Δημοσιεύσεις

Στον πάγκο δοκιμών, Polini210, στοίβες ταχύτητας Polini, SI26

, ,

Σήμερα παρουσιάστηκε ένα πολύ ωραίο Rally 200 στον πάγκο δοκιμών μας.

Το έργο για την απόκτηση ενός καθημερινού κινητήρα τρακτέρ συναντήθηκε καλά εδώ.

Το Α χρησιμεύει ως βάση Μοτέρ PX200, η περιστροφική βαλβίδα στο περίβλημα έχει επεκταθεί διακριτικά για περισσότερες γωνίες εισόδου πριν από το TDC. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ένα αυθεντικό Piaggio Άξονας PX200 χρησιμοποιήθηκε που δεν υποβλήθηκε σε επεξεργασία.

Η νέα 210 Πολίνι θα έχει α Καρμπυρατέρ SI26 με Στοίβες ταχύτητας Polini αεριζόμενο.

Με το Στοίβες ταχύτητας Polini η διαθέσιμη ροπή αυξάνεται σαφώς στο χαμηλότερο εύρος στροφών. Για συγκρίσιμο κινητήρα με Κύλινδρος Malossi Χωρίς τη χοάνη Polini, σχεδόν 4 Nm «λείπουν» στο ίδιο εύρος ταχύτητας!

Στην πλευρά εξόδου, το Alu-Polini τροφοδοτείται από ένα Δρόμος SIP Υποστηρίγματα εξάτμισης.

Από την ταχύτητα ρελαντί, υπάρχει μεγάλη ροπή και ισχύ.

Τα 18PS στις 6000rpm και τα 23Nm από τις 4500rpm μιλούν καθαρή γλώσσα.

Με ένα μακρύ Πρωτογενής μετάφραση η ροπή, η οποία είναι πρακτικά σε αφθονία, μπορεί να τεντωθεί και να επιτευχθούν υψηλές ταχύτητες σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες.

Πολύ ωραία συσκευή!

/2 Σχόλια /by

Μικρή δοκιμή εξάτμισης Vespa Vespa PX80 πρωτότυπο

Δοκιμή εξάτμισης Vespa

Ως μέρος της ανάπτυξης του κυλίνδρου 125cc για το PX80, δοκιμάστηκαν διαφορετικά συστήματα εξάτμισης σε ένα εντελώς πρωτότυπο PX80, προκειμένου να υπάρχουν διαθέσιμες αναφορές για σύγκριση.
Δοκιμάσαμε τα ακόλουθα συστήματα εξάτμισης:

Αρχικό Piaggio (πράσινη καμπύλη)
SITO Plus (κόκκινη καμπύλη)
SIP Road (μπλε καμπύλη)

Είναι αξιοσημείωτο το πόσο θαρραλέο κάνει το Sito Plus απέναντι στον δυνατό δρόμο. Μέχρι τις 4500rpm, η αρχική κατσαρόλα δεν είναι μόνο στο ύψος των ματιών, αλλά ακόμη και λίγο πιο δυνατή για να αποχαιρετήσετε στη συνέχεια τα άλλα δύο με έναν εντυπωσιακό τρόπο.
Όπως ήταν αναμενόμενο, δεν μπορούν να αναμένονται θαύματα σε έναν τόσο ήμερο κύλινδρο λόγω αλλαγής καυσαερίων. Οι απόλυτοι αριθμοί έχουν ως αποτέλεσμα τη διαφορά το πολύ μισή ιπποδύναμη.

Ωστόσο, είναι πιο σημαντικό να ληφθεί υπόψη η καμπύλη απόδοσης. Έτσι, ο κινητήρας με το Sito Plus στις 7000rpm εξακολουθεί να έχει έναν αξιόλογο 5HP στον πίσω τροχό, το αρχικό δοχείο έχει μόνο 3,5HP.
Οι 7000 σ.α.λ. αντιστοιχούν περίπου 80 χλμ. / Ώρα στην τέταρτη σχέση (το διάγραμμα δείχνει μετρήσεις στην τρίτη σχέση). Έτσι, υπάρχουν μόνο 2,5 ίπποι περισσότερο στον πίσω τροχό αλλάζοντας την εξάτμιση με το Sito Plus.
Το αποτέλεσμα είναι ότι ο κινητήρας μπορεί να διατηρήσει αυτήν την ταχύτητα πολύ καλύτερα χωρίς να αναγκαστεί να γονατίσει λόγω αυξημένης αντίστασης οδήγησης, όπως κλίση ή ανεμόμυλος.
Το SIP Road, από την άλλη πλευρά, έχει περισσότερη ροπή σε απόλυτους όρους, αλλά αυτό εφαρμόζεται πολύ νωρίτερα και, σε άμεση σύγκριση με το Sito Plus, είναι αισθητό μόνο στο βύθισμα ή τη μεσαία ταχύτητα.
Εδώ, η τελική μετάφραση ίσως χρειαστεί να επιμηκυνθεί λίγο για να αξιοποιηθεί το πλήρες δυναμικό του συστήματος.

/12 Σχόλια /by