποια από τα οποία πιθανότατα δεν θα πουλήσουμε ποτέ.

Η LML Το "NV150", που ονομάζεται επίσης "Select" και το "Star" έχουν καλή ποιότητα. Το φινίρισμα είναι λίγο τραχύ μερικές φορές, αλλά έχουν παραχθεί για τις πιο δύσκολες συνθήκες που μπορείτε να φανταστείτε: στους δρόμους της Ινδίας.

Ολόκληρο το σύνολο των τμημάτων του πλαισίου LML

Γιατί πρέπει να έχετε το σκούτερ σας φρεσκοβαμμένο, όταν μπορείτε να αγοράσετε ήδη βαμμένα εξαρτήματα λαμαρίνας ως σετ μαζί μας;

Προσφέρουμε ολόκληρα, νέα πλαίσια επιλογής και αστέρι, ήδη πλήρως βαμμένο, έτσι ώστε να μην χρειάζεται να βάψετε ακριβά το παλιό σας σκούτερ:

Σύνολο πλαισίου LML Star

Προσφέρουμε τα καρέ των αστεριών για δισκόφρενο ή φρένο τυμπάνου. Τα πλαίσια αστεριών αποτελούνται από:

Πλαίσιο (με εσωτερικό συνδετήρα)
Δύο πλαϊνά πάνελ (εσωτερικός συνδετήρας)
πίσω φτερό
Εργαλειοθήκη με πτερύγιο
Κάλυμμα κέρατος
Κάτω μέρος του καλύμματος του τιμονιού (με υποστήριξη είτε για φρένο τυμπάνου είτε για δισκόφρενο)
Άνω μέρος του καλύμματος του τιμονιού
Λαβή αλλαγής ταχυτήτων

Τα πλαϊνά πάνελ δεν έχουν τρύπες για ετικέτες, υπάρχουν τρύπες στο πλαίσιο για άγκιστρα και δεν υπάρχουν τρύπες στο κουτί εργαλείων για ένα δίσκο για πιθανότητες και άκρα. Τα σετ κεφαλής έχουν μια τρύπα στην υποστήριξη για το κουμπί e-start.

Χρώματα:
Αυτή τη στιγμή προσφέρουμε τα ακόλουθα χρώματα: καθαρό λευκό, ελεφαντόδοντο, μεταλλικό γραφίτη, πορτοκαλί, ασημί και μαύρο

Σύνολο πλαισίου LML Select

Η επιλογή πλαισίων έχουν ένα πίσω φτερό αστεριού και υπάρχει μια τρύπα στο κάτω κάλυμμα του τιμονιού για το σφιγκτήρα τιμονιού. Τα επιλεγμένα πλαίσια αποτελούνται από:

κορνίζα
Δύο πλαϊνά πάνελ
Πίσω φτερό (αστέρι)
Εργαλειοθήκη με καπάκι
Κάλυμμα κέρατος
Κάτω μέρος του καλύμματος του τιμονιού
Άνω μέρος του καλύμματος του τιμονιού
Πλαίσιο Speedo (όχι βαμμένο)
Τιμονιού
Λαβή αλλαγής ταχυτήτων

Και πάλι καμία τρύπα στο κουτί εργαλείων ή στα πλαϊνά πάνελ. Αλλά ορθογώνιες τρύπες στην ασπίδα των ποδιών για πατάκια.

Χρώματα:
Παρέχουμε ολόκληρα κιτ κόκκινο και μαύρο για το LML Select.

Μόνο νέα μέρη με νέα βαφή

Υπάρχουν ΟΧΙ VIN ή προθέματα. Ελέγξτε με το αρμόδιο γραφείο εγγραφής σας εάν είναι δυνατόν να χρησιμοποιήσετε το VIN του χαλασμένου οχήματος για το νέο πλαίσιο. Χάσατε την παλιά λαμαρίνα, αλλά έχετε ακόμα τα έγγραφα εγγραφής; Σκεφτείτε εναλλακτικές λύσεις όπως συζητούνται σε διάφορα φόρουμ στο διαδίκτυο (π www.Germanscooterforum.de).

Περιορισμένη διαθεσιμότητα

Αγοράσαμε μεγάλη ποσότητα ανταλλακτικών. Ωστόσο, τα αποθέματα είναι περιορισμένα.

Ποιότητα

Η ποιότητα του χρώματος είναι συνήθως εντάξει αλλά δεν είναι τέλεια: μικρές γρατζουνιές ή μίνι βαθουλώματα θα βρεθούν σε κάθε σετ.

