EICMA (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori), η διεθνής έκθεση μοτοσικλετών και ανταλλακτικών, είναι η πιο σημαντική έκθεση για να εξερευνήσετε τα τελευταία νεωτερισμοί από το σκούτερ κόσμος και εμείς από Scooter Center είναι επίσης εκεί! Είμαστε υπερήφανοι για τη συνεχή εξέλιξή μας bgm είδη για vintage και μοντέρνα scooters.
Σήμερα επισκεφθήκαμε για πρώτη φορά την αίθουσα 9 για να ρίξουμε μια ματιά στη «νέα» Λαμπρέττα. Οι φίλοι μας από το Rimini Lambretta Center παρουσιάζουν τη νέα Lambretta προσαρμοσμένη για το Vittorio σε στυλ αγώνα RLC καθώς και τη νέα Απόδοση Casa ανταλλακτικά. Ιδιαίτερα ενδιαφέρον ήταν το χείλος του πίσω τροχού με εσωτερικό δίσκο φρένων.
Η Piaggio παρουσιάζει τη νέα Vespa Primavera στα νέα της φωτεινά χρώματα.
Εκτός από το γνωστό μοντέλο "Sei Giorni", φέτος η Piaggio παρουσιάζει επίσης το Vespa GTS300 Notte και το ανταλλακτικά σε μαύρο χρώμαΕ Ιδανικό για το GTS Notte είναι επίσης δικό μας αθλητική οθόνη αφής.
Μοντέλα ράβδων Vespa με εισαγωγή βαλβίδας καλαμιού
Για Wideframe/ μοντέλα ράβδων (χαμηλοί προβολείς) Το Pinasco παρουσίασε τον κύλινδρο Nordkapp με το νέο του χαρακτηριστικό: την εισαγωγή της βαλβίδας καλαμιού. Φυσικά υπάρχει και ένας συλλέκτης εισαγωγής, αυτή τη φορά όχι για καρμπυρατέρ Polini CP, αλλά για καρμπυρατέρ Dell'Orto 22mm που θα προσφέρει το Pinasco με μοχλό γκαζιού.
Εκτός από το γνήσιο περίβλημα του κινητήρα με τρία στηρίγματα και την πιθανή εισαγωγή βαλβίδας καλαμιού, όπως έχει ήδη δείξει στις παγκόσμιες ημέρες της Vespa στο Celle, Ο Pinasco παρουσίασε επίσης το περίβλημα του κινητήρα με τέσσερα στηρίγματα: χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό είναι δυνατή η τοποθέτηση όλων Κύλινδροι συντονισμού PX 177.
Επιπλέον, ο Pinasco παρουσίασε επίσης τον ρότορα Zamak για την ανάφλεξη Flytech που ταιριάζει στα μοντέλα ράβδων (faro basso) και στους κινητήρες GS150.
Vespa GS160 / SS180
Ο κύλινδρος GS160 / SS180 με άμεση εισαγωγή έμοιαζε με κύλινδρο διπλού καρμπυρατέρ με οβάλ / μεγάλες οπές για μοντέλα 200cc.
Vespa Smallframe
Για τη Vespa Smallframe τα μοντέλα Pinasco παρουσίασε επίσης το νέο Περιβλήματα κινητήρα Pinasco και τους στροφαλοφόρους που δεν είναι ακόμη διαθέσιμοι. Στην οθόνη επίσης επιπλέον στροφαλοθάλαμοι με αντικαταστάσιμα βάρη ζυγοστάθμισης.
Vespa Largeframe
Ιδιαίτερα ενδιαφέρον ήταν ο νέος στροφαλοφόρος άξονας για διπλή εισαγωγή.
Το Pinasco προσφέρει τώρα προεξοχή 225 κ.εκ μηχανέςΕ 60mm διαδρομή, 225cc, 21,5PS στα 26 NM. Σύμπλεγμα 10-13-17-20 / 35 με σχέση μετάδοσης 23/64. Ανάφλεξη Flytech 1,4kg. Το προϊόν δεν περιλαμβάνει: καρμπυρατέρ, περίβλημα καρμπυρατέρ, κάλυμμα συμπλέκτη, κάλυμμα σφόνδυλου και πλήρες φρένο.
Η Καρμπυρατέρ Si28 είναι τώρα σε έκδοση VRX-R με μικρό φίλτρο αφρού.
Μοτοποδήλατα
Επίσης για τα μοντέλα Ciao, Si, Bravo και Boxer υπάρχουν νέα ανταλλακτικά:
Ηλεκτρονικό Schwalbe με κινητήρα Bosch. Οι μπαταρίες του μπορούν να αφαιρεθούν και να φορτωθούν στο σπίτι ή χρησιμοποιώντας το καλώδιο φορτιστή που τοποθετείται κάτω από το κάθισμα.
Στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα θα βρείτε επίσης κιτ επισκευής σε βολική τιμή. Τα πρακτικά και χρήσιμα σετ περιλαμβάνουν όλα τα ανταλλακτικά που χρειάζεστε για την επισκευή του κινητήρα Vespa: Κιτ επισκευής Vesps
Συνιστάται επίσης: γάντια προστασίας bgm PRO
Για να προστατέψετε τα χέρια σας από τραυματισμούς ή βρωμιά προτείνουμε να χρησιμοποιήσετε το δικό μας γάντια εργασίας από το bgm PRO.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/vespa-kurbelwelle.jpg506900Εμμανουέλα Λουκουατόρτοhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΕμμανουέλα Λουκουατόρτο2017-11-03 10:29:412017-11-03 10:29:41Vespa στροφαλοφόροι άξονες bgm PRO πίσω στο απόθεμα
Πώς να μετρήσετε με ακρίβεια το χρονισμό της θύρας του δίχρονου κινητήρα σας;
Μέχρι στιγμής η μέτρηση του χρονισμού του λιμανιού για Vespa, Lambretta & co. ήταν μια πολύπλοκη διαδικασία, αλλά τώρα μπορείτε να κάνετε μια ακριβή μέτρηση χάρη στη δική μας τροχός ψηφιακού βαθμού -DN Performance 360 ° Port Timing Tool.
Digitalηφιακό εργαλείο DNperformance για μέτρηση χρονισμού θυρών PT360
Το νέο Εργαλείο χρονισμού λιμένωναπό την DN Performance είναι πολύ εύκολο στη χρήση, κατάλληλο για σχεδόν κάθε κινητήρα και με βαθμό ακρίβειας ίσο με 0,05 °.
Όχι πιο αμήχανη ρύθμιση του τροχού βαθμού, ούτε παράλλαξη (σφάλμα ανάγνωσης λόγω της πλευρικής όψης), πολύ γρήγορα και πολύ ακριβές!
Απλώς στερεώστε τον ψηφιακό τροχό βαθμού στο περίβλημα του κινητήρα και συνδέστε τον με τον στροφαλοφόρο άξονα με ένα κατάλληλο γαλλικό κλειδί.
Αριθμός ανταλλακτικού 8099009: εργαλείο μέτρησης ακριβείας για τον προσδιορισμό του άνω νεκρού κέντρου και του χρονισμού ανάφλεξης. Το στοιχείο είναι επίσης εφοδιασμένο με ένα στήριγμα στερέωσης το οποίο πρέπει να τοποθετηθεί αντί για την κυλινδροκεφαλή.
