bgm PRO Σπορ κάθισμα Vespa sport κάθισμα

Vespa sport bench bgm PRO αθλητικό κάθισμα πάγκου

, , ,

bgm PRO "Sport" αθλητικό κάθισμα κατασκευασμένο από τη Nisa Ιταλίας

Με βάση το πολύ δημοφιλές κάθισμα Nisa 'Sport 20', σχεδιάσαμε ένα αθλητικό κάθισμα για την κλασική Vespas στο σχέδιο bgm και είχε το κάθισμα που κατασκευάστηκε από τον ιταλικό κατασκευαστή καθισμάτων NISA ως έκδοση bgm. Το νέο σπορ κάθισμα bgm PRO είναι διαθέσιμο για τη Vespa Largeframe και Vespa Smallframe και διατίθεται σε δύο εκδόσεις:

Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_6Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_6
Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_5Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_5
Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_4Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_4
Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_2Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_2
Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_1Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_1
Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721NΠάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N
Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_9Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_9
Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_8Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_8
Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_7Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_7
Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_6Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_6
Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_5Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_5
Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_4Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_4
Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_3Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_3
Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_2Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_2
Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_1Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_1
Πάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721GΠάγκος_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G

Σπορ κάθισμα με αυθεντική εμφάνιση

Το κάθισμα BGM Pro Sport έχει ένα όμορφο κάλυμμα Alfatex (ανάγλυφο μοτίβο βάφλας) στα πλάγια και πίσω και διατίθεται επίσης με γκρι σωλήνες. Η επιφάνεια του καθίσματος έχει επίσης ένα λείο κάλυμμα με παράλληλες διαμήκεις ραφές. Για αδιάβροχη επιφάνεια, αυτά είναι ανάγλυφα, όχι ραμμένα. Η εμφάνιση του BGM Pro Sport θυμίζει έτσι έντονα τα κλασικά καμπούρια των καθισμάτων της δεκαετίας του '70 και μεταδίδει μια δροσερή αίσθηση στον αγώνα ακόμη και όταν στέκεστε.

Κάθισμα Vespa Sport bgm PRO Κατασκευασμένο στην Ιταλία από το κάθισμα NISA Vespa

Διαμορφωτής καθισμάτων Vespa

Μπορείτε επίσης να βρείτε το κάθισμα στο Scooter Center Διαμορφωτής καθισμάτων, ρίξτε μια ματιά στο κάθισμα στο μοντέλο Vespa σας:

Αθλητικό κάθισμα κατάλληλο για καθημερινή χρήση

Σε πρακτική καθημερινή χρήση, είναι πολύ εύκολο να οδηγήσετε, παρά τη σπορ εμφάνιση του. Ο πάγκος διαθέτει μια αφρώδη επένδυση με ευχάριστο μέγεθος, στην οποία ακόμη και οι μακρινές περιηγήσεις είναι διασκεδαστικές. Ένα ωραίο χαρακτηριστικό είναι η πλήρως γεμισμένη καμπούρα. Αυτό παρέχει καλή υποστήριξη όταν οδηγείτε σόλο, αλλά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως κάθισμα εκατομμυρίου εάν είναι απαραίτητο.

Παραγγείλετε κάθισμα εδώ

Σύγχρονο μαγνητικό κλείσιμο

Ένα άλλο έξυπνο χαρακτηριστικό είναι το μαγνητικό κλείσιμο του πάγκου μέσω ενός εξαιρετικά ισχυρού μαγνήτη νεοδυμίου. Αυτό σημαίνει ότι ο πάγκος μπορεί να ανοίξει εύκολα με το ένα χέρι, αλλά εξακολουθεί να κρατά καλύτερα από πολλούς έναν κλασικό συνδετήρα γάντζου. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της μαγνητικής τεχνολογίας είναι ότι ο πάγκος ακουμπάει χωρίς κουδουνίστρα στην παρεχόμενη πλάκα στερέωσης, η οποία βιδώνεται σταθερά στο πλαίσιο. Η μαγνητική δύναμη είναι τόσο υψηλή που οι απληροφόρητοι που προσπαθούν να ανοίξουν το κάθισμα υποθέτουν ότι είναι κλειδωμένο.

Κορυφαίας ποιότητας - χειροποίητο στην Ιταλία

Το πλαίσιο του πάγκου είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό στις κρούσεις και ανθεκτικό πλαστικό ABS. Το κάλυμμα είναι συρραμμένο τριγύρω και έτσι στερεώνεται πολύ σταθερά και μόνιμα (σε αντίθεση με το να το κολλήσετε απλώς όπως συμβαίνει συνήθως). Το πλαίσιο είναι εξοπλισμένο με έξι λαστιχένια μαξιλάρια. Αυτό κατανέμει το φορτίο πολύ καλά σε όλο το πλαίσιο και ο πάγκος δίνει μια πολύ σταθερή και γεμάτη αίσθηση καθίσματος. Ο μεντεσές του πάγκου είναι συνήθως Nisa πολύ συμπαγής και στιβαρός και ως εκ τούτου πολύ ανθεκτικός. Βιδώνεται επίσης στη θέση του και μπορεί να αντικατασταθεί (σε πολύ απίθανη περίπτωση ελαττώματος). Διαθέσιμο για Vespa Smallframe και Largeframe (Largeframe μοντέλα με υψηλή δεξαμενή (GS160, SS180, Rally180 / 200 χρειάζονται την επίπεδη δεξαμενή των μοντέλων Sprint / PX χωρίς δεξαμενή λαδιού)

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Όμορφο επίπεδο κάθισμα με υπέροχη αγωνιστική εμφάνιση αλλά τουριστικές ιδιότητες!

Σημείωση για το Largeframe έκδοση και Vespa PX Για μοντέλα PX κατάλληλα μόνο για εκδόσεις δεξαμενών με αρθρωτό καπάκι. Δεν είναι κατάλληλο για μοντέλα / οχήματα Lusso με δεξαμενή λαδιού. Παραγγελία θέσης:

/by
Κλασική συλλογή Castrol και ενοχλητικό αίτημα χορηγίας στο Castrol

Castrol Classic Συλλογή & Μνήμες χορηγιών

, , , , , , ,

Κλασικά εμπορεύματα Castrol

Προσφέρουμε μια υψηλής ποιότητας γκάμα κλασικών ειδών, από δοχεία λαδιού / κανάτες λαδιού έως μαγνήτες και πινακίδες τοίχου, όλα με το εμβληματικό 1946 Κλασικό κλασικό μαρκάρισμα. Είτε στο εργαστήριο είτε στο σπίτι, η νοσταλγική γκάμα μας συνδυάζει τόσο ρετρό στυλ όσο και λειτουργικότητα. Συμπεριλαμβανομένων αξεσουάρ εργαστηρίου, ρούχα και άλλα, υπάρχει κάτι για κάθε ιδιοκτήτη κλασικού αυτοκινήτου ή λάτρη.

Το Castrol Classic Merchandise όχι μόνο για τους οπαδούς της Vespa & Lambretta

Είτε ως δώρο για έναν ενθουσιώδη σκούτερ είτε ως δώρο για τον εαυτό σας, θα βρείτε το τέλειο κάτι στη γκάμα μας!

Αγοράστε την Classic Castrol Collection εδώ
01_ μπλουζάκι01_ μπλουζάκι
01-πουκάμισα01-πουκάμισα
01 εργαλείο01 εργαλείο
01-κουτί01-κουτί
01-κουτιά01-κουτιά
01-σχίλκιγκ01-σχίλκιγκ
01 ασπίδα01 ασπίδα
01 φλιτζάνι01 φλιτζάνι
01 μπλουζάκι01 μπλουζάκι
01_ καπάκι01_ καπάκι

Η ιδέα του καστορέλαιο

Το Castrol ιδρύθηκε από τον Charles "Cheers" Wakefield με το όνομα "CC Wakefield & Company". Το 1899, ο Wakefield εγκατέλειψε τη δουλειά του στο Vacuum Oil για να ξεκινήσει τη δική του επιχείρηση πουλώντας λιπαντικά για σιδηροδρόμους και βαριά μηχανήματα. Στις αρχές του 20ού αιώνα, ο Charles ανέπτυξε το ενδιαφέρον του για δύο νέα μηχανοκίνητα οχήματα: το αυτοκίνητο και το αεροπλάνο. Η εταιρεία του άρχισε να αναπτύσσει λάδια για τους νέους κινητήρες. Αυτά τα λάδια έπρεπε να είναι αρκετά λεπτά για κρύο ξεκίνημα και ταυτόχρονα αρκετά παχιά για να λειτουργούν σε υψηλές θερμοκρασίες. Οι ερευνητές της εταιρείας διαπίστωσαν ότι το πρόβλημα θα μπορούσε να λυθεί με την προσθήκη καστορέλαιο, φυτικό έλαιο φτιαγμένο από σπόρους καστορέ. Κάλεσαν το νέο προϊόν "Castrol" Χρησιμοποιήθηκε το 1919, ο John Alcock και ο Arthur Brown Λάδι Castrol στην πρώτη ασταμάτητη υπερατλαντική πτήση στην ιστορία.

Η ιδέα του Heiko με χορηγία Castrol & γρήγορα στο αργό

Ο CC Wakefield όχι μόνο εφηύρε έναν νέο τύπο λαδιού κινητήρα, αλλά και έναν νέο τρόπο για να προσελκύσει δυνητικούς πελάτες στο προϊόν του: αιγίδα. ο Castrol εμφανίστηκε το όνομα πανό και σημαίες σε αγώνες αέρα, αγώνες αυτοκινήτων και προσπάθειες ρεκόρ ταχύτητας. Με την πάροδο του χρόνου, το εμπορικό σήμα του λαδιού κινητήρα έγινε πολύ πιο γνωστό από αυτό του ιδρυτή / εταιρείας της εταιρείας. Αυτή η περίσταση οδήγησε στη μετονομασία του "CC Wakefield & Company" το 1960 σε Castrol Ε.Π.Ε.

Κλασικό Castrol Scootering CorsoΚλασικό Castrol Scootering Corso
Κλασικό σκούτερ CastrolΚλασικό σκούτερ Castrol
Οδηγώ τη Βέσπα και τη Λαμπρέττα για πάνω από 32 χρόνια. Όλα ξεκίνησαν με μια κόκκινη Vespa PK50S, η οποία, αγοράστηκε μεταχειρισμένη, περίμενε ήδη στο γκαράζ των γονιών μου την άδεια οδήγησής μου. Αλλά γρήγορα έγινε πολύ αργή για μένα. Το πρώτο μέτρο συντονισμού ήταν να χωρέσει μια ακριβή εξάτμιση 50 χλμ. / Ώρα. Αλλά δεν έκανε πολύ καλό, τα αγόρια μοτοποδηλάτων πετούσαν ακόμα δίπλα μου αριστερά και δεξιά. Το πούλησα λοιπόν και ενδιαφέρθηκα για ένα μαύρο PX 80 Lusso, το οποίο ήταν πολύ ακριβό στην ασφάλιση εκείνη την εποχή. Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης, τα γρανάζια πάντα πέταγαν έξω. Αλλά ήμουν ευτυχής που είχα τη μητέρα μου μέχρι τώρα να μου επιτραπεί να μου αγοράσει αυτό το σκούτερ…. Επιπλέον, ο πατέρας μου ήταν σε επαγγελματικό ταξίδι και δεν ήξερε τίποτα για το νέο "80". Λοιπόν: τώρα ή ποτέ! Έτσι, το σκούτερ αγοράστηκε με αυτό το "μικρό κρυφό ελάττωμα".

ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys και Scooter Scene

Όλοι γνωρίζουμε τι δεν πήγαινε καλά με τον κινητήρα: ο λόγος για τις ανεξέλεγκτες αλλαγές ταχυτήτων, τι ήταν ο φθαρμένος σταυρός αλλαγής ταχυτήτων. Ο πλησιέστερος αντιπρόσωπος της Vespa ήθελε 700 DM για την αλλαγή, αλλά αυτό ήταν εκτός προϋπολογισμού για την επιδέξια ενημέρωση του σκούτερ μου. Ρθα σε επαφή με άλλους αναβάτες σκούτερ. Ένας από αυτούς είχε κάνει skateboard την τελευταία εβδομάδα και τώρα έκανε ξαφνικά μια νέα Vespa PX 80 Lusso. Ένα μήνα αργότερα τον ξανασυνάντησα, καθισμένος με ένα κοστούμι και γυαλισμένα δερμάτινα παπούτσια στη βέσπα του, τώρα στολισμένη με καθρέφτες και χρώμιο. Την επόμενη φορά που τον γνώρισα, το μισό σκούτερ του έλειπε και στο κεφάλι του επίσης. Αντί για ωραία δερμάτινα παπούτσια και κοστούμι, φορούσε τώρα κόκκινες μπότες μέχρι τα γόνατά του, παντελόνια καμουφλάζ και μπουφάν. Στο κεφάλι του, το μόνο που είχε απομείνει από την «χαίτη» του ήταν ένα μικρό κέρατο μαλλιών που φτερούγισε αμείλικτα στο πρόσωπό του αφού είχε βγάλει το κράνος του. Κάπως εκνευρισμένος, τον ρώτησα αν είχε ατύχημα με το σκούτερ του και γιατί φαινόταν τόσο αστείο. Είπε ότι ήταν τώρα Scooterboy και το σκούτερ ήταν CutDown! Μάλλον το είχε ανακαλύψει νωρίτερα, για μένα ήταν καινούργιο εκείνη τη στιγμή: το ΜΟΤΟΡΕΤΤΑ, το Scootermag και ακόμα σε ασπρόμαυρο. Και έτσι το κακό πήρε τον δρόμο του. Τώρα έγιναν και τα 80s πολύ αργή για μένα με κάποιο τρόπο, οι συμμαθητές με DT, RD, MBX & Co και ακόμη και μερικά μοτοποδήλατα ήταν πιο γρήγοροι από μένα. Έτσι, αν αλλάξω το κιβώτιο ταχυτήτων ούτως ή άλλως και βγάλω τον κινητήρα και τον αποσυναρμολογήσω, θα μπορούσα κάλλιστα να κάνω το ποδήλατο λίγο πιο γρήγορο ... Εν τω μεταξύ είχα ανακαλύψει επίσης Κατάλογος ROLLERSHOP και ΣΚΟΥΤΕΡ. Με γοήτευαν τόσο οι συνήθεις εργασίες βαφής στα γυαλιστερά περιοδικά, που κάθισα στο «παιδικό δωμάτιο» της δεκαετίας του '80 και ονειρεύτηκα μεγάλες δουλειές βαφής και σκαρφάλωσα μερικές από αυτές στο χαρτί. Ναι, γελάστε, αυτά είναι τα συλλεγμένα έργα μου:

χορηγία vespa castrol - 7χορηγία vespa castrol - 7
χορηγία vespa castrol - 3χορηγία vespa castrol - 3
χορηγία vespa castrol - 8χορηγία vespa castrol - 8
χορηγία vespa castrol - 4χορηγία vespa castrol - 4
χορηγία vespa castrol - 5χορηγία vespa castrol - 5
χορηγία vespa castrol - 1χορηγία vespa castrol - 1
χορηγία vespa castrol - 6χορηγία vespa castrol - 6
χορηγία vespa castrol - 2χορηγία vespa castrol - 2
χορηγία vespa castrol - 11χορηγία vespa castrol - 11

Η Castrol χορηγεί με το «Castrol Vespa Racer

Κάπως έτσι τα όνειρά μου σχετικά με την προσαρμοσμένη βαφή δεν έγιναν πραγματικά, έτσι πήρα αργότερα την πρωτοβουλία και ζήτησα από την Castrol μια χορηγία. Για να είμαι ειλικρινής, νιώθω λίγο άβολα για αυτό τώρα: quiteμουν σίγουρος ότι το είχα κάνει σε ηλικία 16 ετών. Αλλά σύμφωνα με την ημερομηνία της επιστολής προς την Castrol, την οποία βρήκα στο "Scooter Scene box" μου. , Ήμουν ήδη λίγο μεγαλύτερος και εκείνη τη στιγμή έκανα ήδη την υπηρεσία μου στην κοινότητα.

