Κύλινδρος 177ccm bgm PRO για Vespa PX, Sprint και Co

BGM177 - ο νέος κύλινδρος από την bgm PRO

Κύλινδρος -bgm PRO 177 cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Εδώ σας θέλουμε το νέο Κύλινδρος BGM177 φανταστείτε την αρχή Απρίλιος 2016 θα είναι διαθέσιμο.

Πρώτο βίντεο BGM177 - ο κύλινδρος 177 για τη Vespa

Δείξαμε τον κύλινδρο για πρώτη φορά στο Scooterists Meltdown. Το νέο Online Scooter Magazine SLUK πήρε συνέντευξη από τον Philipp και δημιούργησε ένα αποκλειστικό βίντεο για τον νέο μας κύλινδρο:

Κατάλληλο για όλα Vespa 125/150 Largeframe κινητήρες με 3 κανάλια υπερέντασης.
Αυτά περιλαμβάνουν:

• Vespa PX125,
• Vespa PX150,
• Sprint 150Veloce,
• Vespa GTR125,
• Vespa TS125 και το
• Μοντέλα Cosa 125/150.

Ισχυρός και αξιόπιστος κύλινδρος αλουμινίου

Με το BGM177 σας παρέχουμε έναν ισχυρό και αξιόπιστο σύντροφο.
Πολλές ιδέες έχουν εισρεύσει στο σχεδιασμό του κυλίνδρου, ώστε να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον κύλινδρο σε έναν όσο το δυνατόν περισσότερο ευρύ φάσμα απόδοσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί.

Όπως όλοι οι σύγχρονοι κύλινδροι, έτσι και το BGM177 είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο.
Αυτό έχει το πλεονέκτημα της πολύ καλής διάχυσης θερμότητας, η οποία ωφελεί την αντοχή, την κατανάλωση και την απόδοση.
Ένα έμβολο από χυτό αλουμίνιο με δύο δακτυλίους εμβόλου λειτουργεί στην εξαιρετικά ανθεκτική στη φθορά κυλινδρική διάτρηση νικελίου-πυριτίου-καρβιδίου.

 

Πολύ ελαφρύ έμβολο

Λόγω του σχεδιασμού και της υψηλής περιεκτικότητας σε πυρίτιο στο υλικό, το έμβολο μπορεί να συγκρατηθεί πολύ ελαφρά στα 193 γραμμάρια με μεγάλη θερμική και μηχανική σταθερότητα.
Αυτό ωφελεί την ελευθερία περιστροφής και ομαλότητας.
Οι δακτύλιοι εμβόλου πάχους 1mm κατασκευάζονται από έναν γνωστό κατασκευαστή στην Ιταλία, ο οποίος προμηθεύει επίσης κορυφαίους κατασκευαστές εμβόλων όπως η Vertex και η Meteor με δακτυλίους εμβόλου υψηλής ποιότητας. Οι λεπτοί δακτύλιοι ελαχιστοποιούν την τριβή και έτσι αυξάνουν την απόδοση. Επιπλέον, επιτρέπουν την επέκταση του παραθύρου του αγωγού εξαγωγής χωρίς προβλήματα.
Ο πείρος του εμβόλου έχει δικωνικό σχεδιασμό, δηλαδή είναι πιο λεπτός στα άκρα παρά στη μέση. Αυτό βοηθά περαιτέρω στη μείωση του βάρους των κινούμενων μαζών.

Κύλινδρος αλουμινίου με κεραμική επίστρωση και μεγάλες θύρες μεταφοράς

Στον κύλινδρο, οι μεγάλες επιφάνειες καναλιών και ο μεγάλος όγκος των καναλιών υπερχείλισης προσφέρουν τις καλύτερες βασικές συνθήκες για α ευρεία χαρακτηριστικά απόδοσης και πρόωρη έναρξη ροπής.