Βίντεο - μέτρηση χρονισμού θυρών
Ρίξτε μια ματιά σε αυτό το βίντεο και δείτε πώς μπορείτε να μετρήσετε γρήγορα το χρονισμό της θύρας του κινητήρα σας!
Οι στροφαλοθάλαμοι για το σπάνιο Vespa T5 δεν ήταν εύκολο να βρεθούν και τώρα είμαστε στην ευχάριστη θέση να έχουμε πίσω στο απόθεμα ανταλλακτικά για Vespa T5.
Βαλβίδα καλαμιού και στροφαλοθάλαμοι περιστροφικής βαλβίδας για Vespa T5
Όσο για την Στροφαλοθαλάμους PX, επίσης για το Vespa T5 το Pinasco προσφέρει δύο τύπους στροφαλοθαλάμου:
Η τιμή των στροφαλοθάλαμων Τ5 θα είναι ελαφρώς υψηλότερη από αυτή των στροφαλοθαλάμων του Έκδοση PX. Περαιτέρω τεχνικές λεπτομέρειες θα είναι διαθέσιμο μόλις οι στροφαλοθάλαμοι είναι διαθέσιμοι και θα σας κρατάμε ενήμερους στη σελίδα του ιστολογίου μας.
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με ένα κατάλληλο εξάτμιση κάντε κλικ εδώ: Εξάτμιση Vespa T5
Οι πρώτες φωτογραφίες των στροφαλοθαλάμων T5
Εδώ είναι μερικές φωτογραφίες που μας έδωσε ο Pinasco. Οι στροφαλοθάλαμοι αναμένεται να παραδοθούν με όλα τα σταθερά στηρίγματα και κατάλληλα αθόρυβα ρυθμιστικά για την τοποθέτηση του κινητήρα και τη βάση του αμορτισέρ.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/this-is-177.gif250970Εμμανουέλα Λουκουατόρτοhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΕμμανουέλα Λουκουατόρτο2016-10-13 12:58:192016-10-13 13:01:24Κυλινδρικό κιτ bgm 177 / 187cc για Vespa και πάλι στο απόθεμα
Για πολλά χρόνια δεν ήταν δυνατή η αντικατάσταση του φακός ταχύμετρου στη Vespa PX EFL. Εάν ο φακός του ταχύμετρου ήταν σπασμένος, ήταν απαραίτητο να αντικατασταθεί ολόκληρο ταχύμετρο - που μπορεί να είναι πολύ ακριβό. Μέχρι πρόσφατα, η κατάσταση ήταν κρίσιμη, καθώς δεν υπήρχε διαθεσιμότητα νέων ταχύμετρων για τα πρώτα μοντέλα της Vespa PX-EFL. Τα ταχύμετρα που πωλούνται στην αγορά μεταχειρισμένων είναι συνήθως ελαττωματικά, ενώ τα ψηφιακά ταχύμετρα που παράγονται στην Ασία δεν είναι το φλιτζάνι του καθενός.
Το φακό του ταχύμετρου είναι εύκολο να αντικατασταθεί
Ένα νέο κιτ ταχύμετρου (φακός και στεφάνη) είναι τώρα διαθέσιμο στο κατάστημά μας: ο φακός, κατασκευασμένος από πλαστικό, είναι διαυγής (όπως ο γνήσιος) ή καπνιστός και η στεφάνη διατίθεται σε μαύρο ή χρώμιο.
Ο φακός ταχύμετρου ταιριάζει επίσης στα μοντέρνα μοντέλα Vespa: Vespa GT και Vespa GTV!
Εύκολη τοποθέτηση του νέου φακού ταχύμετρου
Πριν από την αντικατάσταση του φακού είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το ταχύμετρο από το κάλυμμα του τιμονιού. Βγάλτε τη στεφάνη χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι μέχρι να μπορέσετε να την τραβήξετε από το κάλυμμα του ταχύμετρου. Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε τη στεφάνη και το φακό και να τα αντικαταστήσετε με τα νέα μέρη.
Για να στερεώσετε τη στεφάνη, σας προτείνουμε να βάλετε το ταχύμετρο στο τραπέζι, με τον φακό προς τα κάτω και σε ένα μαλακό πανί, και στη συνέχεια να αντικαταστήσετε προσεκτικά τη στεφάνη του ταχύμετρου χρησιμοποιώντας ένα λαστιχένιο σφυρί ή ένα κομμάτι ξύλου ή πλαστικού.
ΠΑΡΑΚΑΛΏ ΣΗΜΕΙΏΣΤΕ: Πριν τοποθετήσετε το ταχύμετρο στο κάλυμμα των ακουστικών, σας προτείνουμε να αντικαταστήσετε το λαστιχένια φλάντζαΕ Αυτό το παρέμβυσμα μεταξύ ταχύμετρο και κορυφή ακουστικών Η διείσδυση υγρασίας στα ακουστικά εμποδίζει.
Το κιτ φακών ταχύμετρου ταιριάζει στα ακόλουθα οχήματα:
Το νέο μας εργαλείο συμπλέκτη είναι ένας εξαγωγέας συμπλέκτη για τη Vespa Largeframe και συμπιεστή συμπλέκτη για μεγάλα και Smallframe Την ίδια στιγμή. Αυτό το εξαιρετικά μικρό και εύχρηστο εργαλείο μέσα ποιότητα εργαστηρίου πρέπει να είναι μέρος κάθε σετ εργαλείων επί του σκάφους και κάθε γκαράζ!
Γρήγορη, ασφαλής και χαλαρή χαλάρωση των σφιχτών συμπλεγμάτων!
Ένα παξιμάδι στερέωσης σφίγγει τους λεγόμενους 6 και 7 ελαστικούς συμπλέκτες της Vespa Largeframe-μοντέλα.
Αυτή η βιδωτή σύνδεση συχνά δεν είναι αρκετά ισχυρή για μετάδοση ισχύος.
Προκαλώντας το ξύλινο κλειδί να κουρευτεί και το πλήκτρο συμπλέκτη να παραμορφωθεί στον στροφαλοφόρο άξονα. "Βιδωμένο" στο κωνικό με αυτόν τον τρόπο, δεν θα μπορείτε να χαλαρώσετε ολόκληρο τον συμπλέκτη αφού χαλαρώσετε το παξιμάδι στερέωσης του στροφαλοφόρου όπως συνήθως. Θα πρέπει μάλλον να περιμένετε σφοδρή αντίσταση.
Ιχνος: Θέλετε να συνεχίσετε να οδηγείτε με συμπλέκτη ελατηρίου 6 ή 7 πηνίων; Χρήση το ειδικό μας καρύδι με εξάγωνο κεφάλι για να σφίξετε τον συμπλέκτη. Η χρήση αυτού είναι πολύ πιο εύκολη και ασφαλέστερη από ένα συνηθισμένο παξιμάδι ασφάλισης.
Συμπλέκτης για Vespa Largeframe
Ο εξαγωγέας μας BGM PRO χαλαρώνει επίσης πολύ ανθεκτικούς συμπλέκτες και καθιστά εύκολη την αποσυναρμολόγηση.
Δεν θα χρειάζεστε πλέον βαριά εργαλεία, μεγάλους μοχλούς, που καταστρέφουν την επιφάνεια στεγανοποίησης του καλύμματος του συμπλέκτη. Το ίδιο ισχύει για την εργασία ή ακόμη και την καταστροφή ολόκληρου του συμπλέκτη.