χορηγία vespa castrol - 10χορηγία vespa castrol - 10
χορηγία vespa castrol - 9χορηγία vespa castrol - 9
Δυστυχώς δεν έχω τα σχέδιά μου«Castrol Racer«Με 20 ίππους και στοχευμένα 130-140 χλμ. / Ώρα πια. Πρέπει να έχω επισυνάψει τα σχέδια με την επιστολή στο Castrol, τμήμα μηχανοκίνητου αθλητισμού. Βρήκα αυτήν τη δοκιμαστική εκτύπωση με διορθώσεις από το γράμμα. Αλλά σίγουρα δεν έγραψα σε UHU και NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH; Μπορεί! Δεν ξέρω περισσότερα… Αλλά ο κύριος από το Castrol ήταν πολύ ωραίος, με κάλεσε στο IFMA στην Κολωνία και, μετά από μια σύντομη συνομιλία στο φορτηγό Castrol, πίεσε μερικά αυτοκόλλητα Castrol στο χέρι μου. Αν κάποιος από το Castrol διαβάζει εδώ: η προσφορά μου παραμένει! Αυτό είναι το Augsburg Vespa T4 μου, για παράδειγμα:
vespa-T4-heiko-castrol-χορηγόςvespa-T4-heiko-castrol-χορηγός
vespa-T4-heiko-castrol-χορηγός - 9vespa-T4-heiko-castrol-χορηγός - 9
vespa-T4-heiko-castrol-χορηγός - 4vespa-T4-heiko-castrol-χορηγός - 4
vespa-T4-heiko-castrol-χορηγός - 7vespa-T4-heiko-castrol-χορηγός - 7
vespa-T4-heiko-castrol-χορηγός - 3vespa-T4-heiko-castrol-χορηγός - 3
vespa-T4-heiko-castrol-χορηγός - 6vespa-T4-heiko-castrol-χορηγός - 6
vespa-T4-heiko-castrol-χορηγός - 2vespa-T4-heiko-castrol-χορηγός - 2
vespa-T4-heiko-castrol-χορηγός - 5vespa-T4-heiko-castrol-χορηγός - 5
vespa-T4-heiko-castrol-χορηγός - 1vespa-T4-heiko-castrol-χορηγός - 1
vespa-T4-heiko-castrol-χορηγός - 8vespa-T4-heiko-castrol-χορηγός - 8

Κλασικό κατάστημα Castrol

Δεν χρειάζεται να γράψετε αιτήματα χορηγίας για τα προϊόντα μας Classic Castrol, τώρα μπορείτε να αποκτήσετε τα υπέροχα ρετρό προϊόντα Castrol Racing σε εξαιρετική τιμή Κλασικό κατάστημα Castrol: Κλασικά προϊόντα Castrol Κλασικά προϊόντα Castrol

Αγοράστε την Classic Castrol Collection εδώ
/by
Vespa Gentleman Giro Markus Mayer με 50cc Vespa και κοστούμι

25.000 KM ΓΙΑ ΠΑΙΔΙΑ ΜΕ ΚΑΡΚΙΝΟ - VESPA GENTLEMAN GIRO

, ,

VESPA GENTLEMAN GIRO

ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ ΠΙΣΩ?

Markus André Mayer, 44 ετών και παθιασμένος οπαδός της Vespa από την όμορφη περιοχή Allgäu.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer με 50cc Vespa και κοστούμι

Το 2017, ο Markus μπόρεσε να συνδυάσει 3 από τα πάθη του (Vespa, φιλανθρωπικό έργο και κοινωνικά μέσα) σε ένα Giro Germanica να τους ενώσει. Με τη βοήθεια συλλόγων Vespa από γερμανόφωνες χώρες, μπόρεσε να δημιουργήσει από πάνω €25,000 σε δωρεές για το Παιδικό Στρατόπεδο Πειρατών του Γερμανικού Ιδρύματος Παιδικού Καρκίνου κατά τη διάρκεια 42 ημερών συγκέντρωσης χρημάτων. Φυσικά, το Scooter Center τι μέρος του λοιπόν Giro Germanica Και στηρίξαμε την καμπάνια.

Τώρα ο Markus έχει κάτι νέο στο μυαλό του και το Scooter Center τον στηρίζει ξανά. Είναι θέμα καρδιάς για εμάς! Αυτή τη φορά είμαστε ο κύριος χορηγός και υποστηρίζουμε και υποστηρίζουμε εκτενώς τη νέα του αποστολή.

Εδώ στο Scooter Center blog, θα σας κρατάμε ενήμερους για τη φετινή αποστολή τους επόμενους μήνες. Ξεκινάμε σήμερα με την πρώτη παρουσίαση του VESPA GENTLEMAN GIRO, ανυπομονούμε για ένα συνέντευξη και σε έναν κατασκευή του κινητήρα χτίζουμε για τον Μάρκους.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΑΠΟΣΤΟΛΗ;

Ο Markus αποφάσισε να αφιερώσει ολόκληρο το έτος 2021 με πλήρη απασχόληση στη συγκέντρωση χρημάτων για παιδιά με καρκίνο. Θα ξεκινήσει με τις 3 πρωτοβουλίες για τη συγκέντρωση κεφαλαίων για 40 οργανώσεις καρκίνου σε 40 χώρες σε ολόκληρη την Ευρώπη:

  • Μεγάλος ευρωπαϊκός αγώνας συγκέντρωσης χρημάτων
  • 10 αγώνες σκυταλοδρομίας σε διαφορετικές χώρες
  • 1 Παγκόσμιο ρεκόρ πόκερ(εξήγηση)

Έτσι για το 2021 σχεδιάζει μια πολύ μεγαλύτερη δράση: μέσα σε 8 μήνες θέλει να ενώσει ολόκληρη την ευρωπαϊκή σκηνή Vespa με μια μεγάλη συγκέντρωση χρημάτων σε όλη την Ευρώπη με αρκετές συνδεδεμένες δράσεις για να συγκεντρώσει τουλάχιστον 250.000 € for 40 εθνικά ιδρύματα και κέντρα φροντίδας για τον καρκίνοΤο Για να ολοκληρώσει αυτό το εγκάρδιο έργο, θα χρειαστεί περίπου 14 μήνες συνολικά. Μέσα από διάφορα μεγάλα ταξιδιωτικά έργα, όπως το δικό του

  • 80 ημέρες σε όλο τον κόσμο το 2018,
  • USA Crossing το 2017,
  • ή Ευρωπαϊκή περιοδεία το 2014,

ήταν ήδη δυνατό για αυτόν να αποκτήσει μεγάλη εμπειρία και, πάνω απ 'όλα, να κάνει πολλές επαφές με αναβάτες σκούτερ σε όλο τον κόσμο.

Οι επαφές με τους εθνικούς συλλόγους σε όλη την Ευρώπη καθιστούν δυνατό τον εντοπισμό εκ των προτέρων των κατάλληλων στόχων δωρεάς, όπως η Liga contra Cancro στην Πορτογαλία και ο συντονισμός των προγραμματισμένων μέτρων και εκδηλώσεων στις αντίστοιχες χώρες. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ο Markus σχεδιάζει να σκηνοθετήσει 3 Βιβλίο Ρεκόρ Γκίνες και έτσι να προσελκύσει επίσης το ενδιαφέρον του κοινού και των μέσων ενημέρωσης στις εγκαταστάσεις, τους συλλόγους και την εκστρατεία συγκέντρωσης χρημάτων.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ;

Διαδρομή Vespa Gentleman Giro Europa

25.000 χλμ. Μέσω 40 ευρωπαϊκών χωρών. Η πραγματική διαδρομή θα καθοριστεί από τα 200+ κλαμπ που θέλω να συναντήσω στο δρόμο για τη συλλογή δωρεών.

Ακόμα κι αν δεν φαίνεται ακόμα σε αυτόν τον χάρτη: φυσικά μια στάση στο Scooter Center προγραμματίζεται ξανά, θα σας ενημερώσουμε!

ΜΕ ΠΟΙΟ ΟΧΗΜΑ;

"Eleanore" - το Smallframe Βέσπα. Για την περιοδεία θα χρησιμοποιήσει Vespa V50N από το 1971. Θα είναι η μεγαλύτερη διαδρομή με σκούτερ με 50cc ποτέ!

Markus με Eleonore Vespa V50 N

Παγκόσμιο ρεκόρ Vespa 50cc 01Παγκόσμιο ρεκόρ Vespa 50cc 01
Παγκόσμιο ρεκόρ Vespa 50cc 04Παγκόσμιο ρεκόρ Vespa 50cc 04
Παγκόσμιο ρεκόρ Vespa 50cc 03Παγκόσμιο ρεκόρ Vespa 50cc 03
Παγκόσμιο ρεκόρ Vespa 50cc 02Παγκόσμιο ρεκόρ Vespa 50cc 02

Αυτή τη στιγμή εργαζόμαστε στον κινητήρα της Vespa, οπότε μείνετε συντονισμένοι, περισσότερα για αυτό σύντομα εδώ στο blog.

ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΒΟΗΘΗΣΕΙΣ?

Ναι, φυσικά μπορείτε να βοηθήσετε κι εσείς, ο Markus εξαρτάται από την υποστήριξη και είναι χαρούμενος για τις δωρεές στους μεμονωμένους οργανισμούς, περισσότερες πληροφορίες και επιλογές δωρεάς εδώΤο Μπορείτε επίσης να μοιραστείτε αυτήν την ανάρτηση με φίλους μέσω Facebook, Whatsapp κλπ.

/by
Μάνικα 3.00 10

παντελόνι bgm PRO 3.00 x 10 βουτυλικό παντελόνι Vespa & Lambretta Smallframe

, ,

Vespa & Lambretta Smallframe εσωτερικός σωλήνας 3.00 x 10 bgm PRO

Επιλέξαμε ένα πολύ υψηλό περιεχόμενο buty για τους νέους εσωτερικούς σωλήνες bgm PRO υπέρ καλύτερη ποιότητα και υψηλότερη ασφάλεια και επομένως α ξεχωριστό μέγεθος σωλήνα για ελαστικά έως 3.00-10 και 90 / 90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe. Άλλοι εσωτερικοί σωλήνες με χαμηλότερη περιεκτικότητα σε βουτύλιο έχουν μεγαλύτερη ευελιξία λόγω υψηλότερης περιεκτικότητας σε καουτσούκ. Εξυπηρετούν ένα ευρύτερο φάσμα πιθανών μεγεθών ελαστικών (έως 130 / 90-10), αλλά ως μείζον μειονέκτημα, πρέπει να γίνει αποδεκτή η φτωχότερη αεροστεγανότητα και η αντίσταση στη διάτρηση.

hose_bgm_pro_3_00_10_4hose_bgm_pro_3_00_10_4
hose_bgm_pro_3_00_10_5hose_bgm_pro_3_00_10_5
hose_bgm_pro_3_00_10_2hose_bgm_pro_3_00_10_2
hose_bgm_pro_3_00_10_1hose_bgm_pro_3_00_10_1
hose_bgm_pro_3_00_10hose_bgm_pro_3_00_10
Οι σωλήνες bgm PRO κατασκευάζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές μας ειδικά για τις ανάγκες της Vespa και της Lambretta scooters. ο η περιεκτικότητα σε βουτύλιο είναι πάνω από 55%, γεγονός που τα καθιστά εξαιρετικά αεροστεγή και απολύτως αξιόπιστα. Η υψηλή περιεκτικότητα σε βουτύλιο κάνει τον σωλήνα πιο ακριβό στην παραγωγή, αλλά το αποτέλεσμα δικαιολογεί το κόστος! Παρ 'όλα αυτά, προσφέρουμε αυτόν τον σωλήνα υψηλής ποιότητας σε εξαιρετική τιμή:
Αγορά Smallframe εσωτερικός σωλήνας εδώ

Οδηγίες τοποθέτησης Τοποθέτηση εσωτερικού σωλήνα & ελαστικού

TIP: Οι εσωτερικοί μας σωλήνες σκούτερ bgm PRO μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε πολλά οχήματα με σωληνωτά ελαστικά 10 ιντσών. Κατά την τοποθέτηση, τοποθετήστε τα ελαστικά στη χάντρα με πάστα στερέωσης και ξεσκονίστε το εσωτερικό του ελαστικού με ταλκ. Η πάστα στερέωσης εξασφαλίζει τη σωστή τελική θέση του ελαστικού ενώ το ταλκ ελαχιστοποιεί την τριβή του εσωτερικού σωλήνα. Αυτό μεγιστοποιεί την ασφάλεια και τη ζωή του εσωτερικού σωλήνα. Οδηγίες τοποθέτησης ελαστικών Vespa

Φροντιστήριο Πώς να συναρμολογήσετε τα ελαστικά bgm CLASSIC για τη Vespa

 

/by
Πλάκα άγκυρας φρένων Little Kong Crazy Monkey Development

Πλάκα αγκύρωσης φρένων Vespa Smallframe Little Kong από την CMD Crazy Monkey Development

, ,

CMD Little Kong Brake Anchor Vespa Smallframe

Το Little Kong είναι η σύγχρονη, αρθρωτή πλάκα αγκύρωσης φρένων από Crazy Monkey Development for Vespa smallframe μηχανές. Αυτή η όμορφη πλάκα αγκύρωσης φρένων διατίθεται για τα μοντέλα Vespa Vespa PV / V50 και Vespa PK. Ο Wolfgang από την CMD έχει αναπτύξει μια εξαιρετικά επίπεδη πλάκα αγκύρωσης φρένων με το Μικρό Κονγκ, το οποίο ταιριάζει επίσης σε κινητήρες με κάλυμμα συμπλέκτη. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι ότι είναι εύκολη η εναλλαγή μεταξύ των τυμπάνων φρένων PV και PK αντικαθιστώντας απλά τη βάση στήριξης παπουτσιών φρένου. Ο αρθρωτός σχεδιασμός αυτού του ευγενούς τμήματος το καθιστά δυνατό!

