Vespa Polini 210, BGM 60mm, Dellorto SI26 - Δοκιμαστικός κινητήρας συντονισμού μέρος 4

Τώρα ξεκινά με τη μέτρηση του χρονισμού και των τελικών βημάτων πριν ξεκινήσει ο πρώτος πάγκος δοκιμών.

Με 1mm Φλάντζα βάσης κυλίνδρου μας το λεει αυτο Δίσκος βαθμού γωνία υπερχείλισης 125 ° και γωνία εξόδου 172 °.

Τιμές με τις οποίες πρέπει οπωσδήποτε να δοκιμάσετε μερικές φορές.

Δοκιμάζουμε επίσης 3 διαφορετικές κυλινδροκεφαλές.

MMW για 57mm και 60mm Κέντρο και ένα wrob 5 Κυλινδροκεφαλή για διαδρομή 57mm.

Στην αρχή λαμβάνουμε υπόψη μόνο τη διάσταση συμπίεσης. Η κεφαλή MMW για διαδρομή 57 mm είναι, όπως ήταν αναμενόμενο, λίγο σφιχτή στα 1,0 mm, μια δοκιμή με επιπλέον παρέμβυσμα κυλινδροκεφαλής από 0,5mm ή 0,8mm είναι ακόμα δυνατό. Η κεφαλή για διαδρομή 60mm είναι πρακτικά σχεδιασμένη ως παραλλαγή φλάντζας κεφαλής και αντισταθμίζει τη διαφορά διαδρομής 1,5mm μέσω του θαλάμου καύσης, οπότε η διάσταση συμπίεσης των 2,7mm είναι, όπως ήταν αναμενόμενο, αρκετά υψηλή εδώ.

Ωστόσο, η κυλινδροκεφαλή MMW για διαδρομή 60mm αφήνει επίσης το περιθώριο να χαμηλώσει ξανά ο κύλινδρος. Αυτό συντομεύει όλες τις γωνίες διεύθυνσης, αλλά αυτό οδηγεί σε μεγαλύτερη προνοητικότητα, η οποία θα μπορούσε ίσως να έχει θετική επίδραση στην οδηγική συμπεριφορά.

Η κυλινδροκεφαλή από το Worb5 κατασκευάστηκε επίσης για διαδρομή 57mm, όπως είναι γνωστό, η διάσταση συμπίεσης σε διαδρομή 57mm με αυτήν την κεφαλή είναι αρκετά μεγάλη. Στην περίπτωσή μας, αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια αρκετά εύχρηστη διάσταση συμπίεσης 60mm με διαδρομή 1,7mm χωρίς επιπλέον φλάντζα κυλινδροκεφαλής.

Σε ποιο βαθμό οι διαφορετικές γεωμετρίες θαλάμων καύσης επηρεάζουν την παροχή ισχύος, θα καθορίσουμε στον πάγκο δοκιμών.

Η συναρμολόγηση του καρμπυρατέρ είναι επίσης μέρος της ολοκλήρωσης του κινητήρα.

Προφανώς ένα αρκετά ασήμαντο θέμα, αλλά μπορείτε επίσης να το βγάλετε λάθος και εδώ.

Οι φίλοι της γενναιόδωρης χρήσης στεγανωτικού πρέπει να είναι προσεκτικοί. Το κανάλι στην κάτω πλευρά του σκεύους του καρμπυρατέρ και η τρύπα λαδιού στο καρμπυρατέρ (σημειωμένο με κόκκινο εδώ) πρέπει να παραμείνουν ελεύθερα σε κινητήρες με ξεχωριστή λίπανση. Εάν οι διαδρομές τροφοδοσίας είναι κλειστές, ο στροφαλοφόρος άξονας, τα ρουλεμάν του εναλλάκτη και οι κύλινδροι λειτουργούν χωρίς λάδι. και συνήθως όχι για πολύ ».

Το λιτό καρμπυρατέρ SI από μόνο του είναι πολύ ευαίσθητο σε εσφαλμένη σύνδεση.

Εάν το παρακάνετε όταν σφίγγετε τις βίδες, θα μπορούσατε αργότερα να αντιμετωπίσετε μια μπλοκαρισμένη διαφάνεια. Όλοι οι νεότεροι καρμπυρατέρ SI έχουν ήδη βελτιωθεί, έτσι ώστε η κεφαλή της βίδας να μην μπορεί πλέον να λειτουργεί απευθείας στον οδηγό ολίσθησης.