Ο εξαγωγέας είναι κατασκευασμένος από χάλυβας υψηλής αντοχήςΤο Εμπλέκεται με την αράχνη συμπλέκτη, πιάνει σφιχτά και απομακρύνει τη σφήνα του συμπλέκτη από τον στροφαλοφόρο άξονα.
Συμπιεστής συμπλέκτη για Vespa Smallframe και Largeframe
Το μικρό εργαλείο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως συμπιεστή συμπλέκτη για ανταλλαγή δίσκων και ελατηρίων of Largeframe- Και Smallframe-συμπλέκτες
Αυτό το εύχρηστο εργαλείο είναι μικρό και χωράει σε οποιοδήποτε κουτί εργαλείων. Δεν φεύγουμε πια χωρίς ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/bgm-clutch.jpg8991047Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2016-08-08 12:23:032016-08-08 12:23:03Συμπλέκτης BGM για Vespa και πάλι διαθέσιμος
Ο καλύτερος συμπλέκτης μας για τη Vespa είναι ξανά στο απόθεμα
Ακριβώς στην εποχή του καλοκαιριού μας Συμπλέκτης BGM Superstrong για τη Βέσπα largeframe είναι και πάλι διαθέσιμο. Ο στιβαρός και αξιόπιστος συμπλέκτης είναι πολύ περιζήτητος, με αποτέλεσμα να έχει εξαντληθεί για μικρό χρονικό διάστημα.
Νέα γενιά πινακίδων κίνησης για συμπλέκτες Vespa
Στο εξής θα παραδώσουμε το BGM Superstrong και την Superstrong CR με μια νέα γενιά χαλύβδινων πλακών. Γνωρίζατε ότι υπάρχει η καλύτερη σειρά συναρμολόγησης για τις χαλύβδινες πλάκες;
Συμπλέκτης Vespa Superstrong για τη Vespa largeframe P1390241
Έρχεται ο νέος συμπλέκτης κάθε πλάκα είναι σαφώς επισημασμένη με τη σωστή θέση της πλάκας.
BGM Superstrong - νέες πινακίδες κίνησης για συμπλέκτες Vespa
Έχουμε αναθεωρήσει όλες τις πλάκες και βελτιστοποιήσαμε την εφαρμογή τους.
Η πλάκα στη θέση δύο έχει τώρα μια καθορισμένη καμπύλη σε μια μεμονωμένη ακτίνα, προκειμένου να δημιουργήσει ομαλή συμπεριφορά απεμπλοκής με οποιοδήποτε φορτίο.
Οι χαλύβδινες πλάκες δοκιμάστηκαν σε σειρά για ομαλή λειτουργία και επίπεδη επιφάνεια, καθώς και για ποιότητα υλικού και σκληρότητα. Όλες οι χαλύβδινες πλάκες επιτυγχάνουν τιμές περίπου 10hrc.
Εκτός από τη βελτιστοποίηση χαλύβδινων πλακών, τίποτα δεν άλλαξε στην αποδεδειγμένη ιδέα των συμπλέκτων Superstrong για Vespa PX, T5, Sprint, Rally ...
FuelFriend, το μικρότερο μπιτόνι της αγοράς, το οποίο είναι συμβατό με ακροφύσια καυσίμου!
Είμαστε πολύ στην εποχή! Πολλοί σκούτερ είναι επί του παρόντος στο δρόμο για το Παγκόσμια Ημέρα Vespa στο Saint Tropez / νότια Γαλλία. Το επόμενο έτος η απόσταση θα είναι μικρότερη για τους οπαδούς της Vespa που έρχονται από τη Γερμανία. Παγκόσμια Ημέρα Vespa 2017 θα πραγματοποιηθεί στο Celle / Γερμανία.
Όπου και να το κάνετε, μια περιήγηση με σκούτερ με φίλους είναι πάντα υπέροχη διασκέδαση. Και το τέλειος εξοπλισμός προσθέτει στη διασκέδαση και κάνει επίσης το ταξίδι πολύ πιο ασφαλές!
Μεταφορά αποσκευών με Vespa
Η σωστή συσκευασία είναι ζωτικής σημασίας. Πρέπει να σφίξετε τις αποσκευές σας όσο το δυνατόν πιο κεντρικά και με ασφάλεια στο σκούτερ σας. Το καλύτερο θα ήταν μια τσάντα, η οποία θα διαρκέσει τουλάχιστον όσο η Vespa σας: η SEA'N'SAND T-Bag Τσάντα ταξιδιού Vespa.
Είχατε ποτέ βλάβη λόγω άδειας δεξαμενής; Ο αγαπημένος μας scooters συχνά δεν έχουν το μεγαλύτερο εύρος, το οποίο μπορεί να είναι ακόμη μικρότερο μετά από κάποιο συντονισμό. Συνιστούμε λοιπόν: το ανθεκτικό και ασφαλές μίνι αποθεματικό καυσίμου, το οποίο επίσης χωράει στις μικρότερες αποσκευές ή κουτί κράνους! Τα δοχεία τζέρυ σκούτερ με χωρητικότητα 1, 2 ή 3 λίτρων στο ντουλαπάκι ενός Vespa PX, T5 κ.λπ. Δείτε τις εικόνες:
Το Jerry can FuelFriend PLUS 1L
το μικρότερο δοχείο ζέρρι στην αγορά, το οποίο είναι συμβατό με τα ακροφύσια καυσίμου!
το αποθεματικό έκτακτης ανάγκης για μοτοσικλέτες, scooters, τετραπλοί και άλλοι κινητήρες μικρής ισχύος
μικρό μέγεθος, εξαιρετικά στιβαρό, πληροί τις υψηλότερες απαιτήσεις ασφαλείας
με οπές στα πλάγια για να στερεώσετε τους ιμάντες σύσφιξης κ.λπ.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/vespa-scooter-jerry-can-scooter-center.jpg674900Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2016-06-06 16:01:072016-06-06 16:01:07Δοχείο Jerry για γάντι Vespa
Να είστε ειλικρινείς - έχετε ποτέ αντικατέστησε τα σιωπηλά μπλοκ της Vespa σας; Ακόμη και κατά τη διάρκεια μιας συνολικής δημιουργίας, αυτό είναι το μέρος, το οποίο συχνά παραμελείται.
Μπορεί να συμβεί, μετά από πολλά χιλιόμετρα στο δρόμο, το θέαμα της πιο όμορφης πίσω πλευράς της γης να είναι λίγο περίεργο.
Ρίξτε μια ματιά στον πίσω τροχό από πίσω. Εάν είναι σε μικρή γωνία, το σιωπηλά μπλοκ στο περίβλημα του κινητήρα θα έχουν περάσει οι καλύτερες μέρες τους.
Γιατί σιωπηλά λάστιχα;
Τα σιωπηλά λάστιχα εκπληρώνουν ένα δύσκολο έργο: Έχουν σκοπό να εξαλείψουν τα δυσάρεστα δονήσεις του βραχίονα περιστροφής της μονάδας κίνησης και, ταυτόχρονα, δώστε μια αξιόπιστη και ασφαλής οδηγός του πίσω τροχού. Το σιωπηλό καουτσούκ στα δεξιά πρέπει επιπλέον να φέρει το μεγαλύτερο μέρος του βάρους του κινητήρα. Επομένως, το σωστό σιωπηλό καουτσούκ αντέχει περισσότερο φορτίο και φθείρεται γρηγορότερα.