  • Υλικό: Αλουμίνιο υψηλής αντοχής (EN AW-7075), χάλυβας εργαλείων
  • Πεδίο παράδοσης: Πλάκα αγκύρωσης φρένου, στήριγμα παπουτσιών φρένων, κάτοχος έκκεντρου φρένου, δαγκάνα
Bremsankerplatte_hinten_CNC_Aluminium_CMD_Little_Kong_Vespa_V50_50N_PV125_ET3_CMDLK0010PV_4_Bremsankerplatte_hinten_CNC_Aluminium_CMD_Little_Kong_Vespa_V50_50N_PV125_ET3_CMDLK0010PV_4_
Bremsankerplatte_hinten_CNC_Aluminium_CMD_Little_Kong_Vespa_V50_50N_PV125_ET3_CMDLK0010PV_3_Bremsankerplatte_hinten_CNC_Aluminium_CMD_Little_Kong_Vespa_V50_50N_PV125_ET3_CMDLK0010PV_3_
Bremsankerplatte_hinten_CNC_Aluminium_CMD_Little_Kong_Vespa_V50_50N_PV125_ET3_CMDLK0010PV_2_Bremsankerplatte_hinten_CNC_Aluminium_CMD_Little_Kong_Vespa_V50_50N_PV125_ET3_CMDLK0010PV_2_
Πλάκα αγκύρωσης φρένων Vespa Smallframe Little Kong Crazy Monkey ΑνάπτυξηΠλάκα αγκύρωσης φρένων Vespa Smallframe Little Kong Crazy Monkey Ανάπτυξη

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ:

ΥΠΟΔΕΙΞΗ! Επαγγελματική λύση για σειρές και αγωνιστικούς κινητήρες και πολύ ωραίο μέρος!

Αγοράστε το Little Kong εδώΑπευθείας στο προϊόν στο Scooter Center Κατάστημα
Μικρό Κονγκ

Ταιριάζει σε: Vespa Smallframe V50, PV, ET3, PK Υλικό: Αλουμίνιο υψηλής αντοχής, χάλυβας εργαλείων
Πληροφορίες
Αρθρωτή πλάκα αγκύρωσης φρένων για Vespa smallframe κινητήρες τύπου Vespa PV? /? V50 καθώς και PK. Ο εξαιρετικά επίπεδος σχεδιασμός επιτρέπει τη χρήση της πλάκας αγκύρωσης φρένων χωρίς τροποποίηση σε κινητήρες με κάλυμμα συμπλέκτη. Είναι εύκολο να κάνετε εναλλαγή μεταξύ τυμπάνων φρένων PV και PK αντικαθιστώντας τη θήκη του παπουτσιού φρένου.
/by
Τσάντα εργαλείων Moto Nostra oldtimer ρετρό εμφάνιση

Εργαλείο ρολό από MOTO NOSTRA

, , , , , , , , ,

Τσάντα εργαλείων MOTO NOSTRA για π.χ. Vespa & Lambretta

Έχουμε καινούργια τσάντες εργαλείων από τη MOTO NOSTRA σε προσφορά - και ως συνήθως αυτές τις ώρες, σήμερα έχουμε μια παρουσίαση προϊόντος από το γραφείο του σπιτιού!

Ρετρό στυλ τσάντα εργαλείων | Κερωμένος καμβάς

Για τα κλασικά αυτοκίνητα και τα oldtimers που θέλουν να είναι κομψά με την αποθήκευση εργαλείων τους, προσφέρουμε αυτό το πρακτικό ρολό εργαλείων. Φυσικά, ταιριάζουν επίσης με μια μοντέρνα Vespa GTS ή ακόμα και μια μοτοσικλέτα. Στιβαρή τσάντα εργαλείων από Waxes Canvas, ένα ανθεκτικό και υδατοαπωθητικό υλικό. Η τσάντα εργαλείων διαθέτει 5 ευρύχωρα διαμερίσματα με μεγάλα στιβαρά φερμουάρ. Έτσι τα εργαλεία μένουν εκεί που τα βάζετε. Τα πολλά διαμερίσματα δημιουργούν τάξη και προσφέρουν γρήγορη πρόσβαση σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Όταν τυλιχτεί, η τσάντα μπορεί να κλείσει με ασφάλεια με ένα φαρδύ λουράκι και στιβαρό κλιπ και να συμπιεστεί για να είναι όσο το δυνατόν πιο εύχρηστη. Η τσάντα διαθέτει τρεις χειρολαβές και δύο οπές για στερέωση ή ανάρτηση. Διατίθεται σε καφέ και μαύρο χρώμα και σύντομα επίσης προσυσκευασμένο με εργαλεία ειδικά για το μοντέλο.

Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Braun_MN2088BR_1_Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Braun_MN2088BR_1_
Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Braun_MN2088BR_2_Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Braun_MN2088BR_2_
Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Braun_MN2088BR_3_Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Braun_MN2088BR_3_
Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Braun_MN2088BR_4_Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Braun_MN2088BR_4_
Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Braun_MN2088BR_5_Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Braun_MN2088BR_5_
Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Braun_MN2088BR_6_Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Braun_MN2088BR_6_
Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Braun_MN2088BR_7_Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Braun_MN2088BR_7_
Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Braun_MN2088BR_8_Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Braun_MN2088BR_8_
Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Braun_MN2088BR_9_Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Braun_MN2088BR_9_
Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Braun_MN2088BR_10_Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Braun_MN2088BR_10_
Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Braun_MN2088BR_11_Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Braun_MN2088BR_11_
Toolbag_without_tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Braun_MN2088BRToolbag_without_tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Braun_MN2088BR
Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Schwarz_MN2088BK_1_Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Schwarz_MN2088BK_1_
Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Schwarz_MN2088BK_2_Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Schwarz_MN2088BK_2_
Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Schwarz_MN2088BK_3_Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Schwarz_MN2088BK_3_
Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Schwarz_MN2088BK_4_Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Schwarz_MN2088BK_4_
Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Schwarz_MN2088BK_5_Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Schwarz_MN2088BK_5_
Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Schwarz_MN2088BK_6_Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Schwarz_MN2088BK_6_
Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Schwarz_MN2088BK_7_Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Schwarz_MN2088BK_7_
Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Schwarz_MN2088BK_8_Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Schwarz_MN2088BK_8_
Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Schwarz_MN2088BK_9_Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Schwarz_MN2088BK_9_
Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Schwarz_MN2088BK_10_Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Schwarz_MN2088BK_10_
Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Schwarz_MN2088BK_11_Toolbag_without_Tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Schwarz_MN2088BK_11_
Toolbag_without_tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Schwarz_MN2088BK_c1Toolbag_without_tool_MOTO_NOSTRA_Vespa_Lambretta_GTS_Sprint_Primavera_LX_S_ET4_universal_Schwarz_MN2088BK_c1
ΠΑΡΑΓΓΕΙΛΕ ΤΩΡΑ
Συμβουλή: Παραγγείλετε επίσης μια τσάντα για την κυρία στο σπίτι, επειδή οι τσάντες μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν με στυλ ως τσάντα καλλωπισμού. Τσάντα τουαλέτας Vespa

  • Ρόλο εργαλείου με θήκες με φερμουάρ και αγκράφα καστανός
  • Ρόλο εργαλείου με φερμουάρ, διαμερίσματα και πόρπη μαύρος

ΛΑΜΠΑ ΤΣΕΠΗΣ

Μπορείτε να βρείτε τη λάμπα έκτακτης ανάγκης εδώ: Βίντεο της λάμπας:

Φακός έκτακτης ανάγκης LED / φως εργασίας COB LED από την MOTO NOSTRA

 

ΤΣΑΝΤΕΣ MOTO NOSTRA RETRO

Μπορείτε να βρείτε αντίστοιχες τσάντες από την Moto Nostra εδώ Τσάντες βίντεο MOTO NOSTRA:

Νέες τσάντες για σκούτερ bags Τσάντες Moto Nostra για σκούτερ

 

/by
Σφραγίδες λαδιού Vespa bgm PRO

Νέες τσιμούχες λαδιού Vespa - τσιμούχες άξονα από bgm PRO - Vespa & E10

, , ,

Σφραγίδες άξονα bgm PRO κατασκευασμένες από υψηλής ποιότητας και ανθεκτικές στην αιθανόλη (E10) FKM / Viton® *

Νέο: Τώρα και για Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso κ.λπ.: Έχουμε επεκτείνει το δικό μας χαρτοφυλάκιο στεγανοποίησης άξονα με μοντέρνα Simmerrings από την bgm και τώρα μπορεί να προσφέρει δακτύλιοι στεγανοποίησης άξονα κατασκευασμένο από FKM / Viton® για σχεδόν κάθε κλασική Vespa:

ΤΕΛΕΙΟ ΜΕΓΕΘΟΣ

Η Τσιμούχες λαδιού bgm PRO έχουν τις τέλειες διαστάσεις που εγγυώνται εύκολη εγκατάσταση, βέλτιστη λειτουργία και μεγάλη διάρκεια ζωής. Η μεγάλη στεγανοποίηση άξονα στην πλευρά του συμπλέκτη, π.χ. στην παλιά Vespas, έχει συνολικό ύψος 7mm σχετικά με την bgm PRO, αντί για το 6.5mm χρησιμοποιείται συνήθως από άλλους κατασκευαστές. Αυτό σημαίνει ότι το bgm PRO προϊόντων η σφραγίδα βασίζεται στις αρχικές εργοστασιακές προδιαγραφές της Piaggio. Εάν έχετε πάρει ποτέ εκτός από έναν παλιό και πρωτότυπο κινητήρα Vespa, ίσως έχετε παρατηρήσει ότι ένα μεγάλο σφραγίδα λαδιού με ύψος 7mm εγκαταστάθηκε στο εργοστάσιο.

Επιλέξτε τις κατάλληλες σφραγίδες λαδιού bgm PRO

ΠΛΙΣΤΟ ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ

Στους παλιούς κινητήρες, το ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα «επιπλέει». Αυτό σημαίνει ότι το ρουλεμάν δεν είναι σταθερό και μπορεί να μετακινηθεί αξονικά (οριζόντια πλάγια) στο περίβλημα του κινητήρα. Αυτή η μετατόπιση συμβαίνει, για παράδειγμα, υπό φορτίο λόγω της αξονικής δύναμης που ασκεί η ελικοειδής οδοντωτή κύρια κίνηση. Εάν ο στροφαλοφόρος μετατοπιστεί πολύ, αυτό μπορεί φυσικά να επηρεάσει την ανάφλεξη και επίσης τη λειτουργία του συμπλέκτη. Ο στόχος θα πρέπει επομένως να είναι να έχουμε όσο το δυνατόν λιγότερο περιττό παιχνίδι. Η στάση και έτσι το παιχνίδι αυτού του πλωτού ρουλεμάν στους κινητήρες Vespa καθορίζεται μόνο από τις σφραγίδες λαδιού. Οι ανοχές στους παλιούς κινητήρες είναι μεγάλες και, για παράδειγμα, χρησιμοποιούμε επίσης σήμερα παχύτερες στεγανοποιήσεις περιβλήματος, οπότε είναι λογικό να χρησιμοποιούμε σφραγίδες λαδιού 7mm!