Αλλά η τιμή είναι πολύ καλύτερη: 999 € για το Star και 1,048.99 € πρώην αποθήκη, Bergheim-Glessen for the SelectΕ Αυτό θα βοηθήσει στην επιλογή μεταξύ νέας βαφής ή νέου σκελετού.

01/10/2015/2 Σχόλια /by Τζένι Χας

Σύντομη τέταρτη ταχύτητα για Vespa PX και PX EFL

Largeframe, Vespa

Καλύτερη σχέση μετάδοσης με μικρή 4η ταχύτητα

Γιατί πρέπει η Vespa σας να έχει εγκατεστημένη μια κοντή 4η ταχύτητα?

Εγκαθιστάτε ένα κοντή τέταρτη ταχύτητα για βελτίωση της σχέσης μετάδοσης από το τρίτο στο τέταρτο, το οποίο λειτουργεί τέλεια με μια μικρή τέταρτη σχέση με 36 δόντια.
Μια σύντομη τέταρτη ταχύτητα έχει νόημα για όλους τους κινητήρες Vespa PX, ανεξάρτητα από το αν είστε καθημερινός, οδηγός ή αγώνας οδήγησης.
Αυτός ο κινητήριος τροχός έχει 36 δόντια, δηλαδή ένα ακόμα από το αρχικό γρανάζι τέταρτης ταχύτητας ενός Vespa PX200.

BGM PRO - Premium ανταλλακτικά συντονισμού

Το υλικό που χρησιμοποιείται για τα κιβώτια ταχυτήτων BGM PRO είναι εξαιρετικά συμπαγές. Τα γρανάζια γραναζιών είναι κατασκευασμένα από υψηλής αντοχής κράμα Ni-Cr-Mo σκληρυμένο χάλυβα (20NiCrMo2-2 / AISI8620) για να ταιριάζει στα υψηλότερα επίπεδα φορτίου.
Το βασικό υλικό είναι πολύ υψηλής ποιότητας και κατάλληλο για τα υψηλότερα επίπεδα απόδοσης του κινητήρα. Η σκλήρυνση της επιφάνειας ορίζεται με ακρίβεια στο HRC 58-60 καθιστώντας τα γρανάζια εξαιρετικά ανθεκτικά στη φθορά. Πάντα υψηλής ποιότητας. Χωρίς συμβιβασμούς.

Σύντομη τέταρτη ταχύτητα BGM PRO

Πλεονεκτήματα μιας σύντομης τέταρτης ταχύτητας:

πιο χαλαρή οδήγηση
πιο κοντινό βήμα ταχύτητας
υψηλότερη σχέση μετάδοσης και βελτιστοποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων

Τώρα μπορείτε επιτέλους να έχετε τον τέλειο λόγο μετάδοσης από 3η έως 4η ταχύτητα!

Τροχός ταχυτήτων 4 -BGM PRO- Vespa PX EFL T5 125cc, PX200 EFL (κοντό) - 36 δόντια

Κοντή τέταρτη σχέση Vespa PX EFL Κατάλληλο για όλα τα κιβώτια ταχυτήτων με επίπεδο σταυροειδές. Πώς να αναγνωρίσετε αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων; Ο άξονας μετάδοσης κίνησης έχει έναν δακτύλιο ασφάλισης τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος των οδοντωτών οδοντωτών τροχών.

Τροχός ταχυτήτων 4 -BGM PRO- Vespa PX (-1984), PX200 (κοντό) - 36 δόντια

Κοντή τέταρτη σχέση Vespa PX (-1984) Κατάλληλο για όλα τα κιβώτια ταχυτήτων με καμπυλωτό σταυροειδές. Πώς να αναγνωρίσετε αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων; Ο κινητήριος άξονας έχει έναν δακτύλιο ασφάλισης τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος και πίσω από τα γρανάζια των γραναζιών.

Το μεσαίο τμήμα βρίσκεται στο σταυροειδές. Μέτρα:

PX παλαιού τύπου (μέχρι το 1984, καμπυλωτό σταυροειδές): 5mm
EFL (από το 1984, επίπεδο σταυροειδές): 6,5mm

Τα μεσαία τμήματα των γραναζιών γραναζιών BGM είναι μεγαλύτερα (περίπου 1 / 10mm) και επομένως η επιφάνεια επαφής για το σταυροειδές είναι μεγαλύτερη.