Ένα νέο σύνολο σιωπηλών ελαστικών θα πρέπει να αντιμετωπίσει αυτό το ζήτημα. Τουλάχιστον αυτό νομίζετε ...
Να είστε προσεκτικοί με την "ποιότητα OEM"
Φαίνεται ότι, ας τους πούμε, «άλλοι» προμηθευτές έχουν πλέον βρει το δρόμο τους στην τσάντα Piaggio.
Τα αυθεντικά αθόρυβα λάστιχα είναι μερικές φορές πολύ μαλακά, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να είναι υπό γωνία με το πλαίσιο, μόνο με το βάρος του. Φορτωμένο, που σημαίνει ότι με τον οδηγό, δεν θα γίνει καλύτερο. Ταχύτερες Vespas με φθαρμένα ή πολύ μαλακά σιωπηλά μπλοκ τείνουν μερικές φορές να κινούνται από και προς τον διαμήκη άξονα με μεγαλύτερη ταχύτητα.
Λύση: αθόρυβα μπλοκ προσανατολισμένα στο φορτίο
Επομένως, επιλέξαμε ένα κάπως πιο σκληρό καουτσούκ για το Αθόρυβα μπλοκ BGM PRO και αποφάσισε για ένα ακόμη πιο σκληρό καουτσούκ για την τεντωμένη πλευρά, που πρέπει να φέρει τον κινητήρα.
Η σκληρότερη, δεξιά πλευρά, επομένως, παίζει το βάρος του κινητήρα και είναι ένας ασφαλής οδηγός για τον περιστρεφόμενο βραχίονα της μονάδας κίνησης.
Τα σιωπηλά μπλοκ BGM PRO για κινητήρες Vespa είναι σημειωμένο με χρώματα:
ΠΡΑΣΙΝΟ επισημαίνει το σκληρότερο σιωπηλό καουτσούκ για τη δεξιά πλευρά (φαίνεται στην κατεύθυνση του ταξιδιού)
ΚΟΚΚΙΝΟ επισημαίνει το σιωπηλό μπλοκ για την αριστερή πλευρά.
Εύκολη συναρμολόγηση αθόρυβων μπλοκ
Κατά τον προσδιορισμό του σχήματος των αθόρυβων μπλοκ, αποφασίσαμε για μια έκδοση με δύο μέρη.
Αυτό καθιστά την τοποθέτηση των σιωπηλών ελαστικών πολύ πιο εύκολη. Πάστα τοποθέτησης ελαστικών βοηθά στην τοποθέτηση των ελαστικών.
Δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε γράσο.
Προς το παρόν προσφέρουμε αθόρυβα μπλοκ για τα ακόλουθα μοντέλα Vespa:
Το φαρδύ λάστιχο υποστηρίζει τέλεια τα αμορτισέρ και, σε σύγκριση με άλλες εναλλακτικές λύσεις με στενό στήθος, αυτό αντιστέκεται στη φθορά πολύ καλύτερα.
Οι ελαστικοί και δημοφιλείς δακτύλιοι αθόρυβων φραγμών διατίθενται σε αυτά τα σετ:
Οι λάτρεις των αλυσίδων Lambrettas μπορούν ήδη να στραφούν σε αθόρυβα σετ μπλοκ για λίγο.
Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης αθόρυβων σετ μπλοκ για τη Vespa έχουμε επωφεληθεί από το θετικές εμπειρίες ανάπτυξης Αθόρυβα λάστιχα για Lambretta με διαφορετικούς βαθμούς σκληρότητας.
Grommet και κενό καουτσούκ βύσματος για τη Vespa & Co.
Κατά τη μετατροπή ή αποκατάσταση ενός σκούτερ Συχνά είναι τα μικρά πράγματα που λείπουν και στη συνέχεια μπορεί να αναγκάσουν τον μηχανικό να χάσει την ψυχραιμία του.
Για παράδειγμα: ένα μικρό κενό καουτσούκ βύσμα, γνωστός και ως ροδέλα, λείπει για να συνδέσετε την μπαταρία ή την ένδειξη ή λείπει ένα καουτσούκ για να κλείσετε μια τρύπα που δεν θέλετε πια, επειδή θέλετε να τοποθετήσετε ένα άλλο πίσω φως.
Είναι ένα πλευρικό σκούπισμα σαν αυτό που πραγματικά χρειάζεται χρόνο και σας νευρώνει.
Μια ανοιχτή τρύπα σε ένα από τα πλαϊνά πάνελ δεν προσθέτει πραγματικά στην εμφάνιση ενός σκούτερ. Μπορείτε να συγκολλήσετε, να γυαλίσετε και να βάψετε αυτό το κομμάτι. Αλλά θα μπορούσατε να τα αποφύγετε κλείνοντας την ορατή τρύπα με ένα κενό λαστιχένιο βύσμα.
A σετ κενών λαστιχένιων βυσμάτων ή γρύλων σε βοηθάει σε αυτόν τον σκοπό.
Η συμβουλή για οποιοδήποτε γκαράζ
Τα σετ καλύπτουν μια μεγάλη γκάμα από λάστιχα δημοφιλών διαμέτρων, που χρειάζεστε για τα περισσότερα scooters. Όλα τα βύσματα ταξινομούνται ανάλογα με την εξωτερική τους διάμετρο και διατίθενται σε διαφανές κουτί. Το γκαράζ των σκούτερ σας θα παραμείνει τακτοποιημένο!
Ροδέλα
Αριθμός είδους 3331729 Κενό βύσμα από καουτσούκ σετ -UNIVERSAL, ανοιχτό (τύπος: grommet) 128τεμ. - μαύρο - Ø = 6-24mm
Κενό καουτσούκ βύσματος
Αριθμός είδους 3331728 Κενό βύσμα από καουτσούκ σετ -UNIVERSAL, κλειστό (τύπος: κενό καουτσούκ βύσματος) 140τμ.- μαύρο-Ø = 7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/blank_plug_rubber_set.jpg30004000Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2016-05-27 09:47:162016-05-27 09:47:16Συμβουλή: Σετ από καουτσούκ για βραχίονες και λαστιχένια βύσματα σκούτερ
ΝΕΟ: Συμπλέκτης BGM PRO Superstrong “CR” για τη Vespa
Τα Συμπλέκτης BGM PRO Superstrong for Vespa Largeframe μηχανές έχει αποδείξει εξαιρετική απόδοση ξανά και ξανά. Τώρα ενημερώθηκε.
Μπορείτε να τοποθετήσετε τις πλάκες συμπλέκτη CR του "Superstrong CR”Έκδοση χωρίς περαιτέρω καθυστέρηση.
Πλήρως συναρμολογημένος συμπλέκτης διαθέσιμος
Ο άνω δίσκος υποβλήθηκε σε ειδική επεξεργασία και προσφέρει χώρο για ενισχυμένη επάνω πλάκα.
Η τοποθέτηση του συμπλέκτη παραμένει η ίδια όπως πριν.
Είναι συνήθως αρκετό για να προσαρμόσετε το κάλυμμα του συμπλέκτη, όπως για μια έκδοση Cosa.
Θα βρείτε τις σχετικές πληροφορίες στο τμήμα λήψης του προϊόντος στο κατάστημά μας.
Η εξωτερική διάμετρος της αράχνης συμπλέκτη της έκδοσης CR δεν άλλαξε.
Απλώς προσαρμόσαμε το περίγραμμά του για να ταιριάζουν οι δίσκοι CR χωρίς να χρειάζονται αλλαγές.