ΓΙΑΤΙ FKM / VITON®

Το υλικό FKM (φθοριοανθρακικό καουτσούκ) είναι εξαιρετικά ανθεκτικό έναντι

  • θερμότητα
  • Τριβή και
  • Καύσιμα
  • αιθανόλη

Ακόμα και το καύσιμο σούπερ βενζίνης Ε5 στη Γερμανία έχει ήδη έως και 5% πρόσμιξη αιθανόλης, με το Ε10 είναι ακόμη και έως 10% και η τάση αυξάνεται. Και γνωρίζατε ότι αυτό μπορεί να διαφέρει από χώρα σε χώρα; Έχετε παρατηρήσει ποτέ στη Γαλλία, για παράδειγμα, ότι ο κινητήρας σας λειτουργεί διαφορετικά; Σε άλλες χώρες, η περιεκτικότητα σε αιθανόλη / αλκοόλη μπορεί να είναι σημαντικά υψηλότερη. Μια συμβατική σφραγίδα λαδιού δεν μπορεί να ανεχθεί αυτή την αυξανόμενη περιεκτικότητα σε αιθανόλη και μπορεί να διογκωθεί ή να μαλακώσει όταν έρχεται σε επαφή με καύσιμα που περιέχουν αιθανόλη. ο bgm PRO Οι σφραγίδες άξονα FKM / Viton®, από την άλλη πλευρά, προσφέρουν διαρκής προστασίαΕ Επιπλέον, το βράσιμο μας με το Viton® είναι διπλά ανθεκτικό στη θερμοκρασία ως συμβατικές (μπλε) στεγανοποιήσεις άξονα NBR. Επιπλέον πλεονεκτήματα αυτών των σύγχρονων σφραγίδων άξονα:

  • εξαιρετικά αδιαπέραστο από το αέριο
  • και πολύ ανθεκτικό στη γήρανση
  • Σφραγίδες λαδιού Vespa bgm PRO
123456789101112

ΚΑΤΑΛΛΗΛΟ ΓΙΑ ΤΙ; Ε10;

Εντάξει, έτσι οι σφραγίδες ακτινικού άξονα από το bgm έχουν

  1. βέλτιστες διαστάσεις και
  2. πιο σύγχρονα υλικά

αλλά για τι ταιριάζουν τώρα; Ένας κινητήρας εξοπλισμένος με bgm PRO Οι σφραγίδες άξονα FKM / Viton® μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν χωρίς προβλήματα σε κινητήρες που λειτουργούν Καύσιμο Ε10 (περιεκτικότητα αλκοόλ 10%)Ε Το μοντέρνο και υψηλής ποιότητας καφέ σφραγιστικό υλικό Viton® * είναι

  • μόνιμα ανθεκτικό στην αιθανόλη / αλκοόλη και
  • επίσης κατάλληλο για κινητήρες με υψηλή θερμοκρασία
  • και υψηλές ταχύτητες.

bgm PRO Επομένως, είναι κατάλληλες οι στεγανοποιήσεις άξονα FKM / Viton® για όλους τους κινητήρες! Απλώς παίξτε το με ασφάλεια και εγκαταστήστε αμέσως τα μοντέρνα Simmerrings. Είτε πρόκειται για πρωτότυπο κινητήρα, ήπιο συντονισμό είτε για ακραίο συντονισμό και μηχανοκίνητο αθλητισμό! Για λόγους προστασίας του περιβάλλοντος και υπέρ της μέγιστης ευελιξίας του χείλους στεγανοποίησης, εσκεμμένα απέχουμε από την επιπλέον επικάλυψη του χείλους στεγανοποίησης με PTFE / Teflon® *

ΔΙΠΛΟ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Η bgm PRO Οι σφραγίδες άξονα προσφέρουν διπλή σφράγιση ως πρόσθετο χαρακτηριστικό: Όλες οι σφραγίδες άξονα που σφραγίζουν προς τα έξω, στην ατμόσφαιρα, έχουν μια λεγόμενη χείλος σκόνηςΕ Αυτό τοποθετείται μπροστά από το πραγματικό χείλος στεγανοποίησης και κρατά τη σφραγίδα στη θέση της

  • Σκόνη,
  • Βρωμιά και
  • Υγρασία.

Αυτό αυξάνει περαιτέρω την πολύ καλή σταθερότητα.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Η bgm PRO Το σετ σφραγίδων λαδιού βελτιώνει την απόσταση εγκατάστασης και προσφέρει εξαιρετικά μεγάλη διάρκεια ζωής χάρη στα εξαιρετικά σύγχρονα υλικά FKM / Viton®, σε συνδυασμό με τέλεια συμβατότητα καυσίμου: είναι ακόμη ανθεκτικό στο E10! Οι σφραγίδες λαδιού αντικαθιστούν τις παλιές και φυσικά ταιριάζουν χωρίς τροποποιήσεις. Συμβουλή: Προσφέρουμε τα Simmerrings ξεχωριστά καθώς και σετ και σετ με ρουλεμάν!

Επιλέξτε το αντίστοιχο bgm PRO Simmerrings εδώ
* Τα Viton® / Teflon® είναι κατοχυρωμένα εμπορικά σήματα της DuPont Dow Elastomers

/by
Ρύθμιση της ανάφλεξης Vespa με πιστόλι ανάφλεξης στροβοσκοπίου

Ρύθμιση ανάφλεξης Vespa με πιστόλι λάμψης / στροβοσκοπική λάμπα

, , , , ,

Ρυθμίστε την ανάφλεξη Vespa - αλλά σωστά!

Ο σωστός χρόνος ανάφλεξης είναι σημαντικός για τη θερμική υγεία του κινητήρα:

  • Αξιοπιστία
  • Ανθεκτικότητα και
  • πλήρης παροχή ισχύος

Όποιος συντονίζει τη βέσπα του, ξαναφτιάχνει τον κινητήρα ή τον ξαναφτιάχνει κατά τη διάρκεια μιας αποκατάστασης, θα πρέπει δεν βασίζονται στις υπάρχουσες σημάνσεις στο περίβλημα του κινητήρα, στον τροχό πόλου και στην πλάκα ανάφλεξης για ρύθμιση της ανάφλεξης, αλλά πρέπει μετρήστε το μόνοι σας και προσαρμόσει ο Σωστή ανάφλεξη Vespa. ο σωστή ρύθμιση της ανάφλεξης στον κινητήρα Vespa σας είναι εύκολα δυνατό με αυτά τα ηλεκτρονικά πιστόλια χρονισμού ανάφλεξης για κινητήρες βενζίνης με επαφή ή ηλεκτρονική ανάφλεξη -> σύστημα ανάφλεξης τρανζίστορ (ανάφλεξη CDI όπως σε σειρά για ET3, PK, PX, Cosa, T5 κ.λπ.) Φυσικά αυτό λειτουργεί και με τις αναφλέξεις Lambretta. Με αυτά τα πιστόλια ανάφλεξης μπορείτε επίσης ρυθμίστε την ανάφλεξη LambrettaΕ Με αυτά τα πιστόλια στροβοσκοπίου μπορείτε να ρυθμίσετε τόσο τις παλιές 6-volt όσο και τις σύγχρονες 12-volt ανάφλεξη!

Στα ελαφριά όπλα ανάφλεξης στο κατάστημα
Σε αυτό το σεμινάριο βίντεο Ρύθμιση ανάφλεξης Vespa σας δείχνουμε πώς η Μαριζαμπέλ και ο Άλεξ ρύθμισαν την ανάφλεξη στο δικό μας Platonica Vespa:
https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Σύγκριση όπλων ανάφλεξης στροβοσκοπίου για Vespa & Lambretta

3 εκδόσεις: μεγάλη, μικρή και με ενσωματωμένη ή εξωτερική μπαταρία

Ένας εξαιρετικά φωτεινός σωλήνας xenon και ένας ειδικός συγκλίνων φακός εγγυώνται τη βέλτιστη ορατότητα των σταθερών σημείων σε αυτά τα πυροβόλα όπλα ανάφλεξης: ακόμη και σε ταχύτητες άνω των 8000 rpm στο κοντινό εύρος πεδίου. Το πιστόλι συνδέεται μέσω επαγωγικού σφιγκτήρα στο καλώδιο του μπουζί απευθείας στη μόνωση από καουτσούκ, χωρίς άμεση επαφή με το καλώδιοΕ Τα πιστόλια χρονισμού ανάφλεξης είναι εξοπλισμένα με α επίστρωση από καουτσούκ στον φακό. Αυτό το προστατευτικό προστατεύει το πλαστικό περίβλημα καθώς και τον φακό και εξασφαλίζει τη μεγαλύτερη δυνατή απόλαυση του προϊόντος.

1. Κινητό τηλέφωνο, κινητό, λειτουργεί με μονοκύτταρα

Πιστόλι ανάφλεξης TRISCO-ProLITE (double-D) (- πιστόλι λάμπας φλας- ανάφλεξη 6V / 12V Αρ. Άρθρου: ΜΝ911Β Πιστόλι ανάφλεξης -MOTO NOSTRA (double -D) ( - πιστόλι λάμπας στροβοσκοπίου - ανάφλεξη 6V / 12V Moto Nostra Αρ. Άρθρου: MN911B Χωρίς εξωτερικό τροφοδοτικό απαιτείται. Για τροφοδοσία χρησιμοποιούνται δύο μπαταρίες D (Mono, LR20, MN1300), οι οποίες δεν περιλαμβάνονται! Αλλά μπορείς παραγγείλτε τα εδώΕ Εκτός από τη χρήση του ως όπλο ανάφλεξης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως λάμπα εργασίας!

  • μικρό και εύχρηστο
  • Μπαταρίες επί του σκάφους
  • Λειτουργία πυρσού
  • Προστατευτικό από καουτσούκ
strobo-ignition-pistol_MN911B_1_strobo-ignition-pistol_MN911B_1_
strobo-ignition-pistol_MN911B_6_strobo-ignition-pistol_MN911B_6_
strobo-ignition-pistol_MN911B_4_strobo-ignition-pistol_MN911B_4_
strobo-ignition-pistol_MN911B_5_strobo-ignition-pistol_MN911B_5_
strobo-ignition-pistol_MN911B_2_strobo-ignition-pistol_MN911B_2_
strobo-ignition-pistol_MN911B_3_strobo-ignition-pistol_MN911B_3_
strobo-ignition-pistol_MN911Bstrobo-ignition-pistol_MN911B

2. PROLITE έκδοση για τον φιλόδοξο δέκτη σκούτερ

Πιστόλι ανάφλεξης TRISCO -ProLite - πιστόλι φλας στροβοσκοπικής λάμπας - ανάφλεξη 6V / 12V Αρ. Άρθρου: MN922 Πιστόλι ανάφλεξης -MOTO NOSTRA- πιστόλι ελαφρού φλας - ανάφλεξη 6V / 12V Moto Nostra Αριθμός αντικειμένου: MN912 Αυτό είναι το μεγαλύτερο πιστόλι που ταιριάζει τέλεια στο χέρι. Το καλώδιο με τα δύο κλιπ κροκοδείλων είναι ένα στιβαρό και πρακτικό σπειροειδές καλώδιο που συνδέεται με ένα βύσμα στο πιστόλι. Βέλτιστο πιστόλι για το φιλόδοξο κατσαβίδι και δέκτη - PROLITE - έκδοση. Δεν έχει σημασία αν ανάφλεξη 6V ή 12V, εξωτερική πηγή ισχύος με 12 βολτ (π.χ. μπαταρία αυτοκινήτου) απαιτείται πάντα, εκτός εάν το όχημα έχει ήδη μία.

  • απαιτείται εξωτερική πηγή ισχύος 12
  • πρακτικό σπειροειδές καλώδιο
  • Καλώδιο χωριστό από περίβλημα / βύσμα
  • για το φιλόδοξο κατσαβίδι
  • Προστατευτικό από καουτσούκ
strobo-ignition-pistol_MN922_3_c1strobo-ignition-pistol_MN922_3_c1
strobo-ignition-pistol_MN922_1_c1strobo-ignition-pistol_MN922_1_c1
strobo-ignition-pistol_MN922_c1strobo-ignition-pistol_MN922_c1
strobo-ignition-pistol_MN922_5_c1strobo-ignition-pistol_MN922_5_c1
strobo-ignition-pistol_MN922_2_c1strobo-ignition-pistol_MN922_2_c1
strobo-ignition-pistol_MN922_4_c1strobo-ignition-pistol_MN922_4_c1
strobo-ignition-pistol_MN922_6_c1strobo-ignition-pistol_MN922_6_c1

3. Βολική και φθηνή έκδοση 12V

Πιστόλι ανάφλεξης TRISCO -ProLite πιστόλι λάμπας στροβοσκοπικού λαμπτήρα - ανάφλεξη 6V / 12V Αρ. Άρθρου: MN912 Πιστόλι ανάφλεξης -MOTO NOSTRA- πιστόλι ελαφρού φλας - ανάφλεξη 6V / 12V Moto Nostra Αριθμός αντικειμένου: MN912 Για την περιστασιακή ρύθμιση της ανάφλεξης έχουμε αυτό το ελαφρύ και εύχρηστο πιστόλι ανάφλεξης TRISCO-ProLite στο πρόγραμμά μας. Βρίσκεται καλά στο χέρι και φυσικά έχει και το προστατευτικό από καουτσούκ. Τα καλώδια είναι σταθερά συνδεδεμένα με το περίβλημα του πιστολιού. Δεν έχει σημασία αν ανάφλεξη 6V ή 12V, εξωτερική πηγή ισχύος με 12 βολτ (π.χ. μπαταρία αυτοκινήτου) απαιτείται πάντα, εκτός εάν το όχημα έχει ήδη μία.

  • απαιτείται εξωτερική πηγή ισχύος 12
  • για τον χώρο του χόμπι
  • φθηνή έκδοση
  • Προστατευτικό από καουτσούκ
strobo-ignition-pistol_MN912_5_c1strobo-ignition-pistol_MN912_5_c1
strobo-ignition-pistol_MN912_1_c1strobo-ignition-pistol_MN912_1_c1
strobo-ignition-pistol_MN912_c1strobo-ignition-pistol_MN912_c1
strobo-ignition-pistol_MN912_3_c1strobo-ignition-pistol_MN912_3_c1
strobo-ignition-pistol_MN912_6_c1strobo-ignition-pistol_MN912_6_c1
strobo-ignition-pistol_MN912_4_c1strobo-ignition-pistol_MN912_4_c1
strobo-ignition-pistol_MN912_2_c1strobo-ignition-pistol_MN912_2_c1
Στα ελαφριά όπλα ανάφλεξης στο κατάστημα
Αυτά είναι για Vespa και Lambretta scooters: Strobo ή στροβοσκόπιο – η λάμπα επίσης strobolamp είναι συντομογραφία στην καθομιλουμένη μεταξύ των οδηγών σκούτερ επίσης ZZP. Μην ανησυχείτε, δεν χρειάζεστε άδεια όπλου για αυτό το πιστόλι, ελέγχετε με αυτό το πιστόλι χρονισμού ανάφλεξης επίσης το στροβοσκοπικό πιστόλι / στροβοσκόπιο ή το στροβοσκόπιο και το στροβοσκόπιο αναβοσβήνει τον χρονισμό ανάφλεξης στο σκούτερ μέσω φλας, φως φλας από το ελαφρό πιστόλι μετά την ανάφλεξη, μπορείτε να ρυθμίσετε την ανάφλεξη και στη συνέχεια να σβήσετε για να ελέγξετε τη ρύθμιση ανάφλεξης.