Scooter Center τεχνολογία ΆΚΡΟ:

A κοντή τέταρτη ταχύτητα μπορεί να συνδυαστεί τέλεια με το Κύριος τροχός 64 δοντιών από την BGM Pro, που έχει μεγαλύτερη μείωσηΕ Χρησιμοποιώντας γρανάζι συμπλέκτη 24 δοντιών αυξάνεται σημαντικά η συνολική σχέση μετάδοσης, αλλά μειώνει το βήμα του γραναζιού από το τρίτο στο τέταρτο, μετατρέποντας ολόκληρη την απόδοση του κινητήρα σε μέγιστη ταχύτητα.

Σύντομη τέταρτη ταχύτητα BGM PRO

Πλεονεκτήματα μιας σύντομης τέταρτης ταχύτητας:

πιο χαλαρή οδήγηση
πιο κοντινό βήμα ταχύτητας
υψηλότερη σχέση μετάδοσης και βελτιστοποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων

Τώρα μπορείτε επιτέλους να έχετε τον τέλειο λόγο μετάδοσης από 3η έως 4η ταχύτητα!

Όταν εργάζεστε σε κιβώτιο ταχυτήτων, μην ξεχνάτε:

Ιδιαίτερα ενδιαφέρον

Μέχρι στιγμής, οι σπορ Malossi και οι κινητήρες Polini 221, που έχουν υψηλή ροπή, έχουν αποδείξει την ποιότητά τους σε συνδυασμό με Λόγος μετάδοσης 24/64 και σε έναν κοντή τέταρτη ταχύτητα.

A κοντή τέταρτη ταχύτητα μειώνει το βήμα του γραναζιού μεταξύ τρίτου και τέταρτου, προκειμένου να χορηγηθεί επαρκή ροπή και ομαλή σχέση μετάδοσης και ωραία επιτάχυνση κατά την αλλαγή στην τέταρτη.

Ο παρακάτω πίνακας και τα γραφήματα δείχνουν τη διαφορά. Η υψηλότερη μείωση οδηγεί σε ωραία ταχύτητα πλεύσης σε πόλεις και σε μεγάλους δρόμους σε χαμηλότερα γρανάζια με πολύ χαμηλές στροφές. Αυτοί οι συνδυασμοί προσφέρουν μάλλον γρήγορη οδήγηση και υψηλότερη τελική ταχύτητα με χαμηλότερες στροφές όταν οδηγείτε στην τέταρτη.

** (Θα θέλαμε να εκμεταλλευτούμε την ευκαιρία να ευχαριστήσουμε το μέλος της GSF Motorhead για το Gear Calc!)

30/09/2015/0 Σχόλια /by Τζένι Χας

Πρωτογενής μείωση BGM PRO Vespa Largeframe

Largeframe, Νέα, Vespa

Υψηλότερη πρωτογενής μείωση για υψηλότερη απόδοση κινητήρων Vespa

Νέες ιδέες για κινητήρες με απόδοση και ροπή στη Vespa Largeframe τμήμα απαιτούν σχεδόν τη χρήση α υψηλότερη πρωτογενής μείωση.

Μια υψηλότερη πρωτογενής μείωση αυξάνει τη διαθέσιμη ροπή στον κινητήρα σας, αυξάνοντας την αποτελεσματική χρήση των διαθέσιμων καμπύλη ροπής. Αυτό σημαίνει ότι θα ταξιδέψετε με σταθερή ταχύτητα σε χαμηλότερες στροφές, κάτι που με τη σειρά του σημαίνει ότι υπάρχει αύξηση της τελικής ταχύτητας.

Πρωτεύοντες κινητήριοι τροχοί BGM PRO

Πλεονεκτήματα της υψηλότερης πρωτογενούς μείωσης BGM PRO για τον συντονισμένο κινητήρα σας

πιο χαλαρή οδήγηση
λιγότερος θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων
λιγότερη κατανάλωση καυσίμου
υψηλότερη τελική ταχύτητα
Μια μικρή ταχύτητα προς τα εμπρός αυξάνει ακόμη και την επιτάχυνση σε υψηλότερη ταχύτητα
μεγαλύτερη κάλυψη των πλευρών των δοντιών οδηγεί σε υψηλότερη ανθεκτικότητα
χαμηλότερες στροφές

Οδήγηση Vespa με υψηλότερη πρωτογενή μείωση: αύξηση ταχύτητας, μείωση θορύβου και κατανάλωση!