Τα υπόλοιπα μέρη όπως ο διανομέας, ο γρανάζι και οι χαλύβδινοι δίσκοι είναι τα ίδια όπως στην έκδοση Superstrong Cosa.
Νέα συμπλέκτες Vespa:
Το Superstrong CR διατίθεται στις ακόλουθες παραλλαγές:
Έχετε κινητήρα υψηλής ροπής και θέλετε να τον αλλάξετε αριθμός δοντιών του κύριου τροχού κίνησης σε 64; Σας συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε ένα κιτ επισκευής ενισχυμένο επισης. Τα ενισχυμένα ελατήρια έχουν βελτιωμένη απόσβεση του τράνταγμα και αντιμετωπίζουν μηχανικά καλύτερα με υψηλότερη ροπή κινητήρων τέρας από την τυπική έκδοση.
Πλεονεκτήματα των πλακών CR
Έχουμε ήδη αναφέρει τα πλεονεκτήματα των πινακίδων CR για κινητήρες υψηλής απόδοσης ανάρτηση σε πιάτα συμπλέκτηΕ Αυτό είναι ένα μικρό απόσπασμα:
"Πώς μπορεί μια τόσο μικρή, επίπεδη πλάκα συμπλέκτη να είναι καλύτερη από τη μεγαλύτερη έκδοση φελλού;"
Ένα: υλικό με καλύτερη τιμή τριβής. Δύο: «αποτελεσματική ακτίνα».
Η εξωτερική διάμετρος σε σχέση με το ύψος της επένδυσης έχει ως αποτέλεσμα μια ορισμένη ακτίνα, η οποία είναι καθοριστική
Αυτό σημαίνει ότι με την ίδια διάμετρο, ο βραχίονας μοχλού, ο οποίος αντισταθμίζει τη ροπή στο διανομέα, είναι μεγαλύτερος, αφού η απόσταση μεταξύ του κέντρου της επένδυσης και του σημείου περιστροφής του στροφαλοφόρου είναι μεγαλύτερη. Η οποία είναι βασικά η απλή αρχή μοχλού. Λέγοντας λοιπόν: «είναι πιο εύκολο» για την επένδυση του συμπλέκτη να αντιμετωπίσει τη ροπή.
Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν δύο λόγοι για τους οποίους ένας συμπλέκτης με πλάκες CR μπορεί να μεταδώσει υψηλότερη ροπή στην ίδια πίεση επαφής των ελατηρίων. Είναι γενική, πανταχού παρούσα φυσική και το υλικό που χρησιμοποιείται για την επένδυση συμπλέκτη.
Ένα σετ πλάκας CR αντιπροσωπεύει μια χαμηλή κίνηση μοχλού και έναν καθαρό και ελεύθερα συμπλέκτη. Το υλικό της πλάκας εγγυάται επίσης εύκολη και ασφαλή αλλαγή ταχυτήτων στις υψηλές στροφές.
Έχουμε ήδη παρουσιάσει τον νέο κύλινδρο στο αυτό το postΤο Σήμερα θα θέλαμε να σας προσφέρουμε μια εικόνα για την ανάπτυξη αυτού του κυλίνδρου. Ο κύλινδρος θα είναι τελικά διαθέσιμος από τις αρχές Απριλίου 2016!
Ανάπτυξη του κυλίνδρου Vespa BGM177
Η ανάπτυξη ενός δίχρονου κυλίνδρου είναι πολύ συναρπαστική.
Πολυάριθμες παράμετροι, που πρέπει να ληφθούν υπόψη, χιλιάδες φορές στο δυναμόμετρο, επανάληψη μέτρησης, υπολογισμού, δοκιμής, χιλιάδων χιλιομέτρων στο δρόμο ...
Για ποιο λόγο? Να έχουμε έναν τελικό κύλινδρο, ο οποίος προσφέρει υψηλή ροπή και είναι πρόθυμος να προσφέρει μέγιστη απόδοση, Την ίδια στιγμή ανθεκτικός με χαμηλή κατανάλωση.
Και τα θέλουμε όλα: Ένας κύλινδρος για περιηγήσεις, ο οποίος μπορεί να συνδυαστεί με τυπικά εξαρτήματα και για φιλόδοξους συντονιστές, που θέλουν την υψηλότερη δυνατή απόδοση. Πρόκειται για την προσφορά του μεγαλύτερου δυνατού εύρους.
Θα θέλαμε να σας δώσουμε μια εικόνα για τις δοκιμές που έχουν πραγματοποιηθεί για το BGM177.
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
Δοκιμάσαμε διάφορες επιλογές για τον εξωτερικό σχεδιασμό των θυρών μεταφοράς.
Σχεδιάσαμε διάφορες γεωμετρίες μεταφοράς, γωνίες καθυστέρησης ενεργοποίησης και θαλάμους καύσης, οι οποίες τέθηκαν σε πρακτικές δοκιμές στο δρόμο καθώς και στο δυναμόμετρο.
ΚΙΝΗΤΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ SPRINT150
Χρησιμοποιήσαμε έναν αρχικό κινητήρα Piaggio Sprint ως σημείο εκκίνησης για τις δοκιμές μας και για ορισμένους επίσης χρησιμοποιήσαμε ένα περίβλημα κινητήρα LML με αρχικό έλεγχο μεμβράνης εισόδου.
Το περίβλημα του κινητήρα Sprint αντιπροσωπεύει την πολύ μικρή, πρωτότυπη εισαγωγή περιστροφικής βαλβίδας του largeframe κινητήρες. Η είσοδος περιστροφικής βαλβίδας ενός PX125 είναι ελάχιστα μεγαλύτερη από την είσοδο των κινητήρων Sprint. Οι γωνίες καθυστέρησης ενεργοποίησης του στροφαλοφόρου είναι σχεδόν ίδιες. Όσον αφορά τις πιθανές επιδόσεις, αυτό ήταν το «λιγότερο ελκυστικό» πακέτο. Ωστόσο, θέλαμε να γνωρίζουμε την απόδοση με βασικά μέρη ή μάλλον ποια απόδοση θα μπορούσαμε να περιμένουμε από τα υπόλοιπα.
Έχουμε ήδη παρουσιάσει τη σύγκριση ενός κινητήρα Spring με έναν καρμπυρατέρ SI 24mm ενός PX200 και έναν κινητήρα 12HP 200.
Για να καταλάβετε εύκολα το παρακάτω γράφημα, απλώς φανταστείτε ένα κανονικό PX200. Με ένα στάνταρ 200cc θα αισθανθείτε κάτι σαν επιτάχυνση έως και ταχύτητα περίπου 90km / h. Αυτή η ταχύτητα αντιπροσωπεύει περίπου 5500 λεπτά ¹ του κινητήρα. Μόλις φτάσετε σε αυτήν τη ροπή με κινητήρα 200cc, θα χρειαστεί λίγος χρόνος για να φτάσετε στα 100km / h (6000min? ¹). Τώρα, ρίξτε μια ματιά στα γραφήματα και συγκρίνετε τα ισοδύναμα αυτής της ροπής στο μπλε γράφημα και το κόκκινο γράφημα. Θα δείτε ότι το BGM177 προσθέτει ακόμη περισσότερη ροπή. Με άλλα λόγια, ενώ το 200 εξαντλείται αργά, ο BGM177 θα συνεχίσει να επιταχύνει.