/by

bgm PRO Σφραγίδες λαδιού / Simmerrings FKM / Viton®

, , , , ,

Σφραγίδες άξονα bgm PRO κατασκευασμένες από υψηλής ποιότητας και ανθεκτικές στην αιθανόλη (E10) FKM / Viton® *

Ολοκαίνουργια στο κατάστημά μας είναι τα νέα bgm PRO Simmerrings για πολλά μοντέλα Vespa και Lambretta: Σφραγίδες άξονα bgm PRO

  • βέλτιστη προστασία
  • διπλή σφράγιση χάρη στο χείλος σκόνης
  • συνιστάται για κάθε κινητήρα Original ή
  • συντονισμένος κινητήρας υψηλής απόδοσης
  • διπλάσια ανθεκτική στη θερμοκρασία
  • κατάλληλο για εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες
  • μόνιμα ανθεκτικό στο αλκοόλ -ιδανικό για συναντήσεις με σκούτερ ;-)
  • πολύ καλή αδιαπερατότητα αερίων
  • υψηλή θερμική καταπόνηση
  • πολύ ανθεκτικό στη γήρανση
bgm PRO δακτύλιοι στεγανοποίησης άξονα Viton® - Simmerrings Vespa και Lambretta

ΓΙΑΤΙ ΔΑΧΤΥΛΙΔΙ ΣΦΡΑΓΙΣΜΟΥ ΑΞΟΝΑΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟ ΑΠΟ FKM / VITON®

Το υλικό FKM (καουτσούκ φθοράνθρακα) είναι εξαιρετικά ανθεκτικό στη θερμότητα, την τριβή και το καύσιμο / αιθανόλη. Το τρέχον υπερκαύσιμο στη Γερμανία περιέχει ήδη έως και 5% αιθανόλη αυτή καθαυτή.

Σε άλλες χώρες η περιεκτικότητα σε αιθανόλη / αλκοόλη είναι σημαντικά υψηλότερη. Οι συμβατικές σφραγίδες ακτινικού άξονα μπορούν να διογκωθούν ή να μαλακώσουν όταν έρχονται σε επαφή με καύσιμα που περιέχουν αιθανόλη.
Προσφέρουν σφραγίδες άξονα bgm PRO FKM / Viton® τέλεια προστασία ενάντια σε αυτό. Επιπλέον, ο Viton είναι διπλάσια ανθεκτική στη θερμοκρασία ως συμβατικοί (μπλε) δακτύλιοι στεγανοποίησης άξονα NBR , έχει πολύ καλή αδιαπερατότητα αερίων και είναι επίσης πολύ ανθεκτικό στη γήρανση.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΚΑΤΑΛΛΗΛΑ ΤΑ ΠΑΡΑΜΟΝΗ;

Ένας κινητήρας εξοπλισμένος με σφραγίδες περιστροφικού άξονα bgm PRO FKM / Viton® μπορεί επίσης να λειτουργεί με καύσιμο Ε10 (περιεκτικότητα σε 10% αλκοόλ). Το υψηλής ποιότητας καφέ σφραγιστικό Viton® * υλικό είναι μόνιμα ανθεκτικό στο αλκοόλ και είναι επίσης κατάλληλος για κινητήρες με φορτία υψηλής θερμοκρασίας και υψηλές ταχύτητες.
Οι bgm PRO FKM / Viton® ακτινικοί άξονες είναι επομένως κατάλληλοι για όλους τους κινητήρες, είτε πρωτότυπο or συντονισμένους κινητήρες υψηλής απόδοσης
.

Για λόγους προστασίας του περιβάλλοντος και υπέρ της μέγιστης ευελιξίας του χείλους στεγανοποίησης, αποφεύγουμε σκόπιμα επιπλέον φόρτωση PTFE / Teflon® * του σφραγιστικού χείλους

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ BGM PER SHAFT SEAL!

Οι σφραγίδες περιστροφικού άξονα BGM PRO προσφέρουν διπλή στεγανοποίηση ως πρόσθετο χαρακτηριστικό. Όλες οι σφραγίδες περιστροφικού άξονα που σφραγίζονται στην ατμόσφαιρα έχουν το λεγόμενο χείλος σκόνης. Τοποθετείται πριν από το χείλος στεγανοποίησης και κρατά μακριά τη σκόνη, τη βρωμιά και την υγρασία. Αυτό αυξάνει περαιτέρω την ήδη καλή σταθερότητα. ΑΤΟΜΙΚΑ & ΔΙΑΘΕΣΙΜΑ ΣΕ ΣΕΤ Οι σφραγίδες λαδιού BGM PRO FKM / Viton® διατίθενται μεμονωμένα και σετ για σχεδόν όλους τους κινητήρες Vespa και Lambretta.

 

Αγοράστε σφραγίδες λαδιού bgm PRO εδώ

 

Simmerrings bgm PRO

Δακτύλιος στεγανοποίησης που σιγοβράζει Δαχτυλίδι στεγανοποίησης άξονα για Vespa και Lambretta #Δαχτυλίδι στεγανοποίησης άξονα #Simmerring #bgm PRO

 

* Τα Viton® / Teflon® είναι κατοχυρωμένα εμπορικά σήματα της DuPont Dow Elastomers

/by
bgm oldie oil

Αποδεδειγμένο συνθετικό λάδι bgm δίχρονο λάδι σε ειδική έκδοση bgm PRO OLDIE EDITION

, , , , ,

Vintage δίχρονο λάδι για παλιούς

Το μπεστ σέλερ μας - bgm PRO δίχρονο λάδι ως ειδική έκδοση«Έκδοση OldieΣε ρετρό εμφάνιση.

Στο δροσερό vintage λάδι μπορεί σε εμφάνιση πατίνας, αυτό το λάδι είναι ιδανικό για κλασικά αυτοκίνητα όπως Vespa και Lambretta αλλά φυσικά και Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta κ.α.

2-χρονος λαδιού bgm PRO στην έκδοση Oldie με vintage κουτί Vespa Lambretta

Σύγχρονο λάδι κινητήρα 2Τ σε ρετρό συσκευασία

Από έξω, παλιά και όμορφα διακοσμημένα, μπαίνετε μέσα στο μοντέρνο και καλά αποδεδειγμένο μας δίχρονο λάδι bgm PRO: Street Motor Oil 2χρονο συνθετικό - 1000ml. Το εκλεκτής ποιότητας δοχείο λαδιού με πατίνα φαίνεται υπέροχο στο παλιό σκούτερ σας. Για τη Vespa μας Smallframe Γενιά XI χρησιμοποιήσαμε π.χ. θήκη μπουκαλιών λαδιού από MRP:

Εκλεκτής ποιότητας λάδι δοχείο Vespa

 

Το συνθετικό λάδι bgm PRO 2 χρονων είναι ένα πρώτης τάξεως και εξαιρετικά ελαστικό δίχρονο λάδι, το οποίο πληροί το αυστηρό Ιαπωνικό πρότυπο δοκιμής JASO FC. Βασισμένο σε ένα εξαιρετικό βασικό λάδι, εξασφαλίζουν πολλά πρόσθετα υψηλής ποιότητας άριστη προστασία όλων των εξαρτημάτων. Η υψηλή ταξινόμηση ως JASO FC το καθιστά εξαιρετικά χαμηλό σε καπνό, ιδανικό για χρήση σε κινητήρες με καταλυτικούς μετατροπείς. Η σχεδόν χωρίς υπολείμματα καύση διατηρεί καθαρή ολόκληρη την οδό εξαγωγής και εξασφαλίζει μεγάλη διάρκεια ζωής της εξάτμισης και του κυλίνδρου. Τα ειδικά πρόσθετα εξασφαλίζουν α σταθερή λιπαντική μεμβράνη σε όλες τις θερμοκρασίες υπό υψηλό φορτίο κινητήρα. Προστασία από τη διάβρωση είναι εξίσου φυσικά θέμα με τις ιδιότητες αυτο-ανάμιξης και τη χρηστικότητα κινητήρες με αντλία λαδιού και συστήματα ψεκασμού.

Η κατάταξη στην υψηλότερη κατηγορία δοκιμών ISO αποδεικνύει εντυπωσιακά την υψηλή ικανότητα φόρτωσης και την ποιότητα του BGM Synthetic Oil.

Παραγγείλετε το ρετρό λάδι σας εδώ
bgm3000_BGM3000bgm3000_BGM3000
bgm3000_BGM3000_101_bgm3000_BGM3000_101_
bgm3000_BGM3000_100_bgm3000_BGM3000_100_
bgm3000_BGM3000_6_bgm3000_BGM3000_6_
bgm3000_BGM3000_5_bgm3000_BGM3000_5_
bgm3000_BGM3000_4_bgm3000_BGM3000_4_
bgm3000_BGM3000_3_bgm3000_BGM3000_3_
bgm3000_BGM3000_1_bgm3000_BGM3000_1_

Φθηνό πακέτο οικονομίας

Το λάδι διατίθεται επίσης απευθείας σε φθηνή τιμή οικονομική συσκευασία με 6 μπουκάλια.

Εξοικονομήστε φθηνό πακέτο οικονομίας λαδιού

Χαρακτηριστικά

  • Για όλα τα δίχρονα (αυτο-ανάμιξη, ξεχωριστή λίπανση, μπεκ κ.λπ.)
  • Για όλους τους δίχρονους αερόψυκτους και υδρόψυκτους κινητήρες
  • Πολύ καθαρότερη καύση από τα ορυκτέλαια
  • Συναγερμός καπνού
  • Σημείο ανάφλεξης: 72 ° C
  • Σημείο ροής: -22 ° C
/by
Σκούτερ: ελαστικά bgm CLASSIC

Περιοδικό Scootering για τα ελαστικά μας bgm CLASSIC (Michelin ACS)

, , , , , ,

«Η BGM ΞΕΚΙΝΗΣΕΙ ΚΛΑΣΙΚΟ

Επίσης, η Περιοδικά σκούτερ έχει το νέο μας ελαστικό bgm δεν ξέφυγε. Έτσι, το τρέχον τεύχος περιέχει μια ωραία αναφορά για τα κλασικά ελαστικά μας, εδώ συγκρίνονται με το θρυλικό MICHELIN ACS, δικαιολογημένα.

ελαστικά bgm Classic Michelin ACS

 

Η BGM ΕΠΙΣΚΕΠΤΕΙ ΚΛΑΣΙΚΟ

Η bgm κυκλοφόρησε ένα νέο ελαστικό που είναι μια επιστροφή στα παλιά χρόνια του σκούτερ αλλά χρησιμοποιώντας σύγχρονη τεχνολογία. Απλώς με την ένδειξη Classic, το μοτίβο πέλματος είναι παρόμοιο με αυτό του Michelin ACS. Για όσους δεν μπορούν να θυμηθούν, το ACS ήταν ένα από τα καλύτερα μοτίβα πέλματος που σχεδιάστηκε ποτέ για το σκούτερ, δίνοντας όχι μόνο καλές ιδιότητες οδικής συμπεριφοράς σε ξηρές αλλά και σε υγρές συνθήκες. Για χρόνια ήταν εξοπλισμός τυπικής έκδοσης τόσο για τη Vespa όσο και για τη Lambretta. Ακόμα και σήμερα, πρωτότυπα παραδείγματα του ACS μπορούν να αποκομίσουν τεράστια ποσά καθώς οι ιδιοκτήτες θέλουν αυτό το ρετρό look. Η Michelin κατέστρεψε τα καλούπια στα τέλη της δεκαετίας του 1980 και έτσι αποδόθηκε στα βιβλία ιστορίας. Ευτυχώς η BGM το έφερε ξανά στη ζωή με το νέο σχέδιο της εταιρείας. Το Classic έχει ταχύτητα έως 150kmh / 93mph, κάτι που είναι πολύ εντυπωσιακό. Αυτό οφείλεται σε ένα ενισχυμένο σφάγιο το οποίο όχι μόνο βελτιώνει τη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες αλλά και κατά τις στροφές. Η γωνία βοηθά ακόμη περισσότερο από το σχήμα V του pro? Le σε σύγκριση με το σχήμα U, το οποίο επιτρέπει μεγαλύτερη επαφή επιφάνειας καθώς αυξάνεται η κλίση. Χρησιμοποιώντας μια αναθεωρημένη ένωση, είναι εξαιρετικά γκριπίστικες σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Όχι μόνο αυτό σημαίνει ότι οι ιδιοκτήτες με τυπικά μηχανήματα που θέλουν αυτό το κλασικό look ελαστικών θα ωφεληθούν; Τ, αλλά και εκείνοι με συντονισμένους κινητήρες μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν επίσης. Το Classic κατασκευάζεται στη Γερμανία και διατίθεται στο παραδοσιακό μέγεθος 3.50-10. Αυτά τα ελαστικά διανέμονται τώρα στο Ηνωμένο Βασίλειο με πολλούς εμπόρους να τα διαθέτουν ήδη. Για περισσότερες πληροφορίες: www.scooter-center.com

 

ελαστικά bgm

/by
Εξατμίσεις Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO

Quattrini M200 εξάτμιση "OTTO" από τους Ludwig & Scherer

,

Νέα εξάτμιση Ludwig & Scherer για τον κύλινδρο Quattrini M200 "OTTO"

Η Βέσπα Smallframe οι θαυμαστές είναι ευχαριστημένοι: Στην αρχή της εβδομάδας παρουσιάσαμε το νέο μας bgm PRO BigBox για Vespa PKΕ Σήμερα μπορούμε να παρουσιάσουμε το "OTTO" από τους Ludwig και SchererΕ Τα συστήματα εξάτμισης δεν θα μπορούσαν να είναι πιο διαφορετικά:

Το bgm PRO BigBox σε μια ευγενή μαύρη ρόμπα. Πρωτότυπη εμφάνιση για περιηγητικούς συντονισμούς και στάνταρ κινητήρες και οτιδήποτε με 15 ίππους - το “OTTO” θέλει να ξέρει με 40 ίππους + και έρχεται γυμνό. Αρκετά ανεμπόδιστα δείχνει την τέχνη συγκόλλησης στο Saarland: συγκόλληση στο χέρι - MADE IN GERMANY. Αυτή η ακατέργαστη εμφάνιση σας δίνει μια άμεση εντύπωση για την ωμή ανάπτυξη της δύναμης, η οποία είναι ακόμα παρούσα μετά τη ζωγραφική. Αυτό είναι υπόσχεση!