Μέχρι τώρα θα μπορούσατε να αγοράσετε μόνο γρανάζια πρωτογενούς μείωσης. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τεράστιους θορύβους οδήγησης, λιγότερη κάλυψη των πλευρών των δοντιών και το γεγονός ότι μια μεταγενέστερη αλλαγή μείωσης ταχυτήτων θα απαιτήσει χρόνο, χρήμα και υλικό. Αυτό μειώνει την καθημερινή αποδοτικότητα.

ΝΕΟ: Ομαλότερη λειτουργία και συμμετρική μετάδοση ισχύος από την BGM PRO

Πρωτεύοντες κινητήριοι τροχοί BGM PRO είναι ελικοειδώς προσαρμοσμένα. Σε σύγκριση με τον οδοντωτό τροχό, το ελικοειδές γρανάζι οδηγεί σε α δραστική αύξηση της ομαλής λειτουργίας και μια αύξηση σε ομαλή μετάδοση ισχύος στις πλευρές των δοντιών.

Πιστοποιημένη ποιότητα από BGM PRO

Κάθε παρτίδα κύριων κινητήριων τροχών είναι ελέγχεται για την ακρίβεια των διαστάσεων, την ποιότητα του υλικού και την κατασκευή, ακριβώς όπως τα γρανάζια συμπλέκτη και τα γρανάζια μας.

Πιθανή μεγάλη γκάμα συνδυασμών

Αυτή τη στιγμή είμαστε ο μόνος κατασκευαστής που προσφέρει μειώσεις ελικοειδών γραναζιών, οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε συνδυασμό με διάφορα γρανάζια συμπλέκτη.

Οι ακόλουθοι συνδυασμοί είναι δυνατοί:

		Κύριος κινητήριος τροχός BGM BGM6564	Κύριος κινητήριος τροχός BGM BGM6565 *
	Αριθμός δοντιών	64	65
Γρανάζι συμπλέκτη BGM Cosa BGM6522S	22	2,91	2,95
Γρανάζι συμπλέκτη BGM Cosa BGM6523S	23	2,78	2,83
Γρανάζι συμπλέκτη BGM Cosa BGM6524S	24	2,67	2,71
		* ή Piaggio πρωτότυπο

Γρανάζι συμπλέκτη Vespa BGM PRO με 22 δόντια

Γρανάζι συμπλέκτη Vespa BGM PRO με 22 δόντια είναι ένα ειδικό γρανάζι όμως. Ο κύριος κύκλος και οι πλευρές των δοντιών βελτιστοποιήθηκαν για τους κύριους τροχούς κίνησης με 65 και 64 δόντια. Έτσι, σε συνδυασμό 22/65 προσφέρει το γρανάζι συμπλέκτη BGM PRO μια πιο σταθερή και καλύτερη κάλυψη των πλευρών των δοντιών από τα γρανάζια του Piaggio ή του Newfren για παράδειγμα.

Τέλεια εφαρμογή: συμπλέκτης BGM SUPERSTRONG

Τα Συμπλέκτης BGM Superstrong Vespa έχει τα γρανάζια και τοποθετείται εύκολα στους κύριους τροχούς BGM.

Ο πίνακας δείχνει τους διάφορους συνδυασμούς και τις επιπτώσεις τους στο λόγο μείωσης. Βοηθά στην επιλογή του τέλειου κιβωτίου ταχυτήτων για κάθε εκδήλωση. Ένας συνδυασμός κύριου τροχού μεγάλης απόστασης με 64 δόντια και γρανάζι συμπλέκτη με 22 δόντια θα οδηγήσει σε συνολική μείωση χαμηλότερη από ό, τι σε ένα αρχικό PX200. Σημασία: Μπορείτε να επιλέξετε ελεύθερα ανάμεσα σε διάφορες εξατμίσεις. Είτε υψηλές στροφές είτε μεγάλη ροπή.

Κιτ επισκευής πρωτογενούς δίσκου Vespa

Σας συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε το ενισχυμένο μας κιτ επισκευής κύριας μονάδας δίσκου για να προσαρμόσετε τους κύριους κινητήριους τροχούς στον άξονα.

Τα ενισχυμένα ελατήρια του λειτουργούν επίσης τέλεια με δραστικά αυξημένη ροπή.

Σύντομη τέταρτη ταχύτητα για τη Vespa

Μέχρι στιγμής, οι σπορ Malossi και οι κινητήρες Polini 221, που έχουν υψηλή ροπή, έχουν αποδείξει την ποιότητά τους σε συνδυασμό με 24/64 και σύντομη τέταρτη σχέση.