BGM177 εναντίον PX200
ΔΟΚΙΜΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ LML150 MEMRANE
Ο κινητήρας 125cc ενός Vespa Sprint με μικρή περιστροφική βαλβίδα περιορίζει την ανάπτυξη των επιδόσεων σε ένα ορισμένο επίπεδο απόδοσης και ροπής. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιήσαμε ένα περίβλημα κινητήρα LML για διάφορες δοκιμές και συγκρίσεις. Τα τυπικά περιβλήματα κινητήρα LML διαθέτουν εισαγωγή βαλβίδας καλαμιού και μεγάλες θύρες μεταφοράς στο περίβλημα και είναι η καλύτερη βάση. Αυτό μπορεί να μειώσει την επίδραση π.χ. μιας πολύ μικρής πρόσληψης ή διαφορετικών σχεδιασμένων θυρών μεταφοράς στα αποτελέσματα των δοκιμών εντός μιας σειράς δοκιμών.
Είναι επίσης αρκετά εύκολο να κάνετε εναλλαγή μεταξύ ενός καρμπυρατέρ SI και μιας μεγάλης, μεγάλης εισαγωγής.
Έχουμε ξεκινήσει αυτές τις δοκιμές με έναν κύλινδρο προ-σειράς με μικρές μεταφορές στη βάση του κυλίνδρου
και ένα έμβολο, το οποίο έχει παραχθεί ειδικά για αυτή τη δοκιμή.
Γιατί; Θέλαμε να μάθουμε πώς πρέπει να σχεδιαστεί το έμβολο για να δοθεί αρκετός χώρος στις θύρες μεταφοράς για να εγγυηθεί μια καλή κατάσταση. Το έμβολο είχε κατασκευαστεί με τέτοιο τρόπο, ώστε η τρύπα γύρω από τον πείρο του gudgeon κοντά στις θύρες μεταφοράς να μπορεί να προσαρμοστεί με άλεση.
Μετά από κάθε μικρό βήμα, το δοκιμάζουμε στο δυναμόμετρό μας για να μάθουμε ποιο σχήμα ή ποιος συνδυασμός λειτουργεί καλύτερα.
Η ακόλουθη σειρά δοκιμών πραγματοποιήθηκε σε κινητήρα μεμβράνης LML με καρμπυρατέρ 24 SI, BigBox Touring και διάφορες εκδόσεις εμβόλων και θυρών μεταφοράς.
Στη συνέχεια, η κυλινδροκεφαλή είχε ακόμα σχετικά υψηλή συμπίεση. Έχουμε μειώσει λίγο τη συμπίεση της τυπικής κυλινδροκεφαλής για να έχουμε μεγαλύτερο εύρος απόδοσης.
Το αρχικό δοκιμαστικό έμβολο είχε σχήμα όπως το αρχικό έμβολο PX. Έτσι, για το κόκκινο γράφημα, η φούστα του εμβόλου ήταν κλειστή (όπως για ένα Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Το μπλε γράφημα δείχνει το αποτέλεσμα του εμβόλου με λίγα χιλιοστά λιγότερο γύρω από τον πείρο. Μπορείτε να δείτε ένα τέτοιο έμβολο στην παραπάνω εικόνα.
Το πράσινο γράφημα δείχνει την απόδοση με ημι-κλειστή θύρα μεταφοράς στη βάση του κυλίνδρου και προσαρμοσμένο έμβολο. Ο ελεύθερος χώρος των θυρών μεταφοράς στη βάση του κυλίνδρου αντιπροσωπεύει περίπου το 80% του πιθανού χώρου του κυλίνδρου.
ΚΟΚΚΙΝΟ ΓΡΑΦΕΙΟ: κλειστή φούστα εμβόλου
ΜΠΛΕ ΓΡΑΦΟΣ: ημι-κλειστή φούστα εμβόλου
ΠΡΑΣΙΝΟ ΓΡΑΦΕΙΟ: ανοιγμένη φούστα εμβόλου
Αποτέλεσμα: το BGM177 μπορεί να συνδυαστεί με το κιβώτιο ταχυτήτων ενός κινητήρα 200cc χωρίς να προκαλέσει κανένα πρόβλημα και μάλιστα αποδίδει καλύτερα από τον μεγάλο κινητήρα 200cc.
Από το 1982 και μετά, οι κινητήρες PX125 και PX150 έχουν εφοδιαστεί με κιβώτιο σχεδόν πανομοιότυπο με αυτό του PX200. Σε αυτές τις περιπτώσεις είναι δυνατό να επεκτείνετε απευθείας την κύρια μονάδα δίσκου για να μεταφέρετε το συν της απόδοσης στην ταχύτητα.
Σας συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε έναν κύριο κινητήρα με 64 δόντια. Ανάλογα με την περιοχή χρήσης, μπορείτε να προσαρμόσετε τη συνολική σχέση μετάδοσης με γρανάζι συμπλέκτη. Το πλεονέκτημα ενός κύριου τροχού κίνησης με 64 δόντια είναι ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα γρανάζια συμπλέκτη BGM με 22, 23 ή 24 δόντια.
Έτσι, μπορείτε να ρυθμίσετε τον κινητήρα σας για οτιδήποτε μεταξύ "σπορ και σύντομο για πόλεις (22/64)" και "αυτοκινητόδρομος - παρέχετε το μέγιστο (24/64)".
Η επόμενη ανάρτησή μας θα είναι για διάφορα καρμπυρατέρ και εισαγωγές στη δοκιμαστική μηχανή LML.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/04/development-bgm177-cylinder.jpg5321060Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2016-04-01 07:35:522016-04-06 12:22:36Κύλινδρος BGM PRO 177 cc για Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - μέρος 2
Θα θέλαμε να παρουσιάσουμε το νέο Κύλινδρος BGM177, η οποία θα είναι διαθέσιμη στο Απρίλιος 2016.
Πρώτο βίντεο του κυλίνδρου BGM177 - 177cc για τη Vespa
Στο Scooterists Meltdown δείξαμε τον κύλινδρο για πρώτη φορά. Το νέο ηλεκτρονικό περιοδικό σκούτερ SLUK πήρε συνέντευξη από τον Philipp και δημοσίευσε ένα αποκλειστικό βίντεο για τον νέο μας κύλινδρο:
ταιριάζει όλα Vespa 125/150 largeframe μηχανές με 3 θύρες μεταφοράς.
Για παράδειγμα:
Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150Veloce
Vespa GTR125
Vespa TS125 και
Κόζα 125/150.
Ισχυροί και αξιόπιστοι κύλινδροι κατασκευασμένοι από κράμα
Έχουμε σχεδιάσει έναν ισχυρό και αξιόπιστο σύντροφο για εσάς.
Έχουμε εφαρμόσει πολλές ιδέες στην πράξη για να σχεδιάσουμε έναν κύλινδρο με τον υψηλότερο δυνατό ευρύ φάσμα απόδοσης.
Το BGM177 ήταν κατασκευασμένο από κράμα, όπως όλοι οι σύγχρονοι κύλινδροι.
Η πολύ καλή απορρόφηση θερμότητας είναι ένα πλεονέκτημα, το οποίο είναι θετικό για τη διάρκεια ζωής, την κατανάλωση και την απόδοση.
Η οπή του κυλίνδρου είναι επικαλυμμένη με νικέλιο, πυρίτιο και καρβίδιο και εξαιρετικά ανθεκτική στη φθορά. Το σφυρήλατο έμβολο είναι κατασκευασμένο από κράμα και έχει δύο δακτυλίους εμβόλου.