Quattrini M200 εξάτμιση Ludwig & Scherer OTTO 💪 ΠΟΛΛΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΑΠΟΔΟΣΗ!

15% + αυξημένη απόδοση

Αυτή η νέα εξάτμιση Ludwig & Scherer για Smallframe Η Vespa με το όμορφο όνομα 'OTTO', είναι ειδικά σχεδιασμένη για το δημοφιλές Quattrini Κύλινδρος M200 για τη «μικρή» βέσπα SmallframeΕ Ως ιδιαίτερο χαρακτηριστικό προσφέρει παρόμοια πρόωρη και υψηλή είσοδος στο φάσμα των επιδόσεων ως η δική της Quattrini εξάτμιση 'la sua'. Ωστόσο, το "OTTO" μπορεί γυρίστε πολύ πιο ελεύθερα και προσφέρει ήδη περίπου 10-15% περισσότερη ισχύς σε μη μηχανικό κύλινδρο.

Εάν ο κύλινδρος είναι κατεργασμένος ανάλογα, ο Otto μπορεί να προσθέσει περισσότερα ισχύς και ροπής και εύκολα σπάσει το σήμα 40PS / 34NM.

3333811_33338113333811_3333811
3333811_3333811_5_3333811_3333811_5_
3333811_3333811_4_3333811_3333811_4_
3333811_3333811_3_3333811_3333811_3_
3333811_3333811_2_3333811_3333811_2_
3333811_3333811_1_3333811_3333811_1_
Μπορείτε να αποκτήσετε το Otto εδώ, στο κατάστημά μας Vespa

Αυτή η υπέροχη αγωνιστική εξάτμιση είναι επίσης οπτικά πολύ ελκυστική, εναλλακτική λύση στην αρχική εξάτμιση Quattrini “La sua”.

/by
bgm SPORT ελαστικά 3.50-10 σωληνοειδή ελαστικά διαθέσιμα

bgm SPORT 3.50-10 σωληνοειδή ελαστικά διαθέσιμα - ΕΝΙΣΧΥΜΕΝΟ 180 km / h

, , , , , ,

bgm SPORT 3.50-10 τώρα διαθέσιμο και ως σωληνωτό ελαστικό!

Η ελαστικό bgm SPORT είναι πράγματι ένα σπορ ελαστικό και είναι η σωστή επιλογή για όλους τους σπορ φιλόδοξους οδηγούς. Χάρη στο ανώτερη ένωση καουτσούκ και την εκλεπτυσμένος σχεδιασμός πέλματος, μπορεί χειριστεί όλες τις καταστάσεις.

Η απελευθερώνει έως και 180 χλμ. / ώρα καθιστά σίγουρα την πρώτη επιλογή για όλες τις δυνατές έννοιες του κινητήρα.

Αγοράστε ένα νέο σπορ ελαστικό τώρα
Νέα ελαστικά σκούτερ για Vespa, Lambretta & Co. από την bgm - Made in Germany

MADE IN GERMANY | 180km / h | ΕΝΙΣΧΥΜΕΝΟΣ

  • Η κυκλοφορία έως 180 km / h (Sport) και έως 150 km / h (Classic) είναι ιδανικά για ισχυρούς κινητήρες και αντίστοιχες καταχωρήσεις
  • Πρόσθετη σήμανση ΕΝΙΣΧΥΜΕΝΗ.
  • Εξαιρετικά ισχυρό σφάγιο για τέλεια σταθερότητα ευθείας και εξαιρετική πιστότητα γραμμής κατά τη γρήγορη στροφή.
  • V σχήμα αντί σχήματος U. Αυτό σημαίνει ότι το ελαστικό στρέφεται πολύ καλύτερα στην στροφή και προσφέρει περισσότερη περιοχή επαφής όταν κλίνει.
  • Ειδικά προσαρμοσμένο μείγμα υλικών (ένωση πυριτίου) για εξαιρετικό κράτημα σε ξηρές και υγρές συνθήκες.
  • 100% Κατασκευασμένο στη Γερμανία.

ελαστικά bgm

Τώρα τα έχουμε όλα μαζί!

Όλα τα νέα ελαστικά bgm είναι τώρα διαθέσιμα, προσφέρουμε επίσης σετ με ζάντες, δείτε τα δικά μας κατάστημα ελαστικών bgm:

Όλα τα ελαστικά της bgm
bgm35010st_BGM35010STbgm35010st_BGM35010ST
bgm35010st_BGM35010ST_8_bgm35010st_BGM35010ST_8_
bgm35010st_BGM35010ST_11_bgm35010st_BGM35010ST_11_
bgm35010st_BGM35010ST_10_bgm35010st_BGM35010ST_10_
bgm35010st_BGM35010ST_12_bgm35010st_BGM35010ST_12_
bgm35010st_BGM35010ST_13_bgm35010st_BGM35010ST_13_
bgm35010st_BGM35010ST_9_bgm35010st_BGM35010ST_9_
bgm35010st_BGM35010ST_7_bgm35010st_BGM35010ST_7_
bgm35010st_BGM35010ST_6_bgm35010st_BGM35010ST_6_
bgm35010st_BGM35010ST_5_bgm35010st_BGM35010ST_5_
bgm35010st_BGM35010ST_3_c1bgm35010st_BGM35010ST_3_c1
bgm35010st_BGM35010ST_1_c1bgm35010st_BGM35010ST_1_c1
bgm35010st_BGM35010ST_4_c1bgm35010st_BGM35010ST_4_c1
bgm35010st_BGM35010ST_2_c1bgm35010st_BGM35010ST_2_c1

#bgmΕλαστικά

/by
Exhaust Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Νέα εξάτμιση αγώνων Vespa PK50 & PK125 BigBox TOURING bgm PRO

,

ΝΕΟ: Exhaust bgm PRO BigBox TOURING για Vespa PK50 & PK125

Κρυφά ένα νέο αγωνιστική εξάτμιση για τη Vespa PK μπήκε στο κατάστημά μας. Σήμερα παρουσιάζουμε τη νέα εξάτμιση Vespa PK από την bgm PRO.

Vespa PK αγωνιστική εξάτμιση - bgm PRO BigBox Vespa PK | ΧΕΙΡΟΠΟΙΗΤΑ στην ΕΥΡΩΠΗ

Έχουμε δύο εκδόσεις:

  1. για Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Εξάτμιση -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. για Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Εξάτμιση -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)
bgm1050pk_BGM1050PKbgm1050pk_BGM1050PK
bgm1050pk_BGM1050PK_8_bgm1050pk_BGM1050PK_8_
bgm1050pk_BGM1050PK_7_bgm1050pk_BGM1050PK_7_
bgm1050pk_BGM1050PK_6_bgm1050pk_BGM1050PK_6_
bgm1050pk_BGM1050PK_5_bgm1050pk_BGM1050PK_5_
bgm1050pk_BGM1050PK_4_bgm1050pk_BGM1050PK_4_
bgm1050pk_BGM1050PK_3_bgm1050pk_BGM1050PK_3_
bgm1050pk_BGM1050PK_2_bgm1050pk_BGM1050PK_2_
bgm1050pk_BGM1050PK_1_bgm1050pk_BGM1050PK_1_

Η ιστορία αυτού του συστήματος εξάτμισης έγκειται στο γεγονός ότι δεν υπήρχαν αυθεντικά συστήματα εξάτμισης Piaggio για τα μοντέλα PK 50. Κατά την ανάπτυξη μιας νέας εξάτμισης αναγνωρίσαμε το δυναμικού και μπόρεσαν να αναπτύξουν μια σπορ εξάτμιση με αυθεντικά οπτικά, χαμηλού θορύβου επίπεδο και α σημαντική αύξηση της απόδοσης. Η εξάτμιση ποιότητας bgm PRO είναι τώρα χειροποίητα στην Ευρώπη και είναι διαθέσιμο αμέσως: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Στο δυναμόμετρο μοιάζει με αυτό:

Vespa PK αγωνιστικό δυναμόμετρο εξάτμισης

 

bgm PRO BigBox για το Vespa PK σας

Εξάτμιση Vespa PK με περισσότερη ισχύ, διακριτική εμφάνιση και χαμηλό θόρυβο

Η εξάτμιση bgm PRO στην έκδοση TOURING παρέχει έτσι τη διακριτική εμφάνιση και την ακουστική μιας πρωτότυπης εξάτμισης Vespa, σε συνδυασμό με μια σπορ εξάτμιση που χαρακτηρίζει υψηλή ροπή και μεγάλη ζώνη ισχύος. Αυτό το σύστημα σχεδιάστηκε αρχικά ως αντικατάσταση των αρχικών συστημάτων εξάτμισης Piaggio, τα οποία δεν είναι πλέον διαθέσιμα. Εν τω μεταξύ το έχουμε αναπτύξει σε πλήρη, σύγχρονο σπορ σύστημα εξάτμισης.

Δώσαμε μεγάλη σημασία στον α καλή απόδοση με διακριτικό επίπεδο θορύβου καθώς και καλή εφαρμογή.

  • Σημαντικά μεγαλύτερη δύναμη
  • Ietσυχη αγωνιστική εξάτμιση
  • Καλή προσαρμογή
  • Πρωτότυπα οπτικά
  • Υψηλή και πρώιμη ροπή
  • Ευρύ φάσμα ταχύτητας
  • Περισσότερη τελική ταχύτητα
  • Πολύ διακριτικό
  • Ταιριάζει χωρίς τροποποιήσεις
  • Χειροποίητο στην Ευρώπη

Το bgm PRO Sport TOURING εναρμονίζεται πολύ καλά με έναν στάνταρ κινητήρα καθώς και με τους κλασικούς κυλίνδρους ρύθμισης όπως

  • Πολίνη 75-112,
  • DR75-102 ή
  • Μαλόσι 75-112
  • Πολίνι 133

Exhaust Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Εύκολη τοποθέτηση

Η σχετικά πολύ κάτω πολλαπλή διάσπασης επιτρέπει μια γρήγορη αποσυναρμολόγηση του σώματος εξαγωγής χωρίς να χρειάζεται να χαλαρώσετε την πολλαπλή στον κύλινδρο. Η σύνδεση εξασφαλίζεται με ελατήρια τάσης με σταθερό αλλά γρήγορα αποσπώμενο τρόπο.

Για λόγους ασφαλείας συνιστούμε να ξεκινήσετε με 2-4 αριθμούς περισσότερους από μια τυπική εξάτμιση.

ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

  • Σώμα εξάτμισης
  • Πολλαπλή εξάτμισης
  • Ελατήρια εξάτμισης
  • Φλάντζα κυλίνδρου / πολλαπλής

Συμβουλή εξάτμισης Vespa PK:

  1. Ρυθμίστε τον ψεκασμό, δείτε παραπάνω.
  2. Μερικοί ανθεκτική στη θερμότητα ένωση στεγανοποίησης (Βλ. αξεσουάρ για την εξάτμιση) μεταξύ της πολλαπλής και του σώματος εξαγωγής διατηρεί αυτή την περιοχή μόνιμα καθαρή.

Εξάτμιση PK 50: Αντιστοίχιση Vespa PK

Η εξάτμιση PK ταιριάζει με τα ακόλουθα Vespa PK 50 και Vespa PK 80 μοντέλα:

Εξάτμιση PK 125: Αντιστοίχιση Vespa PK

Η εξάτμιση PK ταιριάζει με τα ακόλουθα Vespa PK 125 και Vespa PK 75 μοντέλα:

Παραγγείλετε εδώ: σύγχρονη εξάτμιση Vespa PK
/by
VESPA V50 SHOCK ABSORBER ADAPTER CMD JOE POSSUM - SMALLFRAME ΚΕΙΜΕΝΟ

Vespa V50 προσαρμογέας αμορτισέρ CMD Joe Possum - μικρό πλαίσιο πίσω

,

Vespa V50 προσαρμογέας αμορτισέρ CMD Joe Possum

Εκεί ο Wolfgang aka Crazy Monkey Development ήταν και πάλι πολύ δημιουργικό: Το αποτέλεσμα είναι ένα όμορφο Vespa V50 προσαρμογέας αμορτισέρ με το ονομα " Τζο Ποσούμ ". Ο προσαρμογέας για το πίσω αμορτισέρ ταιριάζει επίσης στην κλασική Vespa Smallframe μοντέλα όπως V50, 50N, PV125, ET3 ...

Γιατί χρειάζεστε προσαρμογέα αμορτισέρ;

Όταν οδηγείτε μια ισχυρή αγωνιστική εξάτμιση με μια Vespa Smallframe (Τι είναι Vespa Smallframe? ), συνήθως συμβαίνει ότι η ογκώδης πολλαπλή του συστήματος εξαγωγής καυσαερίων αλέθει στο αμορτισέρ. Αυτός ο πανέμορφος προσαρμογέας, αλεσμένος από συμπαγές αλουμίνιο, μετατοπίζει την πίσω βάση αμορτισέρ από το πίσω αμορτισέρ σε εύρος ρύθμισης από 25mm έως 45mm προς τα πίσω και έως 5mm προς τα έξω.

Με αυτό το περιθώριο ελιγμών δημιουργείτε αρκετό χώρο για ισχυρά συστήματα εξάτμισης αντήχησης των οποίων οι πολλαπλές αλλιώς θα άγγιζαν το αμορτισέρ!

