Δημοσιεύσεις

Vespa Smallframe Polini Evo 133

Vespa Smallframe στη δοκιμαστική βάση Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

, ,

Vespa Smallframe με κύλινδρο Polini άνω των 20HP

 

Σήμερα ο πελάτης μας John ήταν πάλι με τη Vespa του Smallframe στο δικό μας Scooter Center Πάγκος δοκιμών.

Πού μπορώ να βρω λίγες ακόμη ίππους στον κινητήρα Vespa; Γιάννης

Περισσότερη ισχύς για τη Vespa

Στην τελευταία του επίσκεψη, μας ρώτησε τι αλλαγές θα μπορούσε να κάνει στον κινητήρα του για να βρει λίγο περισσότερη ισχύ.

Αφού συζητήσαμε εν συντομία πώς μοιάζει η τρέχουσα ρύθμισή του, καταφέραμε να δώσουμε ορισμένους δείκτες μέσω των οποίων μπορεί να επιτευχθεί μεγαλύτερη απόδοση.

 

Ρύθμιση κινητήρα

Βασικά, ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με κύλινδρο Polini Evo, στροφαλοφόρο άξονα 54 bgm. Το 30ο καρμπυρατέρ Mikuni TMX είναι προσαρτημένο σε μια είσοδο MRP. Οι καλύτερες προϋποθέσεις για να γίνετε μια σαφής μονάδα Ü 20.

Με μια πρόσθετη επεξεργασία της εξόδου και τη μετατροπή της μεμβράνης Polini σε 2 πτερύγια, προκύπτει το ακόλουθο αποτέλεσμα:

 

Polini Evo 133 Βέσπα Smallframe στη δοκιμαστική βάση Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

Με Κυτρονική ακόμη καλύτερα

Λόγω της μεγαλύτερης περιοχής εξόδου, η εξάτμιση μπορεί να λειτουργήσει πολύ καλύτερα. Η μικρή απώλεια στις 6500rpm οφείλεται δυστυχώς στο χαμένο Kytronic. Στην τρέχουσα κατάσταση (κόκκινη καμπύλη), ένα τυπικό σύστημα ανάφλεξης PK παρέχει ZZP 18 ° πριν από το TDC. την υπηρεσία τους. Με την Κυτρονική είναι σίγουρα δυνατό να μετατοπιστεί η κόκκινη καμπύλη προς τα αριστερά στις 200 σ.α.λ., προς την κατεύθυνση της απόδοσης που ξεκινά νωρίτερα.

Αλλά συνολικά ένας καλός αριθμός - διασκεδάστε μαζί του στο δρόμο!

 

(ΟΠΩΣ ΚΑΙ)

 

/6 Σχόλια /by

Κυλινδροκεφαλή Polini Racing για Polini 133ccm Vespa V50, ET3, SS50, SS90

Με την εμφάνιση του νέου κυλίνδρου Polini Evolution, το γνωστό Ο κύλινδρος γκρι χυτοσιδήρου Polini έλαβε επίσης αναβάθμιση και στο εξής έχει την προσθήκη "Racing" στον προσδιορισμό. Μια πραγματικά τεράστια κυλινδροκεφαλή με διευρυμένη επιφάνεια ψύξης, θάλαμο καύσης κατεργασμένο με CNC και ένα παρέμβυσμα χαλκού.

Λόγω του πολύ αυξημένου πάχους υλικού και της χρήσης παρεμβύσματος κεφαλής όπως με τους κυλίνδρους Evolution, οι διαρροές στην κυλινδροκεφαλή - με την προϋπόθεση ότι είναι σωστά τοποθετημένες - αποτελούν παρελθόν από εδώ και πέρα.

Ευτυχώς, η Polini προσφέρει τη νέα Αγωνιστική κυλινδροκεφαλή διατίθεται επίσης ως ανταλλακτικό που μπορεί να προσαρμοστεί σε οποιαδήποτε «παλιά» Πολίνι. Αυτά που απαιτούνται για τη συναρμολόγηση μακρύτερα στηρίγματα κυλίνδρων Για τη στερέωση της ισχυρότερης κυλινδροκεφαλής, ένα παρέμβυσμα κυλινδροκεφαλής περιλαμβάνεται στο πεδίο παράδοσης. Το συνιστούμε για βίδωμα Μ7 καρύδια από το Naraku.

Λόγω της αυξημένης ικανότητας ψύξης, η Polini έδωσε στη νέα αγωνιστική κυλινδροκεφαλή λίγο περισσότερη συμπίεση.

Μετρήσαμε τη διαφορά για εσάς με μια προχοΐδα.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του με όγκο θαλάμου καύσης 16,8ccm, η νέα κυλινδροκεφαλή έρχεται με όγκο θαλάμου καύσης 15,9ccm και έτσι αυξάνει τη γεωμετρική συμπίεση από 8,7: 1 σε 9,1: 1.

Προσομοιώσαμε τον όγκο της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής μετρώντας την με γράσο.

Η διακριτικά αυξημένη συμπίεση, σε συνδυασμό με το πιο μοντέρνο σχήμα του θαλάμου καύσης, βοηθούν το γκρι χυτοσίδηρο Polini να επιτύχει μεγαλύτερη ροπή και ισχύ χωρίς να προκαλεί θερμική υπερφόρτωση στην κυλινδροκεφαλή. Φυσικά, αυτό ισχύει μόνο εάν ο κινητήρας έχει ρυθμιστεί σωστά. Φυσικά, η νέα κυλινδροκεφαλή δεν σιδερώνει λάθος ρύθμιση καρμπυρατέρ και ανάφλεξης.

Για να είστε ασφαλείς, θα πρέπει να προσδιορίσετε εκ νέου τη διάσταση τσιμπήματος μετά τη συναρμολόγηση και να ρυθμίσετε το χρόνο ανάφλεξης ανάλογα με τη ρύθμιση του κινητήρα. Με αυξημένη συμπίεση μπορεί να χρειαστεί να επιλέξετε το σημείο ανάφλεξης λίγο αργότερα (δηλαδή λιγότερους βαθμούς πριν από το TDC).

Η νέα κυλινδροκεφαλή Polini είναι επίσης ενδιαφέρουσα για την κλάση 5 του ESC, καθώς έχει εγκριθεί στην κλάση 2012α από το 5.

/0 Σχόλια /by