Σήμερα, η παρουσίαση της Κολωνίας ξεκίνησε το 2012 από τη δική μας Scooter Center Shopωνίστε στο Bergheim Glessen.
Παρά τον συννεφιασμένο καιρό και μόνο τους 8 ° βαθμούς, κάποια Vespisti συγκεντρώθηκαν για κοινή βόλτα. Εκ των προτέρων υπήρχαν ζεστά ροφήματα και ενισχύσεις για όλους τους οδηγούς σκούτερ.
Ας ελπίσουμε ότι η σεζόν θα είναι επιτυχημένη και ότι θα δούμε πολλά ακόμη ταξίδια μαζί. Η ομάδα του SCK σας εύχεται καλό ταξίδι ανά πάσα στιγμή.
Χθες παραλάβαμε τα νέα περιβλήματα κινητήρα GP ONE ONE cnc για όλα τα Vespa Smallframes.
Το χρησιμοποιήσαμε ήδη για την επίδειξη των 20 χρόνων στο κατάστημα μας. Δείτε ένα βίντεο από την πρώτη δοκιμαστική εκτέλεση εδώ.
Τα περιβλήματα είναι κατασκευασμένα για κυλίνδρους άμεσης εισαγωγής όπως οι Parmakit 130 κ.εκ.
Θα υπάρχουν 2 σχέδια διαθέσιμα. Ένα με τυπική οπή 57mm για στροφαλοφόρους άξονες 51mm και 54mm και ένα για το Κύλινδρος Falc 153cc με διάτρηση 60mm και στροφαλοφόρους άξονες 54mm.
Η τιμή πώλησης θα είναι 1799 € με ΦΠΑ.
Περισσότερες πληροφορίες και λεπτομέρειες θα ακολουθήσουν την επόμενη εβδομάδα.
Ακολουθούν οι νικητές μας από την προσαρμοσμένη παράσταση στην Κολωνία:
Καλύτερος δρομέας
1ο: Jens B., No. 187, Yamaha Neos
2η: Luca Z., No. 219, Yamaha Aerox
3η: Michael S., No. 352, Yamaha Aerox
Καλύτερος σπρίντερ
1ο: Damien D., No. 229, Dio Af18
2ο: Patrick B., No. 195, αυτοσχέδιος σπρίντερ
3η: Sascha R., No. 293, Carbon Sprinter
Ο καλύτερος κοιμιστής δρόμου
1η: Tobias E., No. 314, Gilera Runner
2η: Julian H., No. 296, Speedfight 100
3η: Artjom K., No. 304, Yamaha Spy
Καλύτερη οθόνη
1ο: Friedhelm V., No. 240, Yamaha Stunt
2η: André H., No. 212, Gilera Runner
3η: Daniel H., No. 196, Yamaha Aerox
Καλύτερη Ιδέα
1η: Krzysztof K., No. 313, Aprilla Gulliver
2ο: Timo S., No. 286, Aprilla SR50
3ον: Αλέξανδρος Ρ., Νο 350, αυτοδημιούργητος
Καλύτερο φως & ήχος
1η: Sebastian S., No. 297, Speedfight / Aerox
2ο: Ralf B., No. 288, MBK Nitro
3η: Dennis S., No. 299, MBK Booster
Καλύτερη Παραδοξότητα
1ο: Thomas S., No. 228, Selfmade
2ο: Alexander R., No. 276, Yamaha Aerox
3η: Jacob V., No. 209, Honda Wallaroo
Το καλύτερο αμάξωμα
1ος: Michael H., No. 270, Aprilla SR50
2ο: Dennis M., No. 223, Peugeot Speedfight1
3η: Daniel H., No. 256, Yamaha Stunt
Καλύτερο χρώμα
1ο: Klaus M., No. 206, Yamaha Aerox
2η: Ivan K., No. 192, Aprilla SR50
3η: Nicolas T., No. 282, Peugeot Ludix
Καλύτερη επιμετάλλωση
1η: Sebastian R., No. 251, Yamaha Aerox
2η: Pascal W. & Fabian P., No. 268, Peugeot Jetforce
3η: Marcel H., No. 197, Malaguti F12
Καλύτερη συνολικά
- Marc D., No. 189, Aprilla SR50R
Καλύτερη μηχανική
- Rene R., No. 215, Peugeot Speedfight2
Το ταξίδι μας αυτή τη φορά μας πήγε στον κόσμο των σκούτερ της Ινδίας. Υπάρχουν ακόμα πολλά στυλ Vespa PX scooters στο δρόμο που είχε παραχθεί από την LML. Στο παρελθόν πολλά scooters Παρόμοια με τα ευρωπαϊκά μοντέλα Vespa και Lambretta κατασκευάστηκαν από την Bajaj και την Priya. Αυτό συμβαίνει επειδή η Piaggio πούλησε ζώνες συναρμολόγησης και άδειες στην Ινδία. Scooters εκεί χρησιμοποιούνται ως καθημερινό όχημα και λόγω των κακών οδικών συνθηκών πρέπει να πληρούν διαφορετικά πρότυπα από ό,τι στην Ευρώπη. Ωστόσο, μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα ότι ακόμα και στην Ινδία το κλασικό μεταλλικό σκούτερ εξαφανίζεται σιγά σιγά από τις μεγάλες πόλεις. Αντικαθίστανται από σύγχρονες μοτοσυκλέτες Bajaj 125 – 150cc και scooters. Πολλά scooters απλά αφήνονται σε μια γωνία και δεν χρησιμοποιούνται πλέον. Ακολουθεί ένα παράδειγμα Bajaj που έχει τοποθετηθεί σε μπροστινή αυλή και δεν χρησιμοποιείται πλέον:
Το τυπικό ινδικό αστικό τοπίο επινοήθηκε από τα αυτοκίνητα ρίκσα που μοιάζουν με τα μοντέλα Piaggio Ape.