CMD Joe Possum- Βέσπα Smallframe V50 εγκατεστημένοCMD Joe Possum- Βέσπα Smallframe V50 εγκατεστημένο
CMD Joe Possum- Βέσπα Smallframe V50 εγκατεστημένοCMD Joe Possum- Βέσπα Smallframe V50 εγκατεστημένο
CMD Joe Possum- Βέσπα Smallframe V50 εγκατεστημένοCMD Joe Possum- Βέσπα Smallframe V50 εγκατεστημένο
CMD Joe Possum- Βέσπα Smallframe V50 εγκατεστημένοCMD Joe Possum- Βέσπα Smallframe V50 εγκατεστημένο
CMD Joe Possum- Βέσπα Smallframe V50CMD Joe Possum- Βέσπα Smallframe V50
CMD Joe Possum- Βέσπα Smallframe V50 εγκατεστημένοCMD Joe Possum- Βέσπα Smallframe V50 εγκατεστημένο
Αγοράστε το Joe Possum από το CMD εδώ

Λύση: CMD Joe Possum για την τοποθέτηση του αμορτισέρ

CMD Joe Possum- Βέσπα Smallframe

Στην πραγματικότητα, πολύ όμορφο για να εξαφανιστεί κάτω από το πλαίσιο. Ο ευγενής προσαρμογέας όχι μόνο φαίνεται υπέροχος, περιέχει επίσης μια ενσωματωμένη υποστήριξη στο πλαίσιο και ένα προαιρετικό δεύτερο σημείο σύνδεσης. Έτσι, είναι τουλάχιστον το ίδιο σταθερό με την αρχική τοποθέτηση.

  • Τυπικό ύψος περίπου + 9mm, για χρήση με τυπικό αθόρυβο μπλοκ.
  • Προσαρμογέας από αλουμίνιο μέσης αντοχής EN AW-6082
  • συμπεριλαμβανομένου του υλικού στερέωσης: βίδα με κεφαλή M8 καθώς και ροδέλες και ροδέλες κλειδαριάς
cmdjp0010_CMDJP0010_6_cmdjp0010_CMDJP0010_6_
cmdjp0010_CMDJP0010_5_cmdjp0010_CMDJP0010_5_
cmdjp0010_CMDJP0010_4_cmdjp0010_CMDJP0010_4_
cmdjp0010_CMDJP0010_1_cmdjp0010_CMDJP0010_1_
cmdjp0010_CMDJP0010_3_cmdjp0010_CMDJP0010_3_
cmdjp0010_CMDJP0010_2_cmdjp0010_CMDJP0010_2_
cmdjp0010_CMDJP0010cmdjp0010_CMDJP0010
Αγοράστε το Joe Possum από το CMD εδώ

Αμορτισέρ και ελαστικά Vespa

Ένας ισχυρός κινητήρας θα πρέπει φυσικά να συνοδεύεται από ένα σασί υψηλής απόδοσης, χάρη στον Joe Possum υπάρχει πλέον χώρος για αυτό! Τι λέτε για το αμορτισέρ bgm PRO για τη Vespa Smallframe. Μπορείτε επίσης να το αποκτήσετε σε φθηνό σετ εμπρός και πίσω!

Σετ αμορτισέρ -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

Για να βεβαιωθείτε ότι η ισχύς παίρνει με ασφάλεια στο δρόμο, προτείνουμε το δικό μας ελαστικά bgm PRO στην ΚΛΑΣΙΚΗ έκδοση έως 150km / h και την έκδοση SPORT μέχρι 180km / h.

Νέα ελαστικά σκούτερ για Vespa, Lambretta & Co. από την bgm - Made in Germany

/by
Βοήθεια ελιγμών σκούτερ Vespa, Lambretta κ.λπ.

Βοήθημα ελιγμών για scooters με κεντρικό περίπτερο Vespa, Lambretta κ.λπ.

, , ,

Βοήθημα δακτυλίου ελιγμών bgm για scooters τώρα επιτέλους διαθέσιμο ξανά!

Σταθερό ατσάλινο σκούτερ ελιγμών για Vespa, Lambretta κ.λπ.

Βοήθεια ελιγμών με σκούτερ: Πάρκινγκ, ξεκαρκάρισμα, στάθμευση όλα είναι παιδικό παιχνίδι!

Το βοήθημα δακτυλίου ελιγμών για scooters από το bgm έχει σχεδιαστεί για ελιγμούς σας scooters με ασφάλεια και άνεση ακόμα και στα πιο μικρά κενά. Αυτή η πλάκα δακτυλίου ελιγμών για scooters με κύρια βάση είναι ρυθμιζόμενο in πλάτος από 34cm έως 62cm και επομένως μπορεί να χρησιμοποιηθεί για πολλά οχήματα. Παραδείγματα δείτε παρακάτω.

Φυσικά αυτό το βοήθημα ελιγμών ποιότητας bgm PRO είναι κατασκευασμένο γαλβανισμένο ατσάλι! Αυτή η στιβαρή κατασκευή επιτρέπει φορτίο έως 200kg. Για σύγκριση: ένα Vespa PX 200 για παράδειγμα ζυγίζει μόνο περίπου 115 κιλά, οπότε υπάρχει αρκετό ασφάλεια και αποθεματικό βάρους.

Έξυπνο βοήθημα ελιγμών για όλες τις κλασικές Vespa και Lambretta scooters ιδανικό για εργαστήριο, γκαράζ, υπόστεγο, κελάρι, αποθήκη ή σαλόνι. Έτσι, το σκούτερ σας φαίνεται καλό και στο σαλόνι και σπρώχνεται γρήγορα στην άκρη όταν σκουπίζετε / σκουπίζετε με ηλεκτρική σκούπα. Ιδανικό επίσης για να παρκάρετε το όχημα σε ένα στενό γκαράζ γρήγορα και χωρίς προσπάθεια.

Παραγγείλετε το βοήθημα μεταφοράς σας εδώ

βοήθημα δακτυλίου ελιγμών για scooters στο βίντεο:

Βοήθεια ελιγμών για τη Vespa και τη Lambretta καθώς και πολλά άλλα σκούτερ

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση:

Απλώς τοποθετήστε το βοήθημα ελιγμών κάτω από το σκούτερ και βιδώστε το με την κύρια βάση. Ο μπροστινός τροχός είναι πλέον ελεύθερος και το σκούτερ μπορεί να μετακινηθεί εύκολα μέσω του πίσω τροχού και των 4 εξαιρετικά εύκολων κυλίνδρων οδήγησης και διεύθυνσης. Το σκούτερ μπορεί πλέον να ελιχθεί εύκολα σε οποιαδήποτε γωνία, πολύ εύκολα και χωρίς καμία προσπάθεια,

  • Ρυθμιζόμενο σε πλάτος, επομένως κατάλληλο για πολλά οχήματα.
  • Πλάτος βάσης: min 34cm - max 62cm
  • Στερεά γαλβανισμένη ατσάλινη κατασκευή.
  • Το βοήθημα ελιγμών έχει χωρητικότητα έως 200 κιλά και κάθε κύλινδρος μπορεί να φέρει βάρος έως 50 κιλά.
Παραγγείλετε εδώ τώρα

TIP

Με την κιτ επέκτασης για τον πίσω τροχό το σκούτερ μπορεί να γυρίσει επιτόπου! Γιατί έτσι ο μπροστινός και ο πίσω τροχός δεν έχουν πλέον επαφή με το έδαφος. Έτσι, το σκούτερ μπορεί να αποθηκευτεί καλά και με ασφάλεια ακόμη και στη μικρότερη γωνία και μπορεί εύκολα να ξαναβγεί έξω.

Επέκταση πρόσθετης βοήθειας ελιγμών

Επέκταση βοήθειας μετατόπισης στο βίντεο:

Extension set scooter βοήθεια ελιγμών bgm PRO Vespa

Παράδειγμα Οχήματα με κύρια βάση που ταιριάζουν στην πλάκα διακλάδωσης:

/by
bgm PRO μπουκάλι λαδιού

Το 2χρονο λάδι bgm PRO μας παίρνει ένα νέο μπουκάλι με το EasyFill

, , , , ,

λάδι bgm PRO με νέο σχεδιασμό μπουκαλιών

Τα δίχρονα λάδια bgm μας έρχονται τώρα με #EasyFill.

Η ταξινόμηση στις υψηλότερες κατηγορίες δοκιμών αποδεικνύει εντυπωσιακά την υψηλή ικανότητα φόρτωσης και την ποιότητα του συνθετικού λαδιού bgm. Δεν χρειάστηκε λοιπόν να βελτιστοποιήσουμε το λάδι μας, κάτι που είναι υπέροχο. Φυσικά οδηγούμε το λάδι bgm PRO στο δικό μας scooters τον εαυτό μας, και τότε ήταν που παρατηρήσαμε ότι υπήρχε δυνατότητα βελτιστοποίησης στο σχεδιασμό του μπουκαλιού.

Τώρα έχουμε ένα νέο μπουκάλι που καθιστά τον καθαρό ανεφοδιασμό και τη διανομή εξαιρετικά εύκολη! Σιγά σιγά λίγο θα το βάλουμε σε όλα τα λάδια bgm-λάθος.

bgm PRO Oil - Νέα σχεδίαση 2T μπουκάλι λαδιού με EasyFill bgm Tuning OIL

 

bgm PRO STREET δίχρονο λάδι

Η bgm PRO STREET συνθετικό λάδι είναι ένα λάδι πρώτης κατηγορίας και υψηλής αντοχής δίχρονο που πληροί το αυστηρό ιαπωνικό πρότυπο δοκιμής JASO FC. Με βάση ένα εξαιρετικό βασικό λάδι, πολλά πρόσθετα υψηλής ποιότητας εξασφαλίζουν άριστη προστασία όλων των συστατικών. Η υψηλή ταξινόμηση ως JASO FC το καθιστά εξαιρετικά χαμηλό σε καπνό, ιδανικό για χρήση σε κινητήρες με καταλυτικούς μετατροπείς. Η σχεδόν χωρίς υπολείμματα καύση διατηρεί καθαρή ολόκληρη την οδό εξαγωγής και εξασφαλίζει μεγάλη διάρκεια ζωής της εξάτμισης και του κυλίνδρου. Τα ειδικά πρόσθετα εξασφαλίζουν σταθερή λιπαντική μεμβράνη σε όλες τις θερμοκρασίες κάτω από υψηλό φορτίο κινητήρα. Η προστασία από τη διάβρωση είναι εξίσου φυσικά θέμα με τις ιδιότητες αυτο-ανάμειξης και τη χρηστικότητα σε κινητήρες με αντλία λαδιού και συστήματα ψεκασμού.

bgm PRO RACE 2χρονο λάδι

Η bgm PRO RACE πλήρες συνθετικό είναι ένα 100% συνθετικά παραγόμενο δίχρονο λάδι υψηλής απόδοσης. Εξαιρετικά ανθεκτικό, είναι η πρώτη επιλογή σε όλους τους υψηλής ποιότητας και ισχυρούς δίχρονους κινητήρες. Πληροί τα υψηλότερα από τα αυστηρά ιαπωνικά πρότυπα δοκιμών JASO. Σε θερμικά υψηλής πίεσης αέρα και υδρόψυκτους κινητήρες, παρέχει εξαιρετική προστασία για όλα τα εξαρτήματα. Οι αθλητικοί και αγωνιστικοί κινητήρες επωφελούνται από τα ειδικά πρόσθετα που παρέχουν μια εξαιρετικά σταθερή λιπαντική μεμβράνη που αντέχει στις υψηλότερες πιέσεις και θερμοκρασίες εμβόλων, ρουλεμάν και διαδρομών. Το χαμηλό σημείο ανάφλεξης επιτρέπει πλήρη απόδοση από την αρχή του κινητήρα και καθαρή καύση ακόμη και σε μερικό φορτίο. Η υψηλή ταξινόμηση ως JASO FD το καθιστά εξαιρετικά χαμηλό σε καπνό, ιδανικό για χρήση σε κινητήρες με καταλυτικούς μετατροπείς. Η εξαιρετικά καύση χωρίς υπολείμματα διατηρεί καθαρή ολόκληρη την οδό εξαγωγής και εξασφαλίζει μεγάλη διάρκεια ζωής της εξάτμισης και του κυλίνδρου. Η εξαιρετική προστασία από τη διάβρωση είναι φυσικά θέμα όσο και οι ιδιότητες αυτο-ανάμειξης και η χρηστικότητα σε κινητήρες με αντλία λαδιού.

/by
bgm Classic ελαστικά σκούτερ στο βίντεο

Παρουσίαση ελαστικό σκούτερ bgm CLASSIC

, , , , , , , ,

ελαστικά σκούτερ bgm CLASSIC 3.50 / 10

Σε αυτό το βίντεο, ο Άλεξ σας παρουσιάζει ελαστικό bgm CLASSIC, ένα μοντέρνο ελαστικό με κλασικό σχέδιο πέλματος για scooters. Επομένως, μην εκνευρίζεστε από το πέλμα: εκ πρώτης όψεως το πέλμα δεν πρέπει να διακρίνεται από τα ελαστικά γνήσιου εξοπλισμού Vespa & Lambretta της δεκαετίας του '60, αλλά το ελαστικό δεν είναι μόνο κάτι για να «οδηγήσετε μπροστά από το παγωτατζίδικο με το vintage αυτοκίνητο».

Χάρη στη σύγχρονη ανάπτυξη ελαστικών Κατασκευασμένο στη Γερμανία και υψηλής ποιότητας εξαρτήματα, το bgm CLASSIC είναι ένα ελαστικό με υψηλή απόδοση για όλους καταστάσεις ζωής σε αδύνατες γωνίες, το οποίο είναι σαφώς ορατό σε αυτό ταχύτητα απελευθέρωσης έως 150km / h και την Ενισχυμένη σήμανση.

Παραγγείλετε το νέο σας ελαστικό bgm CLASSIC εδώ

Εξάρτημα ελαστικών Vespa / Lambretta

Συμβουλές για τοποθέτηση ελαστικών σε διαιρούμενο χείλος, όπως μπορούν να βρεθούν σε μια κλασική Vespa ή Lambretta για παράδειγμα, έχουμε εδώ για εσάς: Τοποθέτηση ελαστικών Vespa

#bgmtyres

Το νέο ελαστικά σκούτερ από bgm!

ελαστικά #bgmtyres bgm Vespa & Lambrett

/by
Σκούτερ ροπής

Σφίξιμο Torques Vespa και Lambretta

, , , , , ,

Ροπές σύσφιξης για μπουλόνια και παξιμάδια στο σκούτερ

Πόσο σφιχτά πρέπει να σφίξω ένα μπουλόνι ή παξιμάδι στο σκούτερ;

Εδώ έχουμε συντάξει μια λίστα με τις προτεινόμενες ροπές σύσφιξης των κατασκευαστών. *

Πολύ σφιχτό!