Πολύ ελαφρύ έμβολο
Ο σχεδιασμός του εμβόλου σε συνδυασμό με υψηλό βαθμό πυριτίου στο χρησιμοποιούμενο υλικό, παρήγαγε ένα ελαφρύ βάρος 193 γραμμαρίων με υψηλή θερμική και μηχανική σταθερότητα, το οποίο είναι θετικό για ροπή και ομαλή λειτουργία.
Οι δακτύλιοι του εμβόλου έχουν πάχος 1mm και παράγονται από έναν διάσημο Ιταλό κατασκευαστή, ο οποίος προμηθεύει επίσης κορυφαίους κατασκευαστές εμβόλων όπως το Vertex και το Meteor. Οι λεπτοί δακτύλιοι ελαχιστοποιούν την τριβή, γεγονός που αυξάνει την απόδοση και καθιστά δυνατή την εύκολη μεγέθυνση του παραθύρου του αγωγού εξόδου.
Ο πείρος είναι δικωνικός, πράγμα που σημαίνει ότι τα εσωτερικά άκρα του είναι λεπτότερα από το μεσαίο τμήμα, μειώνοντας περαιτέρω το βάρος της μεταφερόμενης μάζας.
Κύλινδρος κραμάτων με κεραμική επίστρωση και μεγάλες θύρες μεταφοράς
Οι μεγάλοι αγωγοί και οι μεγάλες θύρες μεταφοράς στον κύλινδρο είναι η καλύτερη βάση για α ευρύ φάσμα απόδοσης και ένα πρώιμη ροπή.
Το BGM177 μπορεί να συνδυαστεί με απλά σειριακά εξαρτήματα, όπως το αρχικό καρμπυρατέρ SI20 και μια αυθεντική εξάτμιση. Αυτό ήδη αυξάνει σημαντικά την απόδοση. Ένας μοντέρνα σχεδιασμένος κύλινδρος οδηγεί σε πολύ χαμηλή κατανάλωση at υψηλή ροπή στην περιοχή χαμηλών στροφών.
Κύλινδρος με τεράστιες δυνατότητες συντονισμού
Θέλετε περισσότερη απόδοση; Το BGM177 προσφέρει πολλές δυνατότητες και δυνατότητες περαιτέρω αύξησης απόδοση με ελάχιστη εργασίαΕ Ο κύλινδρος αντιδρά πολύ καλά σε μεγαλύτερα καρμπυρατέρ και υποστηρίζεται από μια εξάτμιση όπως αυτή BGM BigBox Touring.
Οι θύρες μεταφοράς στη βάση του κυλίνδρου μπορούν εύκολα να μεγεθυνθούν. Οι δύο μεγάλες θύρες μεταφοράς στα αριστερά και στα δεξιά είναι ελαφρώς καλυμμένες, ώστε να μπορείτε να τις ανοίξετε εύκολα με ένα μικρό τρυπάνι χειρός. Έτσι, μπορείτε είτε να τοποθετήσετε τον κύλινδρο σε ένα ήδη προσαρμοσμένο περίβλημα του κινητήρα είτε να αντιγράψετε το προφίλ του αγωγού σε ένα περίβλημα κινητήρα.
Κυλινδροκεφαλή λειασμένου CNC
Η κυλινδροκεφαλή λειασμένου CNC έχει πολλές περιοχές ψύξης και η τρύπα στο κέντρο της κυλινδροκεφαλής εμποδίζει την αποθήκευση αέρα στο θάλαμο καύσης.
Είναι επίσης δυνατό να τοποθετήσετε ένα αισθητήρας θερμοκρασίας στην τρύπα της κυλινδροκεφαλής. Αυτή η θέση κοντά στο θάλαμο καύσης παρέχει αξιόπιστη μέτρηση της θερμοκρασίας.
Η τοποθέτηση αισθητήρα θερμοκρασίας κάτω από το βύσμα ανάφλεξης χρησιμοποιώντας δακτύλιο προσαρμογέα ή πάνω από το νήμα έξω από το πτερύγιο ψύξης είναι συνήθεις μέθοδοι, αλλά δεν παράγουν αξιόπιστα αποτελέσματα. Σε αυτές τις περιπτώσεις μπορείτε να δείτε μόνο τη θερμοκρασία του αέρα ψύξης κοντά στο βύσμα ανάφλεξης ή τη θερμοκρασία της κυλινδροκεφαλής στο εξωτερικό του πτερυγίου ψύξης. Πιστεύουμε ότι αυτές οι θέσεις είναι απλώς ακατάλληλες για να αποκτήσουν αξιόπιστα αποτελέσματα. Συνεπώς, η BGM προτιμά μια θέση όσο το δυνατόν πιο κοντά στον θάλαμο καύσης.
Θάλαμος καύσης για μεγάλο εύρος απόδοσης
Ο θάλαμος καύσης σχεδιάστηκε για να παρέχει ένα ευρύ φάσμα επιδόσεων. Ένας ισχυρός θάλαμος εξάτμισης μπορεί να χρησιμοποιηθεί μετά την προσαρμογή του διακένου, χάρη στον σχεδιασμό του ενθέματος κυλινδροκεφαλής. Με μετατόπιση κινητήρα 57mm και εξάτμιση περιστρεφόμενου ή κιβωτίου μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα παρεχόμενα παρεμβύσματα για να ρυθμίσετε το διάκενο στο 1mm.
Χρησιμοποιείτε τον κύλινδρο με εξάτμιση θαλάμου διαστολής και κυβισμό κινητήρα 60mm; Θα συνιστούσαμε να ξεκινήσετε με ένα κενό 1.2 mm.
Χρονισμοί 57mm
Με έναν κινητήρα με διαδρομή 57mm και ένα κενό 1mm, θα φτάσετε τις ακόλουθες τιμές:
Συμπίεση 10.3: 1
Χρόνος μεταφοράς 118 °
Χρόνος εξάτμισης 171 °
Χάρη στη διάσταση του κυλίνδρου, θα χρειαστείτε μόνο ένα κενό 4mm για να κεντράρετε την κυλινδροκεφαλή στην οπή. Το κενό θα εμποδίσει την κυλινδροκεφαλή να κολλήσει στον θάλαμο καύσης, ακόμη και αν προσαρμόσετε το κυβισμό του κινητήρα. Με κυβισμό κινητήρα 60mm και ανάλογα με την έννοια του κινητήρα μπορείτε να σηκώσετε τον κύλινδρο ακόμη περισσότερο για να επιτύχετε σημαντικά μεγαλύτερες γωνίες θύρας μεταφοράς.
Χρονικά 60mm
Με έναν κινητήρα με διαδρομή 60mm και ένα κενό 1mm, θα φτάσετε τις ακόλουθες τιμές:
Συμπίεση 10.8: 1
Χρόνος μεταφοράς 123 °
Χρόνος εξάτμισης 173 °
Το πλάτος εξόδου είναι 42mm (66%) και ως εκ τούτου προσφέρει θετικές συνθήκες για έναν κινητήρα με υψηλή ροπή σε μικρές γωνίες καθυστέρησης σκανδάλης.
BGM177 έναντι PX 200 12HP
Plug & play με πολλή ισχύ
Αυτή είναι μια σύγκριση μεταξύ ενός BGM177 και ενός τυπικού Rally200 με κύλινδρο Piaggio 12HP (συγκρίσιμο με ένα Vespa PX200 GS).