Το BGM177 μπορεί να συνδυαστεί με απλά εξαρτήματα σειράς όπως το αρχικό καρμπυρατέρ SI20 και μια αυθεντική εξάτμιση. Αυτό σημαίνει ότι το BGM177 προσφέρει ήδη σημαντική αύξηση στην απόδοση. Ο μοντέρνος σχεδιασμός του κυλίνδρου τον βοηθά πάρα πολύ χαμηλές τιμές κατανάλωσης Την ίδια στιγμή υψηλή ροπή από το χαμηλότερο εύρος στροφών.

Κύλινδροι με μεγάλη δυνατότητα συντονισμού

Αν ψάχνετε για περισσότερη ισχύ, το BGM177 προσφέρει επαρκείς δυνατότητες και επιλογές για την επίτευξη του Απόδοση με λίγη προσπάθεια να αυξήσει περαιτέρω. Ο κύλινδρος αντιδρά πολύ καλά σε ένα μεγαλύτερο καρμπυρατέρ και ένα υποστηρικτικό σύστημα εξάτμισης, όπως το bgm BigBox Touring Σύστημα εξάτμισης.

Τα κανάλια υπερχείλισης στη βάση του κυλίνδρου μπορούν να επεκταθούν πολύ εύκολα. Τα δύο μεγάλα κανάλια υπερχείλισης στα αριστερά και τα δεξιά καλύπτονται μόνο από μια μικρή ελάτη σε αυτήν την περιοχή. Μπορούν εύκολα να ανοίξουν με ένα μικρό κοπτικό χειρός. Εδώ, είτε ο κύλινδρος μπορεί να προσαρμοστεί σε ένα ήδη αναθεωρημένο περίβλημα κινητήρα είτε η πλήρης διατομή του αγωγού μπορεί να μεταφερθεί σε ένα περίβλημα κινητήρα.

Κυλινδροκεφαλή λειασμένου CNC

Η κυλινδροκεφαλή με λείανση CNC είναι με πολλές επιφάνειες ψύξης και χάρη στο διάκενο στη μέση της κυλινδροκεφαλής, όσο το δυνατόν λιγότερη θερμότητα δεσμεύεται πάνω από τον θάλαμο καύσης.
Στο franking υπάρχει επίσης η δυνατότητα α Αισθητήρας θερμοκρασίας να συγκεντρώσει. Η θερμοκρασία μπορεί να αξιοποιηθεί αξιόπιστα τόσο κοντά στο θάλαμο καύσης.
Οι συνήθεις μέθοδοι, στις οποίες, για παράδειγμα, ένας αισθητήρας θερμοκρασίας με δακτύλιο προσαρμογέα είναι τοποθετημένος κάτω από το μπουζί ή βιδώνεται σε εξωτερικό πτερύγιο ψύξης χρησιμοποιώντας ένα σπείρωμα, δεν εμφανίζουν χρήσιμες τιμές. Σας επιτρέπουν μόνο να αξιολογήσετε πόσο ζεστός είναι ο αέρας ψύξης κοντά στο μπουζί ή πόσο ζεστή είναι η κυλινδροκεφαλή στο εξωτερικό του πτερυγίου ψύξης - κατά τη γνώμη μας, αυτές οι θέσεις είναι απλώς ακατάλληλες για τον αξιόπιστο προσδιορισμό μιας θερμοκρασιακής τιμής. Επομένως, το bgm χρησιμοποιεί τη θέση πολύ κοντά στον θάλαμο καύσης.

Θάλαμος καύσης για ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών

Η γεωμετρία του θαλάμου καύσης έχει σχεδιαστεί για ένα ευρύ φάσμα επιδόσεων. Το σχήμα του καλύμματος του θαλάμου καύσης επιτρέπει επίσης τη χρήση ισχυρών συστημάτων εξάτμισης συντονισμού με κατάλληλα προσαρμοσμένη άκρη τσιμπήματος. Σε διαδρομή 57mm με εξάτμιση περιστρεφόμενου ή κιβωτίου, η άκρη τσιμπήματος μπορεί να ρυθμιστεί στο 1mm χρησιμοποιώντας τις κλειστές σφραγίδες.
Εάν ο κύλινδρος λειτουργεί με εξάτμιση συντονισμού και με διαδρομή 60mm, σας συνιστούμε να ξεκινήσετε με το άκρο τσίμπημα στα 1,2mm.