Πιθανότατα έχει συμβεί σε όλους τουλάχιστον μία φορά, ΚΛΕΙΣΤΕ και η βίδα / μπουλόνι είναι σβηστή ή το σπείρωμα έχει σπάσει.
Κανένα πρόβλημα, εάν έχετε καταστρέψει μόνο ένα παξιμάδι ή ένα μπουλόνι, μπορεί συνήθως να αντικατασταθεί εύκολα. Αρχίζει ήδη να γίνεται ενοχλητικό όταν δεν έχετε διαθέσιμο αντικαταστάτη.
Επισκευή νήματος: Είναι πραγματικά ενοχλητικό αν έχετε καταστρέψει ένα νήμα στο περίβλημα του κινητήρα! Αυτό συχνά γίνεται περίπλοκο και συνήθως ακριβό, ειδικά αν δεν μπορεί να επισκευαστεί με ένα ένθετο νήματος. Πριν να αντικατασταθεί ή συγκολληθεί το περίβλημα, α επισκευή νήματος με Weicon η κόλλα είναι συχνά δυνατή.

Πολύ χαλαρά!

Εκτός από πολύ σταθερή, φυσικά δεν υπάρχει και αρκετά σταθερή! Τα παξιμάδια ή οι βίδες που είναι πολύ χαλαρές μπορεί να είναι επικίνδυνες. Δεν θέλετε καν να σκεφτείτε τι μπορεί να συμβεί εάν χαλαρώσουν τα παξιμάδια των τροχών ή οι δίσκοι φρένων. Χαλαρά καρμπυρατέρ, πολλαπλές εισαγωγής ή κύλινδροι προκαλούν γρήγορα ζημιά στον κινητήρα. Ανάλογα με την περιοχή εφαρμογής, παξιμάδια με αυτόματο κλείδωμα ή κλείδωμα με βίδες είναι η καλύτερη επιλογή!

Με τη σωστή σειρά!

Επιπλέον, πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη η ομοιόμορφη σύσφιξη των βιδών και των παξιμαδιών. Όλοι το γνωρίζουν από την αλλαγή ελαστικών, εδώ σφίγγονται με πχ σταυρούς για να εγγυηθούν μια ομοιόμορφη εφαρμογή. Επίσης με τα περιβλήματα του κινητήρα και τις κυλινδροκεφαλές π.χ. πρέπει να αποφεύγονται οι εντάσεις που προκαλούνται από ανομοιόμορφα σφιγμένα μπουλόνια. Υπάρχουν ακόμη και εξαρτήματα για τα οποία πρέπει να ληφθεί υπόψη μια ορισμένη σειρά στερέωσης. Ακολουθήστε τις οδηγίες του κατασκευαστή εδώ.

Παραγγελία μπουλονιών με κινητήρα Vespa

Λάθος τρόπο!

Κλωστή δεξιά; Αριστερό νήμα; Κανονικά τα παξιμάδια και οι βίδες σφίγγονται δεξιόστροφα (δεξιόχειρες) και χαλαρώνουν αριστερόστροφα (αριστερόχειρες) = κανονικό δεξιό σπείρωμα. Υπάρχουν όμως και εξαιρέσεις, όπως το πολικό παξιμάδι τροχού Lambretta και οι αριστεροί καθρέπτες: συχνά με αριστερό νήμα.

Στερεός!

Για πολλές εφαρμογές υπάρχουν ειδικά εργαλεία, εκτοξευτές και ειδικά Οι κάτοχοι, χωρίς τα οποία τα μέρη συνήθως δεν μπορούν να αποσπαστούν καθόλου. Θα βρείτε το εργαλείο για το μοντέλο του σκούτερ σας αφού επιλέξετε το όχημα στη λίστα οχημάτων:

Ειδικά εργαλεία Vespa

Σε περίπτωση σφιχτών συνδέσεων, διεισδυτικό λάδι όπως π.χ. WD40 βοηθά συχνά!

Δυναμόκλειδο

Σας συνιστούμε να εργάζεστε με συνέπεια με ένα κλειδί ροπής και να τηρείτε τις προτεινόμενες ροπές σύσφιξης. Προσφέρουμε διάφορα κλειδιά ροπής για μικρές και μεγάλες εργασίες:

Κλειδί ροπής Vespa Lambretta μοτοποδήλατο

[τυπωμένο]

ΛΑΜΠΡΕΤΑ

Ροπή Lambretta

πρωτότυπο MB Εξελίξεις
Σφόνδυλος / τροχός ανεμιστήρα καρυδιών 68 Nm 75 Nm
Παξιμάδια εξόδου / εισόδου κυλίνδρου 4.7-5.2 ​​Nm 9.8-11.8 ​​Nm
Παξιμάδια κυλινδροκεφαλής 19-22 ​​Nm 20-24 ​​Nm
Βίδες ανάφλεξης πλάκα βάσης 4.7-5.2 ​​Nm
Νύχι αλλαγής βίδας (9 mm) 4.7-5.2 ​​Nm
Παξιμάδι Κάλυμμα κιβωτίου ταχυτήτων 9.8-11.8 ​​Nm 14-17 ​​Nm
Βιδώστε το μπροστινό γρανάζι 29-34 ​​Nm
Κάλυμμα αλυσίδας ξηρών καρπών (10 mm) 4.7-5.2 ​​Nm
Πείρος περιστροφής παπουτσιών πίσω φρένου (αναλογία μετάδοσης περιτ.) 4.7-5.2 ​​Nm
Ρουλεμάν πλάκας κάλυψης παξιμάδι πίσω 4.7-5.2 ​​Nm
Παξιμάδι φρένων (κώνος 8 ° + 11 °) 161 Nm
Παξιμάδι φρένων (κώνος 20 °) 203 Nm
Παξιμάδι τύμπανου φρένων ασφάλειας 14-14.7 ​​Nm
Σύνδεσμοι πιρουνιών 54-55 ​​Nm
Μπροστινός άξονας καρυδιού 54-55 ​​Nm
Παξιμάδια στερέωσης χείλους 19.6-22.5 ​​Nm
Πλάκα συγκράτησης της σφραγίδας λαδιού (αναλογία μετάδοσης περ.) 4.7-5.2 ​​Nm
Οδηγός αλυσίδας (αναλογία μετάδοσης περιτ.) 4.7-5.2 ​​Nm
Απόσταση κιβωτίου ταχυτήτων (αναλογία μετάδοσης περιτ.) 0.07-0.30 ​​Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150 κ.εκ
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Torques_VespaLargeframeέως το 1977

Nm
Καρύδια μισά περίβλημα 12-15 ​​Nm
Βίδα πλάκας στάτορα 3-5 ​​Nm
Σύζευξη αυλακώσεων 40-45 Nm (ανάλογα με τον συμπλέκτη έως 65)
Βοηθητικός άξονας παξιμάδι 30-35 ​​Nm
Σταυρός εναλλαγής (αριστερό σπείρωμα, κλειδαριά βίδας) 15-18 ​​Nm
Περιστροφικός παξιμάδι (τροχός πόλου) 60-65 ​​Nm
Βίδα στερέωσης καρμπυρατέρ 16-20 ​​Nm
Βιδωτό κάλυμμα συμπλέκτη 6-8 ​​Nm
Σύνδεση εξόδου (P200) 75-80 ​​Nm
Εξάτμιση καρύδι στον κύλινδρο 16-26 ​​Nm
Κύλινδρος αλουμινίου (τηρείτε τις οδηγίες του κατασκευαστή) 14-16 ​​Nm
Κυλινδροκεφαλή καρυδιού (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 ​​Nm
Κυλινδροκεφαλή καρυδιού (P 200 E, M8) 20-22 ​​Nm
Μπουζί (τηρείτε τις οδηγίες του κατασκευαστή) 20-24 ​​Nm
Βιδωτός βραχίονας κινητήρα με βιδωτή κεφαλή 60-75 ​​Nm
Τοποθέτηση αμορτισέρ κάτω παξιμάδι M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Τύμπανο φρένου στερέωσης Nut Rim (v / h) 20-22 ​​Nm

VESPA PX 80-200

Torques_Vespa-PX

Nm
Καρύδια μισά περίβλημα 12-15 ​​Nm
Βίδα πλάκας στάτορα 3-5 ​​Nm
Σύζευξη αυλακώσεων 40-45 Nm (ανάλογα με τον συμπλέκτη έως 65)
Βοηθητικός άξονας παξιμάδι 30-35 ​​Nm
Σταυρός εναλλαγής (αριστερό σπείρωμα, κλειδαριά βίδας) 15-18 ​​Nm
Στροφείο καρυδιού (τροχός πόλου) 60-65 ​​Nm
Βίδα στερέωσης καρμπυρατέρ 16-20 ​​Nm
Βιδωτό κάλυμμα συμπλέκτη 6-8 ​​Nm
Σύνδεση εξόδου (P200) 75-80 ​​Nm
Εξάτμιση καρύδι στον κύλινδρο 16-26 ​​Nm
Κινητήρας εκκίνησης καρυδιού (M8) 10-15 ​​Nm
Βίδα εκκίνησης κινητήρα (M6) 6-8 ​​Nm
Κύλινδρος αλουμινίου 14-16 Nm (βλ. Προδιαγραφές κατασκευαστή)
Κυλινδροκεφαλή καρυδιού PX 125-150 (M7) 16-18 ​​Nm
Κυλινδροκεφαλή καρυδιού PX 200, (M8) 20-22 ​​Nm
Μπουζί (τηρείτε τις προδιαγραφές του κατασκευαστή) 20-24 ​​Nm
Βιδωτός βραχίονας κινητήρα με βιδωτή κεφαλή 60-75 ​​Nm
Τοποθέτηση αμορτισέρ κάτω παξιμάδι M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Κάδο στερέωσης στερέωσης v / h τύμπανο φρένου 20-22 ​​Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Torques_VespaSmallframe

V50, PV, ET3 PK
Καρύδια μισά περίβλημα 13-15 ​​Nm 13-15 ​​Nm
Βιδωτή πλάκα αγκύρωσης 3-5 ​​Nm 3-5 ​​Nm
Βιδωτή μίζα 23-26 ​​Nm 23-26 ​​Nm
Πρωτεύον εργαλείο ξηρών καρπών 50-55 ​​Nm 50-55 ​​Nm
Σύζευξη αυλακώσεων 40-45 Nm (ανάλογα με τον συμπλέκτη έως 65 /) 40-45 Nm (ανάλογα με τον συμπλέκτη έως 65)
Βίδα για πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων 17-22 ​​Nm
Τροχός από καρύδι / τροχός ανεμιστήρα M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm
Θύρα αναρρόφησης καρυδιών 6-8 ​​Nm 8-10 ​​Nm
Πολλαπλή εξάτμισης στον κύλινδρο (M6 / M8) 8-10 ​​Nm 8-10 ​​Nm
Βίδα καλύμματος συμπλέκτη 8-10 ​​Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Πλάκα αγκύρωσης φρένου παξιμάδι 17-22 ​​Nm 17-22 ​​Nm
Βιδωτός βραχίονας κινητήρα με βιδωτή κεφαλή 38-50 ​​Nm
Τύμπανο φρένων καρυδιών M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm
Γεμιστικό λαδιού και βύσμα αποστράγγισης 3-5 ​​Nm
Βίδα για πιρούνι χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 17-22 ​​Nm
Μπουλόνι εξάτμισης στο περιστρεφόμενο χέρι 18-20 ​​Nm 18-20 ​​Nm
Βίδα παραλαβής 2-2.5 ​​Nm 2-2.5 ​​Nm
Βίδα για τοποθέτηση ανεμιστήρα (Dynastarter) 8-10 ​​Nm
Mother Group Dynastarters (?) 60-65 ​​Nm
Κύλινδρος αλουμινίου 13-18 Nm (δείτε τις προδιαγραφές του κατασκευαστή) 12-18 ​​Nm
Κύλινδρο κυλινδροκεφαλής V50: 14-18 Nm ΡΚ 50: 13-18 Nm
Κύλινδρο κυλινδροκεφαλής PV, ΕΤ3: 14-18 Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Παξιμάδι βάσης κυλίνδρου V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (όχι HP)
Μπουζί (τηρείτε τις οδηγίες του κατασκευαστή) 14-18 ​​Nm 18-24 ​​Nm
Nut Hub spigot (κάτω από κάλυμμα ψαλιδιού) 50-55 ​​Nm 50-55 ​​Nm
Παξιμάδι ασφάλισης μπροστινού τροχού (V50 με ή χωρίς πείρο κίνησης speedo) 45-50 ​​Nm 45-50 ​​Nm
Παξιμάδι δακτυλίου της μονάδας ταχύμετρου PV / ET3: 45-50 Nm
Τοποθέτηση άνω αμορτισέρ με παξιμάδι 20-27 ​​Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Τοποθέτηση αμορτισέρ κάτω παξιμάδι 20-27 ​​Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Παξιμάδι του βραχίονα περιστροφής του κινητήρα στο πλαίσιο 38-52 ​​Nm 38-52 ​​Nm
Άνω αγώνας του άνω ρουλεμάν ακουστικών (ή σφιχτό στο χέρι μέχρι την επαφή με μπάλες εδράνων) 6-7 Nm (έλεγχος) 50-60 Nm (έλεγχος)
Πάνω παξιμάδι δακτυλίου για το κλείδωμα του άνω ρουλεμάν κεφαλής τιμονιού (αφού επιτευχθεί η ροπή σύσφιξης, γυρίστε το κλειδί προς τα πίσω κατά περίπου 1 4 80 στροφές (90-XNUMX °)) 50-60 Nm (έλεγχος)
Μπουλόνι τιμονιού 30-44 ​​Nm 30-44 ​​Nm
Παξιμάδι αγώνα άνω κεφαλής 30-40 ​​Nm
Παξιμάδι άξονα πίσω τροχού 90-110 ​​Nm 90-110 ​​Nm
Τα καρύδια ζάντες v / h στο τύμπανο φρένων 23-27 ​​Nm 20-27 ​​Nm
Κεντρικό παξιμάδι εμπρός τροχός 75-90 ​​Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :;
[τυπωμένο]

* Δουλέψαμε εδώ με τη συνείδησή μας, αλλά όλες οι πληροφορίες είναι εντούτοις χωρίς εγγύηση.

/by