Ο κύλινδρος BGM177 δεν έχει προσαρμοστεί για αυτό το πείραμα και χρησιμοποιείται με κινητήρα Sprint Veloce.
Οι θύρες εισαγωγής, στροφαλοφόρου και κινητήρα δεν έχουν προσαρμοστεί.
Επισυνάψαμε μόνο α Καρμπυρατέρ SI24 από τα μοντέλα των 200cc χωρίς προσαρμογή του κιβωτίου καρμπυρατέρ ή του περιβλήματος του κινητήρα και συνδυασμός του με α BGM BigBox Touring.
Τα τζετ μοιάζουν πολύ με εκείνα μιας τυπικής έκδοσης 200cc:
Κύριος πίδακας διόρθωσης αέρα: 160
Ψεκαστήρας: BE3
Κύριο τζετ: 125
ρελαντί τζετ: 55/160
Φίλτρο αέρα: στάνταρ (χωρίς επιπλέον τρύπες)
Η προώθηση ανάφλεξης ρυθμίστηκε στους 19 ° πριν από το άνω νεκρό κέντρο.
Μπορείτε να δείτε καθαρά το ευρύ φάσμα επιδόσεων (ευθεία) και την υψηλή ροπή (διακεκομμένη γραμμή) στο ρελαντί ακόμη και με μη ρυθμισμένο κινητήρα.
[id πίνακα = 3 /]
Η επόμενη ανάρτηση θα αφορά την αύξηση της απόδοσης με αυτόν τον κύλινδρο και ένας κινητήρας βαλβίδων καλαμιών LML θα χρησιμεύσει ως βάση.
Εδώ θα βρείτε όλα τα ανταλλακτικά για Vespa και άλλα scooters
Για κάποιους είναι καρμπυρατέρ, για άλλους καρμπυρατέρ, και για κάποιον άλλον μπορεί να είναι καρμπυρατέρ, καρμπυρατέρ ή καρμπυρατέρ. Η μηχανή αναζήτησης μας ScootersΟ χοπ προσπαθεί να εξαλείψει αυτή την κακία. Ποιους όρους χρησιμοποιείτε; Ανεξάρτητα από τους όρους που χρησιμοποιούνται από άλλους ή αν δεν γνωρίζετε τον σωστό όρο:
Απλή αναζήτηση ανταλλακτικών με τη βοήθεια εκρηκτικών προβολών
Τα αποθήκευση ανταλλακτικού το κάνει ακόμα πιο εύκολο: η πλοήγηση οπτικών τμημάτων στις αναπτυγμένες προβολές μας σας βοηθά να βρείτε όλα ανταλλακτικά για το σκούτερ σας χρειάζεσαι.
Δοκιμάστε το αμέσως. Επιλέξτε το μοντέλο του σκούτερ σας εδώ ή ελέγξτε τα όλα εκρηγμένες απόψεις έξω.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/rollerteile-explosionszeichnungen.jpg451900Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2015-11-26 12:03:072015-11-26 12:03:07Βρείτε ανταλλακτικά για scooters με τη βοήθεια εκρηκτικών απόψεων
Ρυθμίστε την ανάφλεξη μιας Vespa χρησιμοποιώντας "τη φάλαινα"
Η φάλαινα είναι ένα εργαλείο, που σας βοηθά, ακριβώς ρυθμίστε την ανάφλεξη της Vespa σαςΕ "The Whale V-Duo", μια δαγκάνα, είναι κατάλληλο για Vespa largeframe και smallframeΕ Ένα κατάλληλο εργαλείο για τη Lambretta αναπτύσσεται.
Η δαγκάνα αποτελείται από δύο μέρη και συνοδεύεται από άκρες μέτρησης που μπορούν να μετακινηθούν ελεύθερα και αποτελεσματικό εύρος μέτρησης περίπου 40 ° το καθένα. Για να ορίσετε εύκολα το σημείο ανάφλεξης για στατικός και μεταβλητός χρονισμός ανάφλεξης.
Κατάλληλο για υπάρχοντα σημεία στερέωσης στο κάλυμμα του σφονδύλου
Ρυθμίστε τη θέση 0 ° για να επισημάνετε τέλεια το επάνω κέντρο θανάτου
Αυτή είναι η απόλυτο φροντιστήριο (στα Γερμανικά) από τους Jörg Pien και Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Δείχνουν τρεις τρόπους ρύθμισης της ανάφλεξης της Vespa σας με το "The Whale", το νέο εργαλείο ανάφλεξης για Vespa.
Οδηγίες PDF που ρυθμίζουν την ανάφλεξη Vespa
Εναλλακτικά, μπορείτε να κατεβάσετε τις οδηγίες του Jörg Pien εδώ:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2015-11-18 06:15:152015-11-19 14:40:47Ρυθμίστε την ανάφλεξη Vespa με τη φάλαινα
Βοηθητική βάση σκούτερ Προσιτοί προσαρμογείς διατίθενται ξεχωριστά για Lambretta και Vespa Smallframe
Πρόσθετες αγκύλες για το βοηθητικό περίπτερο για Vespa Το V2 -PX GARAGE Nienburg- είναι τώρα διαθέσιμο για τη Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) και Lambretta (S3).
Βοηθητικό περίπτερο σκούτερ για Vespa Largefame, Smallframe και Λαμπρέτα
Προσφέρει αξιόπιστη σταθερότητα και ευέλικτη εργασία στο σκούτερ σας. Χρειάζεστε τα εξής:
Γρήγορη και εύκολη συναρμολόγηση - αξιόπιστη σταθερότητα
Οι πρόσθετες αγκύλες για το βοηθητική βάση are προσιτές και συναρμολογείται εύκολα, γρήγορα και με ασφάλεια.
Υποστήριγμα Vespa V50
Το στήριγμα είναι εύκολο στη χρήση για τη Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 κ.λπ. και εμποδίζει το σκούτερ σας να ανατρέψει ακούσια.
Μια άλλη επιλογή είναι να στερεώσετε το στήριγμα στο γόνατο πλαισίου. Αυτή είναι ίσως η καλύτερη επιλογή για έργα που απαιτούν περισσότερη δύναμη.
Adaptor για τη σειρά Lambretta 3
Ο βραχίονας για το πίσω άκρο του Lambretta είναι μάλλον μικρός, πράγμα που σημαίνει ότι ο βραχίονας μπορεί να παραμείνει στερεωμένος στο όχημα.
Το πλαίσιο κρύβει καλά το στήριγμα.
Η βοηθητική βάση και το σφιχτό βίδωμα εγγυώνται αξιόπιστη σταθερότητα για τη Lambretta σας.
Λόγω του ανυψωμένου πίσω μέρους, ακόμη και οι εργασίες με τα πόδια ή την εξάτμιση αποδεικνύονται ευκολότερες.
Χάρη στην πρόσθετη βάση για τη Vespa Smallframe και Lambretta, δεν χρειάζεται να τροποποιήσετε το βοηθητικό σταντ και μπορείτε ακόμα να το χρησιμοποιήσετε για σχεδόν οποιοδήποτε κλασικό σκούτερ ανά πάσα στιγμή.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2015-11-17 12:36:172015-11-17 14:58:12Το βοηθητικό σταντ Vespa Scooter είναι τώρα διαθέσιμο και για Vespa V50 και Lambretta