Χρονισμός βαλβίδας 57mm

Σε έναν κινητήρα με διαδρομή 57mm θα επιτύχετε τις ακόλουθες τιμές με ένα άκρο τσίμπημα 1mm:

• Συμπίεση 10,3: 1
• Γωνία υπερέντασης 118 °
• Γωνία εξόδου 171 °

Το μεγάλο μήκος του κυλίνδρου επιτρέπει στην κυλινδροκεφαλή να κεντραριστεί στην οπή του κυλίνδρου με ώμο πάχους 4mm. Χάρη στον ώμο, το παρέμβυσμα της κυλινδροκεφαλής εξακολουθεί να είναι τέλεια στο κέντρο, ακόμη και σε περίπτωση αλλαγής κτυπήματος και δεν μπορεί να προεξέχει στον θάλαμο καύσης. Εάν η διαδρομή αλλάξει σε 60mm, ο κύλινδρος μπορεί επίσης να ανυψωθεί περαιτέρω, ανάλογα με την προγραμματισμένη ιδέα του κινητήρα, προκειμένου να επιτευχθούν σημαντικά μεγαλύτερες γωνίες υπερέντασης.

Χρονισμός βαλβίδας 60mm

Σε έναν κινητήρα με διαδρομή 60mm, επιτυγχάνονται οι ακόλουθες τιμές με ένα άκρο τσίμπημα 1mm:

• Συμπίεση 10,8: 1
• Γωνία υπερέντασης 123 °
• Γωνία εξόδου 173 °

Το πλάτος εξόδου είναι 42mm (66%) και ως εκ τούτου προσφέρει καλές προϋποθέσεις για έναν κινητήρα υψηλής στροφής ακόμη και με μικρές γωνίες ελέγχου.

BGM177 έναντι PX 200 12PS

Plug & Play με πολλή ισχύ

Εδώ είναι μια σύγκριση μεταξύ ενός BGM177 και ενός τυπικού Rally200 με κύλινδρο Piaggio 12PS (συγκρίσιμο με ένα Vespa PX200 GS).

Ο κύλινδρος BGM177 είναι αμετάβλητος σε αυτό το πείραμα και είναι εγκατεστημένος σε κινητήρα Sprint Veloce.
Η είσοδος, ο στροφαλοφόρος άξονας και οι αγωγοί στον κινητήρα δεν έχουν υποστεί μηχανική κατεργασία.
Μόνο ένα Καρμπυρατέρ SI24 το μοντέλο 200cc συναρμολογήθηκε χωρίς να ρυθμίσετε το ταψί του καρμπυρατέρ ή το περίβλημα του κινητήρα, καθώς και με ένα BGM BigBox Touring σε συνδυασμό.

Ο ψεκασμός βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στον αρχικό εξοπλισμό 200ccm:
Κύριο ακροφύσιο διόρθωσης αέρα: 160
Σωλήνας ανάμιξης: BE3
Κύριο τζετ: 125
Idle jet: 55/160
Φίλτρο αέρα: στάνταρ (χωρίς πρόσθετες οπές)

Η προανάφλεξη ορίστηκε στους 19 ° π.Χ. σειρά.

Το ευρύ φάσμα ισχύος (ομαλές γραμμές) και η υψηλή διαθέσιμη ροπή (διακεκομμένες γραμμές) από το ρελαντί μπορούν ήδη να φανούν πολύ όμορφα σε αυτόν τον μη βελτιστοποιημένο κινητήρα.

[id πίνακα = 2 /]

Στο επόμενο άρθρο θα ασχοληθούμε στη συνέχεια με την αύξηση της απόδοσης του κυλίνδρου. Ένας κινητήρας μεμβράνης LML θα χρησιμεύσει ως βάση για αυτό.