Μια μεγάλη έκπληξη ήταν να διαπιστώσουμε ότι έγινε μια τροποποίηση, επειδή πόλεις του μετρό όπως το Δελχί, η Βομβάη ή η Καλκούτα απαιτούν τώρα ότι όλα τα δημόσια μέσα μεταφοράς πρέπει να μετατραπούν σε ηλεκτρισμό φυσικού αερίου. Αυτό μείωσε σημαντικά την αιθαλομίχλη που προκαλείται από τα καυσαέρια τα τελευταία χρόνια, και ακόμη και οι δίχρονοι κινητήρες έχουν πλέον μόνο ένα μικρό αποτύπωμα.
Αυτή η εικόνα δείχνει τη σύνδεση CNG με το καρμπυρατέρ του κινητήρα του rickshaw. Μια πραγματικά απίστευτη εφεύρεση για μια αναδυόμενη χώρα όπως η Ινδία.
Περισσότερες αναρτήσεις ιστολογίου θα ακολουθήσουν για την Ινδία.
Η συναρμολόγηση του Vespatronic χρειάζεται πολύ TLC και βελτιωμένη ερμηνεία.
Μια περαιτέρω επιπλοκή είναι το γεγονός ότι το συνημμένο διάγραμμα καλωδίωσης δεν είναι σωστό.
Σύμφωνα με το διάγραμμα καλωδίωσης, η τάση μάζας και διέγερσης θα συνδυαστεί απλά και θα διανεμηθεί ξανά στις θύρες 1 και 2 του CDI.
Φυσικά είναι σωστό να καλωδιώσετε κόκκινο / μαύρο από την πλάκα του στάτορα στο -1 - (η ευρύτερη υποδοχή) που συνδέεται με πράσινο στον αργαλειό καλωδίωσης και μπλε στο -2 - για σύνδεση (η στενή υποδοχή), η οποία είναι συνδεδεμένη με μαύρο στον αργαλειό καλωδίωσης.
Υπάρχει πιθανότητα σύγχυσης με το κιβώτιο καλωδίων. Εδώ πρέπει να συνδυαστούν διαφορετικά χρώματα. Όλα τα καλώδια με διαλυμένους συνδέσμους και τα οποία ενεργοποιούνται κατά τη λειτουργία του κινητήρα έχουν εφοδιαστεί με μανίκια. Η σύνδεση γείωσης δεν είναι τόσο δυνητικά επικίνδυνη και μπορεί να εξοπλιστεί με βύσμα.
Για να μην συγχέετε τη συναρπαστική τάση και το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος που είναι και τα δύο συνδεδεμένα με ένα plug-in μανίκι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το ακόλουθο άγκιστρο μνήμης: "μπλε θάλασσα κάτω από τον κίτρινο ήλιο"-στην πράξη αυτό λειτουργεί πολύ καλά ...
Για σκοπούς δοκιμής, θα προσαρμόσουμε την πλάκα στάτη στο μεταγενέστερο σήμα των 2 διαθέσιμων σημείων.
Μόλις τοποθετήσουμε όλη τη δόξα στο κιβώτιο καλωδίων και ο σφόνδυλος τοποθετηθεί ξανά, μπορούμε να θέσουμε σε λειτουργία τον κινητήρα για να ελέγξει το χρονισμό της ανάφλεξης.
Τα σημάδια για το TDC των 25 ° είχαν καθοριστεί προηγουμένως και σημειώθηκαν με μέτρηση αντιστροφής.
Ένας γρήγορος έλεγχος με το φως του στροβοσκόπιου ...
Η ανάφλεξη ρυθμίζεται στους 25 ° στις 2000 σ.α.λ. Αυτό είναι ένα ικανοποιητικό σημείο εκκίνησης για ένα τρέξιμο στην εξέδρα δοκιμής.
Ο στόχος ήταν ένας κινητήρας 25 ίππων, αλλά ρίξτε μια ματιά στο διάγραμμα μόνοι σας.
Χωρίς φίλτρο αέρα το 148 κύριο τζετ ήταν ακόμα εντάξει, αλλά με φίλτρο έπρεπε να χρησιμοποιήσουμε ένα κύριο τζετ 145 και επιπλέον έπρεπε να μετακινήσουμε τη βελόνα NAPE ένα κλιπ στη 2η θέση από την κορυφή.