Να αναγνωρίζεται από ένα μικρό undercut. Αυτό το τέχνασμα μπορεί επίσης να εφαρμοστεί στα παλαιότερα καρμπυρατέρ.

Αλλά ακόμη και παρά αυτό το προληπτικό μέτρο, θα πρέπει να τηρείτε τη ροπή των 16-18 Nm όταν σφίγγετε εναλλάξ τις βίδες.

Υπάρχουν 2 παραλλαγές του προσαρτήματος καρμπυρατέρ που μπορούν να χρησιμοποιηθούν.

Η "παλιά" έκδοση με Κοχλίες στηρίγματος και Μανίκια καρύδια υπάρχει από τότε Largeframes ήταν εξοπλισμένα με καρμπυρατέρ SI εκεί. Η νεότερη παραλλαγή με α Ρυθμίστε τη βίδα βρήκε μόνο το Lusso ή, καλύτερα, τα μοντέλα με ξεχωριστή λίπανση.

Ο λόγος για αυτό είναι απλώς η ευκολία εγκατάστασης. Τα καρμπυρατέρ με ξεχωριστή λίπανση είναι αισθητά μεγάλα λόγω της καλύτερης προσβασιμότητας Βίδα ρύθμισης μείγματος και ένα Σπρώξτε τη ράβδο για να συνδεθεί εξοπλισμένο. Για χρήση σε κινητήρες με μεικτή λίπανση, το τραβήξτε τη μπάρα μπορεί επίσης να ανταλλαχθεί εύκολα. Πριν το καρμπυρατέρ στο δικό του μπάνιο Λαμβάνοντας μια θέση, κόβουμε τη βίδα ρύθμισης μείγματος με ένα αρχείο. Αυτό θα διευκολύνει τη ρύθμιση αργότερα.

Σκατά, εκτός από ...

Αυτό συμβαίνει συχνά και με ευχαρίστηση.

Κατά την εισαγωγή του καρμπυρατέρ, βεβαιωθείτε ότι το άγκιστρο πιάνει την γλωττίδα της αντλίας λαδιού.

Εάν το καρμπυρατέρ βιδωθεί σφιχτά όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα, αφενός η ράβδος ολίσθησης θα καταστραφεί και αφετέρου, το καρμπυρατέρ θα είχε απενεργοποιηθεί επιτυχώς.

Τα μπουλόνια για τη στερέωση του καρμπυρατέρ θα αποτελούσαν εμπόδιο κατά την εισαγωγή, οπότε η Piaggio ήρθε με την ιδέα των στημένων βιδών. Δυστυχώς, υπάρχει ένας μικρός κίνδυνος για την απλοποίησή του.

Η βίδα στο πίσω μέρος προς την κατεύθυνση της διαδρομής κάθεται ακριβώς πάνω από την επιφάνεια της περιστροφικής βαλβίδας.

Σε αυτό το σημείο ξεχνάμε το απαιτούμενο δίσκος ή Δακτύλιο για χρήση, η περιστροφική βαλβίδα αναπόφευκτα θα καταστραφεί.

Το καρμπυρατέρ είναι προσαρτημένο στα βήματα των 8, 12, 16Nm.

Το χωνί Polini στερεώνεται μόνο με μια βίδα. ο Βίδα ταχύτητας ρελαντί χρησιμοποιείται μόνο για τον προσανατολισμό της εγκατάστασης, καθώς το χωνί έχει μια διαμπερή οπή σε αυτό το σημείο.

Για τον πάγκο δοκιμής, αρκούμαστε στην απλή στερέωση της μίας βίδας λόγω της αναμενόμενης αλλαγής ακροφυσίου. Ωστόσο, μόλις βρεθεί η κατάλληλη ρύθμιση καρμπυρατέρ,
πρέπει να πάρετε τη βίδα με Κλείδωμα βιδών διορθώσετε.

Καλούπι Στατήρας ανάφλεξης Για τις πρώτες δοκιμές, το θέσαμε στη σήμανση "IT", δηλαδή ένα σημείο ανάφλεξης 18 ° BDC.