A κοντή τέταρτη ταχύτητα μειώνει το βήμα μετάδοσης μεταξύ τρίτου και τέταρτου, για να δώσει επαρκή ροπή και ομαλή σχέση μετάδοσης και ωραία επιτάχυνση όταν αλλάζετε στην τέταρτη.

Ο παρακάτω πίνακας και τα γραφήματα δείχνουν τη διαφορά. Η υψηλότερη μείωση οδηγεί σε ωραία ταχύτητα πλεύσης σε πόλεις και σε μεγάλους δρόμους σε χαμηλότερα γρανάζια με πολύ χαμηλές στροφές. Αυτοί οι συνδυασμοί προσφέρουν μάλλον γρήγορη οδήγηση και υψηλότερη τελική ταχύτητα με χαμηλότερες στροφές όταν οδηγείτε στην τέταρτη.

** (Θα θέλαμε να εκμεταλλευτούμε την ευκαιρία να ευχαριστήσουμε το μέλος της GSF Motorhead για το Gear Calc!)

Συμπέρασμα

Προσφέρει υψηλότερη πρωτογενή μείωση

πιο χαλαρή οδήγηση
υψηλότερη τελική ταχύτητα και
Μια μικρή ταχύτητα προς τα εμπρός αυξάνει ακόμη και την επιτάχυνση σε υψηλότερη ταχύτητα.

28/09/2015/0 Σχόλια /by Τζένι Χας

Η πιο όμορφη Vespa στη γη

Νέα, Smallframe, Vespa

Η πιο όμορφη Vespa στη λίμνη Garda

Η πιο όμορφη βέσπα είναι δική μας Scooter Center Διαδηλωτής, Γενιά XIΕ Είναι ένα Primavera ET3, το οποίο είναι μια Vespa υψηλής ποιότητας, τόσο στην τεχνολογία όσο και στην εμφάνιση. Το τελευταίο χάρη σε Σχέδιο βέλους από την Αυστρία. Αυτή η Vespa έχει ήδη βραβευτεί με πολλές τιμές από διάφορα διεθνή customshows. Καταπληκτική δουλειά του παλιού μας φίλου Pfeili.

"Ο η πιο όμορφη Vespa στη γη". Αυτό είναι επίσης ένα απόσπασμα από Ντιν ΌρτονΕ Αν το λέει και το ίδιο το μοντέλο του Lambrettistas, δεν θα διαφωνήσουμε. Αλλά θα πούμε ευχαριστώ.

Αποστολή δύο του ταξιδιού μας στην Ιταλία:

Τα παιδιά στο Kerresinhios είναι γνωστά για το δικό τους παιχνίδια για ευτυχισμένες οικογένειες, τα οποία είναι σχεδιασμένα με αγάπη και απεικονίζουν κλασικά scooters. Η πρώτη έκδοση έχει ήδη μετατραπεί σε ένα περιζήτητο συλλεκτικό αντικείμενο.

Θέλαμε να βρούμε μια καταπληκτική τοποθεσία για μια φωτογραφία του διαδηλωτή μας "Generation XI" στη Λίμνη Γκάρντα που θα μπορούσε να είναι μέρος των νέων χαρούμενων οικογενειών Kerresinhios "Scooter σκηνές".

Scooter Center και τη λίμνη Γκάρντα

Λίμνη Γκάρντα. Μα γιατί? Η λίμνη Γκάρντα παίζει σημαντικό ρόλο στην ιστορία του Scooter Center. Συν, Γενιά XI είναι πολύ ξεχωριστό σκούτερ από Scooter Center. Εχουμε βάλε την καρδιά και την ψυχή μας, ιδρώτας, μυαλό και αγάπη για τεχνικές και οπτικές λεπτομέρειες σε αυτό.

Επομένως, εξετάσαμε μια φωτογραφία αυτού του εθίμου Primavera ET3 μπροστά από το κατάστημά μας ή τον καθεδρικό ναό της Κολωνίας σε απλά και αφάνταστα. Weμασταν γύρω από τη λίμνη Γκάρντα άλλη αποστολή ΤΕΛΟΣ παντων. Φάνηκε λοιπόν το σωστό να έχετε μια φωτογραφία που τραβάει 1,000 χιλιόμετρα από το σπίτι σας στο Lago di Garda. Το αποτέλεσμα θα το δείτε σύντομα στο πιο πρόσφατο παιχνίδι Kerresinhio για ευτυχισμένες οικογένειες.

Τις καλύτερες ευχές από το Lago di Garda :-)

21/09/2015/0 Σχόλια /by Τζένι Χας