19hp και 25Nm στις 6.000rpm μιλούν από μόνα τους. Ακόμα και στις 8.600rpm υπάρχουν 25 ίπποι και 20 Nm στον πίσω τροχό. Σε αυτό το εύρος ισχύος δεν θα υπάρξει απώλεια ισχύος κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Είναι απίστευτα φοβερό ...
Για να πάρετε μια ιδέα για το πόσο γρήγορα μπορεί να πάρει αυτό το μωρό στο τέλος, θα κάνουμε μια ακόμη δοκιμαστική εκτέλεση - HP έναντι Km / h
Με ταχύτητα 140 χλμ. / Ώρα απομένουν ακόμη 24 ίπποι ...
Τι νομίζετε; Αποστολή εξετελέσθει?
Το μόνο που απομένει τώρα είναι να τοποθετήσουμε ξανά τα υπόλοιπα μέρη και στη συνέχεια είμαστε έτοιμοι για μια πρακτική δοκιμή στο δρόμο ...
Την περασμένη εβδομάδα ο φίλος μας Harald από το Άαχεν ήρθε να παίξει στο dyno μας. Δεν ήταν 100% ευχαριστημένος με τη ρύθμιση των υδατανθράκων και ήθελε να δοκιμάσει την αργή λειτουργία και να βελτιώσει την απόκριση στο γκάζι.
Αυτά είναι τα μέρη που έχουν τοποθετηθεί στον κινητήρα του:
Κύλινδρος: Monza 70 mm
Στροφαλοφόρος άξων:BGM 60 / 110mm
Άνθρακας: Mikuni TMX 30
Εξάτμιση: JL-KRP3
Χρόνοι λιμένων: 186 ° / 126 °
Squish: 1,7 mm
Εύκολο να διαπιστώσετε ότι υπήρχε χώρος για βελτίωση της εκτόξευσης. Η μπλε καμπύλη δείχνει τη διαφορά.
Χάρη σε μια διαφορετική αντικειμενοφόρο πλάκα (πιο πλούσια) και σε μια αλλαγμένη θέση βελόνας η ισχύς και η ροπή χαμηλά έχουν αυξηθεί περαιτέρω. Και το δυναμικό υπερστροφής είναι πολύ καλύτερο.
Ο καλός μας πελάτης Sven ήρθε το Σάββατο για να δείξει τη νέα του Vespa Spezial.
Πραγματικά συγκλονιστικό. Και τα σύνολα συνεργάζονται αρκετά καλά, ειδικά με το ωραίο bgm PRO SC συγκλονιστές!
Στο dyno ελέγξαμε τον κινητήρα και την ισχύ του! Δεν γίνεται καμία μεταφορά στο βαρέλι. Πήγε στα περιβλήματα του πλήρους Plug & Play!
Οι χρόνοι θύρας είναι μεταφορές 128 ° και εξάτμιση 190 °. Αυτό δίνει ένα χρονικό πλήγμα κάτω από 31 °. Με λίγο πιο χρονομετρημένο χρονομέτρηση, η εξάτμιση της Big Bertha θα λειτουργούσε ακόμα καλύτερα. Maybeσως στο μέλλον να δούμε τον Sven να επεξεργάζεται τους χρονισμούς των λιμένων!;
Αυτά είναι τα επιλεγμένα μέρη του κινητήρα:
Κιτ κυλίνδρων: Parmakit SP09
Στροφαλοφόρος άξων: BGM 51/105
Άνθρακας:Σε ποιον PWK 33
Σύστημα πρόσληψης: Πολωνικά καλάμια με Πολλαπλή ταχύτητας αχύρου
Ανάφλεξη: Vespatronic
Εξάτμιση: Η μεγάλη Μπέρτα
Παρασκευή ο Ντένις ένα από τα παιδιά από το Raceteam μας ήρθε να δοκιμάσει τον αγωνιστικό του κινητήρα υψηλής ταχύτητας.
Ο κινητήρας έχει τελειώσει με αυτά τα μέρη και τα αποτελέσματα στο P4 dyno μας ήταν πολύ εντυπωσιακά.
Κύλινδρος: Parmakit 144cc, οπής 60mm
Στροφαλοφόρος άξων: BGM 51/105
Άνθρακας: Keihin PWM 38
Εξάτμιση:Η μεγάλη Μπέρτα
Αυτό ήταν το πρώτο τρέξιμο dyno και το τζετ ήταν: ρελαντί 52, κύριο τζετ 160, βελόνα DEG. Για ένα πρώτο τρέξιμο με πιθανά περιθώρια βελτίωσης, τα χαμόγελα είχαν τελειώσει. Με 2.46 κύρια κίνηση από DRT αυτό θα πρέπει να είναι μια ωραία βόλτα σε γρήγορες πίστες όπως η πίστα Nürburgring ή Bilster Berg.
Παρά τη Δευτέρα των Τριαντάφυλλων, το κατάστημά μας στο Bergheim-Glessen είναι ανοιχτό από τις 10:00 το πρωί έως τις 18:30 το απόγευμα.
Στέλνουμε το κλίμα ουδέτερο με DHL
